Reparación de gas 53 bricolaje

Para montar el motor, así como para desmontarlo, el conjunto del bloque del motor con la carcasa del embrague se fija en el soporte (ver Fig. 11 de la sección "2.3.1. GAZ-53A y GAZ-66. Desmontaje del motor").
Todas las piezas del motor se dimensionan antes del montaje. (Cuadro 4 ver sección "2.5.1. GAZ-53A y GAZ-66. Dimensiones de las partes principales, holguras y estanqueidad en las interfaces del motor"). enjuagar bien, soplar con aire comprimido y limpiar con servilletas limpias. Todas las conexiones roscadas (clavijas, tapones, racores, etc.), si se descorrieron durante el desmontaje o se reemplazaron por otras nuevas, deben colocarse sobre plomo rojo o blanqueado de plomo diluido con aceite de linaza natural. Las conexiones permanentes (tapones del bloque y culatas) se colocan sobre laca nitro.
No se permite instalar lo siguiente en un motor reparado:

• pasadores de chaveta y alambres de chaveta usados;
• arandelas de resorte que han perdido su elasticidad;
• pernos y espárragos roscados extendidos;
• tuercas y tornillos con bordes desgastados;
• partes con más de dos mellas o abolladuras en el hilo o hilos rotos;
• Juntas dañadas.

Monte el motor en orden inverso al desmontaje.
A continuación se presentan recomendaciones específicas y requisitos adicionales para el montaje del motor.
En Reemplazo de camisas de cilindros antes de la instalación. la camisa se selecciona de acuerdo con la toma en el bloque de cilindros.
Los revestimientos se seleccionan utilizando una regla de metal precisa y un juego de sondas de la siguiente manera: el revestimiento, instalado en su lugar en el bloque de cilindros sin juntas, debe hundirse contra la superficie de contacto del bloque de cilindros. La regla se instala en la superficie de contacto y la sonda se inserta en el espacio entre la regla y el extremo del manguito (Fig. 23). El grosor de la junta se elige de modo que después de instalar el revestimiento con la junta, se garantice que se eleva por encima de la superficie del bloque de cilindros dentro del rango de 0,02 - 0,09 mm.

Arroz. 23. Determinación de la posición de la camisa en el bloque de cilindros

Las juntas de estanqueidad se fabrican en varios espesores: 0,3; 0,2; 0,15 y 0,1 mm. Dependiendo del espacio, se coloca una u otra junta en la camisa del cilindro, a veces el valor requerido se obtiene mediante un conjunto de juntas de varios espesores.
Después de la instalación en el bloque de cilindros, las camisas se aseguran con casquillos de sujeción (consulte la Fig. 13 de la sección "2.3.1. GAZ-53A y GAZ-66. Desmontaje del motor").
Un cordón de amianto impregnado con una mezcla de aceite y grafito se usa como sello de aceite trasero en los motores. Se coloca un cable con una longitud de 140 mm en los zócalos del bloque de cilindros y el soporte del prensaestopas. Utilizando el dispositivo, el cable se engarza en sus enchufes con ligeros golpes de martillo, como se indica en la Fig. 24. Sin quitar el dispositivo, corte los extremos del cable al ras con el plano del conector del soporte del prensaestopas. El corte debe ser uniforme, no se permiten cabos sueltos ni cortes desiguales.

Arroz. 24. Colocación del retén de aceite trasero del cigüeñal en el soporte del retén de aceite

Apriete las tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes de bancada (par de apriete 11-12 kgm). Después de apretar y partir las tuercas de las tapas de los cojinetes principales, el cigüeñal debe girar fácilmente con poco esfuerzo.

Figura 25. Presionando el engranaje del cigüeñal

Después de presionar el engranaje del cigüeñal (Fig.25) usando un extractor y un manguito de empuje, verifique el juego axial del cigüeñal, para lo cual presione el cigüeñal hacia el extremo trasero del motor y use una galga de espesores para determinar el espacio entre el extremo de la arandela del cojinete de empuje trasero y el extremo del muñón principal delantero del cigüeñal (fig. 26). El espacio debe estar entre 0,075 y 0,175 mm.

