Reparación de bricolaje Eberspacher

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A veces, el conductor comienza a preocuparse por las razones por las que el hidrónico no arranca. La reparación hidrónica de bricolaje es bastante real y, por lo tanto, no debe preocuparse en absoluto. El costo de instalar un dispositivo de este tipo es bastante alto y, por lo tanto, si también tiene que pagar por el trabajo de reparación, generalmente puede "entrar en territorio negativo". Como regla general, los problemas comienzan en un momento en que llega el frío, porque es entonces cuando el hidrónico es necesario para el movimiento normal. Si el dispositivo no se ha utilizado antes, es evidente que no se pueden detectar problemas. También vale la pena considerar el hecho de que el dispositivo fue producido por una conocida empresa alemana, lo que garantiza la alta calidad de sus propios productos. No olvide que el calentador es un sistema bastante complejo. Como sabe, cuanto más compleja es la estructura, más probabilidades hay de que falle.

Hydronic no arranca - razones. Reparación hidrónica de bricolaje: este será el tema de este artículo. Si el propietario del vehículo tiene mucho dinero, puede acudir a especialistas. Si tiene una garantía para el calentador, ni siquiera debería pensar en ello, debe ir directamente a la estación de servicio. Con una garantía, la autorreparación hará que desaparezca. Cuando la garantía ya ha expirado, ¿por qué no intentar averiguar cuál es el problema por su cuenta y, si es posible, solucionarlo?

Si una persona aún quiere realizar el diagnóstico inicial con sus propias manos, pero no hay un equipo especial disponible, solo debe tener en cuenta los factores más comunes que afectan el inicio del dispositivo de calentamiento.

• El primer caso: el conductor presiona un botón, pero no pasa absolutamente nada. Lo más probable es que el contacto en el circuito se haya abierto debido a la oxidación del terminal o debido a un cableado roto.
• Hay una reacción al botón, pero es tan débil que el calentador simplemente no puede cumplir con sus funciones básicas. En tal caso, es probable que la batería esté agotada.
• Varias veces el hidrónico intenta empezar a funcionar, pero no pasa nada. Esto es posible debido a la falta de suministro de combustible.
• El calentador comienza a funcionar, pero casi inmediatamente después de encenderse se apaga. Ha aparecido aire en el sistema de enfriamiento y, por lo tanto, la unidad se sobrecalienta y se apaga automáticamente. Esto ocurre a menudo después de que el vehículo no se ha utilizado durante mucho tiempo.
• Otra razón popular es el uso de anticongelante de mala calidad. Tienes que mirar dentro del tanque de expansión. Si no contiene anticongelante, sino una mezcla que parece más gelatina, asegúrese de reemplazarlo.

La válvula de la tapa del radiador puede ser mala. Durante el tiempo que el automóvil está en el estacionamiento, hay un vacío, que es una esclusa de aire. La válvula está diseñada para arrancar el aire, y si no cumple con su tarea directa, el calentador comienza a sobrecalentarse nuevamente. Para realizar el control, la tapa debe estar ligeramente abierta por la noche. Si el problema persiste, deberá reemplazarlo.

Los problemas de arranque pueden comenzar debido al tubo de escape obstruido. La suciedad vieja se convierte en corcho.

El lanzamiento está presente, pero el escape es demasiado ahumado, además, hay un olor bastante desagradable. Esto indica que la cámara de combustión del calentador está obstruida. El fabricante aconseja limpiar el dispositivo una vez cada dos años, pero teniendo en cuenta las realidades domésticas, esto debe hacerse con más frecuencia.

Si hay averías internas, no podemos hacer nada por nuestra cuenta. En este caso, es mejor ir a una estación de servicio después de todo.

Incluso si una persona está firmemente convencida de que irá a un servicio de automóviles, aún tendrá que trabajar un poco. Éstas incluyen:

• Comprobación de la batería en curso. Si es necesario, debe recargarse. También revise las bujías y reemplácelas si es necesario.
• Diagnóstico del estado de los principales componentes eléctricos.
• Verifique el nivel de combustible en el tanque y anticongelante.
• Comprobación del sistema de escape.

Con la razón de que no hay encendido, un temporizador modular lo ayudará a resolverlo. Almacena códigos de error en la memoria. No será difícil verlos:

• Un botón está sujeto al calentador de trabajo, que lo enciende.
• Cómo comienza a funcionar: la tecla en la que se representa el reloj está sujeta.
• Detrás de ella, presione el botón P y manténgalo presionado durante un par de segundos.
• Se mostrará un código de error.

