Taladro eléctrico interskol reparación de bricolaje
En detalle: reparación de interskol de taladro eléctrico de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Un taladro eléctrico en un taller casero ocupa un lugar especial. Por lo tanto, la rotura de la herramienta es una molestia bastante grande. A pesar de la complejidad del diseño, es muy posible realizar una reparación independiente.
2.Botón con interruptor de encendido - puede equiparse con
interruptor de marcha atrás (regulador de velocidad);
3. regulador de velocidad de rotación del eje (o interruptor de marcha atrás);
4.Carcasa de la caja de cambios: realiza funciones de carga para girar
5. engranajes y mecanismo reductor;
6. cojinetes del eje del cartucho y el inducido del motor;
8. conjunto de escobillas del motor eléctrico;
9. Mandril con mecanismo de sujeción de taladro o cortador.
El ejercicio nunca se rompe en su totalidad: falla uno de los elementos. Habiendo entendido el diseño y la interconexión de los conjuntos de herramientas eléctricas, será más fácil localizar el mal funcionamiento.
La reparación del taladro se lleva a cabo según el principio "de simple a complejo". No debe desmontar inmediatamente la herramienta del tornillo y evaluar el estado de todos los nodos al mismo tiempo.
El taladro no se enciende. Comenzamos con el cable de alimentación (al menos antes de eso, debe verificar el voltaje en el tomacorriente y el cable de extensión). Habiendo desmontado la carcasa, encontramos los contactos del cable y los "hacemos sonar" con un multímetro.
¡Importante! ¡No compruebe el cable de alimentación con tensión aplicada! Si los conductores portadores de corriente se rompen, puede recibir una descarga eléctrica u organizar un cortocircuito.
Conectamos a la toma del enchufe de red y al terminal opuesto del cable. Luego doblamos el cable varias veces a lo largo de toda su longitud. La pérdida de contacto o su ausencia total indica la presencia de un circuito abierto dentro del aislamiento. Si la fractura del conductor portador de corriente está cerca del borde, el cable se corta y se vuelve a conectar. Solo será un poco más corto. Si el espacio está en el medio de la longitud, es mejor reemplazar el cable. El empalme no será seguro.
Video (haga clic para reproducir).
El cable funciona correctamente, verificamos el interruptor. Conectamos el multímetro a los terminales y presionamos la tecla. Una gran corriente fluye a través de los contactos, se producen chispas (especialmente cuando entra polvo en la carcasa). Los contactos pueden oxidarse cursi. Desmontar con cuidado el cuerpo del interruptor y limpiar los grupos de contacto con papel de lija fino.
En caso de rotura de piezas metálicas, es mejor comprar una unidad nueva.
Si hay un grupo de contactos adicional en el circuito entre el interruptor y el motor eléctrico (por ejemplo, un interruptor inverso o un regulador de velocidad), también diagnosticamos este nodo.
A continuación, verificamos los cables de conexión del interruptor a las escobillas del motor. Si están en orden, diagnosticamos el conjunto del cepillo.
Los resortes deben presionar con confianza los cepillos contra las laminillas de anclaje; revisamos los elementos de carbono en sí mismos para ver si están desgastados. Si es necesario, cambiamos: las piezas de repuesto se incluyen en el juego de entrega o se compran en tiendas especializadas. Las tiras de contacto del inducido pueden oxidarse u obstruirse. Se pueden limpiar suavemente con papel de lija fino.
Una avería más compleja es la falla del inducido o de los devanados del estator. Usando un multímetro, se verifica un cortocircuito entre el cuerpo de la unidad y los contactos de los devanados. Luego se mide la resistencia. El valor debe ser el mismo en cada devanado, la variación en las lecturas no debe ser superior al 5%. Los devanados defectuosos deben rebobinarse.
Puede hacerlo por su cuenta o en un taller de reparación (en cualquier caso, será más económico que comprar un motor nuevo).
Tales averías se manifiestan con bastante claridad. Ruidos extraños, rechinamiento, atasco del eje, etc.
El motor gira lentamente y los devanados se calientan mucho.O, durante la rotación normal, se escucha un zumbido característico (rechinar). Lo más probable es que los cojinetes del rotor estén desgastados u obstruidos. Habiendo desmontado el cuerpo del taladro, sacamos con cuidado el rotor. Se quita junto con los cojinetes. Al girar el clip exterior, determinará inmediatamente el mal funcionamiento. Si los cojinetes giran con fuerza, deben lavarse con un líquido penetrante (WD-40 o queroseno normal)
¡Importante! ¡Asegúrese de que no entren líquidos en el devanado del inducido! De lo contrario, el barniz aislante puede disolverse y se producirá un circuito entre vueltas.
Luego, se coloca grasa entre los clips para las unidades de altas revoluciones. La grasa de litol o grafito para rodamientos de automóviles servirá.
Si hay un juego entre las pistas de los cojinetes, se deben reemplazar las unidades.
El desmontaje se realiza con un extractor especial o con una llave de boca.
Si no hay bolas, asegúrese de encontrarlas en el estuche. Los objetos que se caen pueden quedar atrapados entre las piezas del motor o de la caja de cambios y dañar toda la unidad.
Los cojinetes del eje del mandril se diagnostican y reparan de la misma forma. Solo desmantelarlos sin un extractor no funcionará.
Si el lugar de montaje de la caja del rodamiento exterior (cama) está desgastado (esto sucede cuando el rodamiento está atascado), necesitará hacer revestimientos de chapa fina de metal. De lo contrario, se producirán golpes cuando el eje gire.
El motor gira en modo normal, se escuchan ruidos y chirridos en la carcasa de la caja de cambios. El eje gira de manera desigual. Engranajes del reductor gastados o destruidos.
Desmontamos la caja y examinamos los engranajes.
Es recomendable lavar el conjunto de grasa vieja y girar el eje 360 °, controlando el enganche de los engranajes. Si se detecta un juego o un desgaste excesivo de los dientes, será necesario cambiar la parte mecánica.
Quizás simplemente se haya acumulado una gran cantidad de polvo en la carcasa de la caja de cambios. Junto con el lubricante, se forma una pasta abrasiva. En este caso, después de enjuagar el conjunto, simplemente agregue grasa nueva.
Consejo: La grasa debe cambiarse periódicamente sin esperar a que se rompa.
Especialmente si a menudo perfora paredes de piedra.
El cartucho está roto. Para los dispositivos de levas (llave en mano) esta es una gran rareza, el diseño es confiable y simple. La unidad está expuesta al polvo, por lo que el mecanismo interno puede atascarse fácilmente. La mayoría de las veces, las guías de las pinzas están obstruidas con pequeñas partículas abrasivas.
Si el mandril no gira bien, basta con soplarlo con aire comprimido y tratarlo con un lubricante penetrante.
Atención: ¡Los mandriles de mordaza no lubrican el interior!
Es bastante difícil desmontar una pieza sin una herramienta especial. Si algún componente está roto mecánicamente por dentro, aún debe cambiar todo el conjunto.
Pero los mandriles sin llave, por el contrario, se desmontan y reparan fácilmente.
No son tan fiables y no soportan muy bien la carga. Para desmontar dicho cartucho, basta con quitar un par de arandelas de seguridad. Encontrará fácilmente una pieza rota o desgastada que se puede reemplazar fácilmente.
Hay dos tipos de sujeción: cono Morse y roscado. En el primer caso, debe infligir varios golpes con un pequeño martillo en la parte posterior del cartucho. Después de lo cual se puede quitar fácilmente.
Para desenroscar el sujetador roscado, el eje se sujeta con una llave (hay planos especiales en el eje).
No hay fallas que no se puedan corregir a mano. Si una unidad separada no se puede restaurar, solo cambia, no es necesario comprar un nuevo taladro.
Para evitar averías, debe seguir reglas simples:
Después de un trabajo polvoriento, sople los orificios de ventilación y el interior del cartucho. Mantenga limpio el instrumento.
No sobrecaliente el motor; haga pausas para un uso prolongado.
Vuelva a llenar la grasa de las piezas giratorias periódicamente.
Un taladro eléctrico es una de las herramientas domésticas más comunes. Y es muy malo cuando de repente deja de funcionar.En tales casos, realmente quiero reparar el taladro con mis propias manos.
Diagrama del dispositivo de taladro eléctrico.
El diseño de un taladro o taladro percutor es bastante simple. Los diferentes modelos de herramientas difieren principalmente solo en la diferencia en la disposición de las piezas y la calidad de su fabricación. La versatilidad del principio de funcionamiento y las estructuras utilizadas le permite realizar una reparación independiente del taladro en la mayoría de los casos de mal funcionamiento.
