Reparación de bricolaje de dirección asistida eléctrica Volkswagen Turan

Como regla general, cuando ocurre un mal funcionamiento con el amplificador eléctrico, se enciende una luz amarilla especial en el panel de instrumentos. Pero esto no significa que esté prohibido conducir más lejos. No, esto es solo una señal de que el EUR está fuera de servicio y los errores deben corregirse, pero primero, debe apagar el fusible para que el amplificador eléctrico no funcione a altas velocidades. Pero, para determinar y reparar de forma independiente un amplificador eléctrico, debe saber cuáles son los síntomas principales y el mal funcionamiento de este mecanismo.

Por lo tanto, consideraremos los principales síntomas y fallas en el caso de que el funcionamiento de la dirección asistida empeore y, como regla, se debe encender una lámpara especial para informarle sobre esto.

• El voltaje en la red disminuyó y quedó por debajo del valor permitido;
• No hay señal del sensor de velocidad;
• Ha aumentado la velocidad del motor.

Algunas de estas razones radican en un sistema de sensores que funciona mal o en los cables que transportan las señales.

Pero, el problema puede estar no solo en elementos adicionales, sino también en el amplificador de dirección en sí. Hay casos en los que, en el momento en que se conecta el encendido, puede producirse una determinada avería en el sistema amplificador, en cuyo caso también se apaga.

Muy a menudo, la causa del apagado del amplificador puede ser una avería o una falla temporal del sensor de velocidad.

Este elemento del sistema sirve como transmisor de información al EUR sobre la velocidad del vehículo, de modo que el sistema calcula el par en el volante. Cambia en relación con la velocidad del movimiento: a baja velocidad, el esfuerzo es máximo, y con su aumento, el esfuerzo se minimiza. Por lo tanto, si el sensor para determinar la velocidad del vehículo está fuera de servicio, se envía información incorrecta a la parte controlada del amplificador y se apaga.

La reparación de la dirección asistida eléctrica se lleva a cabo dependiendo de lo que esté exactamente fuera de servicio. Si el amplificador se avería, entonces no es un problema tan grave, ya que el vehículo se puede conducir sin él. Pero, por ejemplo, si la unidad de control de este mecanismo "vuela", ese problema ya es bastante grave. Para realizar la reparación, es necesario desmontarlo del automóvil. Para hacer esto, debe quitar el volante para acceder a la unidad de control.

Después de eso, debe quitar la tira de plástico decorativa. Quitando la placa, puede ver nuestro bloque. Antes de desconectarlo del sistema, es recomendable desconectar la batería. A continuación, desatornille todos los pernos de montaje y desconecte el dispositivo.

Ahora puedes comprobar qué tan desgastado está, si es posible arreglarlo o solo reemplazarlo por uno nuevo lo salvará. Como regla general, para averiguar el desglose, debe quitar el volante y el EUR. De esta manera tenemos más posibilidades de solucionar problemas.

Para prolongar la vida útil de la dirección asistida eléctrica del automóvil, se recomienda utilizarla correctamente.

• Se debe tener cuidado para evitar cualquier impacto físico o mecánico en el amplificador o en su relé. Si sucediera que este mecanismo se le cayera de las manos (en el momento de la instalación), debe comprobarse si hay daños y, si están presentes en alguna de las piezas, deberán sustituirse.
• No se recomienda exponer los dispositivos electrónicos del sistema a la humedad o altas temperaturas.
• Está prohibido tocar los contactos de los conectores, ya que esto puede provocar su deformación.
• Después de que la unidad de control haya sido reemplazada por una nueva, es necesario realizar un ajuste (calibración).Esto es necesario para establecer el punto cero del sensor que indica la velocidad del automóvil.
• También se recomienda evitar cualquier manipulación física o mecánica del conjunto de la columna de dirección.

El cumplimiento de todas las reglas le permitirá mantener el rendimiento de su EUR y de todo el sistema de dirección, lo que significa que será tan fácil y cómodo de conducir como antes.

Mire este video y descubra qué es la dirección asistida eléctrica (EUR), así como sus pros y contras.