Para desplazarse por los errores, debe hacer clic en el botón de flecha. Después de leer el artículo, quedó claro por qué el hidrónico no arranca, las razones. La reparación hidrónica de bricolaje es posible si tiene ciertas habilidades y deseos. Si una persona realmente entiende, puede ingresar al dispositivo en sí, pero en general esto no se recomienda.

Calentadores de prearranque HYDRONIC (Hydronic)de Eberspacher son los más caros de sus hermanos: dispositivos fabricados Webasto, Creencia China, Binar ruso.
La razón del aumento de costo, según el fabricante, es el uso de un dispositivo de quemador de calentador diferente y el uso de un esquema de combustión de combustible de dos fases, lo que requiere la introducción de tecnologías de producción más complejas. Esto contribuye a una menor formación de carbono en las piezas y, como resultado, a una mayor fiabilidad del dispositivo.
Sin embargo, las averías del calentador son inevitables. Consideremos las razones por las cuales el Hydronic, que ya se usa desde hace algún tiempo, no arranca. En primer lugar, inspeccionaremos las opciones de diagnóstico y solución de problemas, si en el momento de la falla del Hydronic no tiene información sobre los códigos de falla del dispositivo y, por alguna razón, Internet no está disponible.

Circuito calefactor hidrónico

Razones de la falla del calentador:

El calentador Hydronic es un producto técnico complejo, por lo que sus averías y averías son inevitables.

• cableado roto, oxidación de los terminales de conexión en el circuito eléctrico del dispositivo;
• una respuesta débil al botón de encendido indica una carga de batería insuficiente;
• la unidad de control ha bloqueado el calentador por exceder los valores de umbral mínimo o máximo de la tensión del circuito de alimentación;
• avería de la unidad de control, sensores y otras partes del dispositivo.

Diagnóstico del calentador Hidrónico

• la formación de atascos de aire en el sistema de enfriamiento, como resultado de lo cual los sensores de temperatura del dispositivo se sobrecalientan y la unidad de control apaga el suministro de combustible;
• refrigerante de baja calidad;
• interrupción del suministro de combustible al quemador del calentador. Además de la interrupción (obstrucción) de la línea de combustible y la avería de la bomba dosificadora, esto puede deberse a una mala calidad del combustible y una contaminación excesiva del depósito de combustible. Diesel Hydronic no arranca en heladas debido a la gelificación en el combustible diesel, por lo que se recomienda instalar calefacción de combustible.

El humo excesivo en el escape en combinación con paradas en el funcionamiento del calentador es causado por una coquización excesiva de la cámara de combustión y el tubo de escape. Se elimina limpiando los depósitos de carbón.

Si el precalentador no se inicia y aparece "Error" en la pantalla de su temporizador modular, después de haber identificado de forma independiente el mal funcionamiento y eliminado, puede diagnosticar el dispositivo. Es mejor verificar el calentador y eliminar los errores y sus fallas de manera preventiva.
Códigos de error del calentador y una breve descripción del mal funcionamiento:

Es posible diagnosticar todos los elementos del calentador Hydronic solo durante su funcionamiento.

• 011, 012: se superaron los umbrales de tensión.La causa más frecuente es la descarga de la batería, la avería del generador, el cableado roto, la oxidación de los contactos;
• 012, 014 - sobrecalentamiento o posibilidad de sobrecalentamiento. Interrupción de la circulación del refrigerante, fugas, bloqueos de aire. Avería de la bomba de circulación, sensores de temperatura;
• 015 - bloqueo del controlador por sobrecalentamiento. Las razones son las mismas que para los errores 012 y 014. Es necesario eliminar el error;
• 017 - parada de emergencia por sobrecalentamiento. Las razones se indican arriba;
• 020, 021 - mal funcionamiento de la bujía;
• 030, 031, 032, 038, 039: la velocidad del ventilador de admisión de aire ha cambiado. Las principales razones son una mayor resistencia a la rotación debido a la contaminación, circuito abierto de la fuente de alimentación del ventilador, cortocircuito del cableado, oxidación de los contactos;
• 041, 042 - mal funcionamiento asociado con la bomba de circulación y su suministro de energía;
• 047, 048 - averías en el sistema de suministro de combustible asociado con la bomba dosificadora;
• 050 - bloqueo de la unidad de control debido a arranques fallidos. Es necesario eliminar el error después de solucionar el problema;
• 051, 052 - excediendo el tiempo permitido. Averías asociadas con el sensor de llama, el funcionamiento de la bomba dosificadora, el suministro de aire a la cámara de combustión;

