Los modelos de sondas lambda son muestras especiales de un sensor de oxígeno, necesario para el correcto funcionamiento del sistema electrónico en las cámaras de combustión del combustible. Gracias a este elemento, el sistema logra equilibrar y monitorear constantemente la relación porcentual entre oxígeno y gasolina. Con la ayuda de una sonda, el sistema electrónico corrige constantemente la estructura de la mezcla de combustible suministrada al motor, y también advierte sobre la desestabilización en el proceso de trabajo del motor.
Cuando se opera este frágil dispositivo en entornos muy agresivos, se desgasta gradualmente y es necesario reemplazarlo después de dos años de uso. Al reemplazar la sonda lambda, puede evitar daños en el motor. Con un control periódico de la sonda lambda, tendrá un verdadero garante del funcionamiento estable de su coche.
Índice: 1 ¿Cómo funciona una sonda lambda? 2 Tipos de sondas lambda 3 Principales síntomas de un mal funcionamiento de la sonda lambda 4 ¿Reparar o sustituir la sonda lambda? 5 Etapas de la reparación de una sonda lambda con sus propias manos 6 Vídeo: ¿cómo comprobar una sonda lambda?
El objetivo principal del sensor es determinar oportunamente la composición química de los gases de escape y determinar el nivel del porcentaje de oxígeno en él. Para evitar problemas en el funcionamiento del motor, este indicador debe mantenerse en el rango de 0.1-0.3%.
Ahora, en el mercado de equipos automotrices, puede encontrar cada vez más solo 2 variaciones del dispositivo:
Todas las muestras de sondas lambda modernas se montan en un colector de escape especial, donde las mangueras y las tuberías se conectan directamente. Este posicionamiento del sensor le permite obtener el máximo rendimiento y precisión de este instrumento.
La tarea principal de cualquier sonda lambda es aumentar significativamente los recursos de trabajo del automóvil al reducir el consumo de combustible y aumentar la estabilidad de mantener la velocidad en ralentí. Como resultado, este sensor no da valores específicos de los parámetros de la mezcla de combustible, sino que reacciona solo cuando los valores obtenidos se desestabilizan. Después de detectar una discrepancia con los parámetros configurados, el sensor transmite información a la unidad central, que corrige la relación aire-combustible.
Consejo: si ha sustituido el filtro de combustible en el Priora o en otro coche, asegúrese de comprobar el correcto funcionamiento de la sonda. Si se reemplaza esta pieza, el funcionamiento correcto del dispositivo puede verse afectado.
Entre las señales que permiten determinar de antemano si la sonda está funcionando correctamente o no, se distinguen las siguientes:
En el caso de que encuentre uno o más de los motivos indicados para su vehículo, debe considerar reemplazar este dispositivo.
Aviso: uno de los principales indicadores de que la sonda lambda está completamente fuera de servicio es una caída brusca y constante de la potencia del motor al acelerar.
Además de reemplazar una bomba de combustible con un VAZ-2110, la reparación del sensor lambda debe realizarse en un servicio de automóvil. Sin embargo, en la mayoría de los casos, esta pieza de repuesto se reemplaza por completo, ya que simplemente no se puede reparar más. El problema es el alto costo de los sensores originales de un distribuidor autorizado.
Como resultado, la mayoría de los automovilistas deciden usar un sensor universal, que es adecuado para casi cualquier marca de automóvil y es mucho más económico que sus contrapartes nativas. Además, si desea ahorrar dinero, puede comprar una sonda lambda en un enfrentamiento. Los sensores usados se muestran allí, sin embargo, pueden tener un período de garantía extendido. También puede comprar inmediatamente un modelo completo del colector de escape, en el que ya está instalada la sonda lambda.
Si el problema radica solo en la presencia de un pequeño error en el funcionamiento del sensor, puede repararlo rápidamente usted mismo. Los principales signos de un mal funcionamiento están asociados con su fuerte contaminación durante la sedimentación de los productos de combustión del combustible. Para entender si el apriete de los tornillos de la culata afectó o no al funcionamiento de la sonda, basta con mostrárselo a los especialistas del centro de automoción. Después de que los expertos confirmen el hecho de que la sonda lambda que quitó está funcionando, solo tiene que limpiarla cuidadosamente del polvo y los depósitos quemados, y luego volver a colocarla.