VW Touran 2005, la dirección asistida eléctrica no funciona, la luz roja está encendida. VAG-COM da un error - módulo de control 00003. Dime, ¿están siendo reparados o no? ¿Cómo se filma? Desatornilló cuatro pernos largos que sujetan el motor al riel; se mueve un poco pero no se puede quitar, sin importar cómo lo sostenga algo más. ¿Quizás necesitas quitar el riel? ¿O necesitas aplicar fuerza? Me temo que no se arrancará algo.

similar. caddy 2.0 2004 bdj. error 0003 "detectado defecto centralita." como una constante. tontamente quité el amplificador eléctrico. pinté todo vivo. Lo único es que los terminales de la bomba quemados (alimentación externa). el error es leer en el amplificador de potencia y en el panel de instrumentos. cuando el amplificador está apagado, el panel de instrumentos no está demolido + "la comunicación con la unidad de control de la dirección asistida está rota". en el manual (KTS-esitronic) sobre este tema = 0 puede significar no la unidad amplificadora, sino el llamado. "La unidad de control del amplificador de dirección (los traductores han probado) en la unidad de conmutación de la columna de dirección. Además, ¿el procesamiento de la señal del sensor de giro tiene lugar en ella? Y si consideramos que también tiene un comunicador, entonces en el contexto de un Dispositivo chino, todo parece encajar. ¡Solo, el bloque en sí es un bastardo, ni un solo error! Comprenda correctamente, cambiar el riel por una pieza y media y luego rascar nabos es de alguna manera indigno.
sobre este tema:
-el ángulo de giro era, pero torpe, luego de un intento de calibrarlo está ausente (requiere demoler el error)
- la tasa de cambio del ángulo de dirección está ahí.
Si necesita más datos, lo publicaré.
Juro informar el resultado.

Dime, Touran, 1.9 TDI, 2003.
La dirección asistida eléctrica se apaga de vez en cuando. Escribe, no hay conexión.
Cableado bien, fusibles y relés también. AB es nuevo.
Trenes: un poco y se apaga, después de 2-3 días puede moverse normalmente, luego el mismo problema técnico.
Curiosamente, no hay errores.

Recientemente hubo un auto así. Un error en el amplificador, bus de canal, periódicamente no se inició. El problema estaba en el "verde" dentro de la unidad de control. El amplificador se puede quitar simplemente: 4 pernos largos y quitar con fuerza. el adaptador del motor a la propia caja de cambios es un acoplamiento de goma. Es difícil abrir el bloque: debe cortar a lo largo del borde y quitarlo. Se quita la parte superior con contactos, entran en las ranuras allí. No lo sabía, así que corté la tapa pieza por pieza. El problema estaba solo en las conexiones entre la pestaña del bloque y la cubierta superior. Limpié los greens y soldé las conexiones. los greens no se pegarán al tablero, hay gel.

sin vegetación, sin extremos colgantes en el interior. En resumen, envió al propietario por un riel en la comida. Aunque habrá una oportunidad de zakosit en un río usado.

[QUOTE = 100nikolas; 916651] Recientemente existió una máquina así. Un error en el amplificador, bus de canal, periódicamente no se inició. [/ CITA
————————-
comunicación desde el interruptor de dirección al amplificador de riel en un bus común con una señal del marco inmovilizado.

el cliente miró fuera de la vista y no había nada que informar sobre el resultado.

La información proporcionada aquí se aplica a los siguientes vehículos:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005-2010
Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Turan (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf más (5M1) 2005-2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos (1F7) 2006-2011
Volkswagen Scirocco (137) 2008-2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Rusia / Skoda Octavia 2 Rusia (933) 2010-2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010-2015
Skoda Yeti Rusia / Skoda Yeti Rusia (676, 677) 2010-2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 -
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007-2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006-2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005-2010
ASIENTO Altea (5P1) 2004-2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007-2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008-2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 puertas) (6J1) 2009-2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010-2015

Un problema conocido desde hace mucho tiempo con los ESD de primera y segunda generación producidos hasta aproximadamente 2007 es la aparición intermitente de un error de sensor de par G269.
Se ubica en el carril sobre el eje, donde se inserta el cardán del volante.

