Toyota 2c motor diesel 2 litros reparación de bricolaje

Desmontaje e instalación de una correa de distribución 2C... 1 - soporte del motor derecho, 2 - depósito de arandela, 3 - bomba de la dirección asistida, 4 - correa de transmisión de la bomba de la dirección asistida, 5 - polea de la bomba de la dirección asistida, 6 - cubierta de la correa de distribución n. ° 2, 7 - junta, 8 - correa de distribución, 9 - guía de la correa de distribución, 10 - cubierta de la correa de distribución n. ° 1, 11 - correa de transmisión del alternador, 12 - polea del cigüeñal, 13 - arandela, 14 - soporte derecho del motor, 15 - lado derecho de la protección del motor.

1. Quite el lado derecho de la protección del motor.

2. Retire el depósito de líquido lavaparabrisas.

3. Quite la correa de transmisión de la bomba de la dirección asistida.

4. Retire la bomba de dirección asistida.

a) Desconecte la abrazadera de la línea hidráulica. ...

b) Retire la polea de la bomba de dirección asistida.

c) Retire la bomba de la dirección asistida con la manguera de derivación de aire desatornillando los 3 pernos de montaje.

5. Quite la correa de transmisión del alternador.

6. Retire la polea del cigüeñal.

a) Instale la herramienta especial en la polea del cigüeñal.

b) Manteniendo la polea para que no gire con una herramienta especial, desatornille el perno que sujeta la polea del cigüeñal.

c) Con un extractor especial, retire la polea del cigüeñal.

7. Retire el soporte del motor derecho,

a) Desatornille las tuercas de fijación 1 (2WD) o 2 (4WD).

9. Quite la cubierta No. 2 de la correa de distribución desatornillando 3 tuercas y 5 pernos de montaje.

10. Retire la guía de la correa de distribución.

11. Retire el soporte de soporte del motor derecho desatornillando los 4 pernos de montaje.

12. Coloque el pistón del cilindro n. ° 1 en PMS en la carrera de compresión.

Alinee la marca de la polea del árbol de levas con la línea del conector de la culata y la tapa de la culata girando la polea del cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj.

13. Quite la correa de distribución. Nota: Si tiene la intención de reutilizar la correa extraída, marque la flecha de dirección de la correa en la dirección de rotación del cigüeñal, así como las marcas en las poleas y la correa.

a) Con un destornillador, retire el resorte del rodillo tensor de la correa de distribución.

al retirar el resorte, no utilice alicates, etc.

b) Afloje el perno de sujeción de tensión. rodillo de pie.

c) Retire la correa de distribución.

14. Retire la polea del árbol de levas.

a) Manteniendo la polea para que no gire con una herramienta especial, desatornille el perno de montaje de la polea del árbol de levas.

Nota: No permita que el árbol de levas gire para evitar golpear las válvulas con las coronas de los pistones.

b) Con una herramienta especial, retire la polea del árbol de levas.

15. Retire el tensor del rodillo.

16. Retire la polea dentada de transmisión de la bomba de alta presión.

a) Manteniendo la polea impulsora de la bomba de alta presión para que no gire con una herramienta especial, desenrosque la tuerca de fijación de la polea.

no utilice un extractor de inercia al aflojar la tuerca.

b) Con una herramienta especial, retire la polea de transmisión de la bomba de inyección.

17. Quite la polea loca.

18. Quite la polea impulsora de la bomba de aceite.

a) Manteniendo la polea de la bomba de aceite para que no gire con una herramienta especial, desatornille la tuerca de retención de la polea.

b) Retire la polea de la bomba de aceite.

19. Con la herramienta especial, retire la polea dentada del cigüeñal.

- Durante esta operación, el cigüeñal puede girar, y al no estar sincronizado con el árbol de levas, en determinadas circunstancias puede doblar las válvulas.

1 Instale la polea dentada del cigüeñal.

a) Alinee el chavetero de la polea con la chaveta del frente g ;; punta del cigüeñal,

b) Con un mandril especial (o un tubo de diámetro adecuado) y un martillo, coloque la polea dentada 1 en el cigüeñal.

c) Sujetando la polea dentada con una herramienta especial, instálela y apriete la tuerca de retención de la polea al par especificado.

2. Instale la polea loca. Esfuerzo de torsión. 37 Nm

3. Instale la polea dentada de transmisión de la bomba de alta presión.

a) Alinee el chavetero de la polea con el chavetero de la punta del eje de transmisión de la bomba de inyección.

b) Sujetando la polea con una herramienta especial, instálela y apriete la tuerca de la polea al par especificado.

4. Preinstale la polea loca.

a) Instale el rodillo tensor en la culata del cilindro y apriete a mano el perno de montaje del soporte del rodillo de la siguiente manera. para que el rodillo se mueva libremente.

b) Instale y apriete en el momento especificado el perno de montaje del rodillo.

c) Verifique que el soporte del rodillo loco se mueva libremente hacia la izquierda y hacia la derecha con la mano.