Si se muestran otros códigos de error, es mejor ponerse en contacto con un especialista, ya que se requerirán pruebas especiales en equipos de diagnóstico profesional. Reparar "cerebros" hidrónicos es una ocupación para los profesionales de la electrónica, los semiconductores pueden fallar incluso por la más mínima descarga de electricidad estática causada por el tacto.

Temporizador modular Hydronic

Si decide reparar e iniciar Hydronic con sus propias manos, comience con lo más simple.
En primer lugar, evalúe la reacción del calentador al comando de arranque. Una falta total de reacción indica una violación del cableado o bloqueo de la unidad de control, así como una descarga de la batería. Si el voltaje de suministro del precalentador durante 20 segundos estuvo por debajo del valor de umbral mínimo de 10,2 V, entonces el controlador está bloqueado. Si no hay instrumentos de medición, el estado de carga de la batería se puede evaluar mediante el funcionamiento de la señal acústica, la luz de los faros cuando se encienden durante un tiempo breve, etc.
Inspeccione cuidadosamente todos los conectores eléctricos pertenecientes al circuito hidrónico. Una ruptura en el cableado podría ocurrir debido a una oxidación excesiva de los contactos, que se verifica moviendo las conexiones para detectar una ruptura.

Una de las razones de la falla del calentador es la fuga de anticongelante. Verifique su nivel en el sistema y evalúe visualmente la calidad del refrigerante.

Con una sonda simple (lámpara + cable), verifique si se suministra voltaje a la bomba, bomba dosificadora, sistema de encendido.
Evalúe con qué libertad fluye el aire hacia la cámara de combustión y los gases de escape se eliminan de ella. Los tubos de admisión y escape obstruidos con suciedad, hielo o nieve pueden ser la razón por la que el calefactor auxiliar Hydronic no se enciende.
Los bloqueos de aire en el sistema de enfriamiento pueden ser causados ​​por una válvula que funciona mal en la tapa del tanque de expansión (o en el cuello del radiador). Pero esto solo se puede instalar quitando la cubierta con anticipación. Si la puesta en marcha posterior es exitosa, reemplace la cubierta.
Si ha descubierto que el mal funcionamiento se debe a una pieza defectuosa (ensamblaje) del calentador, la reparación se reducirá a reemplazar este último. Por lo tanto, si el período de garantía del calentador no ha expirado, pero fue instalado, como dicen, por "funcionarios", entonces la posible entrega del automóvil en una grúa al taller se justificará: los precios de las piezas de repuesto. para HYDRONIC son considerables.
Para un funcionamiento sin problemas del dispositivo en el futuro, lea el manual de instalación y funcionamiento de fábrica de Hydronic. Lo más probable es que un estudio cuidadoso de los requisitos y las recomendaciones de la fábrica le indiquen errores cometidos por ignorancia.

Mensaje fedoss "23:34, 25 de marzo de 2012

Mensaje soldat »00:16, 26 de marzo de 2012

Mensaje Trance de Vasechkin »00:44, 26 de marzo de 2012

Mensaje soldat »20:06, 26 de marzo de 2012

Entonces, muchachos, se acabó el hipopea, al reemplazar la cámara de combustión, el precio de emisión es de casi 10 rublos.

porque
los funcionarios dijeron que se formaría una piedra en él, pero la cosa no es plegable, entonces solo hay una salida, un reemplazo, quería cortar la cámara vieja para burbujearla y cómo, pero el chef decidió quemarlo con un cortador de gas, no funcionó la primera vez, pero a la segunda le cayó escoria, calentaron la porquería dentro del vaso con ranuras, gracias a todos, y sobre todo fedosu

Mensaje obedanet "14:39, 7 de abril de 2012

Mensaje Kolyan "17:23, 8 de abril de 2012

Mensaje soldat "00:37, 11 de abril de 2012

Mensaje Sergey78 »10:12, 12 de abril de 2012

Mensaje Con gafas »10:28, 12 de abril de 2012

El sapo me estranguló para comprar un duyka durante mucho tiempo, hasta que me enteré de Planar. He trabajado durante seis años, hace frío aquí no solo en invierno. Lo reorganizó del coche anterior. Nunca lo he investigado. De vez en cuando se niega a arrancar (se ilumina con el segundo empujón) y hace un ruido terrible. Quiero cambiar este verano por uno nuevo, el 44, son más tranquilos.