Arroz. 26. Comprobación del juego axial

Al ensamblar las piezas del grupo biela-pistón, se deben observar los siguientes requisitos.

• Los dedos de pistón se seleccionan para las bielas de modo que, a temperatura ambiente (+ 18 ° C), un dedo ligeramente lubricado se mueva suavemente en el orificio de la biela con un pulgar ligero.
• Antes del montaje, los pistones se calientan en agua caliente a + 70 ° C.

No se permite presionar un pasador en un pistón frío, ya que esto puede provocar daños en las superficies de los orificios del pasador del pistón, así como la deformación del propio pistón.

Arroz. 27. Conexión de la biela al pistón:

a - para instalación en los cilindros 1, 2, 3 y 4; B - cilindros 5, 6, 7 y 8;

1 inscripción en el pistón; 2 números en la biela; 3 marcas en la tapa de la biela

Al ensamblar, las bielas y los pistones se orientan de la siguiente manera:

• para los pistones del primer, segundo, tercer y cuarto cilindros, la inscripción en el pistón y el número estampado en la biela deben dirigirse en direcciones opuestas, y para los pistones del quinto, sexto, séptimo y octavo cilindros, en uno dirección (Fig.27).
• Los anillos de retención del pasador del pistón se instalan en las ranuras de los resaltes del pistón para que la curva del zarcillo se dirija hacia afuera.
• Los anillos de pistón se seleccionan de acuerdo con los revestimientos en los que trabajarán. El espacio medido en la unión del anillo colocado en el manguito debe estar dentro de 0.3 - 0.5 mm para los anillos de compresión y raspadores de aceite, el cromado se instala en la ranura superior del pistón y en el segundo, un anillo de compresión estañado con una ranura en el lado interior hasta la parte inferior.
  Antes de instalar en las camisas de los cilindros, las juntas de los anillos del pistón deben colocarse en un ángulo de 120 ° entre sí, y deben colocarse tapas protectoras de latón en los pernos de las bielas para evitar daños accidentales en la superficie de los muñones de las bielas. .
  Al instalar pistones en camisas de cilindros, asegúrese de que la inscripción en el pistón esté dirigida hacia el extremo delantero del bloque de cilindros. Apriete las tuercas de los pernos de la biela (par de apriete 6,8 - 7,5 kgm) y bloquee.

Después de presionar el engranaje sobre el árbol de levas (Fig. 28), verifique la holgura axial entre la brida de empuje y el extremo del engranaje del árbol de levas con una galga de espesores. El espacio debe estar entre 0,08 y 0,2 mm.

Arroz. 28. Presionando el engranaje en el árbol de levas

• Coloque el pistón del primer cilindro en la posición del punto muerto superior (TDC) en la carrera de compresión.
• Inserte la transmisión del disyuntor-distribuidor en el orificio del bloque de cilindros de modo que la ranura del eje de transmisión se dirija a lo largo del eje del motor y se mueva hacia la izquierda, contando a lo largo de la dirección del vehículo.
• Fije la carcasa del impulsor con un soporte y una tuerca de modo que el soporte con un orificio roscado para la fijación del interruptor-distribuidor se dirija hacia atrás y se gire 23 ° a la izquierda del eje longitudinal del motor, como se muestra en la Fig. 29.
• Antes de instalar el disyuntor-distribuidor en el motor, verifique el espacio en los contactos del disyuntor y, si es necesario, ajústelo. El espacio de contacto debe estar entre 0,3 y 0,4 mm.
• Usando las tuercas correctoras de octanaje, gire el cuerpo del disyuntor-distribuidor de modo que la flecha se establezca en la división de escala cero.
• Gire el rotor del distribuidor de modo que mire hacia el terminal del primer cilindro. El terminal del primer cilindro en la tapa del distribuidor de encendido está marcado con el número "1".
  Coloque la tapa del distribuidor con los cables y conecte este último a las bujías en el orden de funcionamiento de los cilindros del motor (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). El orden de encendido se emite en el colector de admisión del motor.