5. Instale la polea del árbol de levas.

a) Alinee el orificio del pasador de la polea con el pasador de la punta delantera del árbol de levas.

b) Sujetando la polea del árbol de levas con una herramienta especial, instale el perno de montaje junto con la arandela y apriételo al par especificado.

6. Alinee las marcas de sincronización de las poleas del árbol de levas, el eje de transmisión de la bomba de inyección y el cigüeñal con las marcas correspondientes.

a) Alinee la marca de la polea del árbol de levas con el plano del conector de la tapa de la culata de cilindros y la culata de cilindros.

b) Alinee la marca de alineación (ranura) de la polea del cigüeñal con la marca de la carcasa de la bomba de aceite.

al alinear las marcas en el cigüeñal y las poleas del árbol de levas, evite girar las poleas para evitar la colisión de las válvulas con las coronas de los pistones.

c) Alinee la marca de la polea de la bomba de inyección con la marca de la superficie de la bomba de refrigerante.

7. Instale la correa de distribución.

- La instalación se realiza con motor frío.

- Al reutilizar la correa, alinee las marcas de distribución que hizo al retirar la correa e instale la correa de distribución de modo que la flecha de rotación coincida con la dirección de rotación del cigüeñal.

- Cuando instale una correa de distribución nueva, compruebe que los números y letras de la marca sean legibles cuando se miren desde la parte trasera del motor. a) Deslice la correa de distribución sobre las poleas en el siguiente orden:

(1) polea dentada del cigüeñal,

(3) polea de la bomba de refrigerante,

(6) la polea del árbol de levas,

(7) tensor de la correa de distribución.

b) Con un destornillador, instale el resorte del rodillo tensor.

- No utilice pinzas para apretar el rodillo tensor de resorte.

8. Compruebe si la sincronización de la válvula es correcta.

a) Instale temporalmente el perno de montaje de la polea del cigüeñal.

b) Gire el cigüeñal dos vueltas hasta que la marca de alineación en la polea del árbol de levas se alinee con el plano superior de la culata de cilindros.

Gire el cigüeñal solo en el sentido de las agujas del reloj. Si la dirección de rotación es incorrecta, los dientes de la correa pueden soltarse debido a un cambio en la tensión del resorte.

c) Asegúrese de que las marcas de alineación en las otras poleas estén alineadas como se muestra en la figura.

Si las marcas no coinciden, repita el procedimiento desde el paso 6.

d) Quite el perno de montaje de la polea del cigüeñal.

9. Apriete el perno de montaje del tensor del rodillo.

Nota: Mientras aprieta el perno, no mueva el soporte del rodillo loco.

10. Instale el soporte de montaje del motor derecho apretando los 4 pernos de montaje.

11. Instale la guía de la correa de distribución como se muestra en la ilustración.

12. Instale la cubierta. No. 1 de la correa de distribución apretando los 5 pernos de montaje.

13. Instale la cubierta No. 2 de la correa de distribución apretando 5 pernos y 3 tuercas de montaje.

14. Instale el soporte del motor derecho.

a) Instale el amortiguador del soporte del motor derecho apretando los 3 pernos de montaje.

b) Instale el soporte del amortiguador apretando los pernos y las tuercas de montaje.

c) Apretar las tuercas de fijación.

15. Instale la polea del cigüeñal.

dieciséis.Instale la bomba de dirección asistida apretando los 3 pernos de montaje.

17. Instale la polea de la bomba de la dirección asistida.

18. Conecte la abrazadera de la línea hidráulica.

19. Instale la correa de transmisión del alternador.

20. Instale la correa de transmisión de la bomba de la dirección asistida.

22. Instale la protección del motor del lado derecho.

23. Verifique y ajuste el ángulo de avance de la inyección.

El número de motor está grabado en el bloque de cilindros, la ubicación del número se muestra en la figura correspondiente con una flecha.

1. Utilice guardabarros, fundas para asientos y tapetes para proteger su vehículo de la suciedad y los daños.

2. Al desmontar, coloque las piezas en el orden correcto para facilitar el montaje.

3. Observe las siguientes reglas:

a) Antes de realizar trabajos en equipos eléctricos, desconecte el cable del terminal negativo de la batería de almacenamiento.

b) Si es necesario desconectar la batería para trabajos de inspección o reparación, asegúrese de desconectar primero el cable del terminal negativo (-), que está conectado a la carrocería del automóvil.

c) Al realizar trabajos de soldadura, desconectar la batería y los conectores de la centralita electrónica.

4. Comprueben la seguridad y la corrección de la atadura de los manguitos y las uniones de las mangas y los empalmes de cables.

