En detalle: reparación de turbinas de bricolaje freelander 2 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
ADVERTENCIA: Observe las precauciones de seguridad cuando trabaje cerca de componentes calientes del sistema de escape.
1. Levante el vehículo.
ADVERTENCIA: Coloque una base segura debajo del vehículo.
2. Retire el intercambiador de calor de recirculación de gases de escape (EGR). Consulte Procedimiento: Enfriador de recirculación de gases de escape (EGR) (Reducción de escape 303-08B - Duratorq 2.2L - Td4, Extracción - Reajuste).
3. Retire el convertidor catalítico. Consulte el procedimiento: Convertidor catalítico - El vehículo no incluye: Filtro de combustible diesel (309-00B Sistema de escape - 2.2L Duratorq - Td4, Extracción - Reposición).
4. PRECAUCIÓN: Tape todas las aberturas. Utilice tapones nuevos.
6. PRECAUCIÓN: Tape todas las aberturas. Utilice tapones nuevos.
7. PRECAUCIÓN: Tape todas las aberturas. Utilice tapones nuevos.
9. PRECAUCIÓN: Tape todas las aberturas. Utilice tapones nuevos.
1. Instale el turbocompresor. Esfuerzo de torsión: 24 Nm
Limpie el elemento de suciedad y grasa. Utilice tornillos nuevos.
2. Instale el soporte de soporte del turbocompresor, pero no apriete completamente los pernos en esta etapa.
3. Apriete el perno que sujeta el turbocompresor al soporte de soporte. Esfuerzo de torsión: 24 Nm
4. Apriete los pernos que sujetan la culata de cilindros al soporte de soporte. Esfuerzo de torsión: 24 Nm
5. Conecte la línea de suministro de aceite del turbocompresor. Consulte Procedimiento: Especificaciones (Alimentación y controles de combustible 303-04C - Turbocompresor - Duratorq 2.2L - Td4, Especificaciones).
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Video (haga clic para reproducir). |
Limpie el área alrededor del elemento y elimine cualquier material extraño. Utilice juntas nuevas.
NOTA: Consulte la sección de especificaciones para conocer el par de apriete del perno de la tubería de suministro de aceite del turbocompresor.
6. Conecte la línea de retorno de aceite del turbocompresor. Esfuerzo de torsión: 10 Nm
PRECAUCIÓN: Limpie el área alrededor del elemento y elimine cualquier material extraño.
NOTA: Instale una junta nueva.
7. Instale el tubo de salida del turbocompresor. Esfuerzo de torsión: 25 Nm
8. Instale el convertidor catalítico. Consulte el procedimiento: Convertidor catalítico - El vehículo no incluye: Filtro de combustible diesel (309-00B Sistema de escape - 2.2L Duratorq - Td4, Extracción - Reposición).
9. Instale el enfriador de EGR. Consulte Procedimiento: Enfriador de recirculación de gases de escape (EGR) (Reducción de escape 303-08B - Duratorq 2.2L - Td4, Extracción - Reajuste).
10. Compruebe el nivel de aceite del motor y rellénelo si es necesario.
ADVERTENCIA: Observe las precauciones de seguridad cuando trabaje cerca de componentes calientes del sistema de escape.
1. Levante el vehículo.
ADVERTENCIA: Coloque una base segura debajo del vehículo.
2. Retire el intercambiador de calor de recirculación de gases de escape (EGR). Consulte Procedimiento: Enfriador de recirculación de gases de escape (EGR) (Reducción de escape 303-08B - Duratorq 2.2L - Td4, Extracción - Reajuste).
3. Retire el convertidor catalítico. Consulte el procedimiento: Convertidor catalítico - El vehículo no incluye: Filtro de combustible diesel (309-00B Sistema de escape - 2.2L Duratorq - Td4, Extracción - Reposición).
4. PRECAUCIÓN: Tape todas las aberturas. Utilice tapones nuevos.
6. PRECAUCIÓN: Tape todas las aberturas. Utilice tapones nuevos.
7. PRECAUCIÓN: Tape todas las aberturas.Utilice tapones nuevos.
9. PRECAUCIÓN: Tape todas las aberturas. Utilice tapones nuevos.
1. Instale el turbocompresor. Esfuerzo de torsión: 24 Nm
Limpie el elemento de suciedad y grasa. Utilice tornillos nuevos.
2. Instale el soporte de soporte del turbocompresor, pero no apriete completamente los pernos en esta etapa.
3. Apriete el perno que sujeta el turbocompresor al soporte de soporte. Esfuerzo de torsión: 24 Nm
4. Apriete los pernos que sujetan la culata de cilindros al soporte de soporte. Esfuerzo de torsión: 24 Nm
5. Conecte la línea de suministro de aceite del turbocompresor. Consulte Procedimiento: Especificaciones (Alimentación y controles de combustible 303-04C - Turbocompresor - Duratorq 2.2L - Td4, Especificaciones).
Limpie el área alrededor del elemento y elimine cualquier material extraño. Utilice juntas nuevas.
NOTA: Consulte la sección de especificaciones para conocer el par de apriete del perno de la tubería de suministro de aceite del turbocompresor.
6. Conecte la línea de retorno de aceite del turbocompresor. Esfuerzo de torsión: 10 Nm
PRECAUCIÓN: Limpie el área alrededor del elemento y elimine cualquier material extraño.
NOTA: Instale una junta nueva.
7. Instale el tubo de salida del turbocompresor. Esfuerzo de torsión: 25 Nm
8. Instale el convertidor catalítico. Consulte el procedimiento: Convertidor catalítico - El vehículo no incluye: Filtro de combustible diesel (309-00B Sistema de escape - 2.2L Duratorq - Td4, Extracción - Reposición).
9. Instale el enfriador de EGR. Consulte Procedimiento: Enfriador de recirculación de gases de escape (EGR) (Reducción de escape 303-08B - Duratorq 2.2L - Td4, Extracción - Reajuste).
10. Compruebe el nivel de aceite del motor y rellénelo si es necesario.
Ya han pasado tres años desde que la compañía Jaguar Land Rover dejó de producir el auto Freelander 2, fue reemplazado por el nuevo Discovery Sport. Pero los autos se compran por más de un día, especialmente autos premium, que es Freelander.
Sin embargo, el automóvil "más joven" de esta familia tiene ahora al menos tres años; la edad, por supuesto, aún no es un hombre maduro, pero ya no es un niño. Es hora de ponerse en contacto con un servicio de automóviles especializado y comprobar sus "órganos internos": el motor y, en primer lugar, la turbina.
¿Por qué una turbina? - 
Sí, porque tanto la potencia del motor como su recurso dependen de la precisión del sistema de turbocompresor de un motor diesel. Incluso fallas menores en la operación de la turbina (y todas las fallas comienzan con fallas menores), si su operación no se "corrige" en la dirección correcta a tiempo, conducirá a fallas serias y costosas. Además, una turbina defectuosa puede dañar fácilmente otros componentes del motor. Y la reparación, por ejemplo, de un grupo cilindro-pistón, es, de hecho, una importante revisión del motor.
La primera pregunta que el propietario del automóvil suele hacer al maestro de servicio es cuál es el precio de la reparación de la turbina Freelander 2. En respuesta a esto, un especialista experimentado solo levantará las manos, dicen, desmontaremos, veremos y, si vemos, contaremos.
Pero, incluso quitando la turbina del motor y desarmándola, como dicen, "por los huesos", es posible que no se encuentre la causa de la avería. Quizás radique solo en la contaminación de partes; posiblemente - en la entrada de un objeto extraño en el sistema de turbocompresor (esto se encuentra todo el tiempo); posiblemente - desequilibrio de la turbina; y también puede suceder que alguna parte esté averiada.
Sea como sea, pero el primero 
las piezas de la turbina se envían para su limpieza y enjuague. Y sólo cuando brillen, como nuevos, el maestro los examinará, "diagnosticará" y "prescribirá tratamiento". Bastará con enjuagar y equilibrar.
Todos los componentes de la turbina están hechos de aceros de alta aleación que pueden soportar altas cargas, altas presiones y altas temperaturas (es decir, en tales condiciones la turbina tiene que funcionar), por lo que no es tan fácil romper ninguno de ellos. Para hacer esto, debe haber un objeto extraño en la turbina: un pequeño guijarro que sale volando de debajo de la rueda o incluso un grano de arena.
¿De dónde viene un guijarro en una turbina, si está "empaquetado" en una carcasa sellada? El hecho es que una avería comienza con una despresurización de la carcasa: sus juntas de goma o plástico se agrietan, se rompen y adiós a la estanqueidad.
Ahora unas palabras sobre 
qué tan alto es el precio de las piezas de repuesto para la turbina Freelander 2 y si ha cambiado en relación con la retirada de este vehículo de la producción. Los turbocompresores Garrett se instalan en casi todos los motores diesel con los que estuvo equipado Freelander 2 durante todo el período de producción del automóvil. Las turbinas de esta marca se consideran, con razón, una de las más confiables del mundo y se instalan no solo en Land Rover.
El hecho de que la era de producción del Discovery 2 sea cosa del pasado no significa que Garrett haya dejado de producir las turbinas que se instalaron en los motores de estas máquinas. Por lo tanto, no deberían surgir problemas para encontrar repuestos para estas turbinas, y desde 2013 el precio de las mismas no ha cambiado. Por supuesto, en términos de dólares, después de todo, pero Garrett es una empresa estadounidense y ni las turbinas Garrett ni sus repuestos se producen en Rusia. Al menos oficialmente. Pero estamos hablando de repuestos "nativos" para Freelander, y no de piezas de dudosa producción y calidad igualmente dudosa.
Sí, para realizar una reparación de alta calidad de la turbina Freelander 2, el precio resultará bastante alto, pero la máquina en sí tampoco es barata.
Sin embargo, esta es la forma de contar: turbinas 
Garrett, que funciona con motores diesel Freelander 2, se distingue no solo por su impecable calidad de trabajo, sino también por un recurso significativamente más largo que las turbinas de fabricantes menos famosos. Por lo tanto, si se llevan a cabo inspecciones preventivas y limpieza oportunas y periódicas de las turbinas, es posible que ni siquiera se reparen con el reemplazo de componentes.
Hay dos formas de limpiar una turbina de motor diesel: sin sacarla del motor y luego desarmarla, y lavando cada parte por separado. El primer método consiste en verter un líquido limpiador especial en la turbina. El único inconveniente, pero significativo, de este método es que no garantiza un rendimiento de limpieza perfecto.
La desventaja del segundo método es que después de la limpieza, es posible ensamblar y equilibrar la turbina solo en las condiciones de un servicio de automóvil especializado, solo que hay todo lo necesario para llevar a cabo este difícil procedimiento, el equipo y los maestros con el calificaciones apropiadas. Pero una limpieza completa de la turbina garantiza al 100% el resultado. Entonces, de vez en cuando, tiene sentido que los propietarios de diésel lo paguen.
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Hace unos días encontré una gota de aceite debajo del auto, miré de cerca y vi que fluía de mí ... no mucho pero goteaba ... tuve que verter más litros de aceite en el motor para que el nivel estuviera en el en el medio de la marca de la varilla de nivel.
considerando que el 1 de enero (2 días después) está previsto un viaje a Laponia, inmediatamente al servicio en omega premium (spb)
El auto fue levantado conmigo en un elevador, y sin desmontarlo sin tocarlo ni siquiera, al ver las manchas, dijeron que era la turbina la que succiona el aceite y lo escupe por el intercooler, que la turbina hay que cambiarla, posiblemente. el intercooler.
El costo de la turbina se anunció en 50.000 (teniendo en cuenta un descuento del 10%), el costo de trabajo es de otros 20.000, si se cambia el intercooler, entonces el reemplazo con trabajo es de otros 12.000.
total: 70 - 80.000 rublos
si pensamientos, ¿cómo se puede reducir la cantidad? ¿Sabes dónde es más barata la turbina? tal vez se pueda restaurar? etc.
Estaré encantado con todas las críticas.
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vamos a Finlandia en otro coche, ya no se considera un viaje en este. pero el problema permanecerá a la vuelta, y tendrá que ser resuelto.
para ser honesto, no quiero dar 70,000, llamé para reparación de turbinas, dan garantía de trabajo = 1 año (también dan un año para turbinas nuevas), además dicen que todos los repuestos para turbinas tienen son originales .. y cuesta todos los 12- RUB 18,000
Creo que iré allí ...
¿Alguien puede reparar la turbina?
Sobre una posible sustitución del turboenfriador, dicen que los soportes de plástico deben haberse roto. aunque creo que puedes enjuagarlo ..
Bueno, haz todo esto, por supuesto, es extraño ... vienes a la oficina del distribuidor y te pone un diagnóstico a ojo.
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Hace unos días encontré una gota de aceite debajo del auto, miré de cerca y vi que fluía de mí ... no mucho pero goteaba ... tuve que verter más litros de aceite en el motor para que el nivel estuviera en el en el medio de la marca de la varilla de nivel.
considerando que el 1 de enero (2 días después) está previsto un viaje a Laponia, inmediatamente al servicio en omega premium (spb)
El auto fue levantado conmigo en un elevador, y sin desmontarlo sin tocarlo ni siquiera, al ver las manchas, dijeron que era la turbina la que succiona el aceite y lo escupe por el intercooler, que la turbina hay que cambiarla, posiblemente. el intercooler.
El costo de la turbina se anunció en 50.000 (teniendo en cuenta un descuento del 10%), el costo de trabajo es de otros 20.000, si se cambia el intercooler, entonces el reemplazo con trabajo es de otros 12.000.
total: 70 - 80.000 rublos
si pensamientos, ¿cómo se puede reducir la cantidad? ¿Sabes dónde es más barata la turbina? tal vez se pueda restaurar? etc.
Estaré encantado con todas las críticas.
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El motor diésel turboalimentado 2.2 TD se instaló en el Freelander 2 de 2007 a 2015. Tenía 2 opciones: 150 hp. y 190 CV.
Una de las fallas que encontramos en un motor diesel 2.2 TD fue aflojar la válvula y entrar en el cilindro del motor. Aquellos. por alguna razón, la válvula se deshace y cae directamente en el cilindro, obstruye el pistón y hace garabatos en el espejo del cilindro. Como consecuencia de golpes tan graves, la culata queda inservible, aparece un defecto de los cortos del propio bloque y posiblemente del cigüeñal (microfisuras, cambio, desplazamiento). En tales casos, la forma más fácil es comprar un conjunto de motor usado y reemplazarlo, porque el costo de un nuevo bloque corto, culata de cilindros es tal que el costo de reparación se convierte en uno cósmico. Consulte aquí para obtener más detalles.
Una de las fallas comunes en un motor 2.2 TD es una ruptura del tubo del intercooler en el colector de admisión al conjunto del acelerador o una despresurización del radiador del intercooler en sí. Con este defecto, el icono check-enjin se enciende en el panel de instrumentos. Puede verificar el estado de la tubería de aire por su cuenta, pero un pequeño "espacio", grieta o ruptura no siempre se puede detectar visualmente. Por lo tanto, se recomienda inspeccionar la tubería en un motor en funcionamiento y de gasolina, luego la tubería del turbo boost se infla y la fuga es más fácil de encontrar. Si durante la inspección ve una tubería con fugas (fuga de aceite), entonces se recomienda no esperar a que se rompa, sino cambiarla con anticipación, lo mismo se aplica al radiador intercooler para que no lo decepcionen inesperadamente en el camino. Consulte aquí para obtener más detalles.
Esta parte es bastante cara, por lo que hemos desarrollado una opción anticrisis. Ensamblamos este ramal de varias partes, seleccionamos los ramales necesarios en un cierto ángulo de curvatura, un tubo de transición y ensamblamos un ramal alternativo al original. Su costo es la mitad que el original.Nuestras observaciones han demostrado que estos ramales sirven durante medio año y un año o más, y no han surgido problemas con ellos.
Además, un mal funcionamiento común de este motor diesel es un mal funcionamiento del conjunto del acelerador (válvula del acelerador). Este conjunto de acelerador con un amortiguador controlado eléctricamente no se puede reparar y se reemplaza como un conjunto. Los síntomas típicos que indican un mal funcionamiento de la unidad del acelerador son un arranque deficiente del motor, el motor diesel se para, a veces funciona de manera intermitente, después de detener el motor no se detiene inmediatamente, pero comienza a "estornudar", o después de detener el motor, "ruido metálico" de se escucha una naturaleza de metal o plástico ... Si, al leer códigos de falla con la ayuda de un equipo informático especial, se encuentran códigos que indican el ensamblaje del acelerador, entonces debe cambiarse estúpidamente; a veces son posibles variantes de cableado defectuoso adecuadas para el ensamblaje del acelerador, pero son muy raras en la práctica. Consulte aquí y aquí para obtener más detalles.
Otro mal funcionamiento del motor 2.2 TD en el que se enciende el indicador CHECK YENJIN puede deberse a un mal funcionamiento de la válvula EGR, el sistema de recirculación de gases de escape. Los síntomas de un mal funcionamiento de la válvula EGR son un debilitamiento de la potencia, aumento de humo cuando el motor está en funcionamiento, aumento del consumo de combustible y funcionamiento desigual del motor. Un diagnóstico preciso de la necesidad de reemplazar la válvula USR solo es posible cuando se realizan diagnósticos por computadora en equipos especiales para Land Rover. Debe entenderse que es aconsejable reemplazar la válvula EGR en un motor diesel 2.2 TD cuando se ensambla con un enfriador EGR.
Otro mal funcionamiento común en un motor diesel 2.2 TD es el sobrecalentamiento del motor debido a radiadores obstruidos en el sistema de enfriamiento del motor. El hecho es que, con el tiempo, el polvo que se aproxima, junto con la pelusa, se obstruye por el flujo de aire que entra en el panal de los radiadores de refrigeración del motor. los radiadores de refrigeración y aire acondicionado están situados uno tras otro en un "sándwich" muy cerca uno del otro. Además, también se instala un radiador intercooler en este motor. Con el tiempo, por regla general, en recorridos de más de 80.000 km y, a veces, incluso antes, el polvo compactado se acumula entre estos radiadores, similar al fieltro denso. Por esta razón, los radiadores no son completamente soplados por el flujo de aire. El sistema de gestión del motor, basado en las lecturas de los sensores de temperatura, detectando el sobrecalentamiento del motor, enciende los ventiladores de refrigeración eléctricos a plena capacidad y los hace funcionar sin interrupción. En tales modos, los ventiladores a menudo se sobrecalientan (o más bien, el módulo de control se sobrecalienta) y falla, y sucede que el conector de los cables gruesos de alimentación del ventilador se derrite. Por lo tanto, ante los primeros síntomas de sobrecalentamiento del motor, es necesario no agravar la situación y lavar los radiadores de refrigeración del motor con su desmontaje completo.
Los primeros síntomas de sobrecalentamiento del motor:
- las lecturas de temperatura son más altas de lo habitual;
- el aire acondicionado está apagado (control de clima);
- el ventilador hace un ruido fuerte y funciona constantemente.
Como regla general, los problemas de sobrecalentamiento comienzan con el inicio del verano y los primeros días calurosos. Como resultado de tal sobrecalentamiento constante, el bloque de ventiladores eléctricos de refrigeración, que funciona a plena capacidad durante mucho tiempo, falla. Por separado, el módulo de control de todo el bloque de ventiladores no está defectuoso (no se vende), por lo que debe reemplazar todo el conjunto del bloque de ventiladores. Según algunos clientes, encontraron ventiladores usados durante el desmontaje y los reemplazaron con sus unidades; esta es la única salida que se puede hacer con un presupuesto limitado. No se ha revelado la práctica de reparar los bloques en sí.
También en el motor 2.2 TD, hay una fuga de aceite en la parte inferior del motor. Según la práctica de servicio, el aceite fluye con mayor frecuencia desde la unión entre la transmisión automática y el motor (a través del sello de aceite de la transmisión automática o el cigüeñal del motor), así como desde debajo del sello de la plataforma del motor y la base (faldón) del motor. el bloque corto del motor diesel.
Si el aceite fluye por la unión entre el motor y la transmisión automática, primero es necesario comprender qué aceite fluye: aceite de transmisión automática o aceite de motor. El aceite del motor diesel tiene un tinte negro, el aceite de la transmisión automática es más ligero. En cualquier caso, si se detecta una fuga de aceite en la unión de la transmisión automática y el motor, será necesario reemplazar el sello de aceite de la transmisión automática y el sello de aceite trasero del cigüeñal del motor; esto requerirá el desmantelamiento de la transmisión automática.
Si, al inspeccionar la parte inferior de un motor diesel, hay fugas de aceite, entonces, por regla general, el aceite se filtra por debajo del sello del cárter o la cama (faldón) del bloque del motor, o lo que sucede a menudo aquí y allá. Estructuralmente, el motor diésel 2.2 TD tiene una característica distintiva de muchos otros motores, a saber, la presencia de ejes de equilibrio. Los ejes de equilibrio están montados debajo del cigüeñal y son impulsados por un engranaje ubicado cerca del contrapeso del pistón del tercer cilindro. Es a partir de ellos, o más bien por la necesidad de alargar el espacio del cárter, que se introduce estructuralmente una boquilla adicional, que se denomina cama o faldón. Y con el tiempo, por debajo de él, por debajo del sello a tope entre la boquilla (cama) y el bloque de cilindros, el aceite del motor puede tener fugas. La única forma de salir de esta situación es desmontar la boquilla y el palet, limpiar la superficie del tope y volver a sellar tanto la boquilla como el palet con un sellador nuevo. En la práctica, es recomendable cambiar el palet, porque después del desmontaje, tiende a deformarse y, cuando se vuelve a instalar, no siempre puede cubrir herméticamente la superficie de la base, a pesar del procesamiento de alta calidad con un sellador. Nuevamente, esto no es un divorcio en una nueva paleta. Y la práctica de servicio acumulada.
Otro mal funcionamiento, que es raro, pero que ocurre en un motor diesel 2.2 TD, es la destrucción de la punta del árbol de levas de escape del accionamiento de la bomba de inyección. Como regla general, un cliente con este motor se ocupa del problema de la imposibilidad de arrancar el motor de combustión interna. Es decir, el motor de arranque gira, pero el motor no arranca. Los especialistas de servicio de LR-WEST tuvieron que enfrentarse a la destrucción del árbol de levas de escape (la punta de la transmisión de la bomba de inyección) más de una vez. Y cuando en nuestro servicio se encuentran con este mal funcionamiento, entonces ya de antemano, teniendo una práctica probada, se prevé eliminar todas las consecuencias y las propias causas de este defecto. El procedimiento para reemplazar el árbol de levas implica la remoción de los inyectores de combustible, todas las líneas de combustible, la válvula USR, el separador de aceite, el colector de admisión, que a su vez requiere el reemplazo de todas las juntas (que son esencialmente desechables) y otros sujetadores desechables. Pues reinstalación o sustitución de un juego de aditamentos y correas de distribución, a petición del cliente, dependiendo del kilometraje y de la última vez que cambió la correa de distribución. Consulte aquí para obtener más detalles.
Todos estos y muchos otros matices sobre el motor diésel turboalimentado 2.2 TD deben ser conocidos, y los especialistas de servicio de LR-WEST los conocen y monitorean constantemente los últimos informes de los ingenieros de Land Rover. Los especialistas en servicio de LR-WEST tienen de 7 a 16 años de experiencia en reparación de motores. De media, en nuestro centro técnico se llevan a cabo unas 300 revisiones grandes y medias de motores.
Todos los procesos de reparación y diagnóstico del servicio LR-WEST se llevan a cabo en estricta conformidad con los requisitos del fabricante de Jaguar Land Rover. ¡Damos 1 año de garantía por el trabajo realizado y repuestos sin limitación de kilometraje!
El motor de gasolina 2.0 GTDi turbo se instaló en el Freelander 2 de 2012 a 2015. Tenía 2 opciones: 240 hp. y 285 CV.
1. Desconecte el enchufe "negativo" de la batería de almacenamiento.
2. Retire el elemento de filtro del depurador de aire.
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE MOTOR DIESEL, TRABAJOS DE REPARACION, Elemento de filtro del depurador de aire.
3. Retire la caja de transferencia (IRD).
CAJA DE TRANSFERENCIA, OBRAS DE REPARACIÓN, Caja de transferencia: modelos con motor Td4.
4.Desconecte la manguera de vacío y el mazo de cables de la manguera de aire del turbocompresor.
5. Retire las dos abrazaderas que sujetan la manguera de aire del turbocompresor al sensor de temperatura / flujo de aire y retire la manguera.
6. Retire el sello entre la manguera y el sensor de temperatura / flujo de aire.
7. Retire la arandela que conecta la manguera de ventilación del cárter a la carcasa del filtro de aire.
8. Afloje las 2 abrazaderas y retire la manguera de la salida del turbocompresor.
9. Desconecte el conector de la válvula de control de presión de turbocompresor.
10. Desconecte la manguera de vacío de la válvula de control de sobrealimentación del turbocompresor.
11. Desconecte la manguera atmosférica de la válvula de control de sobrealimentación del turbocompresor.
12. Desconecte la manguera de vacío de la válvula de derivación del turbocompresor.
13. Quite los 2 pernos y quite la válvula de electrovacío.
14. Quite los 2 pernos que sujetan la manguera de salida del turbocompresor al tubo de distribución del sistema de enfriamiento.
15. Afloje, pero no retire por completo, el perno restante que sujeta la manguera de salida del turbocompresor al tubo de distribución del sistema de enfriamiento.
16. Retire la tapa de la escotilla del protector térmico.
17. Quite los 3 tapones de la base del filtro purificador de aire.
18. Quite el perno hueco de suministro de aceite del turbocompresor del bloque de cilindros y deseche las arandelas de sellado.
PRECAUCIÓN: Siempre tape las conexiones y las aberturas para proteger el sistema de la suciedad.
19. Afloje las 2 abrazaderas y desconecte la manguera de drenaje de aceite del bloque de cilindros.
20. Quite los 2 pernos que sujetan el tubo de drenaje de aceite del turbocompresor al bloque de cilindros.
21. Con la ayuda de un compañero, desatornille los 3 tornillos y retire el TKP. Deseche la junta.
22. Para facilitar el montaje posterior, marque la posición del tubo de suministro de aceite en el TKP.
23. Desatornille el perno hueco que sujeta el tubo de suministro de aceite y retire el tubo del TKP. Deseche las arandelas de sellado.
24. Desatornille el perno del soporte del tubo de drenaje de aceite TKP.
25. Desatornille los 2 pernos que sujetan el tubo de drenaje de aceite y retire el tubo del TKP. Deseche la junta.
1. Limpie el tubo de drenaje de aceite del turbocompresor y las superficies de contacto.
2. Instale el tubo de drenaje de aceite con una junta nueva en el TKP.
3. Apriete los tornillos de la brida del tubo de drenaje de aceite con un par de 8 Nm y el tornillo del soporte del tubo con un par de 20 Nm.
4. Limpie el tubo de alimentación de aceite del turbocompresor y las superficies de contacto.
5. Con nuevas arandelas de sellado, instale el tubo de suministro de aceite, atornille el perno hueco y apriete. Par de apriete 22 Nm.
6. Limpie el turbocompresor y la superficie de asiento correspondiente en el colector de escape.
7. Instale el turbocompresor en una junta nueva y apriete los tornillos. Par de apriete 50 Nm.
8. Limpie el tubo de alimentación de aceite y el perno hueco.
9. Tomando nuevas arandelas de sellado, instale el tubo de suministro de aceite en el bloque de cilindros, atornille el perno hueco y apriételo. Par de apriete 22 Nm.
10. Atornille los tornillos de fijación del soporte y apriételos con un par de 20 Nm.
11. Instale la manguera de drenaje de aceite y apriete las abrazaderas.
12. Instale los tapones en los orificios de la base del filtro purificador de aire.
13. Instale la cubierta de acceso en la pantalla térmica.
14. Instale los pernos de sujeción de la manguera de salida de aire del TKP. Par de apriete para tornillos M6 - 10 Nm, para tornillos M8 - 20 Nm.
15. Coloque la manguera de aire de salida del TKP y apriete las abrazaderas.
16. Establezca la válvula de control de refuerzo de electrovacío en su lugar y apriete los pernos de montaje a un par de 10 Nm.
17. Conecte las mangueras de vacío.
18. Conecte una manguera atmosférica a la válvula de electrovacío de turbocompresor.
19. Conecte el conector a la válvula de control de la presión de sobrealimentación.
20. Instale el racor de la manguera de ventilación.
21. Instale la junta superior en la manguera de aire del turbocompresor y verifique el estado de la junta inferior en el turbocompresor.
22.Instale la manguera al turbocompresor, conecte la manguera de ventilación y el sensor de flujo de aire / temperatura.
23. Asegure la manguera de aire con abrazaderas.
24. Asegure la manguera de vacío y el arnés en las abrazaderas.
25. Instale el elemento filtrante del depurador de aire.
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE MOTOR DIESEL, TRABAJOS DE REPARACION, Elemento de filtro del depurador de aire.
26. Instale la caja de transferencia (IRD).
CAJA DE TRANSFERENCIA, OBRAS DE REPARACIÓN, Caja de transferencia: modelos con motor Td4.
27. Conecte el enchufe "negativo" de la batería de almacenamiento.
El video habla brevemente sobre un turbocompresor en un Freelander 2 diesel, con un motor 2.2 TD. Un motor similar está instalado en Discovery Sport y Range Rover EVOK.
Video Turbina Land Rover Freelander 2- características y averías. canal LR Oeste
Una parte integral de absolutamente cualquier automóvil, incluido el Land Rover Freelander 2 SUV, es una turbina de excelente calidad, cuyo propósito es aumentar deliberadamente la cantidad de caballos de fuerza del vehículo. La realización de inspecciones periódicas contribuye de forma inmediata a un aumento significativo y significativo de la vida útil de la pieza, lo que en última instancia ayudará a mantener el funcionamiento del motor en su conjunto a un nivel cualitativo.
La necesidad de reemplazar una turbina en un Land Rover Freelander 2 surge solo cuando es completamente inutilizable para el propósito previsto.
Los especialistas del centro técnico de LRservice destacan algunas características y matices distintivos, que notificará al propietario del automóvil sobre la presencia de algunos problemas:
- un rápido aumento del consumo de aceite;
- alguna fuga de aceite original de lugares tan importantes como un turbocompresor o una tubería de derivación;
- aumento del consumo de combustible;
- una disminución en el indicador de potencia de una excelente unidad de potencia;
- la presencia de problemas en la dinámica de la aceleración;
- la aparición de ruidos de origen desconocido en el funcionamiento del motor;
- índice comparativamente alto de humo de escape.
Si incluso nota uno de los signos anteriores de una avería de la turbina, entonces la mejor solución sería ponerse en contacto con un servicio de LRservice calificado, donde nuestros especialistas en un período de tiempo óptimamente corto llevarán a cabo todo el conjunto de medidas de diagnóstico necesarias y llevarán a cabo un reparación de alta calidad de la turbina Land Rover Freelander 2.
El mantenimiento y reparación de un turbocompresor Land Rover es un proceso tecnológico muy complejo y lento que requiere equipos altamente especializados y la experiencia adecuada en la ejecución del trabajo. Al precio más asequible, se puede comprar una turbina para el Land Rover Freelander 2 en el centro técnico de LRservice.
En la inmensa mayoría de los casos, la implementación de manipulaciones de reparación no es posible, por lo tanto, en el futuro, existe una necesidad urgente de reemplazar la turbina Freelander 2.
El procedimiento en sí incluye varias etapas claramente definidas:
- desmantelamiento completo de una unidad que se ha vuelto inutilizable;
- instalación de un turbocompresor completamente nuevo con reemplazo óptimo de todos los sellos y consumibles desechables;
- Implementación de un conjunto de medidas para comprobar el buen estado del sistema instalado.
Es posible comprar una turbina para Land Rover Freelander 2 en un período de tiempo óptimamente corto. Para hacer esto, solo necesita ponerse en contacto con el centro técnico de LRservice, también es posible familiarizarse con la información presentada en nuestro sitio web.
El centro técnico de LRservice tiene una experiencia relativamente considerable en la ejecución de trabajos en esta dirección.
Para una implementación de alta calidad del problema de reparar una turbina en Freelander 2, los artesanos calificados utilizan repuestos modernos absolutamente nuevos en la práctica. Se proporciona un período de garantía bastante largo para toda la gama de servicios prestados.
La falla de la turbina es una causa común de mal funcionamiento del motor. Además, un mal funcionamiento del dispositivo indicado a menudo se asocia con las siguientes razones:
- mal funcionamiento del cojinete del impulsor;
- falla del control ejecutivo de la inflación.
Como regla general, tales fallas son causadas por la acidificación de las palancas de transmisión, causada por un largo tiempo de inactividad del automóvil y, como regla, terminan con el reemplazo de la turbina con un Freelander 2, lo cual es bastante desagradable.
Otra causa del mal funcionamiento de la turbina es la pérdida del anillo de retención del brazo del actuador. En este caso, el problema de reparar una turbina en Freelander 2 se resuelve de manera bastante simple: un reemplazo banal de un elemento perdido.
El centro de servicio LR CENTRUM ofrece sus servicios para la reparación de la turbina en el Freelander 2, así como su reemplazo, y garantiza un trabajo rápido y de alta calidad en cualquier momento conveniente para el cliente.
Los motores diesel estaban equipados con turbocompresores clásicos. Los automóviles Range Rover Evoke y Land Rover Discovery Sport estaban equipados con turbinas similares.
Un turbocompresor consta de dos cámaras llamadas caracol frío y caliente. Estas cámaras están conectadas a través de un bloque intermedio llamado cartucho. El cartucho contiene cojinetes en los que gira el eje del rotor.
Dos impulsores están fijados en los extremos del eje del rotor. Uno de ellos está ubicado en la parte caliente de la turbina y es impulsado por el flujo de gases de escape. El segundo está instalado en la parte fría de la carcasa del turbocompresor. Sirve para presurizar el colector de admisión. El sistema tiene un intercooler diseñado para enfriar el aire suministrado a los cilindros.
Existe un mecanismo de geometría variable para controlar la presión generada por la turbina. La geometría está controlada por un actuador electrónico.
Los gases de escape, que pasan a través de las paletas del mecanismo de geometría, ingresan al impulsor caliente y lo hacen girar. La rotación se transfiere a través del rotor al impulsor frío, que genera presión en el colector de admisión. Al aumentar el volumen de aire suministrado, aumenta la potencia del motor.
La turbina es un componente caro en un automóvil. Esto se debe al hecho de que funciona en condiciones extremadamente difíciles. Las altas temperaturas, las velocidades de rotación más altas que solo se pueden encontrar en la estructura de un automóvil y un entorno agresivo obligan a los fabricantes a usar materiales resistentes al calor de alta resistencia en el diseño de la turbina. La fabricación se lleva a cabo con mayor precisión.
Por lo tanto, el precio de reparación de la turbina freelander 2 también es alto. Es imposible hablar de cifras exactas en el precio de las reparaciones, ya que este valor es variable y varía en función de varios factores:
el precio de componentes nuevos o contratados;
- el grado de daño;
- la complejidad del trabajo de restauración.
