Detalles: reparación de bricolaje ga16de de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Hay algunas preguntas sobre el GA16i 12V. Decidí empezar a reparar el motor. Compré 12 nuevos trajes de neopreno en existencial. Ahora quiero intentar hacer el motor con mis propias manos.
1) Si la compresión en todos los cilindros es diferente, ¿cambiar los anillos? ¿Es esto una capital? 2) Si se quita la cabeza, ¿qué piezas necesitará comprar? (válvulas, tapones, etc.)? 3) ¿Cómo medir (averiguar) si hay un barril en los cilindros? ¿Necesito aburrir? ¿Qué anillos llevar? 4) No tengo mi propio motor con dirección asistida, sino una columna de dirección sin dirección asistida. ¿Debería quitármelo? ¿Necesita una correa y una polea diferentes?
Si hay un manual o un tema similar, compártelo. Ya que en una semana o dos estoy listo para las reparaciones, y me gustaría armarme con la teoría.
Gracias por responder a mis preguntas.
Entonces, a partir de mañana, comienzo a desmontar el motor. Hoy estuve en la estación de servicio. Los artesanos miraron, escucharon, quitaron la tapa de la válvula. Dijeron que es necesario abrir la cabeza y hacer un diagnóstico. Previamente me decían que los golpes se deben a los pistones y válvulas. Aparentemente hay un hueco en los cilindros y los pistones están jugando. Es decir, reemplazo de pistones, anillos, diámetro interior del cilindro, rectificado de la cabeza, asientos, rectificado de válvulas. Este es todavía el comienzo. El costo que me dijeron para el trabajo 6000 UAH + repuestos + tiempo de entrega de repuestos (alrededor de 7-14 días).
Agitando sus hombros
, concebido para hacerlo por su cuenta, y con la ayuda de su padre (tenía experiencia con motores BMW). Después de haber visto los reportajes en video y fotos en los mamparos de motores similares, me di confianza en la comisión de mi acto.
Entonces, hoy voy a llevar el auto al garaje. A partir de mañana empiezo a desmontar la cabeza. Y también en paralelo buscaré firmas que muelen y taladren cabezas y cilindros.
Espero su ayuda en consejos, como dos, tres, etc. las cabezas son poder. Solo tengo miedo de cometer errores.
Video (haga clic para reproducir).
Por supuesto que publicaré reportajes fotográficos todas las noches.
Entiendo que reparar el motor GA16I 12V es lo primero que se debe hacer. Al igual que en Internet, nadie ha exhibido (al menos no encontrado) informes sobre la reparación de un motor de este tipo.
Por supuesto, compraré repuestos según sea necesario. De lo que ya está ahí: - compensadores hidráulicos; - junta de culata.
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Y, por cierto, la compresión se midió hoy 8/8 / 8.5 / 7
Este es mi primer día reparando el motor. El día estuvo soleado y cálido hoy. El estado de ánimo es excelente por el momento. ) Entonces. Desmonté todo el motor, mañana terminaré de quitar el bloque. Y tome el bloque y diríjase a reparación el lunes.
Para más detalles: Ahora describiré lo que pasó y cómo fue, y luego una foto.
Después de quitar la cabeza, vi depósitos de carbón en los pistones y, al igual que en la entrada y salida de aceite, las válvulas están secas. Cuando sacudo el pistón en diferentes direcciones, se escuchan clics, es decir, el pistón golpea contra la pared del cilindro. Aquí está el video en sí:
¿Quién dirá qué hay de esto?
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Entonces: Se quitó el monoinyector. Todos los tubos de vacío, cables. Anticongelante filtrado, aceite. Quitó el colector de escape. Pero hay un "pero" aquí. las nueces fueron masticadas. La junta ni siquiera está exprimida. Lo retorcí con mis dedos. Al parecer, el maestro en el pueblo, se olvidó de apretar la graduación.
. Luego quitó la rueda dentada del árbol de levas. Eje con balancines (compensadores hidráulicos) Desconecte todas las mangueras de refrigerante de la parte inferior del colector de admisión. Al desenroscar los pernos de cabeza pequeña, el perno que va a la cubierta frontal del bloque, se arrancó. - pero no da miedo - lo torceré. Se quitó la cabeza. Aquí empieza aquí. Las válvulas, como dije, están mojadas en aceite (admisión). Hay depósitos de carbón en los pistones y se nota un juego de golpes a lo largo de la pared del cilindro. Luego quitó la cubierta del palet. Desatornilló las varillas. Como se verá en la foto, parecían estar frotándose.Desde el primer cilindro, el revestimiento superior simplemente se cayó. Desde el segundo también. Cuando quité los pistones, todos los anillos no estaban coquizados. Limpio. Dado que no había calibre interno. Lo medí en los cilindros con chips, insertando un número en cada cilindro y en 4 lugares medí el espacio de la cerradura del anillo. Esto es lo que paso 1 cilindro 0.45 / 0.40 / 0.40 / 0.40 2- cilindros 0.50 / 0.40 / 0.40 / 0.40 3er cilindro 0.55 / 0.40 / 0.40 / 0.40 4 ° cilindro 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40
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Ahora lo que pienso: Cabeza: rectifique la válvula (reemplace las guías de válvula según sea necesario). Muele la cabeza según sea necesario. Compruebe si el árbol de levas está descentrado.
Bloque: cilindros de diámetro interior para sobredimensionar primero. Compra los primeros pistones y aros de reparación. Compruebe si el cigüeñal está descentrado.
Estaría encantado de darte un consejo. Quizás me perdí algo.
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El motor Nissan ga16de es un representante sorprendente de la popular línea del fabricante Nissan, porque es esta unidad la que se ha ganado la confianza de muchos automovilistas. Una amplia gama de motores ha tomado una posición de liderazgo en el mercado automotriz, como resultado de lo cual ha confirmado no solo la calidad, sino también la eficiencia.
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Las unidades fueron fabricadas por Yokohama Plant, una conocida empresa japonesa. Cuando se desarrolló la línea GA 15 DE, allá por 1987, se produjeron en paralelo versiones de motores de 1,6 litros, cuya principal diferencia fue un aumento en el diámetro de todos los cilindros, y en particular de 73,6 a 76 mm. Las unidades GA 16 DE ya tenían los nuevos pistones de compresión 9.5.
Este motor es la primera versión "voluminosa", cuya producción completa comenzó en 1990. Los tipos de carburador de motores de la serie GA 16 se instalaron en automóviles europeos, y los vehículos del fabricante japonés tenían motores GA 16 DE, que se distinguían por la presencia de un sistema de inyección de combustible electrónico. Una "división" similar de motores continuó hasta finales de 1995, después de lo cual los automóviles europeos fueron equipados con inyección electrónica de combustible. Así, desde 1995, el GA 16 DE se ha instalado en todos los vehículos con determinadas características. La potencia de los autos podría ser diferente, variando entre 102 y 110 caballos de fuerza. La producción de unidades continuó hasta finales de 2011.
Los motores han demostrado su eficacia durante varios años, ya que no exigen combustible ni aceite. Además, Nissan pensó todo tan correctamente que incluso el funcionamiento de la unidad es modesto.
Para un ejemplo de características, vale la pena considerar todos los datos en una tabla especial:
El diseño de los motores, independientemente de su potencia y otros indicadores, no difiere: el bloque de hierro fundido tiene una cabeza de aluminio, así como 2 cadenas de distribución.
El recurso del motor, dependiendo de la operación, puede ser diferente. Aunque las unidades no tienen pretensiones, cuando se usa combustible o aceite de baja calidad, su recurso se reduce a un kilometraje total de 300 mil kilómetros. Con el enfoque correcto para el funcionamiento de la instalación, su recurso es de 500 y más mil kilómetros. Para un funcionamiento adecuado, es necesario ajustar las holguras de las válvulas cada 50 mil kilómetros, cambiar el aceite, las velas y los filtros de manera oportuna.
Por lo general, la cadena de distribución (hay dos) no molestará al conductor hasta que la carrera sea de aproximadamente 250 mil, pero luego reemplazar las cadenas es simplemente necesario.
El motor Nissan ga16de tiene su propio número de identificación, que se puede ver en el propio motor desde el lado donde se encuentra el radiador.