5. Piezas no reutilizables.

a) Asegúrese de reemplazar las clavijas, empaquetaduras, juntas tóricas, sellos de aceite, etc. a los nuevos.

b) Las piezas que no se pueden reutilizar están marcadas con “•” en las ilustraciones.

6. Antes de trabajar en la cabina de pintura, desconecte y retire la batería y la unidad de control electrónico del vehículo.

7. Si es necesario, aplique un compuesto sellador a las juntas para evitar fugas.

8. Observe atentamente todas las condiciones técnicas relativas a los valores del par de apriete de las conexiones roscadas. Asegúrese de utilizar una llave dinamométrica.

9. Dependiendo de la naturaleza de las reparaciones que se realicen, puede ser necesario utilizar materiales y herramientas especiales para el mantenimiento y la reparación.

10. Cuando reemplace fusibles quemados, asegúrese de que el nuevo fusible tenga el amperaje correcto.

PROHIBIDO exceda esta corriente nominal o inserte un fusible con una clasificación más baja.

11. Se deben tomar las precauciones apropiadas al levantar y sostener el vehículo. Debe asegurarse que el vehículo esté elevado y los soportes se instalen debajo de él en los lugares designados para ello.

a) Si el vehículo se va a levantar con un gato solo en la parte delantera o trasera, debe asegurarse de que las ruedas del eje opuesto estén bloqueadas de forma segura por razones de seguridad.

b) Inmediatamente después de levantar el vehículo con un gato, es imperativo colocarlo sobre soportes. Es extremadamente peligroso realizar cualquier trabajo en un vehículo que está suspendido en un solo gato.

1. Quite el filtro de aire.

2. Revise y limpie el filtro de aire si es necesario.

a) Compruebe si el filtro está demasiado sucio o aceitoso y su integridad. Reemplazar si es necesario.

b) Sople el elemento filtrante con aire comprimido (primero desde el interior y luego desde el exterior).

3. Instale el filtro de aire.

Nota: comprobar y ajustar con el motor frío.

1. Retire la tapa de la culata de cilindros con la junta.

2. Mida el juego térmico en las válvulas.

a) Coloque el pistón del primer cilindro en el PMS de la carrera de compresión. - Girar el cigüeñal hasta que la marca de la polea del cigüeñal se alinee con el indicador de la carcasa de la bomba de aceite.

Compruebe que los taqués de la válvula del primer cilindro estén libres y que el cuarto cilindro esté sujeto.

Si no se cumplen estas condiciones,

girar el cigüeñal uno

b) Ajuste las holguras de las válvulas marcadas en la figura.

Mida las holguras solo de las válvulas que se muestran en la figura.

- Registre los resultados de medición que están fuera de especificación. Los datos de medición serán requeridos más adelante al elegir las calzas requeridas (en mi caso, el tamaño determinado para cada arandela fue “removido” en la fábrica).

Holguras térmicas en válvulas

(medido con motor frío):

válvulas de admisión. 0,20-0,30 mm

válvulas de escape. 0,25 - 0,35 mm

c) Gire el cigüeñal 360 ° y ajuste el resto de válvulas.

5. Ajuste de las holguras térmicas en las válvulas.

Nota: las válvulas de un cilindro se controlan al mismo tiempo.

a) Gire el cigüeñal de modo que la orejeta de la leva de la válvula de admisión del cilindro dado esté en posición vertical.

b) Gire las muescas de las arandelas de ajuste del empujador de modo que se pueda acceder a ellas con un destornillador pequeño.

c) Presione los levantaválvulas.

d) Con un destornillador pequeño y una barra magnética, retire las calzas.

e) Mida el grosor de la arandela de ajuste extraída con un micrómetro. Calcule el espesor de la nueva cuña de modo que el espacio libre de diseño cumpla con las especificaciones dadas en la especificación:

Seleccione la calza más cercana al espesor de diseño. Nota: Las calzas están disponibles en 25 tamaños, de 2,20 mm a 3,40 mm en incrementos de 0,05 mm. El grosor está estampado en la arandela.

mi) Retire la herramienta especial.

g) Vuelva a verificar la holgura de la válvula.

h) Si es necesario, ajuste las holguras en las válvulas de otros cilindros.

6. Instale la tapa de la culata de cilindros.

Partes componentes de la boquilla. 1- tuerca de acoplamiento de boquilla; 2- espaciador; 3- primavera; 4- cuerpo de boquilla; 5- arandela de ajuste; 6- empujador; 7- cuerpo y aguja del atomizador

2- tuerca de fijación del tubo de desagüe;

4 - manguera de retorno de combustible al tanque;

5-arandela de estanqueidad de la boquilla del inyector;

6 - arandela de sellado de boquilla;

7 - conductos de combustible de alta presión.

1. Quite las abrazaderas de la línea de combustible de alta presión. Desconecte las líneas de combustible de los inyectores y la bomba de inyección.

2. Desatornille las tuercas que sujetan la tubería de drenaje y retírela junto con las juntas.

3. Retire los inyectores (use un cabezal de herramienta alto) y colóquelos en el orden de instalación en los cilindros.

4. Quite los sellos de la boquilla y del rociador del cabezal.

1 - suministro de combustible desde la bomba de inyección

2 - canal para "retorno" del exceso de combustible

Se comprueba la estanqueidad general de las boquillas, la estanqueidad del pulverizador, la movilidad de la aguja del pulverizador, la presión del comienzo de la apertura de la aguja del pulverizador, la forma del chorro de combustible atomizado y la presencia de erosión por gas del pulverizador. y otros indicadores de desempeño. Confíe el cheque a especialistas calificados (aquí en Blagoveshchensk esto es ESPEJISMO (un gran número de soportes para pruebas de motores, bombas de combustible de alta presión, inyectores, etc.) y GRANDES MOTORES).

Presión del comienzo de la subida de la aguja del pulverizador, barra

1. Reemplace el rociador solo por el especificado por el fabricante.

2. Apriete la tuerca del soporte de la pistola a 37 Nm.

Atención: aplicar un par de torsión más alto deformará el pulverizador y lo dañará.

3. Limpie a fondo las ranuras de la boquilla en el cabezal del bloque. Instale nuevas arandelas de sellado en el casquillo de la culata de cilindros. Instale los inyectores, apriételos a un par de 64 Nm.

Atención: no se permite exceder el par de apriete.

4. Instale nuevas arandelas de sellado de aluminio (el sistema antiguo puede aspirar aire) de la tubería de drenaje y la tubería misma, apriete las tuercas de fijación a un par de 29 N.m. Conecte la línea de drenaje a la manguera de retorno de combustible al tanque.

5. Instale las líneas de combustible de alta presión, comenzando por la más cercana al bloque, no doble las líneas de combustible innecesariamente. Apriete las tuercas que sujetan las líneas de combustible a 29 Nm. Exceder el par de apriete provocará fugas de combustible.

6. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de combustible.

7. Ajuste la velocidad de ralentí (si es necesario).

Ajuste la palanca de cambios en la transmisión automática con un cable del acelerador (comúnmente conocido como cable KIK-down). Muchos propietarios de transmisiones automáticas en un minibús tienen ese defecto. Con el tiempo, alguien en el calor, alguien después de pasar 80-90 km Una transmisión automática, incluso a veces con una suave aceleración de la nada, arroja SOBREMARCHA-y en 3 velocidades... A veces esto sucede varias veces que cansa al conductor y comienza a molestarlo y distraerlo, obligándolo periódicamente a “tocar” el pedal del acelerador.

Regulador de la bomba de combustible de alta presión (TNVD)

1. Cable del acelerador que va a la transmisión automática 2. Fijación de la carcasa con dos tuercas a la abrazadera de la bomba de combustible de alta presión

Y el motivo radica en un desgastado o que requiere un ajuste del cable del acelerador (va del regulador de la bomba de inyección a la transmisión automática), que da información a la transmisión automática sobre el grado de pisada del pedal. A veces, el cable "roza" o se cae del sello en una abrazadera de metal (lo que conduce a una disminución en la longitud de su juego libre) y ya no cumple con los requisitos para la conmutación automática.

El principio de funcionamiento es tal que cuando el cable del acelerador está completamente extendido, se produce un cambio descendente (por ejemplo, de 4ª a 3ª, de 3ª a 2ª, de 2ª a 1ª). Dado que la leva del acelerador abre la válvula de aceite cuando el cable está completamente extendido. Si lo extiende por completo, puede continuar como en el primero, sin cambiar.

Te contamos cómo ajustarlo: Aflojar las tuercas de fijación de la funda del cable (2) y fijarlo de tal forma que no se estire el extremo que sobresale del cable (se comba un poco y se saca completamente de la funda solo en la posición de la velocidad máxima del regulador). Arreglamos y comprobamos la pista en modo de alta velocidad. Si se requiere que se debilite aún más, lo seleccionamos experimentalmente. Realizó acciones similares en su automóvil, logró buenos resultados, retrocede solo durante ascensos largos, así como durante adelantamientos intensivos (con humo negro) ...

Complemento del artículo que nos ha enviado

Al cambiar la longitud del cable de posición del acelerador, en realidad controlas el reductor de aceite, que forma la presión que controla la caja de cambios. Se convierte en un cable de retroceso solo cuando se pisa completamente el pedal del acelerador. Al cambiar la longitud del cable, puede configurar los modos de funcionamiento de la caja de cambios: más suave - económico - alargándolo, o más agudo - deportivo - acortando. En las cajas nuevas hay interruptores similares, pero en las nuestras, debe elegir la media dorada, de lo contrario, la potencia del motor no se usa de manera eficiente. Al elegir una marcha alta, el motor diésel funciona a bajas revoluciones y acelera muy lentamente; el motor diésel no arranca. Mantienen bien las revoluciones, pero aceleran lentamente. Por lo tanto, todo el conjunto de velocidades está en marchas bajas, ¡una sobremarcha para una conducción suave! El problema en discusión es el cambio de marcha cuando aumenta la carga. El pedal no está completamente pisado; esto no es un kick-down, por lo tanto, esta es una reacción normal de la caja a la carga. Sin embargo, puede parecer anormal si hay algún problema con el aceite.

1.Bajo nivel de aceite: la bomba atrapa aire junto con el aceite y la emulsión resultante no tiene las propiedades de compresión requeridas, y el mecanismo de la válvula considera que hay una gran sobrecarga y cambios descendentes.

2. Nivel alto: los bordes de los engranajes de la caja se adhieren al aceite y forman espuma, el efecto es el mismo.

3. Filtro de aceite obstruido - el aceite no entra en la bomba - la bomba está captando aire - vea arriba. Un síntoma adicional es un aumento brusco del nivel de aceite en la varilla de nivel. Aquellos. Arranque el coche, mida el nivel de aceite y conduzca. Cuando aparece el efecto de reajustar las marchas, se vuelven a medir. Normalmente, el nivel medido está muy por encima del nivel de aceite calentado. El coche se paró en ralentí, el nivel se mide de nuevo y desciende al nivel normal de aceite calentado.

Probablemente, también hay fallas externas. Pero todos se diagnostican como baja presión en la línea principal de aceite.

Nuestras cajas, en principio, se consideran indestructibles, por lo que puedes intentar enjuagar el filtro y disfrutar conduciendo un coche nuevo. El único problema es la precisión del montaje. los tubos de aceite de la sartén están bien apretados, pero no está escrito en ninguna parte. Y una vez retirado, vuelve a colocarse en su lugar, ¡pero no retiene la presión! Es necesario expandirlos en diez e instalarlos firmemente en su lugar.

También es posible el sobrecalentamiento del aceite. Cuando en julio la temperatura en Moscú superó los +30, el coche no superó los 110 de ninguna manera. El enfriador de aceite está limpio por fuera, no sé por dentro: pereza. pero como la temperatura bajó a +25 todo está bien.

En el artículo anterior, proporcioné información sobre puntos débiles y las desventajas del motor diesel 1C. La próxima generación de motores 2C de Toyota Motor Corporation, parecería, por el contrario, debe ser de mejor calidad, porque la experiencia de la corporación y el progreso científico y tecnológico están en constante evolución. Pero desafortunadamente, no se puede decir nada bueno sobre los motores diesel de la línea 2C en comparación con 1C, pero hay más inconvenientes. Modelos de coches Toyota en los que se encuentran instalados estos motores con un volumen de 2L se enumeran a continuación:

• Kaldina CT190 / 196/198 de 1992 a 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Karina CT150 de 1984 a 1988, 2C-T4;
• Karina CT170 / 176 de 1988 a 1992, 2C-I4;
• Karina CT190 / 195 de 1992 a 1996, 2C-I4;
• Karina 2 CT150 de 1983 a 1987, 2C-I4;
• Karina 2 CT170 de 1987 a 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 de 1992 a 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Crown CT150 1983 a 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT170 / 176/177 de 1987 a 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT190 / 195 de 1992 a 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Litays / Town Ice CM26 de 1985 a 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0 / 31/36/41 de 1985 a 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 de 1989 a 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 de 1984 a 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP41 / 51 de 1996 a 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 de 1989 a 1991, 2C;
• Sprinter CE100 / 104/106/108/109 de 1991 a 1998, 2C;
• Sprinter CE110 / 114 de 1995 a 1998, 2C;
• Avensis CT220 de 1997 a 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 de 1995 a 2001, 2C-E.

Todos los puntos débiles y limitaciones motor 1C heredó 2C y adicionalmente (ver más abajo).

• Pérdida de compresión en dos cilindros, en la mayoría de los casos en 3 y 4 cilindros;
• Desgaste rápido de motores 2C y 2C-T instalados en minibuses;
• Falta de servicios para el ajuste y problema de piezas de bomba de inyección con electrónica en caso de reparación en motores 2C-E, 2C-TE.

Pérdida de compresión en dos cilindros, en la mayoría de los casos en 3 y 4 cilindros

La pérdida de compresión, por regla general, en los motores problemáticos de 3 y 4 cilindros se produce debido a fugas en las tuberías de aire que conectan el filtro de aire con la turbina y con el colector de aire. El polvo penetra a través de lugares con fugas y se mezcla con el aceite y llega con aceite a la superficie de las piezas que se frotan, las tritura y las inutiliza rápidamente. Por esta razón, el grupo cilindro-pistón y las placas de la válvula de admisión fallan rápidamente. En consecuencia, el desgaste de los discos de la válvula aumenta las holguras térmicas y desaparece la compresión.

Desgaste rápido de motores 2C y 2C-T instalados en minibuses

En pocas palabras, estos motores no están diseñados para furgonetas, porque son mucho más pesados ​​y de mayor tamaño, lo que aumenta la carga en los motores. En motores con bombas de inyección controladas electrónicamente, este problema está ausente.

Falta de servicios para el ajuste y problema de piezas de la bomba de inyección con electrónica en caso de su reparación en motores 2C-E, 2C-TE

Por supuesto, la bomba de inyección controlada electrónicamente ha beneficiado a los motores:

• consumo reducido de combustible;
• reducción de emisiones tóxicas;
• mayor uniformidad del funcionamiento del motor;
• los motores son silenciosos.

Pero la desventaja es que muy raramente hay servicios que son capaces de diagnosticar y ajustar tales bombas de combustible de alta presión de acuerdo con los modos y parámetros establecidos por los diseñadores. La dificultad es que no hay especialistas de este nivel de formación, así como repuestos y equipos tecnológicos para el trabajo requerido.

PD Estimados propietarios de Toyota con motores 2C! Puede comentar sobre las debilidades y deficiencias identificadas por usted en su práctica personal al operar automóviles.

A decir verdad, los motores 2C y 2C-T se pueden llamar merecidamente una palabra que comience con la letra G.No hay desorden de calidad ... El problema, según entendí, no solo para mí, sino para todos los operadores diésel, es la salida de gases al radiador y al tanque de expansión. La razón está oculta en particiones débiles en la cabeza del motor, como resultado de un ligero sobrecalentamiento del motor, aparecen microfisuras, que son muy difíciles de encontrar, como resultado, se repara el motor. Y es mejor no hacer reparaciones y poner 3C y olvidarse de todos los problemas, esta es una etapa que ya pasó.

Estoy en desacuerdo. Cuando se sobrecalienta, aparecerán microgrietas en cualquier motor. Es necesario monitorear el sistema de enfriamiento. Si todos los sistemas están en buen estado de funcionamiento, el motor parece mucho tiempo. Por ejemplo, tengo Kaldin para 2C, 400 mil km sin reparaciones importantes, decidí medir la compresión en los cilindros, en todas partes en 32-33, para que puedas olvidarte de la capital por ahora.

Cualquier motor puede estropearse. Tienes que vigilarlo de cerca y no te defraudará. Gran motor.

¿Puede decirme si el motor 2c se adapta al mini camión Lit Ice?

¿Cuál es el modelo de motor? ¿2CT o solo 2C? (con o sin turbina esto es importante para el diagnóstico)

Describa en detalle el problema, en qué condiciones fuma, de qué color del humo, ¿hay olor a aceite quemado en el escape?

Buen día, muchachos, la junta debajo del jefe se quemó durante 2s. El arrancador no vuelve a arrancar la cuerda, el motor, calentado al de trabajo, arranca desde 10 metros (diagnostiqué y reparé la cabeza de la boquilla) dime qué que hacer he estado sufriendo durante 3 semanas

No se conduce a través de las boquillas, sino a través del respiradero del colector de admisión, muy probablemente

Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensaje eNkee "01 de octubre de 2012, 13:47

En general, mi motor se está muriendo (2C), los anillos de pistón están caput, necesitan ser cambiados. Quería comprar una unidad de contrato por menos de 75000r, no la encontré, decidí hacerlo yo mismo.

En general, quiero cambiar los aros del pistón, dime quién sabe cuánto me costará un centavo bonito, aros, empaquetaduras, todo, moler la culata, claro, y qué más se necesita para hacer el capital con tu ¡propias manos!
En general, qué necesito comprar por todo esto y cuánto es el precio de todo esto.

Mensaje brembist »1 de octubre de 2012, 13:58

Mensaje eNkee »1 de octubre de 2012, 14:55

Mensaje brembist »1 de octubre de 2012 a las 15:00

Mensaje Alexandr "01 de octubre de 2012, 16:40

Mensaje eNkee »02 de octubre de 2012, 07:02

Mensaje Speedyman »02 de octubre de 2012, 08:05

Mensaje brembist »02 de octubre de 2012, 08:46

Mensaje Andy73 02 de Octubre de 2012 a las 10:54

eNkee, aquí está el tema: Cálculo de revisión
¡No intentes "tirar anillos"!

brembist, +1, 2C mucho en el país.

A mediados de la década de 2000, los ingenieros de Toyota completaron el desarrollo de un nuevo motor diesel, como resultado, se lanzó la producción de los motores Toyota 1AD-FTV y 2AD-FTV en la cinta transportadora del fabricante de automóviles. Estas unidades de potencia, con una cilindrada de 2 y 2,2 litros, respectivamente, se convierten en el motor diesel Toyota más masivo de finales de la década de 2000 para los coches Toyota RAV4 y Toyota Corolla Verso, Avensis. En nuestra revisión, veremos las características de una versión más rara, en comparación con la versión de dos litros, el motor 2 AD-FTV (2.2 litros).

El motor 2AD-FTV es una unidad de potencia de cuatro cilindros en línea con 4 válvulas por cilindro (con compensadores hidráulicos), una transmisión por cadena de distribución, una turbina VGT (geometría variable de álabes guía) refrigerada por aceite y un riel común (DENSO) Sistema de poder. Una característica distintiva del motor diesel Toyota de 2.2 litros es la presencia de un mecanismo de equilibrio impulsado por los engranajes del cigüeñal. El motor se basaba en un nuevo "diseño desechable" para la época, y ahora utilizado por la mayoría de los fabricantes de automóviles: un bloque de cilindros de aleación con revestimientos de hierro fundido, que no prevé revisión. Sin embargo, estos motores se consideran bastante confiables y permiten que el automóvil se extienda hasta 400-450 mil kilómetros.

Los inyectores Denso, que están equipados con motores diésel 2AD-FTV, se han establecido como un elemento muy confiable del sistema de combustible. No causan problemas hasta 200-250 mil kilómetros y, después de eso, en la mayoría de los casos, se someten fácilmente a la restauración y el mantenimiento preventivo y continúan funcionando correctamente.Es cierto que las boquillas de esta empresa cuestan mucho: una boquilla nueva le costará alrededor de 20,000 rublos. Después de que se modificara el motor en 2009 (el nuevo motor tenía la marca 2AD-FHV), se utilizaron inyectores piezoeléctricos en el sistema de combustible, que ya no son susceptibles de restauración.

El mal funcionamiento más común de los motores diesel Toyota 2.2 litros 2AD-FTV fabricados antes de 2009 es la erosión del bloque del motor en la unión con la culata de cilindros como resultado de la interacción del metal y el refrigerante. Como resultado, en muchos motores, el líquido del sistema de enfriamiento comienza a entrar en el aceite, como resultado, una revisión costosa. Aunque el motor 2AD-FTV se instaló en varios modelos de Toyota, los problemas de erosión del bloque se encontraron con mayor frecuencia en el Toyota Avensis de segunda generación; algunos de los autos fueron retirados por el fabricante para mantenimiento preventivo: pulido de bloques y reemplazo de juntas. La presencia o ausencia de tal problema también depende directamente de las condiciones de funcionamiento del motor.

Estructuralmente, los motores 2AD-FTV se denominan "codiciosos" en términos de unidades de potencia de aceite, es decir, sugieren un consumo de petróleo bastante alto, y esto, a su vez, implica una serie de problemas potencialmente posibles y que ocurren regularmente asociados con la formación generalizada de depósitos de carbono. Debido a esto, el recurso de la válvula EGR se reduce, requiere una limpieza regular. Cuando se utiliza aceite de baja calidad, se forman rápidamente depósitos de carbón en los pistones, lo que aumenta el riesgo de daños graves en la parte mecánica de la unidad de potencia.

Además, las dificultades típicas que surgen durante el funcionamiento de un motor diésel Toyota 2.2 2 AD-FTV incluyen:

• juntas de culata con fugas;
• fuga de la bomba;
• fuga de aceite por debajo de la junta de la bandeja.

En general, el motor 2AD-FTV no se puede atribuir al “millonario”, pero esta unidad de potencia cumple con el recurso normal de un motor diesel. En nuestra tienda online puede adquirir un motor contratado Toyota 2.2 2AD-FTV 2008 de España con un kilometraje original confirmado de 92 mil km. El estado del motor es excelente, el automóvil donante ha sido dañado por un incendio desde el lado del maletero; el compartimiento del motor y el motor no se ven afectados.

Sabes qué combustible en Rusia, necesitas limpiar las redes en la bomba de combustible, y cuántas de ellas y dónde y cómo conseguirlas, no lo sé.
y un problema más: el motor funciona a baja velocidad 650
calienta más de 850
en el tolmouth, leí que debería ser al revés, inicialmente grande, y con el calentamiento, algún tipo de dispositivo de calentamiento del motor disminuirá allí
¿Es posible personalizarlo en casa? Si no es difícil explicar qué y cómo en detalle.
si hay fotos, será claro y claro qué y dónde, pero da tanto miedo escalar

bueno, sobre el resto de las llagas la próxima vez
y no me arrepiento de haber comprado un diésel; no tiene problemas, es confiable, fuerte = es absolutamente super

poniéndose al día con el número
1 lo que regula este perno
2 pernos en él, el resorte es
3 que tipo de unidad electronica

el automóvil no se enciende, normalmente no gotea
tan pronto como lo enciendes, comienza a gotear sobre uno frío
se calentará durante 5-10 minutos hasta el final no gotea no da miedo
y como luchar con ello o de forma inapropiada

cómo comprobar la válvula de aumento de velocidad cuando la estufa está encendida
Enciendo la estufa no agrega
Lo encontré, pero no sé qué hacer

Añadido por (10 de febrero de 2010, 08:09)
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Estoy escribiendo un informe completo sobre el trabajo realizado con su ayuda.
arrancó el motor, ajustó la velocidad con el perno
el motor se está calentando las rpm no bajan
comenzó a estudiar la estructura de qué y cómo interactúa
la válvula de calefacción sale al aumentar la temperatura
pero la facturación no cae, resultó que
por cierto, gotas de anticongelante gotean un poco 15-20
resultó que
Actuador de vacío para aumentar la velocidad de XX en relación con la inclusión del frigorífico, aire acondicionado o botón para aumentar la velocidad de XX.
está involucrado en este sistema y con su gancho no permite que la barra se mueva
Aumentó el trazo hasta que comenzó a interferir con el trabajo.
la válvula de calefacción y todo con el polipasto como debe funcionar
dime qué rpm debe haber en el motor
1 calentado
2 fríos
yo tengo transmisión automática
parece que hay diferencias con la mecánica
sobre las redes, escribiste que los japoneses son todos la misma bomba de inyección de combustible
pero esta es la primera vez que veo la bomba de combustible y no sé dónde están otras redes
pero tengo miedo de escalar en el lugar equivocado si puedes mostrarlo en la foto
Cambié el filtro de combustible a una bomba de combustible y lo soplé y sería bueno
gracias otra vez sin ti estaría perdido
en otros foros estaba involucrado en una verborrea sin sentido
pero aquí todo está claro de una vez puedes ver al especialista

Si se necesitan manuales de máquinas en formato electrónico, anote lo que escaneé de lo que busqué en Internet.

Abrí el líquido de enjuague justo aquí.
y en las tiendas venden vertiendo directamente en combustible
como si lavara la bomba. inyectores. las válvulas dicen
que después el motor funciona mejor, se debe aplicar cada 5000t km
¿No sabes que puedes usar esto?

El primer paso es aclarar que en el caso del motor Toyota, denominado D-4D, estamos hablando de dos unidades de potencia radicalmente distintas. El más antiguo de ellos se produjo hasta 2008, tenía un volumen de 2 litros y desarrollaba una potencia de 116 CV. Consistía en un bloque de hierro fundido, una simple cabeza de aluminio de 8 válvulas y tenía una transmisión de sincronización tipo correa. Estos motores fueron identificados por el código CD. Los propietarios de automóviles con tales motores rara vez se quejaron de fallas graves. Todas las reclamaciones se referían solo a los inyectores (fáciles de restaurar) y los componentes típicos de los motores diésel modernos: la válvula EGR y el turbocompresor. En 2008, el turbodiésel CD desapareció de la gama de Toyota.

En 2006, los japoneses introdujeron una nueva familia de motores diesel con una cilindrada de 2.0 y 2.2 litros, que también fueron designados como D-4D. Entre las diferencias: un bloque de aluminio y un cabezal de 16 válvulas, y en lugar de una correa, una transmisión por cadena de distribución duradera. El nuevo producto recibió el índice AD.

Las primeras impresiones fueron solo positivas: mayor rendimiento y menor consumo de combustible. Pero pronto quedó claro que el nuevo motor tenía varios puntos débiles. La más importante y terrible es la oxidación del aluminio en contacto con la junta de la culata, que se produce después de unos 150-200 mil km. El defecto es tan grave que no será posible eliminarlo simplemente reemplazando la junta. Se requiere pulir la superficie de la cabeza y el bloque. Para triturar el bloque de cilindros, el motor debe retirarse del vehículo. Este tipo de reparación solo se puede realizar una vez. La nueva resolución de problemas hará que la cabeza caiga tanto que los pistones golpearán las válvulas al intentar arrancar el motor. Por tanto, una segunda reparación es imposible y económicamente irrazonable. Ahorrará solo el reemplazo del bloque o "de facto" - la instalación de un nuevo motor.

Toyota, al menos en teoría, abordó el problema a finales de 2009. En los automóviles reparados, si este mal funcionamiento se detecta después de la modernización, el fabricante cambia el motor por su cuenta. Sin embargo, el problema con la junta debajo de la cabeza del bloque todavía existe. La mayoría de las veces, el defecto aparece en un Toyota muy operado con la versión más fuerte de 2.2 litros del motor.

Antes de comprar un automóvil equipado con un diésel de la serie D-4D AD, asegúrese de preguntar al propietario sobre las reparaciones realizadas anteriormente, y solicite, si es posible, mostrar las facturas de pago de las reparaciones o los certificados de trabajo realizado. Hay muchos coches en el mercado con un motor diésel que ya ha pasado por la primera reparación. Recuerde, no es posible una segunda reparación, ¡solo un reemplazo del motor!

Aplicación: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.