Para desmontar la sonda lambda, será necesario calentar primero su superficie hasta el límite de 60 grados. Luego retírelo con cuidado y, además, saque la tapa protectora. Después de eso, puede comenzar a limpiar con ácido fosfórico, que ayuda a hacer frente fácilmente a cualquier depósito de combustible (incluso los más persistentes).
Al final de la limpieza del sensor, es necesario remojar la pieza de repuesto. Para hacer esto, puede usar agentes para lavar el sistema de enfriamiento del motor o simplemente agua limpia. Al final del trabajo, es imperativo secar el sensor e instalarlo en su lugar adecuado.
Consejo: al final del trabajo, antes de la instalación, no olvide prelubricar las roscas con un sellador especial para asegurar una total estanqueidad del producto.
Volkswagen Passat KR ›Logbook› Sustitución del sensor de oxígeno (sonda Lambda). Dime dónde conectar el cable del lambda de un solo pin, parado frente a los pantalones.
Desmontar la sonda lambda en el Volkswagen Passat B3 presenta dos dificultades. 1. Poco margen de maniobra. 2. Es difícil desenroscar el sensor atascado.
Comunidades ›Volkswagen Passat B 3› Blog ›si la sonda lambda del passat b 3 RP funciona correctamente. Ayuda con un consejo, b3 con rp cuelga el cable del lambda, explica si no es difícil dónde conectarlo, muchas gracias)!
Enterran la mierda. Si los gatos se rascan el alma, no es solo eso. Verifiqué con un probador de punteros sin romper nada menos en el cuerpo más la lamba. Yo mismo leí que apagar la lambda conduce a un aumento del consumo.
Tienes JavaScript desactivado. Es posible que algunas funciones no funcionen. Habilite JavaScript para acceder a todas las funciones. Publicado el 16 de julio: la sonda Lambda no funcionó, decidí restaurarla. Compré otro, al final hay cables para la lambda: Enviado el 17 de julio - Enviado el 18 de julio - Bueno, entonces ayúdame también.
En teoría, debería ser sin él, pero había una silla de ruedas con una lambda atornillada. Puse uno nuevo, soldé los cables, pero no noté la diferencia en el funcionamiento del motor.
¿Quién le dirá cómo comprobar el rendimiento de la lambda? Había 3 cables de él.¿Dónde deberían llegar eventualmente? ¿O no vaporizar, recortar y conducir?
Un sistema para comunidades de PI. Junta con licencia para: Buscar Búsqueda avanzada en: Ver nuevas publicaciones Sitio del club de fans de VW Passat B3 Foros de San Petersburgo Calendario de usuarios Garaje Galería Premios Más. JavaScript está deshabilitado Tiene JavaScript deshabilitado. Le pedimos que agregue todos los errores detectados en el foro aquí. Confirmar Ocultar Mostrar Eliminar Combinar Dividir Mover. Iniciado por satana, 16 de julio Inicie sesión para responder al tema. VW Passat B3, sedán, AAM 1. Por si acaso, consulte con un probador, los blancos para calefacción deben sonar entre ellos, debe haber una ligera resistencia.
En resumen, según el esquema: ¿Cuáles son los colores del cableado de su lambda? Tres cables: dos de ellos deben ser para calentar, pero la señal negra eventualmente debe ir al segundo pin en el bloque de la ECU. ¿Y cómo comprobar si la lambda funciona o no?
¿Por qué comprobar su nuevo? Seguramente está funcionando, pero en caso de duda, puede usar un probador de interruptores para ver cómo salta el voltaje en el rango de voltios a dos voltios, dependiendo del flujo de gas. Número de usuarios que leen este tema: Board Mobile Help System for IP Communities. Olvidé mi contraseña. Recuérdame Esto no se recomienda para equipos compartidos.
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Muchos automovilistas consideran que la sonda lambda es un dispositivo burgués, diseñado solo para ajustar el motor para un escape más limpio. Después de una falla, el sensor simplemente se apaga. La ECU del motor se está reconstruyendo para nuevos parámetros de actividad, el coche va como puede.
Los propietarios de autos usados tienden a ahorrar dinero en todo. Esto es especialmente cierto para los componentes sin los cuales la máquina puede funcionar. Puedes irte, entonces todo está bien.
Cuando un comprador recibe un automóvil con un sensor ya desconectado, no tiene nada con qué comparar. Y no quiere desperdiciar dinero.
El sensor de oxígeno (segundo nombre λ-probe) se refiere a esas partes desafortunadas, cuyo trabajo se ve mejor en comparación.