Antes, existía la opinión de que los duiks alemanes eran indestructibles, pero resulta que no. Y después de todo, la diferencia de precio con Samara hoo! ¿Quizás a veces vale la pena apoyar a un fabricante nacional?

Es posible que se sienta desagradablemente sorprendido, perdido en conjeturas, por qué el hidrónico no se inicia y los métodos para reparar este dispositivo también comenzarán a molestarlo mucho. Entonces, ha instalado un precalentador en su automóvil, un dispositivo que de todos modos no es barato. Lo más probable es que no se haya instalado de forma gratuita, pero eso no es tan malo.

Lo más importante es que los problemas ya se revelan con el inicio del clima frío, cuando se necesita el hidrónico para una conducción normal. Es poco probable que descubras antes los caprichos del calentador, porque no lo necesitabas tanto en términos de calor.

No creemos que los problemas comiencen poco después de la instalación: este equipo es producido por la empresa alemana "Eberspächer", y estos chicos son responsables de los frutos de su trabajo. Pero no olvide que el calentador es un sistema complejo, y cuanto más intrincado es el diseño, más componentes puede amenazar una avería.

Por qué Hydronic no se inicia y cómo reparar el dispositivo, la forma más confiable y rápida será determinada por especialistas. Si aún lo tiene en garantía, es mejor acudir inmediatamente a ellos: el desempeño amateur liquidará instantáneamente sus obligaciones hacia usted. Si la garantía ha expirado, puede intentar averiguar dónde ocurrió el problema: algunos de ellos están disponibles para su eliminación por sí mismos.

Si decide realizar los diagnósticos iniciales por su cuenta, y no cuenta con equipo especializado, tenga en cuenta los factores más probables que impiden que el calentador se encienda.

• Caso uno: presiona un botón y encuentra una falta total de respuesta. Lo más probable es que, en algún lugar del circuito, un contacto esté abierto, ya sea debido a la oxidación del terminal o debido a un cableado roto;
• Se observa una reacción débil al botón, pero tan insignificante que el calentador no puede proporcionar encendido. Diagnóstico: la batería está colgada o tiene muy poca energía;
• Hydronic intenta arrancar dos veces, pero falla el encendido. La mayoría de las veces esto sucede debido a la falta de suministro de combustible;
• El calentador parece arrancar, pero se apaga casi de inmediato. El sistema de refrigeración está ventilando, por lo que se produce un sobrecalentamiento y un corte de emergencia de la unidad. Esto se observa muy a menudo después de una larga ausencia de funcionamiento de la máquina (al menos 2 semanas. Consulte el artículo "Arrancamos el automóvil después de un largo tiempo de inactividad");
• La segunda razón más común es el anticongelante de mala calidad en el circuito de refrigeración. Mire en el tanque de distribución: si hay algo gelatinoso en lugar de líquido, es necesario cambiar el anticongelante;

Vie, 2009-12-11 16:01 - Bronislavovich

En la Vito 108 CDI, ha fallado un mecanismo de calefacción muy útil. Una autopsia reveló que la jaula del cojinete se había derrumbado. El rotor del ventilador está torcido y atascado. El rumbo doméstico correspondiente al tamaño burgués está marcado con 80024 (tamaño f4; f13; 5). Encontrado, adquirido, entregado. No funciona.Usé un temporizador modular de otra estufa Shecherovsk (con función de diagnóstico) en mi sistema - escribe el error nº 30, “las revoluciones del eje del motor están fuera de los límites establecidos”. Entiendo que él apenas ve las revoluciones en sí, más bien el aumento de la corriente no es agradable. Después de consultar con especialistas en reparación de calentadores, descubrí que es casi imposible hacer funcionar tales dispositivos en nuestros rodamientos y, si funciona, la felicidad resulta ser de corta duración. Así que tampoco funcionó para mí. Traté de reemplazar CIATIM en rodamientos con Starfak No. 2 (funciona muy bien en husillos de alta velocidad a 35,000-40,000 rpm), solo las jaulas suenan más fuerte que el acero. Por separado, no hay motores a la venta, hay un supercargador a la venta, pero es mejor no ir a Existir: piden 20 tyrs.

