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Como cualquier técnica, un tractor de conductor a pie requiere mantenimiento y reparación oportunos. Y es recomendable confiar su implementación a especialistas que cuenten con las herramientas y equipos necesarios y conozcan bien su trabajo. Sin embargo, si también está familiarizado con el dispositivo de los motores de combustión interna y comprende el tema de la ingeniería mecánica, entonces puede hacer mucho de lo que sea necesario para restaurar el rendimiento de la máquina por su cuenta.
Los motores diésel y de gasolina tienen diferentes recursos de motor. Para los primeros, la cifra normal es 4000 m3 / h, pero los segundos son capaces de proporcionar solo 1500 m3 / h. A pesar de esto, los modelos diésel de tractores de conductor a pie no tienen una gran demanda. Después de todo, tanto al comprar como durante la operación, son mucho más caros. Por lo tanto, lo más probable es que esté trabajando con un tractor de empuje equipado con un motor de gasolina (carburador).
Todas las averías que puedan surgir durante el funcionamiento de los miniequipos agrícolas se pueden dividir condicionalmente en dos categorías:
- Fallos del motor:
- problemas de inicio;
- mal funcionamiento.
- Fallos de otras unidades y mecanismos:
- funcionamiento inadecuado del embrague;
- averías en la caja de cambios;
- problemas con el chasis;
- mal funcionamiento de control y automatización;
- Mal funcionamiento de los sistemas de tractores con operador a pie (refrigeración, lubricación, etc.).
En muchos sentidos, el éxito de la reparación de una máquina repentinamente averiada depende de la exactitud de los diagnósticos. En cuanto al mantenimiento, se lleva a cabo precisamente para identificar pequeñas averías, que posteriormente conducen a graves.
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Si no tiene los conocimientos, las instalaciones, las herramientas y los materiales necesarios para el mantenimiento y la reparación del motor, ¡confíe el trabajo a un especialista!
Si los intentos de poner en marcha el tractor a pie no tuvieron éxito, esto significa que hay fallas en el motor o en el sistema de arranque. Para determinar la fuente de la avería, primero debe verificar las bujías.
Si las bujías están secas, significa que la mezcla de combustible no está entrando en los cilindros del motor. Puede haber varias razones para esto:
- no hay combustible en el tanque;
- la válvula de suministro de combustible está cerrada;
- el agujero en el tapón del tanque de gasolina está obstruido;
- Han entrado objetos extraños en el sistema de suministro de combustible.
Para solucionar problemas con el suministro de combustible, debe:
- Llene el tanque del tractor de operador a pie.
- Abra el grifo de combustible.
- Limpie el orificio de drenaje ubicado en la tapa de llenado de combustible.
- Retire el grifo de combustible, drene el tanque de combustible y enjuáguelo con gasolina limpia. Después de eso, retire la manguera de conexión en el lado del carburador y sóplela junto con las boquillas del carburador sin desmontar estas últimas utilizando la bomba de combustible.
Si el combustible entra en el carburador pero no llega al cilindro, el problema está en el carburador. Para eliminarlo, esta unidad debe retirarse, desmontarse y limpiarse. Bueno, después de eso, móntelo e instálelo en su lugar. Por lo tanto, antes de realizar todas las manipulaciones necesarias, no está de más refrescar la memoria del dispositivo y el principio de funcionamiento del carburador.
En el caso de que, al revisar las velas, resultaran estar mojadas, es decir el combustible se suministra normalmente, pero el motor no arranca, el problema puede ser el siguiente:
- Fallo del sistema de encendido:
- hay un depósito de carbón característico en los electrodos de las bujías (es necesario limpiar las velas con esmeril, después de lo cual deben enjuagarse con gasolina y secarse);
- el tamaño del espacio entre los electrodos no corresponde al especificado por el fabricante en el manual de operación del motor (el espacio se ajusta doblando el electrodo lateral a las dimensiones requeridas);
- los aisladores de las bujías o el cableado de alto voltaje están dañados (se deben reemplazar las bujías y el cableado defectuosos);
- el botón STOP tiene un cortocircuito a tierra (para el arranque normal del motor, se debe eliminar el cortocircuito);
- los contactos en los ángulos de las velas están rotos (los contactos deben ponerse en orden);
- el espacio entre la zapata magnética y el motor de arranque no corresponde al valor estándar (se requiere ajuste del espacio);
- Se encuentran defectos en el estator del sistema de encendido (el estator debe ser reemplazado).
- El aire se filtra a través de los sellos del carburador, las bujías, las cabezas de las bujías y los cilindros, así como las conexiones del carburador y los cilindros del motor.
Si se detecta una fuga en las conexiones, es necesario apretar los pernos de fijación, apretar las velas y verificar la integridad de las juntas entre las cabezas de las velas y los cilindros.
- Cierre incompleto del estrangulador del carburador.
Para eliminar este problema, es necesario garantizar el libre movimiento del amortiguador comprobando la calidad del accionamiento. Si se encuentran atascos, deben eliminarse.
Fallos de compresión y carburador
Da la casualidad de que el lanzamiento se lleva a cabo, pero su proceso es significativamente complicado. Al mismo tiempo, el motor del tractor con operador a pie es extremadamente inestable y no puede desarrollar la potencia suficiente para su funcionamiento normal.
La razón de esto puede ser la pérdida de compresión, que se puede identificar por:
- hollín en las superficies de trabajo de las válvulas, así como en los asientos de los bloques de cilindros;
- deformación de la válvula de admisión;
- Desgaste de los aros de pistón.
Para restaurar la compresión, debe:
- Compruebe el estado técnico del mecanismo de distribución del motor, limpie las piezas contaminadas con depósitos de carbón y, si hay algún defecto, reemplácelas.
- Verifique el estado de los anillos de pistón y reemplace los componentes defectuosos.
Si sale humo negro del silenciador durante el funcionamiento del motor y se detecta un exceso de aceite en los electrodos de las bujías, o si ellos mismos están cubiertos de depósitos de carbón, esto significa que:
- se alimenta una mezcla de combustible sobresaturada al carburador;
- el sellado de la válvula de combustible del carburador está roto;
- el anillo raspador de aceite del pistón está desgastado;
- el filtro de aire está obstruido.
Para solucionar este problema, debe:
- ajustar el carburador;
- reemplace la válvula con fugas;
- reemplace los anillos de pistón gastados;
- limpie o reemplace un filtro de aire defectuoso.
En el caso de que, cuando el motor esté en marcha, salga humo ligero del silenciador y los electrodos de las bujías estén secos y cubiertos con una capa blanca, esto significa que una mezcla pobre de combustible ingresa al carburador. Este problema se elimina ajustando el funcionamiento del carburador.
Las unidades y componentes de motores que se instalan en minimaquinaria agrícola están expuestos a cargas importantes. También pueden fallar durante el funcionamiento de la unidad, lo que muy rápidamente conducirá a fallas graves.
Si se detectan ruidos sospechosos, sacudidas e irregularidades en el funcionamiento de los sistemas de tractor de empuje, es muy importante apagar inmediatamente el motor y luego dejar que se enfríe; solo después de eso será posible solucionar el problema.
Si, durante el funcionamiento, el motor comienza a ganar impulso por sí solo, es decir, se está "agotando", lo más probable es que esto signifique que la sujeción del regulador y las palancas de tracción está floja. En este caso, el usuario deberá reajustar la unidad de control del motor.
A veces, cuando el acelerador está completamente abierto, el motor no acelera cuando se presiona el acelerador, sino que por el contrario comienza a perder potencia hasta que se detiene por completo. Esta es una clara señal de sobrecalentamiento, por lo que el tractor de operador a pie debe apagarse y esperar hasta que sus componentes se hayan enfriado por completo. Después de eso, debe verificar el nivel de aceite en el cárter y también verificar la limpieza de las superficies estriadas de los bloques y culatas.
Con mayores cargas del motor, puede atascarse. Puede haber varias razones para esto:
- no hay suficiente aceite en el cárter;
- un nadir formado en la cabeza inferior de la biela;
- la biela o el spray de aceite están completamente fuera de servicio.
Si el motor del tractor de empuje se atasca, será necesario desmontarlo y comprobar el estado de las unidades principales y componentes: averiado, deformado, fundido, etc. sujeto a reemplazo.
¿Qué hacer si el motor del bloque del motor funciona de manera intermitente y no desarrolla la potencia requerida? Puede haber varias razones para este comportamiento:
El aire no ingresa al carburador, lo que significa que el combustible no se quema bien; el filtro deberá limpiarse o cambiarse.
Los residuos de combustible y los productos de combustión forman un depósito espeso en las paredes internas del silenciador, que debe eliminarse.
En este caso, el conjunto deberá ser retirado, desmontado y limpiado adecuadamente todos sus componentes. Después de eso, el carburador debe ensamblarse y ajustarse correctamente.
- Desgaste del grupo cilindro-pistón.
La temperatura y las cargas elevadas hacen su trabajo, e incluso el metal más duradero se desgasta y se deforma con el tiempo. Dichas piezas deben reemplazarse de inmediato; de lo contrario, puede pagarlo con daños irreparables en el motor.
- Carcasa de trinquete o trinquete dañada
La presencia de este problema está indicada por la falta de movimiento del cigüeñal cuando se arranca el motor. Para reemplazar la carcasa del embrague y el trinquete, deberá desmontar completamente el bloque de arranque.
- Afloje los tornillos que sujetan la carcasa del motor de arranque a la carcasa del motor.
Si el cable de arranque no regresa a su posición original, se debe ajustar el motor de arranque. Para ello, se aflojan los tornillos y se fija manualmente la posición del nudo para asegurar el retorno normal del cordón.
Una razón bastante común de la falta de una carrera de retorno del cable de arranque es la falla del resorte de arranque; tendrá que ser reemplazado.
La vida útil de cualquier equipo aumenta significativamente mediante el mantenimiento competente de sus unidades y componentes principales. La rapidez en la sustitución de las piezas de repuesto gastadas también es de gran importancia. Por lo tanto, en el caso de las fallas y fallas más leves, deben abordarse de inmediato; como resultado, esto evitará problemas mucho más serios y costosos.
Los motobloques, como cualquier tecnología moderna, requieren un mantenimiento constante. De lo contrario, es posible que se produzcan fallas, un sobrecalentamiento frecuente del motor de combustión interna y un mayor consumo de combustible. Tales fallas del tractor de operador a pie se resuelven simplemente por sí solas, si conoce las principales razones de su aparición.
Cabe señalar que absolutamente todo el mundo puede comprar un tractor de conductor a pie hoy. Hay muchos modelos diferentes en el mercado libre. Entre ellos, los motobloques de la marca Lifan son muy populares. Son prácticos, duraderos y fiables. Sin embargo, si el motor falla, debe repararse. Entonces, ¿cómo identificar el mal funcionamiento de los motores de los tractores de empuje Lifan y resolver el problema con sus propias manos?
Cabe señalar que los motores diesel y de gasolina tienen diferentes recursos de motor. Los expertos dicen que en el primer caso es de 4.000 m3 / h, en el segundo - 1.500 m3 / h. Sin embargo, en la práctica, no todo el mundo tiene prisa por comprar un motor Lifan con motor diésel. Esto se debe a los mayores costos de compra y operación. Por consiguiente, es más conveniente describir con más detalle las características de la reparación del motor Lifan para un tractor a pie de gasolina.
Todos los desgloses se dividen convencionalmente en 2 categorías:
Problemas asociados al funcionamiento del motor de combustión interna (su arranque, funcionamiento inestable del motor del tractor de empuje, etc.).
Fallos en el funcionamiento del resto de unidades del tractor con operador a pie (caja de cambios, chasis, automatización, etc.).
El éxito del trabajo de reparación a menudo depende del diagnóstico y la calidad de las piezas de repuesto utilizadas para su modelo particular de equipo. Si no tiene conocimientos y habilidades mínimos, ¡es mejor confiar la reparación del motor Lifan para un tractor con conductor a pie a especialistas!
¿No puede arrancar el tractor de conductor a pie? El problema puede estar tanto en el motor como en el sistema de encendido. Preste atención a las bujías. Si todavía están secos, hay un problema con el suministro de combustible al motor. Estas son las principales razones de este fenómeno:
la válvula de suministro de combustible está cerrada;
no hay combustible en el tanque;
agujero obstruido en el tanque de gasolina;
un objeto extraño ha entrado en el sistema de suministro de combustible.
Puede eliminar estos momentos de la siguiente manera. Reposte el tanque de gasolina, abra el grifo de combustible, limpie el orificio de drenaje. Drene el tanque de gasolina, lávelo con combustible limpio, sople la manguera de conexión y los surtidores del carburador.
Si se suministra combustible al carburador, pero no al motor de combustión interna, en este caso será necesario retirarlo, desmontarlo, limpiarlo y volverlo a colocar.
Si, al inspeccionar las velas, hay humedad en ellas (entra combustible) y el motor no quiere funcionar, debe prestar atención a los siguientes puntos.
Quizás el problema sea una falla del sistema de encendido:
Se forman depósitos de carbón característicos en los electrodos de las velas (límpielos con papel de lija, enjuáguelos con gasolina y séquelos);
el espacio entre los electrodos es demasiado grande o pequeño (se cambia por el método de doblarlos);
aisladores deformados de cableado, bujías (deben reemplazarse);
el botón "Parar" está cortocircuitado a tierra;
los contactos en los ángulos de las velas están rotos (póngalos en orden);
hay defectos en el motor de arranque del sistema de encendido (reemplazar la pieza).
Quizás haya una fuga en las conexiones entre el carburador, las bujías, sus cabezas o cilindros. Verifique el apriete de los sujetadores y la integridad de las juntas.
Muy a menudo, puede encontrar otros tipos de mal funcionamiento. Definitivamente necesita conocerlos para reparar el motor Lifan para un tractor de conductor a pie.
Durante el funcionamiento, es posible un funcionamiento inestable del motor del tractor con operador a pie. Si nota ruidos o sacudidas sospechosas, o síntomas similares, detenga inmediatamente el equipo, apague el motor y deje que se enfríe. Solo entonces puede iniciar el diagnóstico.
Si, en el proceso de operación, el motor de combustión interna aumenta de forma independiente la velocidad, con un alto grado de probabilidad, la sujeción del regulador y las palancas de tracción simplemente podrían debilitarse. El sistema tendrá que ser ajustado por usted mismo.
¿Estás trabajando a revoluciones extremadamente altas? ICE puede atascarse. Las razones comunes incluyen:
hay un nadir en la parte inferior de la biela;
biela rota o aceite en aerosol.
Es posible poner en orden un motor atascado solo después de desmontarlo e inspeccionar los elementos principales. Todas las piezas defectuosas deben reemplazarse.
El carburador o el silenciador a menudo se atascan. En el primer caso, es necesario limpiar todos los elementos de la pieza. En el segundo, elimine los depósitos de carbón acumulados en las paredes internas del mecanismo.
Además, a menudo ocurre un mal funcionamiento del motobloque cuando el amortiguador de aire del carburador está parcialmente cerrado. Será necesario asegurar el juego libre del amortiguador. Si hay un atasco, retírelo.
En este artículo, hemos considerado solo algunos de los principales problemas asociados con el mal funcionamiento de los tractores de operador a pie Lifan. Muchos de ellos los puede resolver usted mismo. ¡Lo principal es conocer los signos de tales problemas y cómo solucionarlos!
La empresa china Lifan es una gran corporación, que une muchas industrias: desde los vehículos de motor de pequeña capacidad hasta los autobuses. Al mismo tiempo, también es proveedor de motores para un gran número de pequeñas empresas que producen maquinaria agrícola y pequeños vehículos de motor.
Según la tradición general de la industria china, en lugar de sus propios desarrollos, se realiza copia de cualquier modelo exitoso, generalmente japonés.
El motor generalizado no es una excepción. familias 168F, instalado en una gran cantidad de motobloques, cultivadores, generadores portátiles y motobombas: el modelo para su creación fue el motor Honda GX200.
Motor para tractor con operador a pie Lifan con una capacidad de 6,5 CV, cuyo precio en varias tiendas varía de 9 a 21 mil rublos, según la modificación, tiene un diseño clásico: es un motor de carburador de un solo cilindro con un árbol de levas inferior y una válvula de varilla (esquema OHV).
Motor Lifan
Su cilindro está fabricado en una sola pieza con el cárter del motor, que, a pesar de la posibilidad teórica de sustituir la camisa de fundición, reduce notablemente su mantenibilidad cuando el CPG está desgastado.
El motor tiene refrigeración por aire forzado, cuyo rendimiento es suficiente cuando se trabaja en climas cálidos incluso con cargas pesadas.
Sistema de encendido - transistor, durante el funcionamiento no requiere ningún ajuste.
La baja relación de compresión (8.5) de este motor le permite funcionar con gasolina comercial de la marca. AI-92 cualquier calidad.
Al mismo tiempo, el consumo específico de combustible de estos motores es de 395 g / kW * h, es decir, por hora de funcionamiento a una potencia nominal de 4 kW (5,4 CV) a 2500 rpm, con los ajustes correctos del carburador, consumirán 1,1 litros de combustible por hora de funcionamiento.
La familia de motores 168F incluye actualmente 7 modelos con varias opciones de configuración y dimensiones de conexión, que tienen en común las siguientes características:
- Dimensión del cilindro (diámetro / carrera): 68 × 54 mm;
- Volumen de trabajo: 196 cm³;
- Potencia máxima de salida: 4,8 kW a 3600 rpm;
- Potencia nominal: 4 kW a 2500 rpm;
- Par máximo: 1,1 N * ma 2500 rpm;
- Volumen del depósito de combustible: 3,6 l;
- Volumen de aceite del motor en el cárter: 0,6 l.
El paquete mas barato con eje de conexión de tamaño 19 o 20 mm. Precio del fabricante - 9100 rublos.
Lifan 168F-2
Para obtener más información sobre el funcionamiento del motor Lifan 168F-2, vea el video:
