Volkswagen Golf 4 reparación de bricolaje

Golf III vendió 4.8 mil. las copias y la producción cesaron en 1997.

El Golf de cuarta generación no tardó en llegar.

Y esta vez, los diseñadores e ingenieros de Volkswagen tienen nuevamente algo de lo que estar orgullosos. Sin grandes cambios, lograron darle al automóvil un aspecto moderno. En primer lugar, los dispositivos de iluminación inusuales atraen la atención. Bajo la cubierta de vidrio común se esconden dos grandes faros para luces de cruce y carretera, así como dos pequeñas rondas para el intermitente y la luz antiniebla. La parte trasera del automóvil ha cambiado notablemente, cuyo elemento característico es ahora el pilar del techo trasero curvo, que pasa al ala. Se utilizaron nuevos materiales fonoabsorbentes y nuevos soportes de motor y sistema de escape. Hay cuatro niveles de equipamiento para el Golf: Trendline, Comfortline, Highline y GTI.

Hay cosas que no se instalaron previamente en automóviles de esta clase. Por ejemplo, un sensor de lluvia monitorea la intensidad de los limpiaparabrisas. Si lo solicita, el cliente puede instalar un sistema de navegación con una pantalla LCD en la consola central. Una impresionante lista de equipamiento de serie: ABS, airbags delanteros para el conductor y el acompañante, dos airbags laterales en los respaldos de los asientos delanteros, frenos de disco en todas las ruedas (delanteras ventiladas), dirección asistida con relaciones de cambio y esfuerzo de dirección variables, altura- asiento del conductor ajustable, filtro de polvo de ventilación, reposacabezas traseros, parachoques del color de la carrocería, parrilla del radiador y espejos exteriores.

Video (haga clic para reproducir).

Manteniendo las proporciones generales, el Golf IV es más grande. Su longitud ha aumentado a 4149 mm (+131 mm), el ancho - hasta 1735 mm (+30 mm) y la base - hasta 2511 mm (+39 mm).

La gama de motores incluye seis motores de gasolina y tres diésel con una capacidad de 68 a 180 CV. Con.

Recientemente, un automóvil VOLKSWAGEN GOLF 4 llegó a nuestro centro técnico para realizar trabajos de diagnóstico del chasis / motor [El propietario del automóvil se quejó de manchas debajo del automóvil / problemas obvios con el embrague]

Kilometraje del vehículo: 124.000 km

Como resultado de una serie de comprobaciones, se revelaron varios fallos de funcionamiento.

- La funda de la junta homocinética está rota, un procedimiento estándar en una carrera de este tipo [Wear]

- Es necesario reemplazar el disco / canasta de embrague - lo más probable es que el motivo estuviera en las guías de la caja [estaban rotas] - después de reemplazar el problema debería desaparecer

Las hendiduras / virutas del volante son claramente visibles

- Fugas de aceite de la carcasa del filtro de aceite - Desgaste de las juntas tóricas [deben cambiarse las juntas tóricas]

- Fuga por debajo de la junta de la tapa de la válvula - desgaste de la junta de la tapa de la válvula [Reemplazo de la junta de la tapa de la válvula]

Estimados propietarios de automóviles, ¿qué tipo de trabajo realizó con un kilometraje similar?
Personalmente, en este momento tengo 136.000 km de recorrido, conduzco absolutamente sin problemas [Ugh - Ugh]

Evidentemente, rastros de mantenimiento inoportuno del automóvil.

claramente rastros de una carrera retorcida.

A juzgar por la foto de la abrazadera de la antera, ya ha habido un reemplazo.

Tengo una Honda 2008 de 1999 que recorre 300450 km. El kilometraje del motor es de aproximadamente 130.000.

- Reemplazo de amortiguadores 1 vez en 2013;

- Reemplazo de silencioso (no todos, principalmente las palancas superiores silenciosas vuelan) y barras de dirección - cada 2 años;

- Este verano cambié las anteras de la junta homocinética en círculo, NATURAL, ya que las abrazaderas se fijaban mediante soldadura por puntos.

- Reemplazo de juntas de tapa de culata, candelabros, palet. La goma estaba rígida, agrietada y mocosa. Los familiares eran empaquetaduras o no, no lo sé, pero lo más probable es que de fábrica.

- Sustitución del sensor de presión de aceite, goteo.

- Sustitución de la correa de distribución + polea tensora por 100.000.

Los retenes de aceite del cigüeñal no funcionan.

Getz 1.4: kilometraje 135.000 km. 1 cambio de embrague, 3 cambios de correa de distribución, 3 cambios de bujías y cambios de aceite y filtro de acuerdo con la normativa, respectivamente. ¡Todo sobre el motor! Suspensión: amortización trasera 1 vez, puntales de muñón 2 veces, casquillos de muñón 1 vez. Reemplazo de anticongelante, líquido gur y frenos - 1 vez por cada 90.000 ¡TODO!