Señores, ¿alguien ha tenido una experiencia positiva al reparar un dispositivo tan útil o solucionar el problema instalando una "estufa de barriga" en el interior de un automóvil burgués?

amigo para obtener más detalles, puede volver a trabajar.

Martes, 15-12-2009 22:36 - Bronislavovich

Para ampliar la funcionalidad, debe adquirir archivos adicionales. equipo. La forma más sencilla es acudir a los concesionarios. Puede equipar el sistema con un mini-temporizador o un reloj modular (estos están en algunos niveles de acabado de Vito encima del espejo retrovisor, encontré esto, No. 22 1000 30 33 00 o 22 1000 30 34 00). Las funciones del reloj modular se amplían al conectarles un receptor (controlado por el llavero No. 22 1000 32 01 00 o no sé el código GPS, vale la pena recordar 25-27 tyrov). Buena función del reloj: DIAGNÓSTICO de averías y capacidad de desbloqueo. Ahora me siento en casa en la alfombra frente al televisor y utilizo esta función con todas mis fuerzas: trato de "persuadir" a los burgueses para que trabajen en otros cojinetes; no se inicia.

Opción de lanzamiento autónomo en condiciones de granjas colectivas, granjas estatales y otras granjas no especializadas:

No. 4 - “+” de la bomba de combustible (¡calentador!).

No. 5 - línea de diagnóstico (para el reloj, que tiene contacto No. 8).

Cuando las heladas severas golpean en invierno, la pregunta ya surge no solo acerca de calentar la cabina o el compartimiento de pasajeros del autobús, sino que aquí ya se necesita un precalentador para el motor del automóvil. Estas tareas son perfectamente manejadas por los calentadores autónomos de Eberspacher, que brindan no solo condiciones cómodas para los pasajeros, sino que también ayudan a los conductores a arrancar los motores de sus automóviles sin ningún problema.

Calentador autónomo Eberspächer

En un invierno severo, calentar el habitáculo y precalentar el motor son muy importantes.

• Un calentador autónomo del tipo Eberspacher podrá proporcionar calefacción no solo para la cabina de un camión o un automóvil, sino también para el interior de un autobús, y lo hará en solo media hora. Tales unidades se instalan cuando el motor no puede hacer frente a calentar la cabina con el calor generado y son muy populares en las regiones del Extremo Norte. Pero, además del interior del automóvil, el motor en sí se congela, lo que a veces simplemente no se puede arrancar en heladas severas, por lo que, aquí, Eberspächer también lo ayudará como precalentador.

Calentador autónomo: algo indispensable para inviernos duros

• La calefacción autónoma del automóvil es prácticamente indispensable para aquellos conductores que pasan mucho tiempo en la carretera y pasan la noche en el automóvil. Por ejemplo, los mismos camioneros, para no arrancar el motor para calentar la cabina en el estacionamiento por la noche, pueden usar calentadores como Eberspächer, e incluso su precio relativamente alto no compensará las ventajas que obtiene un automóvil al instalarlo. .
• Imagínese que hay menos 30 ° C en el exterior. ¿En qué período de tiempo se enfriará la cabina del mismo KamAZ cuando el motor esté parado? Probablemente no más de 10-15 minutos, y si solo necesita dormir durante la noche, ¿calentará constantemente el automóvil o no lo apagará en absoluto? Aquí no solo está la cuestión del ruido del motor, sino también el enorme consumo excesivo de combustible, que se gastará en calefacción.
• Un calentador autónomo no solo lo salvará del ruido innecesario en la cabina y del consumo excesivo innecesario de combustible, sino que también garantizará una temperatura estable en la cabina y evitará que el vidrio se congele. Podrás ir a dormir tranquilamente toda la noche, y al mismo tiempo se mantendrá la temperatura que establezcas, además, todo esto sucederá con un mínimo consumo de combustible.
• La instalación hágalo usted mismo de calentadores autónomos en automóviles no es menos relevante. Incluso si no tienes que pasar la noche en ellos, ¡imagina cuánto tiempo pasas calentando el motor y limpiando el vidrio de la nieve helada y las heladas! El mismo Eberspacher podrá realizar este trabajo por ti mientras te lavas o desayunas.
• Ahora veamos la situación desde un punto de vista económico, digamos que pagó $ 450 por un calentador autónomo. El conductor, al utilizar este dispositivo, se mantiene constantemente en buena forma y al mismo tiempo no desperdicia combustible extra para calentar el automóvil durante todas las paradas, cargas y descargas. Ahora imagine a un conductor enfermo que no puede ir a trabajar durante una semana; los beneficios son obvios, porque al pagar una vez, está reasegurado contra circunstancias imprevistas.

Eberspacher Airtronic B4 - calentador de aire

Eberspacher Airtronic B5 - calentador de aire

Eberspacher Airtronic D2 - calentador de aire

Eberspacher Airtronic D4 - calentador de aire

Eberspacher Airtronic D5 - calentador de aire

Eberspacher Airtronic D81C - calentador de aire

Tabla de modificaciones de los calentadores autónomos Eberspacher Airtronic

• Como se puede ver en la tabla con la foto de arriba, los calentadores del tipo Eberspacher Airtronic se pueden instalar en vehículos con motores diésel y carburador. Además, dependiendo del tamaño de la cabina, puede elegir la unidad que necesita, no solo por el tipo de combustible, sino también por la potencia que le brindará el rendimiento requerido.

Vista en sección del calentador Eberspacher Airtronic

• En caso de avería en la calefacción autónoma, que, por cierto, ocurre muy raramente, siempre puede ponerse en contacto con cualquiera de los centros de servicio, que son suficientes en nuestro país. Dichos talleres se especializan en la mayoría de los casos en Eberspacher Airtronic y Webasto, tienen los repuestos necesarios y realizan el trabajo en el menor tiempo posible debido a la competitividad de otros artesanos.

Consejo. Al elegir un taller o centro de servicio para reparar un calentador de automóvil autónomo, pregunte si tienen la capacidad de diagnosticar la unidad.
Esto le permitirá prevenir cualquier mal funcionamiento y avería que pueda esperarle en el camino.

• De momento, la inmensa mayoría de conductores por alguna razón cree que es mucho más rentable hacer reparaciones por su cuenta, sin recurrir a la ayuda de centros especializados. Además, las piezas de repuesto necesarias se compran con mayor frecuencia en el desmantelamiento del automóvil, usado.
• Los conductores que actúan de esta manera olvidan que no tienen la capacidad de diagnosticar con precisión el problema y el reemplazo de una pieza en particular puede convertirse en un alivio temporal de un problema grave. Una persona que camina por este camino es como una persona enferma que tiene gripe, no va al médico, sino que compra un pañuelo. Después de todo, gracias a los diagnósticos, puede evitar problemas graves con el equipo, no solo reemplazando la pieza, sino también descubriendo la causa de su falla.

Diagnóstico autónomo del calentador

• Donde se reparan los calentadores autónomos Eberspacher Airtronic y Webasto, por alrededor de $ 10 puede averiguar sobre la vida útil anterior del dispositivo, así como averiguar la duración del recurso futuro. El hecho es que el diagnóstico por computadora le permite determinar el grado de desgaste de ciertas partes y, para evitar daños graves en el camino, puede reemplazar inmediatamente el eslabón débil del dispositivo. También podrá determinar el nivel de rendimiento del calentador en un momento dado para tener una idea de sus capacidades. (Consulte también el artículo Instalación de la barra de remolque: cómo hacerlo).

Consejo.A pesar de la aparente simplicidad del dispositivo, este es un dispositivo bastante preciso y cualquier intervención en su funcionamiento por parte de una persona desprevenida conllevará ciertas consecuencias que pueden aparecer no de inmediato, sino al cabo de un tiempo.
El hecho es que las instrucciones para la reparación de dicho equipo proporcionan estándares claros para la configuración de mecanismos y requisitos estrictos para el reemplazo de piezas.
Solo los diagnósticos por computadora pueden mantener adecuadamente dichos parámetros, y solo un especialista que haya recibido una capacitación especial debe hacer esto.