Cualquier taladro eléctrico consta de un cuerpo, que alberga las partes eléctricas y mecánicas, y un mandril, en el que se monta el taladro, en el eje principal del taladro. La parte eléctrica suele contener:
motor eléctrico;
cepillos de contacto fijados en el portaescobillas;
botón de inicio (interruptor);
regulador de velocidad del motor;
dispositivo inverso;
condensador de arranque;
cable de alimentación (cable).
Diagrama del mecanismo de percusión del taladro.
A su vez, un motor de CA de dos fases consta de un estator y un rotor (armadura) con un colector.
La parte mecánica incluye una caja de cambios y un sistema de cojinetes. La caja de cambios transfiere la rotación del motor eléctrico al eje del taladro, reduciendo la velocidad de rotación. Una parte mecánica más compleja en un taladro percutor (taladro percutor). El reductor del taladro percutor proporciona el movimiento de percusión-traslación y rotación del taladro (taladro). Su diseño, además del engranaje, incluye pistones (choque y volador), ariete y percutor.
Un mal funcionamiento de la parte eléctrica se manifiesta en forma de falta de rotación del motor, es decir cuando no hay ninguna indicación de que el motor está funcionando (zumbido, vibración, etc.). Si el taladro de impacto no se enciende y el cartucho se gira fácilmente con la mano, entonces podemos hablar con seguridad sobre un mal funcionamiento de la parte eléctrica. Lo mismo puede decirse si no hay control de velocidad o rotación inversa. Un mal funcionamiento esperado en la parte eléctrica se indica mediante chispas durante el funcionamiento del taladro. Las interrupciones temporales en el funcionamiento del taladro, los ruidos extraños también pueden indicar un circuito eléctrico.
Muy a menudo, un mal funcionamiento en la parte eléctrica se debe al desgaste de las escobillas de contacto. Si se reducen en un 40%, se pueden observar chispas y mal funcionamiento. Con más desgaste en las escobillas, el motor eléctrico simplemente no se enciende. El procedimiento para determinar el culpable de un mal funcionamiento en la parte eléctrica se recomienda de la siguiente manera (según esté disponible). Primero, el probador determina la integridad del cordón (cable). Luego, se verifica el funcionamiento del botón de inicio (interruptor) y la integridad del condensador de arranque. Luego, los botones de contacto se eliminan y se verifican. Finalmente, se determina la integridad de los devanados del motor.
Una señal clara de un problema mecánico es un eje de perforación atascado. Si el cartucho no se puede girar con la mano y, al mismo tiempo, puede escuchar el zumbido del motor eléctrico cuando se enciende, entonces la razón radica en la avería de la caja de cambios o del rodamiento. La causa más común de falla mecánica es la falla de los cojinetes de empuje. También puede aparecer una avería de la caja de cambios en el caso de que el mandril se gire a mano y el motor eléctrico esté en marcha, y la rotación no se transmita al eje principal. Un mal funcionamiento en la parte mecánica puede causar mal funcionamiento periódico (paros temporales) del taladro, zumbido, rectificado y velocidad de rotación del eje insuficiente. En las perforadoras de roca, un mal funcionamiento en la parte mecánica puede eliminar el movimiento de impacto de la perforadora.
Finalmente, un mal funcionamiento puede manifestarse en el portabrocas. Por lo tanto, puede ser difícil quitar el taladro cuando las levas no se abren debido a una rotura en el acoplamiento dentro del portabrocas. A veces, el mal funcionamiento se manifiesta en forma de desplazamiento del mandril en relación con el eje del taladro. En este caso, se produce un mal funcionamiento en el área donde el mandril está unido al eje.
Una de las causas más comunes de mal funcionamiento es el desgaste o quemaduras de las escobillas de contacto.Los primeros signos de desgaste de las escobillas aparecen en forma de chispas en la zona de contacto de las escobillas con el inducido del motor eléctrico y averías leves del taladro cuando se aumenta la carga.
La ubicación de las escobillas de contacto dentro del taladro.
Muchos modelos de taladros tienen acceso simplificado a las escobillas, y cambiarlos no es difícil, y algunos taladros requieren desmontar el cuerpo y quitar el portaescobillas. Las escobillas deben reemplazarse por otras nuevas del mismo tamaño que las escobillas defectuosas.
Deben estar firmemente sujetos al portaescobillas. El contacto eléctrico del cable conductor debe estar bien apretado. El contacto de la escobilla con el colector de inducido debe ser confiable. Es necesario verificar la acción del resorte.