Arroz. 29. Instalación del accionamiento del disyuntor-distribuidor

GAZ 53 ha estado durante mucho tiempo fuera de la línea de montaje de producción, pero aún agrada a los propietarios con su trabajo, llevando a cabo el transporte de mercancías. Como cualquier automóvil, este camión requiere mantenimiento y reparaciones oportunas.

Una de las grandes ventajas de este transporte: el conductor puede reparar de forma independiente las averías de la máquina, desde las pequeñas hasta el desmontaje y montaje del motor de gas 53 con sus propias manos, materiales como fotos y vídeos también pueden contribuir a ello.

El transporte se ha ganado la confianza de los conductores por su fiabilidad y eficiencia. Estos camiones están propulsados ​​principalmente por el motor ZMZ 53 con un volumen de 4,35 litros o GAZ 11, que se puede montar y desmontar fácilmente fuera de la estación de servicio.

Los propietarios deben recordar que el automóvil es bastante antiguo, por lo que su motor no es el más fuerte y duradero.Este factor es la principal causa de averías en el funcionamiento del vehículo de motor.

Estos coches se operan en condiciones bastante duras y los conductores están acostumbrados a frecuentes averías. Por lo tanto, no es difícil para ellos ensamblar un motor de automóvil de gas 53 y desmontarlo en un campo abierto con sus propias manos.

Sin embargo, si rara vez se encuentra en situaciones de este tipo, eche un vistazo más de cerca a las fallas de funcionamiento más comunes que pueden surgir:

• el consumo de lubricante (aceite) aumenta; es necesario cambiar los anillos del pistón;
• los revestimientos de la biela y del eje comienzan a golpear; la sustitución de estas piezas aumenta el potencial del motor;
• quemado de las juntas del bloque de cilindros - ocurre después del sobrecalentamiento del motor;
• aros de pistón desgastados - causa: falta o mantenimiento inadecuado de la unidad.

Si verifica los niveles de aceite y refrigerante del vehículo de manera oportuna y realiza el trabajo correctamente de acuerdo con las instrucciones de operación, puede evitar estos problemas. Estas fallas enumeradas son tan graves que pueden inutilizar el motor de combustión interna.

Después de haber realizado trabajos preventivos para el corazón de su transporte, garantizará la confiabilidad y el funcionamiento a largo plazo, y el automóvil siempre estará listo para trabajar. Como resultado de tales acciones, ahorrará dinero.

Mantenimiento necesario a realizar de manera oportuna:

• reemplazar o rellenar líquidos;
• torciendo las culatas de los cilindros;
• inspección de los soportes del colector de escape;
• control diario del refrigerante;
• ajuste y ajuste de la holgura de válvulas;
• control diario del nivel de aceite.

Cada dispositivo técnico debe recibir el cuidado y el mantenimiento adecuados a tiempo, lo que dará sus frutos en el futuro.

No realizar los trabajos de mantenimiento preventivo puede hacer que la unidad se detenga por completo.

Si esto sucede durante el funcionamiento del automóvil, la vida del conductor puede estar en peligro: el nivel de aceite desciende bruscamente, el sonido de metal roto en el motor, crujidos o golpes de piezas en el motor.

En el caso de estas averías, detenga inmediatamente el automóvil y apague el motor; se prohíbe la operación posterior del automóvil.

Para la revisión del vehículo de motor Gas 53, es necesario realizar una serie de trabajos obligatorios: reparar los pistones, cambiar todas las bielas y los cojinetes principales del cigüeñal, actualizar todos los tipos de sellos de aceite de la unidad, instalar otra bomba de aceite, Reemplace los engranajes del árbol de levas, así como los cigüeñales.

Después de verificar todos los elementos, es necesario ensamblar el motor de combustión interna GAZ 53 en el orden inverso para que no queden piezas innecesarias.

Encontrar y comprar las piezas necesarias para este motor no es fácil. Desmontar y montar un motor es un proceso bastante complicado. Incluso si realiza una revisión importante del motor, es posible que no sea posible poner el automóvil en perfectas condiciones, ya que otros sistemas se ganan mucho.

El montaje después de la reparación del motor de gas 53 se puede ver en el video de arriba.

Este video muestra cómo hacerlo usted mismo reparación de motores Gas 53... Durante casi dos horas, el autor del video revela paso a paso el procedimiento para ensamblar el motor, comenzando con los trabajos preparatorios y terminando con la unidad completamente lista para su instalación en el automóvil.

El primer paso preparatorio es un lavado completo de todas las partes del motor. El autor cuenta en detalle sobre los materiales y herramientas necesarios para el desempeño de alta calidad de este trabajo.

La siguiente etapa preparatoria es la instalación de piezas pequeñas como casquillos, cojinetes, sellos de aceite, espárragos, tapones, etc. En el transcurso del montaje, se informa sobre los posibles matices que surgen al instalar ciertas piezas. Además, este bloque describe el procedimiento y las características para instalar el cigüeñal y el árbol de levas, alineando los engranajes impulsores de acuerdo con marcas especiales.

A continuación, el autor procede a describir el montaje del cigüeñal y los mecanismos de distribución de gas. El procedimiento para instalar bielas, pistones con anillos, válvulas de admisión y escape se muestra por etapas. En esta etapa, se instala la bomba de aceite y se atornillan los pernos de cabeza. Durante el proceso de montaje, el autor del video cuenta el diagrama del movimiento del aceite en el bloque de cilindros. La última acción importante es el montaje y ajuste del mecanismo de distribución de gas, es decir, la instalación de empujadores, balancines y ajuste de los espacios.

Después de eso, se demuestra la instalación de varios accesorios en el motor, como una bomba, termostato, filtro de aceite, manómetro, tuberías de conexión y mucho más. Como resultado, el motor está ensamblado y listo para ser instalado en el vehículo.

Para montar el motor, así como para desmontarlo, el conjunto del bloque del motor con la carcasa del embrague se fija en el soporte (ver Fig. 1).

Antes del montaje, se dimensionan todas las piezas del motor, se lavan a fondo, se soplan con aire comprimido y se limpian con servilletas limpias. Todas las conexiones roscadas (pasadores, tapones, accesorios, etc.), si se torcieron durante el desmontaje o fueron reemplazadas, deben colocarse sobre plomo rojo o blanqueado de plomo diluido con aceite de secado natural.

Las conexiones de una pieza (tapones del bloque y culatas) se colocan sobre laca nitro.

Para ser instalado en un motor reparado No permitido:

- pasadores de chaveta y alambres de chaveta usados;

- arandelas elásticas que han perdido su elasticidad;

- pernos y espárragos con rosca extendida;

- tuercas y tornillos con bordes desgastados;

- partes con más de dos mellas o abolladuras en el hilo o hilos rotos;

Monte el motor en orden inverso al desmontaje.

A continuación se encuentran recomendaciones específicas y requisitos adicionales para el montaje del motor.

Al reemplazar las camisas de cilindros, antes de la instalación, la camisa se selecciona de acuerdo con el casquillo en el bloque de cilindros.

Revestimientos se seleccionan utilizando una regla de metal precisa y un conjunto de sondas de la siguiente manera:

- la camisa, instalada en su lugar en el bloque de cilindros sin juntas, debe hundirse contra la superficie de contacto del bloque de cilindros.

La regla se instala en la superficie de contacto y la sonda se inserta en el espacio entre la regla y el extremo del manguito (Fig. 2).

El grosor de la junta se elige de modo que después de instalar la camisa con la junta, se eleve por encima de la superficie del bloque de cilindros dentro de 0.02-0.09 mm.

Las juntas de sellado están disponibles en varios espesores:

0,3; 0,2; 0,15 y 0,1 mm. Dependiendo del espacio, se coloca una u otra junta en la camisa del cilindro, a veces el valor requerido se obtiene mediante un conjunto de juntas de varios espesores.

Después de la instalación en el bloque de cilindros, las camisas se aseguran con manguitos de sujeción (ver Fig. 3).

Como sello de aceite trasero en los motores, se utiliza un cordón de amianto impregnado con una mezcla de aceite y grafito. Se coloca un cable con una longitud de 140 mm en los zócalos del bloque de cilindros y el soporte del prensaestopas. Utilizando el dispositivo, el cable se engarza en sus enchufes con ligeros golpes de martillo, como se indica en la Fig. 4. Sin quitar el dispositivo, corte los extremos del cable al ras con el plano del conector del soporte del prensaestopas. El corte debe ser uniforme, no se permiten cabos sueltos ni cortes desiguales.

Al montar el cigüeñal con volante motor y embrague, se cumplen los siguientes requisitos.

Las tuercas de montaje del volante se aprietan, proporcionando un par de torsión de 7,6 a 8,3 kgm.

Al ensamblar el embrague, el disco impulsado se monta con un amortiguador en la placa de presión y se centra en el cojinete del cigüeñal (el eje de transmisión de la caja de cambios se puede usar como mandril).

Las marcas "O", grabadas en la carcasa de la placa de presión y el volante cerca de uno de los orificios para los pernos de montaje de la carcasa, deben estar alineadas.

El conjunto de cigüeñal, volante motor y embrague debe estar equilibrado dinámicamente. El desequilibrio permitido es de 70 Gsm.

Al equilibrar, eliminar el exceso de peso del lado pesado perforando el metal del volante a una distancia de 6 mm de la corona con un taladro de 8 mm de diámetro hasta una profundidad de no más de 10 mm.

Si el desequilibrio del eje ensamblado supera los 180 Gsm, el eje se desmonta y cada pieza se equilibra por separado. El desequilibrio del volante no debe exceder los 35 Gsm; desequilibrio del conjunto de la placa de presión con la carcasa - 36 Gsm; El desequilibrio del disco impulsado es de 18 Gsm.

Tapas de cojinetes de bancada coloque de modo que las protuberancias de fijación de los revestimientos queden a un lado, y los números o marcas en relieve en las fundas correspondan a los números de las camas. Al instalar la cubierta frontal, es necesario asegurarse de que la lengüeta de bloqueo de la arandela del cojinete de empuje trasero entre en la ranura de la cubierta y que no se formen escalones entre el extremo de la cubierta y el extremo del bloque de cilindros.

Apriete las tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes de bancada (par de apriete 11-12 kgm). Después de apretar y partir las tuercas de las tapas de los cojinetes principales, el cigüeñal debe girar fácilmente con poco esfuerzo.

Después de presionar el engranaje del cigüeñal (Fig.5) usando un extractor y un manguito de empuje, verifique el juego axial del cigüeñal, para lo cual presione el cigüeñal hacia el extremo trasero del motor y use una galga de espesores para determinar el espacio entre el extremo de la arandela del cojinete de empuje trasero y el extremo del muñón principal delantero del cigüeñal (fig. 6). El espacio debe estar entre 0,075 y 0,175 mm.

Al ensamblar las piezas del grupo biela-pistón, se deben observar los siguientes requisitos.

Pasadores de pistón se seleccionan a las bielas de modo que a temperatura ambiente (+18 0 C) un dedo ligeramente lubricado se mueva suavemente en el orificio de la biela con un ligero esfuerzo del pulgar.

Antes del montaje, los pistones se calientan en agua caliente a +70 0 С.

No se permite presionar un pasador en un pistón frío, ya que esto puede provocar daños en las superficies de los orificios del pasador del pistón, así como la deformación del propio pistón.

Bielas y pistones al ensamblar, están orientados de la siguiente manera: para los pistones del primer, segundo, tercer y cuarto cilindros, la inscripción en el pistón "en frente" y el número estampado en la biela deben dirigirse en direcciones opuestas, y para el pistones del quinto, sexto, séptimo y octavo cilindros - en un lado (fig. 7).

Los anillos de retención del pasador del pistón se instalan en las ranuras de los resaltes del pistón de modo que la curva de las antenas se dirija hacia afuera.

Anillos de pistón se seleccionan de acuerdo con las mangas en las que trabajarán. El espacio, medido en la junta del anillo, colocado en el manguito, debe estar en el rango de 0.3-0.5 mm para los anillos raspadores de aceite y de compresión. En la ranura del pistón superior, se instala una cromada, y en la segunda, un anillo de compresión estañado con una ranura en el lado interno hacia la parte inferior.