Zonas de funcionamiento del calefactor

• Además, cualquier centro de servicio que se precie podrá brindarte la consulta gratuita necesaria para que encuentres la forma de la solución óptima al problema que te ha surgido. Por ejemplo, son posibles situaciones en las que la reparación del calentador no tiene sentido debido al agotamiento total de sus recursos operativos, en cuyo caso se le puede recomendar que compre un nuevo dispositivo para no gastar dinero en reparaciones a corto plazo. O es posible que se le aconseje que no restaure la unidad anterior, porque requerirá la misma cantidad de dinero que el costo de una unidad nueva.
• El calentador en sí contiene piezas tan caras como una caldera, una unidad de control y un ventilador, y la falla de cualquiera de las piezas de repuesto anteriores será muy costosa, por lo que es más fácil decidirse por una nueva compra. Eberspacher Airtronic es un dispositivo de fabricación alemana y existe la homologación de calderas, que debe realizarse cada 10 años; de lo contrario, su funcionamiento está prohibido. Pero si tal unidad ha servido en Alemania durante 7 años, entonces ya ni siquiera piensan en su restauración. (Consulte también Corrugación del cableado del automóvil: características).
• Los centros de servicio podrán brindarle los siguientes servicios:
  • Diagnostique el calentador autónomo en un soporte especial;
  • Reparar el quemador;
  • Reparar la caldera;
  • Reparar o restaurar unidades de control;
  • Reparar la turbina (compresores de aire);
  • Instale un convertidor de voltaje de 12-24 V;
  • Instale el tanque de combustible;
    
  • Rebobine el inducido de la turbina eléctrica.

  En esta publicación, ha visto las muchas ventajas de usar un calentador autónomo Eberspacher Airtronic y probablemente ya haya visto un videoclip sobre este tema. De hecho, al comprar un dispositivo de este tipo para calentar un automóvil, automáticamente se deshace de muchos problemas y ahorra tiempo. También es importante tener talleres (incluidos talleres de garantía) en el territorio de la Federación de Rusia.

  ¡No olvides dar me gusta al video! 🙂 Y grabaremos otro video para ti 😉

  

  gracias, gracias a tu video, lo desarmó y limpió la estufa él mismo, aunque era casi nueva, yo no tenía nada de hollín, y la puta no arranca de manera constante la primera vez, ¿pasó eso? códigos de error El temporizador de inicio fácil registró 52,62,57 durante todo el tiempo, según tengo entendido. Por cierto, no me digas cómo cambiaron los errores.

  

  Buenos días. Ayúdame a encontrar una unidad similar. La pregunta es: hay un camión de combustible en un KAMAZ-Mercedes, funciona con un motor amortiguado, enciendo el motor, el trabajo se detiene. ¿Qué se puede hacer para mantener el motor en marcha? Hay infa que se apaga específicamente para camiones de combustible con motores en funcionamiento, pero cuando es -40-50, es triste sin un secador de pelo. ¿Qué se puede hacer? servicio para kamaz levantó las manos)) ¿puedo apagar qué cableado?))

  

  Instrucción en el coche para Eberspacher D2, pulido para 2,2 kW. Sí mismo hizo sonar el conector del calentador, había un cableado allí, según tengo entendido, control. El color es azul con negro. El chip ya es de tres filas, y no encontré tal pinout.
  El motor se apaga, hay silencio, arranca el motor, aparece un derrame y el calentador se detiene. Coches fabricados en 16. ¿Si este cable está excluido del circuito? Lo apagué, todo funciona, pero ¿no puede este cableado ser multifuncional, algo complicado y, además de una función, se le puede enganchar algo más importante para el funcionamiento del calentador?

  

  Similar, pero al menos necesita saber el nombre exacto de este calentador, y es recomendable que se comunique con un taller de reparaciones para calentadores autónomos en un automóvil, tal vez necesite rehacer algo en el cableado del automóvil.

  

  Cambiaría la manga deformada en el quemador y, en consecuencia, el evaporador en el quemador. Bueno, y una rejilla de velas.

  

  Más tarde cambiamos el quemador completo de todos modos 🙂

  

  De cuatro a siete mil se llevan por reponer el rodamiento, se lo llevan, tal vez haya algún truco ahí

  Traen para reparación unidades autónomas hidrónicas Ebershpecher húmedas, calentadores secos Airtronic, calentadores de motor, reparación.

  Negocios como de costumbre en el hoyo. El video muestra el tercer y cuarto intento de lanzamiento. los dos primeros también tuvieron éxito.