Puede hacer una lista aproximada del costo de reparación de cada una de las piezas del turbocompresor en orden descendente:
- cartucho;
- solenoide;
- geometría de la turbina y su propulsión;
- impulsores;
- partes del cuerpo.
Hay que tener en cuenta que a veces un turbocompresor tiene tantos daños que no es práctico repararlo. Es más barato y más fácil comprar una nueva turbina o cualquiera de sus unidades de ensamblaje (por ejemplo, a menudo reparar un cartucho, teniendo en cuenta el precio de los repuestos y el costo del trabajo, costará más que comprar uno nuevo).
En general, la turbina del Land Rover Freelander 2 está bien diseñada. La fiabilidad de su trabajo, especialmente la parte mecánica, está por encima de la media. Si se cumplen todas las condiciones de funcionamiento, el turbocompresor puede funcionar hasta 200 mil kilómetros sin problemas. Solo después de esta marca aparecerán las primeras fallas graves.
Considere los principales signos de una turbina defectuosa:
- potencia del motor flotante o reducida;
- ruido o silbido poco característico que emite la turbina durante su funcionamiento;
- sonidos metálicos extraños, rechinamiento o golpes desde el costado de la turbina, especialmente perceptibles cuando cambia la carga en el motor;
- aumento del ahumado;
- error del motor.
Esta es solo una lista de los principales signos que pueden indicar una turbina defectuosa.
Todos estos síntomas se manifiestan en las siguientes disfunciones:
- producción en la unidad de rodamiento;
- violación de la estanqueidad de los sellos del conjunto de cojinetes;
- destrucción de las palas del impulsor;
- bloqueo del mecanismo de cambio de geometría;
- mal funcionamiento del actuador electrónico o la conexión cinemática del control de geometría;
- grietas en la carcasa de la turbina;
- abundantes bloqueos de cavidades de trabajo.
Los diagnósticos iniciales se realizan con un motor en funcionamiento. Primero, el funcionamiento de la turbina se supervisa en varios modos de funcionamiento del motor. El rendimiento del actuador electrónico se evalúa visualmente. Se examina el estado externo de las partes del cuerpo de la turbina en busca de grietas y fugas de aceite. La presencia de daños en la carcasa es un mal funcionamiento no reparable y solo se puede eliminar reemplazándolo.
Si los diagnósticos iniciales mostraron que hay fallas o sospechas de ellos, entonces se desmantela el turbocompresor. Para hacer esto, desconecte todas las tuberías (aire y aceite) y el chip del cable del actuador. El tubo de escape delantero está desconectado. Se desenroscan el soporte y las tuercas que sujetan el colector de escape. La turbina se retira del motor.
Los diagnósticos adicionales se llevan a cabo en paralelo con el desmontaje. El pasador de chaveta del vástago se quita del lado del actuador electrónico y se quita el actuador. Se lleva a cabo la evaluación del juego en la conexión cinemática del control de geometría de la turbina. Si hay juegos excesivos, se realiza una reparación o reemplazo (dependiendo del grado de daño).
El actuador electrónico se prueba en un stand especializado. Debe actuar sobre la varilla con una fuerza y velocidad reguladas. En la mayoría de los casos, un actuador electrónico no se puede reparar. Sin embargo, a veces se puede restaurar a su capacidad de trabajo si no hay daños críticos.
Se desenroscan los tornillos que sujetan los caracoles. El caracol caliente está desconectado. Se examina el estado de la superficie interior. En caso de contaminación, se realiza una limpieza. Se comprueba la integridad de las palas del impulsor caliente. Si hay daño, se reemplaza, ya que el impulsor no es una pieza reparable.
Se evalúa el estado de la geometría. Se comprueba su rendimiento. En la mayoría de los casos, una limpieza profunda en un baño ultrasónico es suficiente para restaurar las condiciones de trabajo de la geometría de acuñamiento.
El caracol frío se desprende. Se examina el estado del impulsor y la superficie de trabajo de la carcasa. Si está dañado, será reemplazado.
Se inspecciona el estado del eje del rotor. Se presta especial atención a las superficies en contacto con los rodamientos. Si tiene pequeños trabajos, puede moler el eje. Si la salida es superior a la tasa permitida, el eje se considera inadecuado para seguir funcionando.
Se deben cambiar los cojinetes y las juntas, aunque estos elementos no estén muy desgastados. Su costo es insignificante comparado con el costo de desmontaje y desmontaje de la turbina, por lo que si se trata de desmontar el cartucho será recomendable cambiar estos elementos.
Después de reemplazar las partes internas del cartucho, el eje del rotor está centrado. Este procedimiento se realiza en un stand especializado diseñado exclusivamente para equilibrar turbinas. Este procedimiento es obligatorio para todos los turbocompresores reparados. Incluso una ligera desviación del centro de gravedad del eje del impulsor del eje de rotación conducirá a un desgaste acelerado de los cojinetes y del propio eje debido al descentramiento generado.
Después de la alineación, el turbocompresor se ensambla e instala en el vehículo. Se lleva a cabo una verificación de control de su operabilidad en diferentes modos de funcionamiento del motor. Los parámetros de funcionamiento de la turbina se leen desde la unidad de control electrónico y se evalúan las lecturas del sensor de presión del colector de admisión.
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