A esto le sigue un registro del número de error:

00573 - sensor de par de dirección G269
008 - señal inválida - inconstante.

En el momento en que ocurre el error es señalado por un volante amarillo, no se altera ninguna función, el volante aún gira normalmente.
De las desventajas, cuando el sensor no está funcionando, es imposible realizar los ajustes básicos tanto del volante como del ABS.

A veces, el error desaparece después de quitar la llave de encendido y, a veces, se cuelga hasta que lo tiras con un cable.

Ocurre de forma espontánea, más a menudo en climas fríos y / o con la conducción activa.

Los funcionarios solucionan el problema reemplazando el conjunto de la cremallera de dirección, que cuesta 1500-2000 euros con trabajo.
Además, los rieles de la generación II ya no se producen, por lo tanto, III se instala con el reemplazo del cableado.

Intentaremos restaurar el riel si es posible, y si esto no funciona, simplemente puede reemplazar el sensor por separado.

Describiré con palabras cómo desmontar el riel. No tomé fotos.
Quizás un colega agregue un informe de desmantelamiento a continuación.
Si sabe qué y cómo girar, el desmantelamiento lleva 1 hora.
Yo mismo estaba convencido.

Retirar el riel:
1. Colgamos las ruedas delanteras, sacamos las varillas de dirección de los puños.
2. Ponemos el coche sobre las ruedas, desatornillamos y desmontamos el bastidor auxiliar. De lo contrario, algunos tornillos pueden romperse al desenroscar.
3. Tomamos notas de las piezas en todas partes, de modo que sea más fácil atornillarlas en su lugar y la curvatura no se vaya flotando.
4. Conseguimos acceso al riel, desconectamos los cables y los sacamos de la carcasa de plástico en los sujetadores de la palanca izquierda, de lo contrario se romperán.
- Propongo desenroscar el tapón inferior con una llave 22, debajo de la barra de cremallera, arrancar la tuerca 17 que sujeta la barra en el cojinete inferior.
Apriete el tapón ligeramente para evitar que entre suciedad.
5. Desatornille el perno 13 del cordón en el conjunto del pedal y levante el cordón.
6. Desatornille los 2 pernos que sujetan el brazo de suspensión IZQUIERDO para que el riel pueda bajar y salir del compartimiento de pasajeros con un vástago.
En este caso, la palanca queda colgando solo de la bola, por lo que la atamos.
7. Saque con cuidado el riel completo y llévelo a la mesa de trepanación.
8. Al instalar el riel en su lugar, es necesario volver a colgar las ruedas para poder apretar el soporte de la palanca, porque la rueda se ha ido.
SIEMPRE recomiendo colocar espaciadores de goma entre los soportes estabilizadores y las anteras del riel, porque al colgar las ruedas, el estabilizador se sesga y desgarra las anteras.
9. Montaje de la suspensión en orden inverso.

Desatornille completamente el tapón inferior y la tuerca.
Desatornille los 2 tornillos de arriba y retire la tapa con un espaciador de goma que asegure la estanqueidad al interior.
Marque la posición relativa de las piezas debajo de la tapa con un rotulador.
En el reverso, golpee la varilla fuera del riel con golpes ligeros.
La precarga en el rodamiento es muy débil, por lo que es derribado, por ejemplo, por la extensión del trinquete.

En ocasiones, tomaré fotografías más generales.

Ahora tenemos una culata con un sensor de torque en nuestras manos.
Es importante saber que desde la posición media el sensor debe girar aproximadamente 2 vueltas en cada dirección para que la cóclea no se rompa.

Para desmontar el anillo de caracol, soldamos 4 contactos del sensor.
Ahora hay un anillo negro con pestillos en la parte inferior, que debe bajarse con cuidado con un destornillador.
Después de eso, el cuerpo del anillo con la voluta se puede quitar del eje.
Para quitar la parte superior negra del anillo, debe sacar 3 pestillos, uno a la vez.

Varias fotografías del eje desmontado con el sensor y explicaciones.

Cuerpo de anillo sin caracol.La cubierta superior negra es visible:

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Necesitas hacer una composición. diagnósticos y ver qué errores están ocurriendo, qué unidad de riel no funciona.

Puede leer sobre el dispositivo de un carril electromecánico aquí
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
"Dirección asistida electromecánica con dos marchas (rus.)"

El carril con componentes electrónicos se suministra como un solo artículo, es decir, si sale algún bloque, este bloque no se puede comprar por separado del catálogo de VAG, solo ensamblado, o se pueden buscar piezas en parses.

No tengo electro
pero en alguna parte leí que el electro tiene una adaptación
es necesario a la izquierda hasta que se detenga, luego a la derecha hasta que se detenga
y poner en el medio

Existe:
SKU solicitado
VAG 1K1 423 055 CX Engranaje de dirección - - [! ] -
Análogos (sustitutos) del artículo solicitado
Lucas / TRW JRP 904 Cremallera de dirección asistida 780,57 € [! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Engranaje de dirección 1694,02 € [! ]
Zf parts 8001 445 Engranaje de dirección 1094,19 € [! ]

y todos son restaurados [! ] en la fábrica 👿
acepte simpatía e intente pasar a otra oficina. CIEN

Andrey81 "24 de septiembre de 2008, 21:58

PaPichka "12 de noviembre de 2008, 19:42

Kukish "12 de noviembre de 2008, 23:02

ILLINOIS "13 de noviembre de 2008, 11:18

Vasechkin "13 de noviembre de 2008, 12:14

ILLINOIS "13 de noviembre de 2008, 17:30

Me parece que en Moscú, OD comenzó a "ponerse en el lado equivocado" un poco, escribe esos miedos, horror. No tenemos ningún problema con el viaje de prueba en absoluto, bueno, solo se debe discutir el tiempo de antemano y hacia adelante.

BOB37 "14 de noviembre de 2008, 08:30

Scaglietti »14 de noviembre de 2008, 09:17

Actualmente, no es rentable para los fabricantes producir vehículos fiables. La vida útil prevista en ellos es de 5 a un máximo de 7 años. ¡Saca tus propias conclusiones!

ILLINOIS »14 de noviembre de 2008, 09:56

No está bien. El mejor amplificador eléctrico está instalado en VW, y hay pocos problemas con él, en general, esa es probablemente la razón por la que este tema ha causado tanta resonancia en las mentes de los "conductores de golf" que nadie jamás se enteró. Por eso escribí

BOB37 "14 de noviembre de 2008, 12:50

Klaimer "14 de noviembre de 2008, 14:37

Kukish "14 de noviembre de 2008, 17:10

ILLINOIS "14 de noviembre de 2008, 19:23

No sé cómo en el GETZ, en VW, el amplificador eléctrico está en el riel y empuja el riel, y el eje de dirección está en la dirección opuesta y obtiene el efecto opuesto de comunicación con el riel en sí. La señal al motor del amplificador proviene del sensor de posición del eje de dirección. En general, el eje de dirección en sí es un motor eléctrico en sí mismo, están interconectados por un riel a cuyos bordes se atornillan las varillas de dirección y la electrónica.

Mixagolf1 »15 de noviembre de 2008, 01:08

Hmm ... ¿Se cambiaron las ruedas de invierno por las de verano junto con los discos? Dolorosamente similar al comportamiento de mi viejo Golf cuando lo puse sobre ruedas con el desplazamiento incorrecto.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - Agotado
VW Golf V '07 1.9TDI, stock

Vasechkin »15 de noviembre de 2008, 09:51

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Mensaje LaYa »1 de octubre de 2014, 14:04

Mensaje Raxon »1 de octubre de 2014, 17:56

Mensaje ogurets »1 de octubre de 2014, 19:10

Mensaje Raxon »1 de octubre de 2014, 19:36

Creo que tendré que sacar plástico de un polo sedán o esculpir yo mismo en fibra de vidrio, sobre el esfuerzo solo puedo decir una frase general: una persona no es un bruto, se acostumbra a todo.

[upd = 1412182031] [/ upd]
Especialmente con respecto al plástico, el interior de nuestro minibús no es tan empinado como para molestar así, especialmente un torpedo hecho de hierro, los dispositivos también son como una palanca de cambios de un tractor, maldita sea como en un camión grande))))) Creo Las ventajas de instalar un amplificador eléctrico cubren con creces todas las desventajas de la falta de columna de dirección de plástico en un futuro próximo.