  La planta de Eberspächer está ubicada en Alemania Occidental y sus productos se caracterizan por su alta fiabilidad y calidad. Sin embargo, "Hydronic" se refiere a dispositivos técnicos complejos, además, su rendimiento depende de la correcta instalación. Por lo tanto, fallas "Gidronikov"Puede pasar.

  Estos fallos se pueden subdividir:
  -con lanzamientos de prueba;
  - fallas operativas;
  - Mal funcionamiento de piezas.

  Al arrancar Hydronic por primera vez después de la instalación en un vehículo, es necesario asumir que el nuevo calentador siempre está en buenas condiciones de funcionamiento. Si, no obstante, el calentador no se enciende, verifique la instalación con cuidado. La presencia de equipo de diagnóstico facilitará la resolución de problemas. Sin embargo, puede navegar por señales externas.

  Las fallas internas de "Hydronic" son más difíciles de diagnosticar y no se puede prescindir de un equipo especial. Pero no ocurren a menudo. Y si se verifican todos los puntos señalados en los primeros apartados, entonces será necesario disparar ”Hidrónico”Desde el coche y enviarlo al centro técnico para su reparación.

  No olvide tapar el tubo de combustible "Hydronic" y conectar las mangueras de "anticongelante".

  Posiblemente anticongelante malo. La bomba no puede bombear, el hidrónico se corta debido al sobrecalentamiento.
  Me pasó una vez. No recuerdo si la bomba y la llama se apagaron al mismo tiempo, pero justo después de 1-2 minutos. Y ni siquiera a -20, sino a -15. El reemplazo de anticongelante ayudó.

  Fue lo mismo. Dirigido una corriente de aire caliente desde el secador de pelo a la bomba dosificadora, el hidrónico comienza a funcionar. No sé por qué es así.

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  La creación de este tema persigue una idea, pero muy importante: intentar reparar las unidades de control por su cuenta, porque la diferencia en el costo de una nueva unidad (15 mil rublos) yp / partes (10-1000 rublos) es inconmensurable , por lo que tiene sentido hacerlo.
  Sugiero a todos los interesados ​​que publiquen los esquemas rediseñados (en su totalidad o en parte) en el tema. Y la experiencia de la reparación, si es posible, entonces tal vez superemos este problema.
  En concreto, actualmente estoy interesado en la centralita Hydronic B5 WS

  pags. s.
  No repita los materiales sobre la apertura del sellador, etc., discutidos anteriormente.

  ¡Oye!
  Hoy desmonté nuevamente el motor eléctrico, encontré la causa del acuñamiento, en general descubrí 2 puntos:
  Primero: resulta que el inducido y sus contactos se mueven a lo largo del eje, esto no lo tomé en cuenta cuando metí los cojinetes. Aunque está ordenado, debido a los golpes, el ancla se movió y comenzó a calzarse con los contactos en la unidad de conteo. Colóquelo en su lugar: todo se atasca como una aguja.
  Y en segundo lugar, probablemente todos estarán interesados:

  ... Reemplazo de imanes ordinarios en el estuche: cambia la polaridad y la dirección de rotación.

  Este conocimiento no me costó un impulsor de dormitorio.
  Bueno, ni siquiera podía pensar que los pidantic alemanes hicieran surcos en todas partes, no había forma de que pudieras ensamblarlo de otra manera, pero las dos mitades habituales de los imanes ni siquiera estaban marcadas con pintura.

  1. polial:
  2. Un tema para reparar cerebros, no kit de carrocería. Busque un tema de fan adecuado o cree el suyo propio. Advertencia.

  Hay muchas cosas que podrías haber evitado leyendo los hilos del foro, algunos, como tú, lo han repasado con sus errores.

  Y, por tanto, la pregunta es sobre los cerebros.
  Supongo que quizás hubo un problema de parada repentina y el cerebro no tuvo nada que ver con eso. Pero tal vez debido al acuñamiento del motor, el contacto con el suelo en la placa se quemó.
  Una vez que escuché un consejo: para verificar esto, mueva el contacto de la masa del motor eléctrico al lugar para el contacto de la masa de la bomba eléctrica.
  No tengo bomba eléctrica D5wz (cuesta aparte)
  Pero BU con el modelo compacto es lo mismo, según tengo entendido. ¿Y probablemente hay un tramo de la masa debajo de la bomba? ¿Cuál es la pregunta, número 13?

  Video (haga clic para reproducir).

  Este es un conector ovalado.
  ¿O 11 pines?

  

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