El nuevo sensor es suficiente para 50.000 km. Debería pensar en reemplazarlo si:
• "Flota" inactivo.
La lambda participa directamente en la preparación de la mezcla suministrada a las cámaras de combustión del grupo de pistones. Y la calidad de la emulsión de combustible no es solo un escape limpio, sino también un ahorro de gasolina, un funcionamiento suave del motor y una conducción dinámica.
Desmontar la sonda lambda en el Volkswagen Passat B3 presenta dos dificultades.
1. Poco margen de maniobra.
Para un acceso más fácil a la sonda, es mejor quitar la protección del motor y el tubo delantero del silenciador.
Sucede que los artesanos desenroscan la lambda a través del compartimiento del motor. Esto requiere experiencia, existe la posibilidad de dañar los accesorios. Después de todo, necesita una palanca de potencia en forma de tubería.
Un sensor que no fue instalado por usted y no sabe cuándo es mejor cambiarlo desde abajo, en un ascensor o en un paso elevado.
Si después de reemplazarlo ha servido menos del período prometido y aparecen los síntomas anteriores, entonces limpiar los depósitos de carbón puede resolver el problema. El hollín y los depósitos se eliminan con ácido fosfórico. Por supuesto, habrá que retirar el sensor.
Sensor reemplazado y conectado
Al regresar a su lugar, sus roscas deben lubricarse cuidadosamente con grasa de grafito. Será más fácil salir la próxima vez.
Sensor removido con contacto pre-roto
Si se va a reemplazar la sonda, entonces, por conveniencia, puede romper la parte de contacto colocando una llave en ella. Corta el alambre. El nuevo sensor está equipado con un terminal de contacto. Después de dicha actualización, quedará una tapa en el colector, puede trabajar con ella como con un perno normal. El espacio aumentará, será más conveniente poner la llave inglesa.
En las recomendaciones de reparación, se sugiere que antes de intentar desenroscar el sensor atascado, lo riegue abundantemente con medios auxiliares durante un par de días. Use queroseno, WD-40, vinagre.
No tienes que hacerlo. Caliente el motor lo suficientemente bien. A continuación, afloje el hilo con una llave inglesa.No se requiere una palanca adicional, se ha probado en un coche con una sonda lambda de más de 100.000 km.
No es necesario que intente desenroscar el sensor de inmediato. Gire la llave hacia adelante y hacia atrás para aflojar más hilos. Una decisión enérgica puede resultar en la falla del asiento.
Una vez instalada y conectada una nueva sonda lambda, queda calentar el motor, sobrescribir la memoria de la unidad de control electrónico (restablecer la ECU) y ajustar el encendido.
Hay una conexión de contacto debajo de la tapa de goma. El asterisco indica el cable que conecta la sonda a la ECU
Volver a los parámetros de fábrica ayudará al motor a mostrar sus capacidades reales, y no una versión simplificada para aquellos que se saldrán con la suya de todos modos.
Sonda lambda - reemplazo para Volkswagen Passat B3 sin problemas
Casi todos los automóviles Volkswagen Passat B3 tienen sondas lambda, solo su propio sensor es adecuado para cada motor, por ejemplo:
VAG № 051906265 E - motor AAM, ABS VAG No. 035 906 265 B - motor RP (un cable)VAG № 030 906 265 K - motor RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - motor PF, PB VAG № 021 906 265 A - motor AAA En los automóviles modernos surgen muchas preguntas relacionadas con la sustitución de una sonda lambda. La sonda lambda se adhiere firmemente. Algunos sugieren quitar el colector y tocar la llave con un mazo, y lo que simplemente no ofrecen. También hay consejos razonables, sugiero usarlos. NO PATEA LA LLAVE CON UN MARTILLO DE TRINEO. Puede destruir la cabeza del bloque o el colector. Impredecible.
1. Conduzca el automóvil al servicio
2. Intente hacerlo usted mismo (por extraño que parezca, hay más garantías, pero gratis
3. Vende el auto
Consideraremos la opción dos y dos cosas principales: cómo "mojar" el sensor y encontrar un punto de apoyo. Herramientas y accesorios necesarios:
1. Pongo un nuevo sensor adecuado con un juego de grasa adecuado, el original.
2. "Liquid Key", WD-40.