Mensaje vagmax »02 de octubre de 2014, 08:26

Mensaje Raxon »02 de octubre de 2014, 18:31

Sí, sí, estoy 100% de acuerdo, tenía un Audi s4 antes synchro 230 caballos bajo el capó, no había Servotronic (ponderar el volante al coger velocidad) y nada, logré conducir 220 km / h como dirección La rueda era liviana a velocidad y solo durante las maniobras, se mantenía, no tuve problemas con esto, así que no me molesto en absoluto con esta función.
Hoy descubrí que una libélula del Audi 100, 91-96, es adecuada para esta columna de dirección (están en la región de 1000r). y del audi a4 al 2002 con airbag y de barril, todo se levanta como un nativo con pequeñas alteraciones, tomó 80 b4 del audi, además cortó los conectores del cableado del auto para volver a soldar al suyo y será como uno nativo y ajustó el grupo de contacto de audi a4))) una figura vagovskoe es la misma confiable y Volkswagen Audi insignias en cada pribluda, será más fácil recoger las piezas más adelante en caso de avería, ahora queda casar el cableado con su familia en el transportador y comenzar a instalar. En el camino, creo que la señalización en el cableado (mientras la casa está sobre la mesa) para implantar.

[upd = 1412264100] [/ upd]
Aclararé sobre la columna de dirección: la del sedán Polo.

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Buenos días
Amigos, ayuden con el problema:
Hace un año, el volante amarillo se incendió, mientras que la funcionalidad de la dirección (como me parece a mí) no fue violada. Fui a diagnóstico, resultó ser un error de sensor g-85. Así pasó el año. Y hace un par de días, durante un largo giro, el eur se apagó y el volante rojo se encendió con el acompañamiento de tres señales sonoras. Quité la batería y el volante volvió a ponerse amarillo. Pero esto no fue suficiente durante mucho tiempo y literalmente dos kilómetros más tarde nuevamente: piii piii piii. Ayer quité el riel, pequé en el cable del sensor, que se encuentra en la varilla directamente debajo del volante, pero cuando lo toqué, resultó que todo estaba en orden con él. Intenté, después de la instalación, lanzar errores a través de VAG-COM, no ayudó. Aquí están los códigos de error:

Dirección 44: Dirección asistida Etiquetas: 1Kx-909-14x-44.clb
Número de unidad de control: 1K1 909144 F
Componente y / o versión: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Codificación:
Código de taller: WSC 00000000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 fallas encontradas:

00778 - Sensor de ángulo de dirección (G85)
000 – –
00003 - Módulo de control
014 - Defectuoso

Dígame dónde buscar el problema, qué reparar o cambiar. Realmente no quiero cambiar el ensamblaje del riel. El coche está desmontado, duele mirar

tonterías para beber »28 de enero de 2013, 16:19

pashustico »28 de enero de 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКПП
Instalación de equipo adicional
Corrección de odómetro, prescripción, vinculación de teclas de inicio., Eliminación de hollín. filtro, apagando el RSU en San Petersburgo

elena12345 »29 de enero de 2013, 06:38

tonterías para beber "29 de enero de 2013, 10:44 a. M.

andrey5726 »30 de enero de 2013, 12:33

slavik049 "30 de enero de 2013, 17:19

tonterías para beber »01 de febrero de 2013, 08:50

Anuar »09 de febrero de 2013, 20:05

tonterías para beber »13 de febrero de 2013, 09:37

andrey5726 14 de febrero de 2013 17:51

tonterías para beber »20 de febrero de 2013, 20:50

explosion32rus »20 de febrero de 2013, 20:58

srdwan 23 de febrero de 2013 12:03 pm

BUEN TIEMPO DÍA A TODOS.
En general, el problema que tengo es el siguiente: la cremallera de dirección ha sido reemplazada, ahora la cremallera vive su propia vida, luego funciona bien, luego el amplificador eléctrico se apaga y el volante rojo se enciende. ¿Cuál podría ser la razón? ? y aparecen un par de errores. Dirección 09: Unidad de control de suministro a bordo Etiquetas: 3C0-937-049-23-H.clb
Número de pieza SW: 3C0 937049 J HW: 3C0 937049 J
Componente: Bordnetz-SG H37 1301
Revisión: 00H37000 Número de serie: 00000005420618
Codificación: F1888F0701041A00000000000F00000000095D435C0000
Tienda #: WSC 05311000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Subsistema 1 - Parte No: 3C1 955119 Etiquetas: 1KX-955-119.CLB
Componente: Wischer VW461 012 0503
Codificación: 00063445
Tienda #: WSC 05311

Subsistema 2 - No de pieza: 1K0 955559 T Etiquetas: 1K0-955-559-AF.CLB
Componente: RegenLichtSens 011 1110
Codificación: 00208933
Tienda #: WSC 05311

1 avería:
01309 - Unidad de control de dirección asistida-J500
004 - sin señal / comunicación - intermitente
Congelar:
Estado de falla: 00100100
Prioridad de falla: 2
Frecuencia de error: 1
Índice de olvido: 62
Kilometraje: 265154 km
Tiempo de cuenta regresiva: 0

Congelar:
sobre
Voltaje: 14,20 V
sobre
sobre
apagado
apagado
off Dirección 44: Dirección asistida Etiquetas: 1Kx-909-14x-44.clb
Número de pieza: 1K1 909144 E
Componente: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Tienda #: WSC 00000000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

3 fallas encontradas:
01312 - Unidad de bus de datos
012 - avería eléctrica en el circuito - intermitente
Congelar:
Kilometraje: 5120 km
Temperatura: 10.0 ° C
Voltaje: 14,30 V
Voltaje: 14,20 V

01314 - Unidad de control del motor
004 - sin señal / comunicación - intermitente
Congelar:
Kilometraje: 5120 km
Temperatura: 10.0 ° C
Voltaje: 14,20 V
Voltaje: 14,10 V

00625 - Señal de velocidad
004 - sin señal / comunicación - intermitente
Congelar:
Kilometraje: 5120 km
Temperatura: 10.0 ° C
Voltaje: 14,20 V
Voltaje: 14,10 V

Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensaje AndyMas »18 de octubre de 2013, 12:55

Mensaje Digital »18 de octubre de 2013, 13:19

Mensaje AndyMas »18 de octubre de 2013, 14:18

Mensaje Andrey24 »18 de octubre de 2013, 15:57

Mensaje Sova125 »19 de octubre de 2013 10:09 a. M.

Mensaje Slava838 »07 de noviembre de 2013, 12:05

Mensaje sergikoff »07 de noviembre de 2013, 12:46

Mensaje Slava838 »08 de noviembre de 2013, 05:03

Mensaje Digital »08 de noviembre de 2013, 05:35

Mensaje sergikoff »08 noviembre 2013, 09:54

Mensaje Slava838 »08 noviembre 2013, 10:33

Mensaje Digital »08 de noviembre de 2013, 11:03

Estoy publicando la "tarea" de Denis de Vladivostok (Denver007). Gracias a él por su persistencia e ingenio rápido.

“Te enviaré otra foto con la segunda carta.
Pero creo que he delineado el principio de manera accesible, el disco debe llevarse de lado, que está marcado con un marcador rojo (foto 2), el revelado se puede ver en las fotos 3 y 4.
Cuando la lavadora está en su lugar, la estructura se ensambla sin problemas. No frota nada y no interfiere, es decir en el interior hay un lugar para el cambio de marcha actual.
En general hice todo el domingo, hoy hice la alineación de ruedas y me daría 6 puntos)))))
Sube fotos y guarda a todos, espero durante mucho tiempo))))
Denis. Vladivostok ".

Hola a todos. Ayuda a una máquina tan problemática Volkswagen Touran 2006 diésel de 2 litros Cuerpo 1T1
el amplificador no funciona, o funciona pero el esfuerzo es grande, más bien no funciona.
El ícono del volante está encendido y el ícono esp todavía está encendido El automóvil en una carretera resbaladiza. En teoría, debería apagarse con un botón, pero no responde al botón.
No hay errores en los diagnósticos en el bloque ABS.
en el bloque 44 del amplificador se cuelga error 02546 - Límite de parada del volante: ajuste / adaptación básica inexistente o incorrecta
No se reinicia.
qué hacer y qué comprobar. Traté de buscar en Internet, escriben que casi hay que cambiar el volante.

Por cierto, vino a mí, todo funcionó, dejó de funcionar durante la reparación. Aunque volví a comprobar todo lo que hice todo bien.
Y llegué con un volante que no estaba instalado correctamente. Después de reemplazar el interruptor de encendido.
Bueno, puse el volante en la etiqueta y el problema desapareció, pero el amplificador dejó de funcionar. Y este error nadie escribe realmente qué hacer con él.

Danil, ordena el tema, de lo contrario lo borraré en una hora y escribiré una advertencia.

lo siento, que hacer exactamente

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Evgenievich 06 de junio de 2014

Lea las reglas para crear temas. Marca, modelo, letras de motor - en latín. Y así sucesivamente según las reglas.

Y en el coche, ¿has intentado adaptarte? En posiciones extremas, el volante durante 2-3 segundos, luego nuevamente en el medio. Algo como esto.

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Evgenievich 06 de junio de 2014

02546 - Parada de límite de dirección: Ajuste / adaptación básica inexistente o incorrecta

El servomotor eléctrico permite reducir el esfuerzo físico que aplica el conductor para girar el volante. El EUR comenzó a caer en las "masas" a mediados de los noventa, antes de que se utilizara la tecnología de amplificación hidráulica para la asistencia a la dirección. Todavía se usa en modelos de gran tamaño, ya que el amplificador eléctrico aún no es tan potente. En general, aquí es donde terminan las deficiencias del sistema eléctrico antes de la dirección asistida.

Si hablamos de los profesionales, el EUR es mucho más ligero y compacto, casi no tiene efecto sobre el consumo de combustible y permite cambiar el modo de dirección asistida. En la mayoría de los casos, el EUR funciona sin arrancar el motor, con el encendido encendido. Por último, la avería de la dirección asistida es un problema mucho más grave, ya que lo más probable es que esté asociado con una fuga en las mangueras. De lo contrario, aún tomará mucho tiempo resolverlo, el GUR tiene muchos más elementos estructurales adicionales que su contraparte electromecánica.

Dirección asistida eléctrica

Sin embargo, el timonel amplificador electrico se ha instalado en automóviles de producción durante más de una docena de años, y es obvio que también tuvo "fallas de encendido" durante este tiempo.Como señalaron los reparadores de sistemas eléctricos y electrónicos del automóvil, las principales fallas en el funcionamiento del EUR están asociadas con un fusible quemado. Muy a menudo, la dirección asistida eléctrica se avería debido a una rotura del motor. Esto suele deberse al contacto con la humedad. Si no tiene habilidades especiales, es mejor resolver estos problemas en un servicio de automóvil. Sin embargo, no menos a menudo se contacta con una estación de servicio con una falla de los sensores de rotación del eje de dirección.

A veces, la luz de avería del amplificador eléctrico se enciende después de reemplazar la batería, por ejemplo, en un Volkswagen Golf. Los propietarios no deben entrar en pánico, porque en la mayoría de los casos esta dolencia se puede curar conduciendo un automóvil unos cincuenta metros. Los conductores de Nissan Micra a menudo encuentran fallas asociadas con la unidad electrónica o el motor, que está instalado directamente en el eje de la dirección, por lo que incluso golpes leves en las ruedas laterales pueden dañar el mecanismo. Reparar o reemplazar el EUR no es el placer más barato. Si bien el precio de este servicio para automóviles rusos es incluso más o menos aceptable (10 mil rublos para Lada Kalina), los propietarios de automóviles extranjeros japoneses o alemanes económicos costarán no menos de 50 mil rublos.

El volante repentinamente pesado o con sacudidas, el brillo amarillo o rojo del indicador de mal funcionamiento de la dirección indican la necesidad de reparar la dirección asistida eléctrica (EUR) de su Volkswagen Tiguan.

La necesidad de reparar la dirección asistida eléctrica (EUR) de su Tiguan viene indicada por:

• un volante repentinamente pesado o desigual,
• el indicador de mal funcionamiento de la dirección es amarillo o rojo.

La causa exacta de la avería solo se puede determinar con la ayuda de diagnósticos, para lo cual necesita un escáner de diagnóstico con el software adecuado (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Muy a menudo, el Volkswagen Tiguan EUR se niega debido a:

• imperfecciones en el firmware de fábrica (típico de los automóviles fabricados antes de 2012),
• reducir el voltaje a bordo a 9 V o menos,
• mal funcionamiento o sobrecalentamiento de la unidad de control,
• avería del motor eléctrico,
• rotura del tornillo sin fin entre el motor eléctrico y el raíl,
• falla de uno o más sensores (rotación del rotor, ángulo de dirección, par del volante, etc.),
• falta de una señal de velocidad de la unidad ABS.

La reparación del amplificador eléctrico se lleva a cabo reemplazando los componentes defectuosos. Después de la instalación de una nueva unidad de control, es necesaria su adaptación.

Acérquese al servicio de automóviles más cercano de nuestra red, y nuestros maestros encontrarán y solucionarán cualquier problema asociado con un mal funcionamiento del EUR de su automóvil.

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Buenos días
Amigos, ayuden con el problema:
Hace un año, el volante amarillo se incendió, mientras que la funcionalidad de la dirección (como me parece a mí) no fue violada. Fui a diagnóstico, resultó ser un error de sensor g-85. Así pasó el año. Y hace un par de días, durante un largo giro, el eur se apagó y el volante rojo se encendió con el acompañamiento de tres señales sonoras. Quité la batería y el volante volvió a ponerse amarillo. Pero esto no fue suficiente durante mucho tiempo y literalmente dos kilómetros más tarde nuevamente: piii piii piii. Ayer quité el riel, pequé en el cable del sensor, que se encuentra en la varilla directamente debajo del volante, pero cuando lo toqué, resultó que todo estaba en orden con él. Intenté, después de la instalación, lanzar errores a través de VAG-COM, no ayudó. Aquí están los códigos de error:

Dirección 44: Dirección asistida Etiquetas: 1Kx-909-14x-44.clb
Número de unidad de control: 1K1 909144 F
Componente y / o versión: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Codificación:
Código de taller: WSC 00000000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 fallas encontradas:

00778 - Sensor de ángulo de dirección (G85)
000 – –
00003 - Módulo de control
014 - Defectuoso

Dígame dónde buscar el problema, qué reparar o cambiar. Realmente no quiero cambiar el ensamblaje del riel. El coche está desmontado, duele mirar

Gente, lo escribiré aquí.
El problema es el siguiente, en caso de calor y mucho tiempo en atascos, cuando giro el volante a la derecha, se emite un chirrido desde el compartimento del motor. El sonido es muy parecido a cómo en 2108 el volante frotaba la tapa de la tapa de la cremallera de dirección (no sé cómo llamarlo exactamente). En general, parece que el amplificador eléctrico empezó a hacer algunos sonidos innecesarios. Incluso grabé un video con sonidos en mi teléfono para demostrar OD.

¿Quizás alguien más tuvo un problema similar?

Contaré mi historia

también en kilometraje bajo 15 mil. llamó la atención sobre tal golpe. por ignorancia, me dirigí al distribuidor para el mantenimiento. dijimos que cambiaremos y todo es normal)))) Lo cambiamos y nada era normal. después de un tiempo se dirigió a otro distribuidor de millas

26 mil dijeron lo mismo ... cambiaremos todo estará bien)))))) cambiado. lo mismo. En ambas ocasiones ponemos las lamas restauradas. bueno, por último, el kilometraje volvió a girar

40 mil))))))))))))))))) Esta vez pusieron un riel NUEVO)))))) pero el sonido aún permaneció, solo un poco más pequeño. Básicamente, el sonido se despierta en las zapatillas de verano del 17 para mí ... está claro que debido a la carga más ligera en el riel para el 15 (invierno), no se puede escuchar nada :) bueno, algo así

Ya no me preocupa esto. Creo que acabo de perder mucho tiempo libre en pokatushki para el crupier.