Fubag ti 700 reparación de bricolaje

En el verano, se compró un generador inversor Fubag TI 2600, funcionó bien. Recientemente, después de una nevada, se cortó la electricidad, la temperatura en la mañana era de aproximadamente -6 grados. La unidad se puso en marcha solo después de estar en la casa, como está escrito en las instrucciones. Luego le dieron luz, la apagué, la llevé al galpón, a las pocas horas volvieron a apagar la luz, se encendió de inmediato, pero funcionó un poco, y se encendió la lámpara roja de sobrecarga. Lo llevó a la casa, luego volvió a arrancar y funcionó hasta que dieron luz. La temperatura estaba bajando, lo llevé a la cálida terraza. Por la noche, la luz se cortó nuevamente, era -16 en la calle, la unidad se puso en marcha, pero funcionó un poco al ralentí y nuevamente entró en sobrecarga. A bajas temperaturas, se niega a dar voltaje, ¿qué hacer, dímelo, por favor?

Póngalo en marcha y déjelo funcionar durante una o dos horas con una carga pequeña, como una bombilla de 100 W, y compruebe el resultado. Quizás, la capacidad del condensador en el inversor se ha sentado, en un par de horas se puede activar y todo volverá a la normalidad.

Compré una central eléctrica Fubag BS 1000i, trabajé 60 horas, la próxima avería, se pone en marcha, funciona, se enciende el indicador “verde”, todo está bien. Conecto la red, una bombilla de luz de 60 W está funcionando y 2 teléfonos se están cargando, enciendo la computadora e inmediatamente la estación pierde velocidad, el indicador de trabajo se ilumina en "rojo": no hay más electricidad en la red, el la estación recupera velocidad de nuevo y después de un tiempo se detiene. Limpié el filtro, miré los depósitos de carbón en el silenciador, el cilindro, todo está bien. Entonces, entiendo una falla en algún lugar del generador, ¿alguien puede encontrar uno similar, dígame cómo puede resolver el problema sin comunicarse con un centro de servicio?

Video (haga clic para reproducir).

No tira de la carga. No hay muchas razones para esto con los motores de 2 tiempos. El silenciador está obstruido. Carburador obstruido. Y lo peor es que ha bajado la compresión. Sí, desafortunadamente, para estos generadores, el desgaste del pistón puede ocurrir incluso después de 20 a 30 horas de funcionamiento. Empieza pequeño. Si ya ha mirado el silenciador y está en orden, mire el carburador. Las boquillas y las aberturas deben estar limpias. Si hay un pedido allí, compre un compresor. Mide la compresión. La compresión de 8 o más atmósferas se considera normal. No será superfluo echar un vistazo a la vela. Hay casos, aunque raros, en los que la vela de alguna manera funciona con poca carga, pero vale la pena abrir el acelerador al máximo, comienza a ser caprichoso. La vela de fábrica de generadores baratos, para siempre, debe cambiarse inmediatamente después de la compra. Si el carburador está limpio, el silenciador no tiene depósitos de carbón, hay compresión y la bujía es nueva, entonces el motor debe tirar de las sobrecargas bruscas. Dentro de los límites de su poder.

Reemplacé la bujía en la gasolinera Fubag BS 5500 A ES, todo está bien. En general, ¿con qué frecuencia les cambia las velas?

Cambie las velas si falla la anterior; no hay un rango de tiempo claro para el reemplazo. Por ejemplo, cuando se trabaja con gas, la vela puede funcionar todo el tiempo que desee, hasta que el electrodo central simplemente "se agote". Cuando se trabaja con gasolina, el rendimiento de la vela varía desde varios cientos de horas hasta varios miles. 40 horas es extremadamente corto.

Central eléctrica de gasolina Fubag BS 3300 ES. La potencia declarada es de 3,0 kW. Chino de pura raza. Se distingue por la presencia de un medidor de frecuencia y un medidor de horas combinados con un voltímetro digital. Ejecute durante unas 6,5 horas en inactivo. Decidí comprobar la carga. Se ha enfriado. Revisé la vela y el aceite. Encendido, calentado minutos 3. Conectar la carga activa en forma de ventilador calefactor de 2,0 kW. La planta de energía dio una reducción de revoluciones y emitió 2 kW de tensión. También conecté una estufa eléctrica de 1,0 kW (un total de 3,0 kW para el que supuestamente se diseñó la planta de energía): ¡las revoluciones comenzaron a flotar y el motor se paró! Una repetición del experimento confirmó: la planta de energía no tira 3 kW.¿El fabricante está haciendo trampa o mi muestra es defectuosa?

Los generadores nunca escriben kilovatios activos, porque es necesario desarrollar reactivos muy rápido. Aquí está la suma de esos y otros e indica - 3.3 kVA. Y los kilovatios generalmente se toman en una cantidad de 0,7 de kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

¿Cómo puede ser que un generador de 6,5 kW no tire, por ejemplo, al poner en marcha una caldera de pellets (potencia total no más de 600 W con todos los ventiladores y bombas)? Y por qué el generador no produce los 220 V requeridos (a juzgar por las lecturas de su voltímetro). ¿Podría esto deberse, por ejemplo, a que el motor no se ha calentado?

Problemas obvios con el alternador, a menos que, por supuesto, se haya olvidado de abrir la compuerta de aire después de arrancar. 220 voltios sin carga, esto no es normal. Si no tiene experiencia con dicho equipo, es mejor ponerse en contacto con el servicio.

Generador gasolina nuevo Fubag 6600 A ES. Gasolina, 3 fases. Comprado en otoño. En invierno, se almacenaba en un subsuelo cálido, + 5. Cuando se cortó la electricidad, a - 25 tuve que empezar. Encendido, pero estancado. Después de un par de intentos, descubrí que el aceite no estaba lleno, el sistema automático funcionaba. Vertió aceite, comenzó. Ya que en el subsuelo los gases de escape se sacaron a la calle a las - 25. Estacionado. Luego terminó durante 10 segundos y luego no comenzó. Ha llegado el verano, estamos tratando de comenzar, no en ninguno. Hay una chispa en la vela. La vela es normal. Rociaron un par de cubos de gasolina. No agarra. Ni siquiera algodón. Compramos líquido para limpiar el carburador (por consejo del centro de servicio), pero todavía no sabemos cómo inyectarlo. Las compuertas se abrieron / cerraron, sin resultado.

Verifique la compresión; me parece que lo dañó al encenderlo completamente sin aceite. Y verifique el sensor que apaga el motor cuando el nivel de aceite es bajo.

Fubag BS 6600, 3 fases, 7VA, 5.6kW. Kilometraje - 120 horas. Con una duración de 90 horas, se descargó la batería nativa a 14Ah, se instaló una batería de automóvil normal a 44Ah. Hoy decidí medir el voltaje en la red de carga de la batería, el voltaje resultó ser de 15.7V. ¿Cuál es el motivo de esta tensión?

En el generador, el circuito de carga consta de un devanado de carga y un puente de diodos convencional, sin estabilizadores ni controladores. Todos (bueno, casi todos) los multímetros de marca muestran esto. Para usted, lo principal es que la batería está cargada y, al mismo tiempo, no hierve, no se calienta durante el proceso de carga. Ver actual. La corriente de su batería completamente cargada no debe exceder los 200 miliamperios.

El generador de gasolina Fubag TI 2000, de cuatro tiempos, comprado en 2014, no funcionó mucho, solo en verano, para una bomba de agua. Después del invierno comencé (arranque manual), trabajé durante 1 hora, lo apagué yo mismo. Después de 30 minutos que arrancó, el generador funcionó durante 5 minutos y se detuvo. Cambié el aceite, lavé todo el sistema de combustible (con un tanque). Descubrí que no hay chispa. Reemplazo de la bujía Todavía no hay chispa. Dime el motivo, por favor.

En estos generadores de gas, la protección está instalada, para el apagado a bajo nivel de aceite, da un "menos" al magneto, desvía el devanado de encendido y, como resultado, no hay chispa. A menudo tiene "errores". Lo hice simplemente, desconecté el cable que va de éste al magneto. Apareció una chispa. En algunos tipos, esta protección no es en absoluto.

El generador Fubag ti 700 no se ha puesto en marcha durante unos seis meses. Lo llevé a la naturaleza, no pude encenderlo, parece agarrarlo, pero se detiene por un par de segundos. No tenía la llave de la vela conmigo; no podía revisar la vela, pero decidí revisar el aceite del motor. Doble, si no triplica, el nivel de aceite con gasolina. También noté que antes del viaje lo llené por completo, y al llegar, cuando lo tiré varias veces, abrí el tanque, el nivel es mucho más bajo que el cuello. La válvula de la tapa del tanque se cerró durante el almacenamiento y el transporte. Las personas con conocimientos me dicen: ¿puede hacer algo usted mismo o llevarlo al servicio?

Bueno, al menos para empezar, averigüe la bujía, reemplácela. Si está mojado, observe el carburador. Si la gasolina salió del tanque, significa que se olvidaron de cerrar el grifo y la gasolina goteó del carburador a través de la boquilla y mantuvo el nivel de la cámara del flotador; lo envenenó lentamente desde el tanque. Desde el carburador, la gasolina pasa a través de la válvula ligeramente abierta hacia el cilindro, a través de las trabas de los anillos a lo largo del pistón hacia el cárter.Así que drene todo del cárter, vierta aceite nuevo, vierta gasolina en el tanque, habló sobre la vela; se puede poner en marcha sin succión.

El generador de gasolina Fubag de 2,2 kW funcionó bien, se mantuvo un poco, no desarrolla velocidad bajo carga, emite algunos voltios a la fuerza. Gastas, emite 220 vatios. ¿Cuál es la razón? Se cambia el aceite.

El tiro de gas está atascado o el regulador está atascado. En un motor amortiguado, mueva el empuje del gas; debería funcionar sin atascarse. Cuando cargue y obtenga 220 V, mida la frecuencia de CA o la velocidad del motor. Si la frecuencia es de 55 Hz o superior, entonces el problema no está en el motor. Si honestamente mantiene la velocidad alrededor de 50Hz (3000 rpm), entonces solucione el mal funcionamiento del alternador.

Generador BS 6600 ES. Fase única. Con AVR. Calificado 5.7kW. Gasolina. Arranque: arranque eléctrico y cordón. Batería. Problema: Durante un largo período (8-10 horas), funcionó con una carga de aproximadamente 5 kW (2 aceite, 2 cada uno más 4 bombillas de 15W, TV, receptor, computadora portátil), después de lo cual no arrancó durante un mes. ESO se llevó a cabo inmediatamente después de la parada. En el arranque (-15 grados) se añadieron 6 ml al cilindro. gasolina tibia. Comenzó sin problemas. Calentar durante 3-4 minutos. Cuando se aplicó la carga, la lámpara de control explotó inmediatamente en la habitación donde se encuentra el generador. Midió el voltaje de salida. 356 voltios en lugar de los 230 habituales. Se quitó la funda. Medí el voltaje en la salida del generador. Los mismos 356 voltios. Además, si mide el dispositivo a través de usted mismo, un extremo da 130 voltios y el otro, 40.

No pudo soportarlo, ya sea un matrimonio, o lo atascaron con una carga conectada. Verifique el devanado a tierra, al menos desde una toma de 220V a través de la lámpara del refrigerador. Desconecte el devanado de todo, puramente conclusiones del caso.

El generador de gasolina BS 3300 ES no suministra 220V. Hoy compré un AVR, me lo puse, pero, por desgracia, no hay resultados. Luego colocamos este AVR en otro generador con el mismo problema y, de manera similar, no emitimos 220V. El motor funciona a la perfección.

En mi opinión, la simple conclusión es que el AVR es defectuoso o no es adecuado en términos de parámetros. Cambiar a otro.

La nueva Fubag BS 1000i no arranca bien cuando está fría. Medí la compresión: 2-3 como máximo. Con aceite 5-8. ¿El final de los anillos? ¿Están generalmente en repuestos? El motor parece tener 154, 3 de potencia está escrito, una copia ampliada del motor GM82.

Retire la tapa de la válvula, afloje el tornillo de ajuste de la válvula de escape para que la holgura sea de más de un milímetro (o incluso restablezca el balancín por completo para que la válvula no funcione). Ahora mostrará lo que debería ser. En general, he escuchado quejas sobre estos motores de que no arrancan bien "en frío", pero de alguna manera no lo he probado yo mismo. Y luego - "frío", todo sucede. Y desde +20 empezamos, y desde - 20 - todo está “frío”. Si el arranque en invierno (-15 / -20 grados) es difícil, esto es normal para tales motores, debe adaptarse. Tal vez, tire de él de 5 a 6 veces con el encendido apagado, tal vez en una helada severa, incluso tendrá que inyectar dos o tres cubos de gasolina con una jeringa debajo del filtro de aire. Tengo una pequeña idea para mejorar el arranque en frío, pero hasta que no haga funcionar docenas de ellos con dos motores, no les diré. Si el frío comienza mal a temperatura ambiente, entonces sí, debe averiguarlo.

Inversor generador Fubag TI 1000. En modo START funciona, cuando la palanca se cambia a modo RUN, se para después de 5 segundos. Según tengo entendido, debes mirar el carburador, decirme cómo arreglarlo, ¿qué buscar?

Revise la gasolina del tanque de gasolina al carburador. El bloqueo es obvio.

Hola a todos.
Sé que tenemos un montón de especialistas aquí en diferentes especializaciones, desde guerreros del sofá hasta profesores en todas las áreas.

Casi recibo el generador inversor Fubag Ti700 gratis.
Este bastardo se pone en marcha, pero empieza a subir altas revoluciones sin carga y puedes ahogarlo con un botón.
Parece que dijeron que el khan estaba en el tablero de control, que cuesta 8000 rublos.
Creo que puedo arreglarlo yo mismo.

El tablero está completamente lleno de compuesto.
1. Necesitas eliminar algo
2. Encuentra el problema.

Generadores de gasolina, incluso si se fabrican en China, muy confiable con el cuidado adecuado... Sin embargo, durante su operación, pueden surgir pequeños problemas que generalmente se pueden solucionar rápidamente con sus propias manos. Las averías graves con el conocimiento del propietario del dispositivo y el principio de funcionamiento del generador tampoco podrán desactivarlo durante mucho tiempo.

Si organiza posibles averías del generador de gas en una especie de clasificación, obtendrá la siguiente lista:

• Fallo o contaminación de la bujía: arranque difícil o imposible, funcionamiento inestable.
• Carburador obstruido: arranque difícil, consumo excesivo de combustible, funcionamiento inestable bajo carga constante.
• Fallo de la bobina de encendido: sin chispa, incapacidad para arrancar.
• Averías del motor de arranque: rotura, mordisco del cable, destrucción del trinquete.
• Violación de las holguras de las válvulas: arranque difícil, aumento del ruido durante el funcionamiento.
• Desgaste de escobillas (en generadores síncronos) - falta de voltaje de salida.
• Mal funcionamiento del regulador de velocidad: velocidad flotante del motor, baja al cambiar la carga.
• Desgaste de los cojinetes del cigüeñal y del rotor del generador: aumento del ruido de funcionamiento, fugas de aceite.
• Desgaste del cilindro, anillos de pistón: arranque difícil de un motor frío, consumo excesivo de aceite.