3. Una llave de hierro, a saber: un CAP (¡NO UN BALANCÍN!) De producción rusa, para no romperse. Tamaño - 19x22.
4. Tubería de agua de hierro de 3/4 "y 1,5 m de largo. (Otra varilla fuerte de esta longitud es adecuada, por ejemplo, una palanca).
5. Cordón resistente (utilicé una cuerda de remolque).
6. Tamaño de trapos
Empecemos. Es mejor empezar el viernes después del trabajo. Cuando el automóvil casi se haya enfriado (para que pueda sujetar con seguridad el colector de escape), rocíe generosamente con una llave de líquido o WD-40 el lugar donde se atornilla la lambda. Luego envolvemos el sensor con un trapo para que se enrolle en la “tuerca” del sensor cerca del colector. Humedecemos abundantemente este devanado con una llave líquida o WD-40. No escatime el líquido. Por la mañana, repita este procedimiento 2-3 veces más en un intervalo de una hora. Cuanto más se sumerja, más posibilidades tendrá de obtener un resultado satisfactorio.
300 mm). Pasamos la tubería (chatarra) por el bucle, la apoyamos con su extremo en la copa del cojinete de soporte de la cremallera, una vez más verificamos que la llave está bien en el sensor y levantamos lentamente el otro extremo de la tubería con fuerza.Si el bucle se estira mucho, puede dar un par de vueltas alrededor de la tubería. Tiramos. Arrancamos el sensor de su lugar, luego giramos la llave, repetimos la operación hasta que la llave va "a mano". Desenroscamos el sensor, limpiamos las roscas en el colector con un trapo, atornillamos uno nuevo, después de asegurarnos de que haya un lubricante especial en la rosca. El sensor debe apretarse firmemente, la fuerza es de aproximadamente 5 kg / m. Conectamos el (los) contacto (s) del sensor. Colocamos una manguera gruesa, una tapa de cojinete de empuje, conectamos el conector de la ECU, comprobamos que todo está apretado, atornillado, sujeto, conectado.
Si hay adiciones o aclaraciones, no lo dude y escriba "en los comentarios".
Comprobación del estado y sustitución del sensor de oxígeno (sonda l)
Una sonda l ubicada en el tracto de escape del motor monitorea el contenido de oxígeno en el flujo de escape. Al contacto de moléculas O2 con un elemento sensible de la sonda, el sensor genera una señal de amplitud en el rango de 0,1 a 0,9 V, dependiendo de la concentración de oxígeno. Además, el valor de 0,1 V corresponde a un alto contenido de O2 (mezcla pobre) y un valor de 0,9 V es bajo (mezcla rica). El sensor de oxígeno aguas arriba proporciona al PCM información sobre el contenido de O residual2 en el sistema de escape. El PCM monitorea continuamente la señal proveniente del sensor de oxígeno, si es necesario, emitiendo comandos para ajustar la mezcla de aire y combustible cambiando la duración de la apertura de los inyectores de inyección. La relación óptima de los componentes de la mezcla combustible, que garantiza el mínimo consumo de combustible con el funcionamiento más eficiente del catalizador, es de 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible, y es precisamente su módulo de control el que intenta constantemente mantener, centrándose en la información procedente de la sonda l.
La sonda l descendente no afecta el proceso de disposición del módulo de control de mezcla de aire y combustible. Por diseño y principio de funcionamiento, el sensor es idéntico al de flujo superior. Al comparar el contenido de oxígeno en las secciones del tracto de escape por encima y por debajo del convertidor catalítico, el PCM determina la eficiencia de este último. Nota: en los modelos 1993 y 1994. No. sólo se utiliza un sensor de oxígeno (aguas arriba). En modelos desde 1995 hay dos sondas en L de flujo superior (una para cada uno de los bancos de cilindros) y una de flujo inferior.
Cabe señalar que el sensor de oxígeno puede generar una señal de voltaje solo cuando se calienta a la temperatura de funcionamiento normal (318 C). Mientras el sensor está en un estado frío, el PCM opera en el modo CIRCUITO ABIERTO, controlando la composición de la mezcla aire-combustible en base a los parámetros básicos establecidos en él. El correcto funcionamiento del sensor de oxígeno depende del cumplimiento de un conjunto de determinadas condiciones específicas:
a) Parámetros eléctricos: La estabilidad de la señal de amplitud de baja tensión generada por el sensor depende en gran medida de la calidad de las conexiones de contacto del circuito de la sonda l, que debe comprobarse en primer lugar en caso de problemas;
Además de las condiciones enumeradas en el párrafo anterior, se deben observar algunas precauciones especiales al dar servicio a la sonda l:
a) El sensor de oxígeno está equipado con un trozo de cableado eléctrico que está instalado permanentemente en él y equipado con un enchufe de contacto; los intentos de desconectarlo pueden provocar una falla irreversible de la sonda;
En caso de un mal funcionamiento del funcionamiento de la sonda l o su circuito, el PCM pasa al modo de bucle abierto, ignorando la información proveniente de los sensores y manteniendo la mezcla aire-combustible en un cierto nivel predeterminado, lo que asegura suficiente eficiencia de potencia del motor.
Los sensores de oxígeno son extremadamente sensibles a las sobrecargas eléctricas en el circuito. Utilice cables de puente con fusibles para conectar un voltímetro al conector de la sonda l. Trate de tener mucho cuidado al insertar los cables de prueba del medidor en el conector de contacto en la parte posterior del mismo (consulte el Capítulo Equipo eléctrico a bordo ). Use solo medidores digitales para probar sensores.
La realización del procedimiento descrito a continuación puede resultar en un mal funcionamiento que se almacena en la memoria OBD, que será resaltada por la luz de advertencia "Check engine". Después de completar la verificación y la reparación restauradora adecuada, no olvide borrar la memoria del sistema (consulte la Sección Sistema de diagnóstico a bordo (OBD): principio de funcionamiento y códigos de falla ).
1. Localice el conector eléctrico del sensor. En el reverso del conector, conecte la sonda positiva del voltímetro al terminal del cable blanco (consulte el Capítulo Equipo eléctrico a bordo ). Conecte a tierra la sonda negativa. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento. De acuerdo con las lecturas del voltímetro, determine el valor del voltaje de la señal del sensor:
a) La amplitud de la señal generada por el sensor de flujo superior debe estar en el rango de 100 a 900 mV, variando activamente dentro de los límites especificados.
2. Verifique el suministro de voltaje de la batería al sensor. Evalúe la calidad de la puesta a tierra. Desconecte el cableado eléctrico del sensor y conecte la sonda positiva del voltímetro al terminal verde-negro (1993 y 1994) / rojo-negro (desde 1995) del conector (ver los diagramas de cableado al final del Capítulo Equipo eléctrico a bordo ). Conecte el cable negativo al terminal del cable azul / azul-amarillo. Con el encendido encendido, el dispositivo debe registrar un voltaje cercano al voltaje de la batería.
a) Para modelos 1993 y 1994. No. - 3,0 ÷ 1000 ohmios;
Si los resultados de las verificaciones anteriores son positivos, debe verificar si el cableado está abierto o en cortocircuito en la sección del circuito entre el sensor y el PCM.Si no se pueden detectar desviaciones, el automóvil debe llevarse a un taller para un diagnóstico más detallado.
1. Desenroscar la sonda l en un motor frío puede resultar extremadamente difícil debido a la contracción térmica del metal del colector de escape / tubo de escape. Para evitar el riesgo de dañar los componentes, antes de retirar el sensor, caliente el motor durante un par de minutos; trate de no quemarse con las superficies calientes durante el procedimiento:
a) Los sensores de oxígeno están equipados con un mazo de cables precableado con un conector. El daño a este arnés conducirá a una falla irreversible del sensor, - tenga cuidado;
4. Con una llave especial, desenrosque con cuidado la sonda de la sección correspondiente del sistema de escape.
5. Antes de atornillar el sensor, lubrique su parte roscada con sellador antiagarrotamiento.
Mensaje Aleksej 25 » 14.04.2013, 20:14
Mensaje Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
Mensaje Bassovski » 15.04.2013, 01:40
Mensaje Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:16
el escáner escribió que la lambda está defectuosa
Mensaje Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:18
conecta esto por sí mismo, pero hay cierta resistencia allí que el probador debería mostrar con una sonda lambda en funcionamiento.
Mensaje Bassovski » 16.04.2013, 12:16
Mensaje Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
¡Aprenda a utilizar los motores de búsqueda! Ahorrará mucho tiempo y, dado que el tiempo es dinero, también lo hará el de ellos, y encontrará la respuesta más rápido. lo principal es no olvidar compartir la solución al problema en el foro, para que otros también puedan encontrar la respuesta. Después de todo, se necesita un foro para esto y alguien debería ser el primero en escribir), así que ¿por qué no ser el primero en resolver este o aquel problema al que se enfrenta? a cambio de lo cual recibir respeto y gratitud de quienes también buscarán una solución al mismo problema
1 Acabo de resaltar parte de su pregunta e hice clic en buscar -. e & ie = UTF-8
¡Hola! Muchos automovilistas están preocupados por la pregunta. ¿Funciona la sonda lambda en mi coche? ¿Cómo comprobar su rendimiento en un coche por su cuenta? Contestaré. Sí tu puedes. Y no es necesario tener todo un complejo de diagnóstico. Todo es mucho más sencillo. Necesitamos un multímetro digital. La sonda lambda (sensor de oxígeno) tiene de uno a cuatro cables.
Con un cable (generalmente negro), la lambda no se calienta. Con dos cables, un cable es de señal y el otro es para calentador.
Lo mismo ocurre con una sonda lambda para tres y cuatro hilos. Donde hay tres de ellos, un cable es señal y los otros dos son calentadores. Donde hay cuatro cables, entonces hay un cable de señal (negro), el cable gris es la masa de la lambda, dos blancos son los calentadores.
Ordenado un poco con los cables. En aquellos vehículos donde se instala una sonda lambda sin calefactor, se puede suministrar con calefactor. Para ello, se debe instalar un relé intermedio adicional. En vehículos con sonda lambda con calefactor, la sonda no debe instalarse sin calefactor.
Con un probador, verifique la presencia de voltaje de la batería en el chip de suministro de energía del calentador del sensor de oxígeno. Si no hay voltaje, revise los cables que van al relé o al interruptor de encendido. También verifique la conexión a tierra del calentador de la sonda lambda.
Artículos de blog más útiles que verifican el control de velocidad de ralentí y el sensor de temperatura del refrigerante.
Resumamos el proceso de verificación.
- Con un sensor de oxígeno en funcionamiento y calentado, el voltaje en la salida de señal debe cambiar de 0,2 a 1 voltio con una frecuencia de 8 a 10 veces en 10 segundos (1 Hz) a una velocidad del motor de 2500 rpm.
- Cuando la válvula del acelerador se abre repentinamente, el multímetro debe mostrar un voltaje de 1 voltio.
- Cuando la válvula de mariposa se cierra bruscamente, muestra un voltaje cercano a cero. Esto completa el procedimiento para verificar la sonda lambda.
Con el calentamiento, se para en XX y bajo carga constante (posición fija del pedal del acelerador). Para no detenerse, debe trabajar duro con el pedal del acelerador.
Las lecturas de los sensores y actuadores están dentro del rango normal, la compresión es normal.
Seguí las señales de DH, inyectores, bobinas y DTOZh con un oscilador.
Me inclino hacia la boquilla, pero no estoy seguro de haber comprobado todo.
Muy similar a una sonda lambda, intente deshabilitar
el interruptor de límite XX es normal.
Saco la batería durante 15 minutos, la conecto, la enciendo.
De alguna manera no encajo que un cambio tan insignificante en la inyección pueda tener tal efecto ..
Lambda a 0,45 V constantes tanto durante el funcionamiento normal como durante los fallos.
Chicos, realmente no entiendo por qué se apegaron a la lambda.
En primer lugar, la presión de 1.4 sobre monojetronics es mucha. 1,0 + -0,2.
¿Está arreglando el auto allí o haciendo un obsequio? si lo arreglas, entonces arréglalo, si es un obsequio, entonces debería ser más visible en el lugar, donde hay algo para chamán para que comience a funcionar sin el sensor principal.
comprar una herramienta no lo convierte en mecánico, comprar un probador - un electricista, comprar un escáner - un diagnosticador (es)
El cliente vino a solucionar el problema del coche atascado, y no con el aumento del consumo.
Para una combustión adecuada de la mezcla, se necesitan 4 cosas:
Todo excepto el primero está excluido. el mismo tiempo de inyección, cuando el coche está funcionando y no funciona , Creo que las lecturas de la lambda son POH y, en consecuencia, estoy buscando un problema en otra parte.
Hoy miré con una oscilación en la zapatilla en el piso, cuando las lecturas del TPS y el pasillo son correctas, la señal de inyección va hasta que el motor se detiene. Se siente como si el combustible se estuviera quedando sin combustible, mientras que hay combustible en el riel.
2sh_alexsey: sé cómo funciona lambda 🙂
Mejor dígame, ¿el gazik ayudará a analizar la mezcla, cuando necesite comprender la mezcla magra o la rica en 5-7 segundos?
Vozduhoplavetelnaya st. casa 13A
Venta de repuestos y reparación de silenciadores en San Petersburgo
Catalizador (convertidor catalítico): es un cuerpo metálico (en forma de "lata"), cubierto por dentro con una capa de material refractario en forma de numerosos panales.
Se consideran los principales síntomas de un mal funcionamiento de este elemento: una disminución en la potencia del motor y, como resultado, las capacidades dinámicas del automóvil; inclusión del signo "Check Engine" (error de la ECU del motor: "baja eficiencia del catalizador").Las posibles averías pueden ser el bloqueo de los panales o su fusión, o la fusión o rotura de los cables de los sensores para fijar el nivel de oxígeno. Desafortunadamente, los catalizadores no se reparan de ninguna manera, por esta razón casi siempre es necesario retirarlos del sistema e instalar una mezcla en su lugar. Es posible reemplazar el catalizador, pero el alto costo de este elemento repele a casi todos.
Casi todos los sistemas de control de motores electrónicos modernos están equipados con numerosos detectores que controlan la composición de la mezcla de combustible. Los detectores de oxígeno (sondas lambda) siempre funcionan en conjunto con un catalizador, mientras que normalmente se montan dos sensores en el sistema:
El primero de ellos está montado frente al "banco de catalizadores", su función es cambiar el suministro de combustible en función de las condiciones y enviar una señal a la ECU del motor;
Pero en los talleres de reparación de automóviles de clase alta descubrieron cómo engañar a la ECU del motor: volveremos a flashear la ECU del motor, excluyendo la segunda sonda lambda del circuito. Electronics "considera" que el segundo detector no existe en el sistema de escape de gas, por lo tanto, no espera ninguna indicación de él, y el motor funciona como de costumbre. CON "Truco" (entregado después de retirar el catalizador) el consumo de la mezcla de combustible sigue siendo el mismo que antes con el convertidor catalítico.
Si el catalizador de un motor de gasolina se excluye del sistema de escape de gas, los productos de combustión de la mezcla de combustible afectarán la llama no extinguida y provocarán la falla de partes del sistema de escape de gas (resonador, silenciador). Para aumentar la vida útil del sistema de gases de combustión, es imperativo instalar un parallamas en él. Si existe esa posibilidad, puede reemplazar el catalizador con un parallamas en el mismo lugar. Si el catalizador simplemente se expulsa del sistema, la ECU del motor mostrará el error "eficiencia insuficiente del catalizador p0420". Para evitar que esto suceda, se instala un señuelo o una ECU completa que parpadea junto al motor para que funcione dentro del marco de "Euro2". Cuanto más moderno y complejo es el automóvil, más complejos son los métodos de verificación y monitoreo de la eficiencia del catalizador, por lo tanto, el uso de engaños en términos de la importancia del resultado no sirve para nada. Entonces, por ejemplo, a medida que disminuye el rendimiento del catalizador, la ECU del motor puede cambiar la composición de la mezcla para reducir el desgaste del catalizador.
Al quitar el filtro de partículas en un motor diesel, es imperativo deshabilitar el uso del filtro de partículas en la ECU del motor mediante programación; realice cambios en el firmware. Esto permite mejorar aún más significativamente el rendimiento dinámico del motor. La presencia en la estación de servicio de especialistas con las calificaciones necesarias, equipos modernos y firmware de fabricantes mundiales de varias marcas de automóviles con las modificaciones necesarias nos permiten eliminar por completo el filtro de partículas en casi cualquier motor diesel.
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evgeny4697 »17 de octubre de 2018, 10:43
¡Buen día a todos! El cheque se incendió y el consumo de combustible aumentó en 2-3 litros en la ciudad. Vasya, el diagnosticador, da errores de sondas lambda y 3 de ellos a la vez. Por favor, dime dónde excavar.
Dirección 01: Etiquetas de la electrónica del motor: 06F-906-056-BLR.clb
000067 - Banco 1-sonda 3; circuito de calefacción eléctrica
Congelar:
000055 - Banco 1-sonda 2; circuito de calefacción eléctrica
Congelar:
000087 - Banco 2-sonda 2; circuito de calefacción eléctrica
Video (haga clic para reproducir).
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