Chevrolet Lacetti 2007 140.000

Reemplazo de la tubería de bifurcación, estalló.

Sustitución de la correa de distribución por rodillos.

Amortiguadores, pastillas de freno en círculo.

Reemplazo del líquido de frenos

Aceite y filtro de aceite cada 10.000 km.

Cojinetes de rueda trasera.

Reemplazo del disco de embrague con la canasta

Bueno, como todos los demás. Pero lo olvidé) 2 fusibles)

golf 4 124 000 km? Me temo que se ha retorcido allí 5 veces sobre la antera.

Tengo un VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, la base con golf 4 es la misma, reemplazo de juntas homocinéticas nativas con anteras nativas, para 230,000 km

220,000 - reemplazo de válvula (válvula de escape quemada)

250,000 - reemplazo de la transmisión manual, perforada desde el interior del cárter de la caja, engranajes de 3a y 4a marchas en la carne

270.000 - discos de freno delantero, mangueras, cojinetes de rueda con buje

300.000 - sustitución de amorts, resortes, cojinetes y cojinetes en un círculo

341,000 - revisión del motor (la cadena era nativa), reemplazo del compresor kondeya, frenos traseros (tambores, cables de freno de estacionamiento)

Esta es solo la parte mecánica. Aparte de 2 accidentes graves, donde fueron reemplazados: el panel del radiador, ambos faros, el radiador principal, el guardabarros, el capó, el auto colgó en el stock durante 3 días.

falso, tiene plataforma A04, golf 4 - A4. Las bases son completamente diferentes, tengo golf, mi esposa Fabius 1 (que está en la plataforma A04)

GOLF 4 1999 1.6 AKL, manejar DUU, Soy dueño de 2 años fue el tercero

1) Varilla de interruptor engranajes 1J0711155B (simplemente se pudrió y se rompió) y con él se rompió el soporte 1J0711076G, o mejor dicho no él mismo, sino la bola de empuje (la pieza se vende ensamblada), el soporte tuvo que comprar uno nuevo, costó 4000 tr , y la culata estaba nerviosa de la siguiente manera, se compró un reposapiés para una bicicleta en una tienda del mismo diámetro que la culata + ancla (1000t.r.), la culata sorprendentemente se pudrió exactamente en el medio, respectivamente, todo fue soldado en una estructura reforzada durante siglos, el ancla fue soldada a la culata. el costo de la obra fue de 1500t.r. TOTAL: 6500t.r.

2) El cable para el elevador eléctrico del vidrio del pasajero, lo malo es que sucedió en la noche de invierno antes de Navidad. (una solución temporal de cartón + estiramiento + cinta adhesiva, recomienda Matt Damon) al día siguiente encontré un lugar donde me llevaron allí y ordenaron un costo de alrededor de 3500t.r. desmontaje / montaje 1500t.r. TOTAL: 5000t.r.

3) El dolor de todo el rastrillo de SOCKS es su madre. Bueno, aquí se hizo a través de amigos, todo el placer salió junto con el riel 16-18t.r.

4) y el último, pero esto probablemente no sea tanto una avería, sino un capricho de seguridad, por cierto, también una enfermedad del puño giratorio izquierdo SOCKS, la rosca de los dedos guía de la pinza se ha roto (puede atascarse), cortar no es una opción, no el hecho de que encontrarás los dedos adecuados y no por mucho tiempo, sin dudarlo, miré el desmontaje donde por 1500 rublos tomé el semieje con un puño ensamblado El desmontaje OEM es bueno para todos de Europa, también se compró un kit de reparación de cojinetes + tuerca + pasadores de guía nuevos (1000), cuando se quitó el puño viejo, resultó que había una China espeluznante sin números sin marcas de identificación, el puño Se desmontó del desmontaje, se limpió, se arregló el cojinete y se instalaron todos los guuddd. el costo de la obra costó 3000t.r. TOTAL: 5500

Después de la compra estándar:

1) Correa de distribución + Bomba + Tensor (8000t.r.) Conjunto Kontitech

6) kit de embrague con cesta (18000t.r.) LUK

7) inspección del chasis + frenos (tuve suerte de que el dueño anterior hiciera todo)

Cambio de aceite cada 6000 toneladas. km (¿por qué tan a menudo?) el motor no es nuevo kilometraje 205t. pero la cabeza no duele. LiquiMoly 5W40 Aceite Molygen New Generation 5l. + 1L

Me di cuenta de la propiedad, si deambula por la ciudad, aparece un rociador de aceite de 1l a 100-150 km. si cabalga a la velocidad de la corriente o como colegial / jubilado, entonces no come nada.

1) Cambio de aceite + filtro de aceite + sello de aceite del eje de la rodilla delantero. (no mucha orina de ahí, pero no agradable)

2) Reemplazo de velas + debido a la dificultad de posicionar las velas, debe quitar el colector de admisión y reemplazar las juntas de admisión.

3) Reemplazo del filtro de combustible

4) Reemplazo del sensor de temperatura (en el radiador, el 2 ° circuito goteaba del remolcador) + reemplazo de líquido G12

5) Sustitución de los discos de freno traseros + pastillas + kit de reparación de la guía de la pinza de freno + mangueras de freno + sustitución del líquido de frenos + sustitución de los cables del freno de estacionamiento + instalación de los resortes de retorno de la pinza.

6) sensor ABS trasero izquierdo

7) Limpieza del acelerador + Junta + Adaptación

TOTAL: Repuestos 16000-18000t.r. trabajo 8000t.r. = 26000t.r.

De los problemas que no he resuelto por falta de tiempo y falta de electricistas familiares que no se lleven 1000r. por una hora de trabajo con un electricista, 0.23Ah fluye en poco más de un día, ya que todos los días conduzco Akum lo suficiente por la noche y enciendo sin problemas por la mañana. Si sé que no planeo ir, me deshago de la terminal.

Un pozhopnik sobre la vida cotidiana es lo más importante para vigilarlo y eso es todo y no tomar 1.4 hay oscuridad.

Uno, dos, tres, cuatro, cinco ... no, esta no es una sala de conteo para niños. Se trata de una evolución del Golf, uno de los modelos más populares de Volkswagen. Ha estado en el mercado desde 1974, y durante este tiempo se han producido más de 22 millones de copias del VW Golf. Y el primero, segundo, tercero y cuarto "Golf" invariablemente se convirtieron en los representantes más populares de su sector de mercado, por lo que, por cierto, la pequeña clase media ha sido rebautizada durante mucho tiempo como la "clase de golf".

Para que pueda apreciar plenamente la importancia estratégica del nuevo quinto modelo de VW Golf, podemos informarle: en todo el mundo, el 35% del número total de Volkswagen en funcionamiento son Golf. En Alemania, esta cifra es aún mayor: allí, la participación del modelo Golf en el número total de automóviles Volkswagen es generalmente del 45%. El último, o mejor dicho, el penúltimo VW Golf de cuarta generación, producido entre 1997 y 2003, se vendió por 4,3 millones de copias. El "tercer" Golf que lo precedió fue lanzado en la cantidad de 4.8 millones de copias, y el increíblemente popular "segundo" VW Golf vendió 6.3 millones de autos en total. ¡El número total de Golf producidos durante casi dos décadas, como se mencionó anteriormente, superó los 22 millones! Y estos son solo los modelos que se vendieron con el nombre de "Golf": ¡los sedán Jetta, Vento y Bora no se tuvieron en cuenta!

Es bastante natural que Volkswagen no escatimó ni tiempo ni dinero en un modelo tan "global". No se reveló la cantidad total gastada en este caso, pero es probable que se haya gastado mucho más que en el desarrollo de otros modelos. La razón es una mayor competencia. Si solo un par de modelos compitieron con VW Golf I, entonces los "cinco" rivales varias veces más. Los especialistas en marketing de la empresa incluso los dividieron en grupos, según el grado de competitividad. El "círculo íntimo", por ejemplo, incluye el nuevo Opel Astra - a juzgar por las críticas, la novedad de Opel resultó ser muy buena y bien puede evitar que "Golf" se convierta en un líder de ventas. Y luego, dependiendo del grado de "peligro", están todos los representantes de la pequeña clase media, desde el Mazda 3 hasta el nuevo modelo de BMW, el representante de la primera serie. ¿Y a qué se opone Volkswagen a todos estos rivales?

Volkswagen Golf IV / Golf Variant con motores de gasolina: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1.4 l (1390 cc) 75 hp / 55 kW, ATN / AUS 1.6 l (1595 cc) 100-102 hp / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 CV / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s. / 92-110-132 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 CV / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 CV / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792 cm³) 204 CV / 150 kW , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 CV / 177 kW y diésel AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³ ) 68-90-101-110-115-130-150 hp / 50-66-74-81-85-96-110 kW; Manual de operación, mantenimiento y reparación, especificaciones técnicas, esquemas eléctricos, dimensiones de control de la carrocería, dispositivo, diagnósticos, características de diseño. Volkswagen Golf 4 / Variant (1999-2006) con carrocerías hatchback de cinco y tres puertas y una camioneta de mayor capacidad, modelos de tracción delantera y total de la cuarta generación de 1997 a 2006

Video Reemplazo del termostato VW Golf IV / Golf Variant / cambio de termostato y filtro de cabina (VW Golf 4 / Variant 97-06)