No tiene en cuenta las averías que resultan de una violación grave de las reglas para operar el generador: por ejemplo, agarrotamientos en el cuello del cigüeñal debido a un nivel de aceite insuficiente, quemado de los devanados del generador o del convertidor de voltaje (en generadores de gas con inversor) con sobrecargas frecuentes.

De hecho, el mal funcionamiento de un generador de gasolina se puede dividir en tres grupos: Averías mecánicas, eléctricas y del sistema de combustible / encendido..

La dificultad para arrancar el generador, que se manifestó repentinamente y no se acompañó de un aumento en el ruido del motor, es un signo claro de desviaciones en el funcionamiento del carburador (mezcla demasiado pobre o rica) o un sistema de encendido defectuoso (chispa débil o intermitente formación). Dado que el diagnóstico del estado de estos sistemas está interconectado, se combina en una sección.

Retire la bujía e inspeccione los depósitos de carbón en los electrodos.

• Depósitos de carbón negro densos y secos - un signo de una mezcla rica (el carburador está defectuoso, el filtro de aire está obstruido);
• Carbón negro aceitoso - un signo de desgaste severo de los segmentos del pistón, el aceite ingresa a la cámara de combustión;
• Hollín blanco - una señal de funcionamiento con una mezcla pobre, es necesario verificar el carburador.
• Depósitos de carbón marrón ladrillo - normal para motores con carburador.
• Depósitos de carbón rojo, verde-rojo - consecuencia de trabajar con combustible de baja calidad.

Es sencillo comprobar el rendimiento del sistema de encendido en sí debido a su extrema simplicidad: encienda el encendido, inserte una bujía en buen estado en la tapa de la bujía y, colocándola en la parte metálica más cercana del motor con su faldón, gire el arrancador de retroceso abruptamente. Si no hay chispa, desconecte el interruptor de encendido y el sensor de nivel de aceite de la bobina de encendido: si, cuando ambos elementos están desconectados, todavía no hay chispa, reemplace la bobina de encendido.

Si la chispa está presente y es lo suficientemente fuerte (blanca o azul-blanca), retire la bujía después de varios intentos de arranque. Una vela llena de gasolina es un signo de un enriquecimiento excesivo de la mezcla, una seca es una falta de combustible.

A veces, después de un almacenamiento prolongado, la aguja y el carburador flotan y evitan que la gasolina fluya hacia adentro. Varias veces bruscamente, pero no golpee muy fuerte la tapa de la cámara del flotador y empezar de nuevo.

El mal funcionamiento más común del carburador es la contaminación. La entrada de suciedad en los canales de aire conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla, a los chorros de combustible, al agotamiento. La suciedad en la aguja de cierre del flotador provoca la pérdida de estanqueidad y el sobrellenado de la cámara del flotador, que se notará inmediatamente por la fuga de combustible del carburador.

Echemos un vistazo al mantenimiento del carburador usando el ejemplo de un motor Honda GX instalado; su diseño es típico de un generador de gasolina.

• Retire la tapa de la cámara del flotador (4). Lávelo con gasolina o con un limpiador en aerosol para carburadores; la suciedad y los depósitos se acumulan en la parte inferior.
• Proceder de la misma forma con el sumidero de la válvula de gas (22).
• Compruebe si la válvula de gas está soplada en la posición "abierta".
• Saque el eje del flotador (3), saque el flotador y la aguja de cierre (2). Sople el canal con aire.
• Sople el chorro de combustible (25), el tubo de emulsión (11) y todos los conductos del carburador con un limpiador en aerosol o aire comprimido.
• Retire el tornillo de ajuste (5), sople su canal. Luego atorníllelo hasta que se detenga y afloje, según el tipo de filtro de aire, en 2 (espuma, filtros de papel) - 2,5 vueltas (filtros ciclónicos).
• Ensamble el carburador.

El sistema eléctrico de los generadores de gas es bastante confiable. La mayoría de las veces, puede enfrentarse a dos problemas: falta de carga de la batería en generadores con arranque eléctrico o falta de voltaje en la salida del generador.

• La falta de carga de la batería es consecuencia del fallo del rectificador o del devanado de baja tensión. Es fácil verificar este sistema con sus propias manos: conecte una bombilla de 12 voltios en paralelo con el devanado de bajo voltaje del generador y enciéndalo. Una luz encendida significa que el generador en sí está funcionando correctamente y es necesario reemplazar el rectificador.
• La ausencia de voltaje en la salida del generador suele ser el resultado del desgaste de las escobillas. Quítelos y evalúe el grado de desgaste, reemplácelos si es necesario. Si su generador es de tipo inversor, compruebe si el voltaje llega a la entrada del convertidor conectando una lámpara de 220 V de baja potencia en paralelo con él.

Video sobre la reparación por fases del generador de gas.

Uno de los mantenimientos de rutina provistos por el manual de instrucciones para generadores de gas es el control y ajuste, si es necesario, de las holguras del mecanismo de válvulas. Un aumento en los espacios libres por encima de la norma conducirá a una disminución de la potencia del motor, un aumento del ruido durante el funcionamiento. Lo más peligroso es una disminución en el espacio, ya que no es audible durante el funcionamiento, pero las válvulas pinzadas, especialmente el escape, comienzan a arder rápidamente. Como resultado, el motor comienza a funcionar de manera inestable y, cuando la placa se quema, deja de arrancar.

Procedimiento de ajuste de la válvula bastante simple:

1. Quite todos los componentes que interfieran con la remoción de la tapa de la válvula del motor.
2. Retire la bujía.
3. Retire la tapa de la válvula.
4. Coloque el cigüeñal en el punto muerto superior de la carrera de compresión por la marca en el volante (si lo hay) o controlando el movimiento del pistón a través del orificio de la bujía. No confunda compresión TDC (ambas válvulas están cerradas) con problema de TDC (la válvula de salida se cierra, la válvula de entrada se abre).
5. Afloje las contratuercas de los tornillos de ajuste y, utilizando un palpador plano insertado entre el balancín y el extremo de la válvula, ajuste los espacios girando el tornillo. Normalmente, se adopta una holgura de 0,2 mm para la válvula de salida y de 0,15 para la válvula de entrada (consulte las instrucciones de funcionamiento).
6. Apriete las contratuercas y gire el cigüeñal dos veces al PMS. Si todo se hace correctamente, en el siguiente punto muerto ambos huecos desaparecerán, tras otro turno tomarán el valor fijado. El aumento de los espacios después de la primera revolución es una señal de que se ajustaron al PMS de la carrera de escape.
7. Ensamble el generador.

Mal funcionamiento del arrancador manual, tal vez el problema mecánico más común... O el cable se rompe o el motor de arranque se niega a rebobinarlo debido a un resorte de retorno roto, o el trinquete no gira el cigüeñal.

Retire el motor de arranque desenroscando los pernos alrededor de su carcasa. Desatornillando el tornillo (1), se puede quitar el trinquete. Compruebe sus levas (4) y resortes de retorno (5). Luego retire con cuidado la polea con el resorte (7). Reemplace un cable roto o un resorte roto, lo que haya causado la reparación.

Al ensamblar el motor de arranque, se debe tener cuidado para asegurarse de que el resorte permanezca enganchado con la cubierta y la polea mientras se reinstala. El cable debe estar completamente enrollado alrededor de la polea. Con el trinquete en su lugar, verifique el recorrido del cable y cómo el motor de arranque regresa a su posición original.

Revisión y reparación del generador de gas Einhell STE800