Antes de instalar las juntas del anillo del pistón en las camisas de los cilindros, coloque las juntas del anillo del pistón en un ángulo de 120 ° entre sí, y se deben colocar tapas protectoras de latón en los pernos de la biela para evitar daños accidentales en la superficie del muñón de la biela.

Al instalar pistones en camisas de cilindros, asegúrese de que la inscripción en el pistón "delante" esté dirigida hacia el extremo delantero del bloque de cilindros. Apriete las tuercas de los pernos de la biela (par de apriete 6,8 - 7,5 kgm) y bloquee.

Después de presionar el engranaje sobre el árbol de levas (Fig. 8), verifique la holgura axial entre la brida de empuje y el extremo del engranaje del árbol de levas con una galga de espesores. El espacio debe estar entre 0,08 y 0,2 mm.

A veces, un automóvil se descompone, lo que requiere medidas de restauración. Uno de estos procedimientos es la reparación del motor GAZ 53, que ha expirado durante mucho tiempo su período de garantía. Sin coches, nuestra vida no solo sería menos intensa, sino también más aburrida. Además, el transporte de mercancías es una de las tareas prioritarias, que se realiza mediante el transporte por carretera. Un representante sorprendente de la industria automotriz nacional es GAZ 53, que todos conocemos bien y se utiliza para varios tipos de transporte de carga.

Parece un camión clásico GAZ 53

En el momento de su creación, el legendario automóvil GAZ 53 estaba equipado con dos opciones de motor con muchas modificaciones. El primero de ellos fue el GAZ 11 de 6 cilindros, que no encontró su nota amplia en este modelo de automóvil en particular. A su vez, la segunda versión del motor ZMZ 53, con un volumen de 4,25 litros, se instaló muchas más veces. Por lo tanto, hoy en día el motor GAZ 53 es a menudo exactamente el ZMZ 53. Este motor es una especie de estándar para la confiabilidad y durabilidad de un motor de automóvil.

Motor Zmz 53 para coche Gaz 53

• golpe de cojinetes de biela;
• quemado de válvulas de escape;
• aumento del consumo de combustible y aceite;
• abrasión de aros de pistón;
• golpes de pistones o casquillos superiores;
• quemado de las juntas del bloque de cilindros.

Son estas fallas las que con mayor frecuencia conducen a un mal funcionamiento del motor, lo que puede hacer que se detenga por completo. Casi todos ellos están asociados con violaciones del funcionamiento de la unidad. Por lo tanto, la abrasión de los segmentos del pistón y la apariencia de golpes en los cojinetes de la biela son el resultado de ignorar las instrucciones de operación del vehículo.

A su vez, el quemado de varias válvulas y juntas es una consecuencia directa del sobrecalentamiento del sistema, y ​​se produce un aumento en el consumo de aceite como resultado de ignorar las medidas preventivas.

La prevención del motor ZMZ 53 es una garantía de mantener su funcionalidad óptima y está diseñada para mantener el funcionamiento del dispositivo en el nivel adecuado.

Además, medidas similares permiten determinar oportunamente la formación de daños graves en el motor y eliminarlos al menor costo.

Es por eso que estos procedimientos son de gran importancia y evitan la formación de fallas menores, cuya lista se proporcionó anteriormente. En general, el mantenimiento del motor GAZ 53 consiste en llevar a cabo las siguientes medidas:

• reemplazo del lubricante;
• apretar las culatas de cilindros;
• comprobar los soportes del colector de escape;
• control de la cantidad de refrigerante;
• ajuste de válvulas;
• comprobar el nivel de aceite en el sistema.

La implementación oportuna de todos los procedimientos anteriores puede servir como clave para el funcionamiento exitoso de un motor de automóvil y garantizar su funcionalidad óptima. El mantenimiento de la máquina tiene sus propias sutilezas que deben tenerse en cuenta por todos los medios.

Sistema de lubricación del motor Gas 53