La falla de un motor eléctrico es la segunda causa más importante de un mal funcionamiento del taladro. Esto se debe a daños en el devanado del estator o el inducido. Dicho daño se produce debido a un defecto de fábrica en los devanados o al funcionamiento incorrecto del taladro (funcionamiento a largo plazo sin interrupciones, carga que excede la carga permitida cuando el taladro está atascado, etc.). Como regla general, la avería eléctrica del devanado se identifica fácilmente visualmente o por el característico olor a quemado. Si no hay manifestaciones visibles, entonces los devanados del motor deben verificarse con un probador, ohmímetro y megaohmímetro para determinar el valor de resistencia. Puede haber tres tipos de daños en los cables: cortocircuito entre las vueltas, avería de una vuelta en el cuerpo o rotura de un cable. La reparación del estator o del inducido no se realiza de forma independiente.
Diagrama de conexión del motor de perforación.
Para reemplazar los elementos del motor eléctrico, se desmonta el cuerpo del taladro, se desconectan las escobillas de contacto y los cables conductores, y se retira el motor eléctrico junto con los cojinetes de soporte.
Si es necesario, retraiga el engranaje impulsor. El elemento defectuoso del motor eléctrico se desconecta y se reemplaza por uno nuevo o el viejo se instala después de la reparación (rebobinado) por profesionales.
El interruptor (botón de inicio) y el regulador de velocidad de rotación en el taladro generalmente se combinan. La velocidad se regula presionando el botón con diferentes esfuerzos. Primero, debe verificar la presencia de voltaje en los terminales de entrada y salida del botón. Si no hay señal, retire con cuidado la carcasa del botón e inspeccione todos los contactos. Como regla general, la quema o pegado de los contactos se determina visualmente. Todos los contactos deben limpiarse a fondo con alcohol y limpiarse con papel de lija. Después de eso, se debe verificar nuevamente la presencia de voltaje. Si no hay señal, el botón debe reemplazarse por uno nuevo. La causa puede ser una violación del contacto eléctrico con el cable. En este caso, el cable debe soldarse.
Diagrama de conexión del botón de perforación con reverso.
El mecanismo de rotación inversa se basa en un sistema de contactos de apertura y cierre. Su prevención se realiza de la misma forma que el botón de inicio. Además, debe verificar todos los cables del mecanismo que van a las escobillas y al estator del motor eléctrico.
La razón de la imposibilidad de arrancar el motor eléctrico puede ser la falla del condensador de arranque. Por lo general, una condición de inactividad de un condensador se nota mediante un cambio de color. Pero es más confiable medir su capacidad y compararla con el valor nominal.
La verificación de la parte eléctrica comienza con la determinación de la integridad del cable de alimentación (cable) con un probador u ohmímetro.
Se mide la resistencia entre los contactos del enchufe (determinación del cortocircuito de los cables) y la resistencia de cada núcleo.
Un portabrocas atascado o un chirrido indica una falla en la caja de engranajes o los cojinetes. En primer lugar, debe desmontar el cuerpo del taladro e inspeccionar el estado de los engranajes en la caja de cambios. El desgaste de las estrías de montaje o los dientes destruidos de los engranajes indican la falla de la pieza. Este engranaje debe ser reemplazado. Los engranajes se inspeccionan a lo largo de toda la circunferencia, girando suavemente los ejes a mano.
Los cojinetes se controlan girando el eje en ellos. Si el eje está lento, comience por lubricar los cojinetes.Si esto no ayuda, se quitan del eje con un extractor especial. La jaula del rodamiento se desplaza con las manos. Si el movimiento es difícil o se escuchan sonidos extraños, entonces se debe reemplazar el rodamiento.
Durante el uso prolongado del taladro, el cartucho puede fallar. A veces, esto se manifiesta en la imposibilidad de retirar el taladro: el manguito de ajuste no gira o, por el contrario, se desplaza fácilmente y las mordazas no se separan. Esto indica desgaste de la junta de engranajes en el mandril debido a virutas de metal y polvo. En este caso, la reparación se reduce a la sustitución del cartucho. El mandril generalmente se sujeta al eje con una rosca a la izquierda y se fija con un tornillo. El cartucho se puede quitar desenroscando el tornillo y girando el cartucho en la dirección opuesta con fuerza. En algunos modelos de taladros, el portabrocas se instala usando una superficie cónica en un ajuste de interferencia. En este caso, debe eliminarse con golpes ligeros hasta el final desde el costado del cuerpo de la broca.
Para reparar un taladro con sus propias manos, necesita las siguientes herramientas y dispositivos:
