Reparación de bricolaje de motor de gas 53

Este video muestra cómo hacerlo usted mismo reparación de motores Gas 53... Durante casi dos horas, el autor del video revela paso a paso el procedimiento para ensamblar el motor, comenzando con los trabajos preparatorios y terminando con la unidad completamente lista para su instalación en el automóvil.

El primer paso preparatorio es un lavado completo de todas las partes del motor. El autor cuenta en detalle sobre los materiales y herramientas necesarios para el desempeño de alta calidad de este trabajo.

La siguiente etapa preparatoria es la instalación de piezas pequeñas como casquillos, cojinetes, sellos de aceite, espárragos, tapones, etc. En el transcurso del montaje, se informa sobre los posibles matices que surgen al instalar ciertas piezas. Además, este bloque describe el procedimiento y las características para instalar el cigüeñal y el árbol de levas, alineando los engranajes impulsores de acuerdo con marcas especiales.

A continuación, el autor procede a describir el montaje del cigüeñal y los mecanismos de distribución de gas. El procedimiento para instalar bielas, pistones con anillos, válvulas de admisión y escape se muestra por etapas. En esta etapa, se instala la bomba de aceite y se atornillan los pernos de cabeza. Durante el proceso de montaje, el autor del video cuenta el diagrama del movimiento del aceite en el bloque de cilindros. La última acción importante es el montaje y ajuste del mecanismo de distribución de gas, es decir, la instalación de empujadores, balancines y ajuste de los espacios.

Después de eso, se demuestra la instalación de varios accesorios en el motor, como una bomba, termostato, filtro de aceite, manómetro, tuberías de conexión y mucho más. Como resultado, el motor está ensamblado y listo para ser instalado en el vehículo.

Para descuidar la reparación del motor Gas 53, se debe mantener siempre un buen estado técnico del motor y su constante disponibilidad para el funcionamiento, así como eliminar las causas que aceleran el desgaste de sus partes, utilizar la gasolina, aceite y lubricantes recomendados. .

Para descuidar la reparación del motor Gas 53, se debe mantener siempre un buen estado técnico del motor y su constante disponibilidad para el funcionamiento, así como eliminar las causas que aceleran el desgaste de sus partes, utilizar la gasolina, aceite y lubricantes recomendados. .

Compruebe periódicamente las uniones de las culatas de cilindros a la culata de cilindros y limpie los pistones y las superficies de la cámara de combustión de los depósitos de carbón. Apriete, si es necesario, las tuercas de fijación HZ. Antes de eso, drene el refrigerante del sistema de enfriamiento.

Luego, para eliminar la influencia mutua de apretar una cabeza sobre la otra, se aflojan las fijaciones del tubo de entrada al HZ. A continuación, apriete las tuercas que sujetan la culata a la culata con un par de torsión de 73-78 con una llave dinamométrica. Consulte la Figura 1 para ver la secuencia de apriete de las tuercas que sujetan la culata a la culata de cilindros.

Se recomienda apretar los cabezales durante las tres primeras operaciones de mantenimiento y luego realizarlas después de cada TO-2. Usando la gasolina y los aceites recomendados y observando el régimen de temperatura del motor, entonces no necesitará reparar el motor Gas 53 pronto, si es necesario, y los depósitos de carbón no serán significativos y no afectarán el rendimiento del motor.

Si no se cumplen estas condiciones, puede aparecer una capa de carbono en el motor, lo que provoca la detonación, una disminución de la potencia y, por regla general, un aumento del consumo de combustible. Para eliminar los depósitos de carbón, desmonte el tubo de admisión del HZ y limpie los fondos de los pistones y las superficies de las cámaras de combustión.

Si el motor "come" gasolina con plomo, entonces el depósito de carbón se humedece con queroseno antes de limpiarlo, para que no entre en el sistema respiratorio. Ya que hay mucho veneno fuerte en la ceniza. La rápida formación de depósitos de carbón indica un mal funcionamiento del motor y es necesaria la reparación del motor Gas 53.

Para aumentar la vida útil del motor antes de la primera revisión durante la operación, se recomienda reemplazar los anillos del pistón y los casquillos de los cojinetes principales del cigüeñal. Este último debe reemplazarse cuando la presión del aceite en un motor caliente cae por debajo de 100 kPa a una velocidad del cigüeñal de 1200 min, lo que corresponde a una velocidad de avance de 30-35 km / h.

En este caso, el enfriador de aceite debe estar apagado. Al reemplazar los casquillos de los cojinetes de bancada, también se inspeccionan los casquillos de los cojinetes de la biela, se reemplazan solo si es necesario. Simultáneamente con el reemplazo de los casquillos de los cojinetes principales, se limpian las cavidades de los muñones de la biela del cigüeñal.

Esta operación debe realizarse con mucho cuidado, ya que los restos de suciedad no eliminada serán transportados por el aceite a los cojinetes de biela, lo que provocará rayaduras y desgaste.

Después de limpiar las cavidades, los tapones se envuelven herméticamente. Los aros de pistón se reemplazan si el consumo de aceite para residuos supera los 400 gramos por 100 kilómetros. Instale el juego de anillos requerido, que consiste en el primer anillo de compresión de hierro fundido no cromado, el segundo de un juego de discos de acero y un juego de anillos raspadores de aceite con discos de acero sin cromo.

Al reemplazar los anillos, retire la banda que sobresale sin usar en su parte superior en las camisas de los cilindros (raspadores u otra herramienta). Simultáneamente con la sustitución de los anillos de pistón, las culatas y las coronas de los pistones se limpian de los depósitos de carbón y las válvulas se frotan contra los asientos de la culata.

El mecanismo de distribución de gas requiere una verificación periódica y, si es necesario, ajustar las holguras de las válvulas, limpiar las válvulas de los depósitos de carbón y molerlas hasta los asientos. Las holguras se comprueban con el motor al ralentí y la varilla de empuje completamente bajada.

Para montar el motor, así como para desmontarlo, el conjunto del bloque del motor con la carcasa del embrague se fija en el soporte (ver Fig. 11 de la sección "2.3.1. GAZ-53A y GAZ-66. Desmontaje del motor").
Todas las piezas del motor se dimensionan antes del montaje. (Cuadro 4 ver sección "2.5.1. GAZ-53A y GAZ-66. Dimensiones de las partes principales, holguras y estanqueidad en las interfaces del motor"). enjuagar bien, soplar con aire comprimido y limpiar con servilletas limpias. Todas las conexiones roscadas (clavijas, tapones, racores, etc.), si se descorrieron durante el desmontaje o se reemplazaron por otras nuevas, deben colocarse sobre plomo rojo o blanqueado de plomo diluido con aceite de linaza natural. Las conexiones permanentes (tapones del bloque y culatas) se colocan sobre laca nitro.
No se permite instalar lo siguiente en un motor reparado:

• pasadores de chaveta y alambres de chaveta usados;
• arandelas de resorte que han perdido su elasticidad;
• pernos y espárragos roscados extendidos;
• tuercas y tornillos con bordes desgastados;
• partes con más de dos mellas o abolladuras en el hilo o hilos rotos;
• Juntas dañadas.

Monte el motor en orden inverso al desmontaje.
A continuación se encuentran recomendaciones específicas y requisitos adicionales para el montaje del motor.
En Reemplazo de camisas de cilindros antes de la instalación. la camisa se selecciona de acuerdo con la toma en el bloque de cilindros.
Los revestimientos se seleccionan utilizando una regla de metal precisa y un juego de sondas de la siguiente manera: el revestimiento, instalado en su lugar en el bloque de cilindros sin juntas, debe hundirse contra la superficie de contacto del bloque de cilindros. La regla se instala en la superficie de contacto y la sonda se inserta en el espacio entre la regla y el extremo del manguito (Fig. 23). El grosor de la junta se elige de modo que después de instalar el revestimiento con la junta, se garantice que se eleva por encima de la superficie del bloque de cilindros dentro del rango de 0,02 - 0,09 mm.

Arroz.23. Determinación de la posición de la camisa en el bloque de cilindros

Las juntas de estanqueidad se fabrican en varios espesores: 0,3; 0,2; 0,15 y 0,1 mm. Dependiendo del espacio, se coloca una u otra junta en la camisa del cilindro, a veces el valor requerido se obtiene mediante un conjunto de juntas de varios espesores.
Después de la instalación en el bloque de cilindros, las camisas se aseguran con casquillos de sujeción (consulte la Fig. 13 de la sección "2.3.1. GAZ-53A y GAZ-66. Desmontaje del motor").
Un cordón de amianto impregnado con una mezcla de aceite y grafito se usa como sello de aceite trasero en los motores. Se coloca un cable con una longitud de 140 mm en los zócalos del bloque de cilindros y el soporte del prensaestopas. Utilizando el dispositivo, el cable se engarza en sus enchufes con ligeros golpes de martillo, como se indica en la Fig. 24. Sin quitar el dispositivo, corte los extremos del cable al ras con el plano del conector del soporte del prensaestopas. El corte debe ser uniforme, no se permiten cabos sueltos ni cortes desiguales.

Arroz. 24. Colocación del retén de aceite trasero del cigüeñal en el soporte del retén de aceite

Apriete las tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes de bancada (par de apriete 11-12 kgm). Después de apretar y partir las tuercas de las tapas de los cojinetes principales, el cigüeñal debe girar fácilmente con poco esfuerzo.

Figura 25. Presionando el engranaje del cigüeñal

Después de presionar el engranaje del cigüeñal (Fig.25) usando un extractor y un manguito de empuje, verifique el juego axial del cigüeñal, para lo cual presione el cigüeñal hacia el extremo trasero del motor y use una galga de espesores para determinar el espacio entre el extremo de la arandela del cojinete de empuje trasero y el extremo del muñón principal delantero del cigüeñal (fig. 26). El espacio debe estar entre 0,075 y 0,175 mm.

Arroz. 26. Comprobación del juego axial

Al ensamblar las piezas del grupo biela-pistón, se deben observar los siguientes requisitos.

• Los dedos de pistón se seleccionan para las bielas de modo que, a temperatura ambiente (+ 18 ° C), un dedo ligeramente lubricado se mueva suavemente en el orificio de la biela con un pulgar ligero.
• Antes del montaje, los pistones se calientan en agua caliente a + 70 ° C.

No se permite presionar un pasador en un pistón frío, ya que esto puede provocar daños en las superficies de los orificios del pasador del pistón, así como la deformación del propio pistón.

Arroz. 27. Conexión de la biela al pistón:

a - para instalación en los cilindros 1, 2, 3 y 4; B - cilindros 5, 6, 7 y 8;

1 inscripción en el pistón; 2 números en la biela; 3 marcas en la tapa de la biela

Al ensamblar, las bielas y los pistones se orientan de la siguiente manera:

• para los pistones del primer, segundo, tercer y cuarto cilindros, la inscripción en el pistón y el número estampado en la biela deben dirigirse en direcciones opuestas, y para los pistones del quinto, sexto, séptimo y octavo cilindros, en uno dirección (Fig.27).
• Los anillos de retención del pasador del pistón se instalan en las ranuras de los resaltes del pistón para que la curva del zarcillo se dirija hacia afuera.
• Los anillos de pistón se seleccionan de acuerdo con los revestimientos en los que trabajarán. El espacio medido en la unión del anillo colocado en el manguito debe estar dentro de 0.3 - 0.5 mm para los anillos de compresión y raspadores de aceite, el cromado se instala en la ranura superior del pistón y en el segundo, un anillo de compresión estañado con una ranura en el lado interior hasta la parte inferior.
  Antes de instalar en las camisas de los cilindros, las juntas de los anillos del pistón deben colocarse en un ángulo de 120 ° entre sí, y deben colocarse tapas protectoras de latón en los pernos de las bielas para evitar daños accidentales en la superficie de los muñones de las bielas. .
  Al instalar pistones en camisas de cilindros, asegúrese de que la inscripción en el pistón esté dirigida hacia el extremo delantero del bloque de cilindros. Apriete las tuercas de los pernos de la biela (par de apriete 6,8 - 7,5 kgm) y bloquee.

Después de presionar el engranaje sobre el árbol de levas (Fig. 28), verifique la holgura axial entre la brida de empuje y el extremo del engranaje del árbol de levas con una galga de espesores. El espacio debe estar entre 0,08 y 0,2 mm.

Arroz. 28. Presionando el engranaje en el árbol de levas

• Coloque el pistón del primer cilindro en la posición del punto muerto superior (TDC) en la carrera de compresión.
• Inserte la transmisión del disyuntor-distribuidor en el orificio del bloque de cilindros de modo que la ranura del eje de transmisión se dirija a lo largo del eje del motor y se mueva hacia la izquierda, contando a lo largo de la dirección del vehículo.
• Fije la carcasa del impulsor con un soporte y una tuerca de modo que el soporte con un orificio roscado para la fijación del interruptor-distribuidor se dirija hacia atrás y se gire 23 ° a la izquierda del eje longitudinal del motor, como se muestra en la Fig. 29.
• Antes de instalar el disyuntor-distribuidor en el motor, verifique el espacio en los contactos del disyuntor y, si es necesario, ajústelo. El espacio de contacto debe estar entre 0,3 y 0,4 mm.
• Usando las tuercas correctoras de octanaje, gire el cuerpo del disyuntor-distribuidor de modo que la flecha se establezca en la división de escala cero.
• Gire el rotor del distribuidor de modo que mire hacia el terminal del primer cilindro. El terminal del primer cilindro en la tapa del distribuidor de encendido está marcado con el número "1".
  Coloque la tapa del distribuidor con los cables y conecte este último a las bujías en el orden de funcionamiento de los cilindros del motor (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). El orden de encendido se emite en el colector de admisión del motor.

Arroz. 29. Instalación del accionamiento del disyuntor-distribuidor

Uno de los motores más legendarios de la industria automovilística soviética puede considerarse legítimamente como el GAZ 53 o el ZMZ 511. Ha servido a la gente durante muchas décadas con fe y verdad. Hasta ahora, muchos de los rincones separados de la Unión Soviética han estado usando esta unidad de energía "imposible de matar", y la planta de GAZ todavía produce repuestos para ella.

La historia del motor de combustión interna GAZ 53 comenzó en 1959, cuando, por orden del Partido Comunista, comenzaron a desarrollar un motor que supuestamente reemplazaría al obsoleto GAZ 51. Entonces, por primera vez, el automóvil GAZ 53 estaba equipado con una unidad de potencia número 511 en 1961, y esto continuó hasta 1993.

Durante la producción del automóvil, se realizaron bastantes modificaciones y modelos experimentales. Entonces, se instalaron motores: GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 y ZMZ-511. Además, se desarrollaron modelos de motor que no se instalaron masivamente, pero encontraron aplicación en el tuning popular. Entre esos representantes se encuentran UAZ con un motor GAZ 53 y una Gazelle con un motor GAZ 53.

En paralelo con el 53, la planta de Gorky estaba produciendo un híbrido - GAZ 52. Era un motor de seis cilindros, que se suponía que era algo entre el GAZ 51 y 53. El receptor del 53 era GAZ 3307, que era ya equipado con unidades de potencia de MMZ y YaMZ. En 1997, la línea de producción ZMZ-53 dejó de existir y solo quedó un taller para la fabricación de repuestos para el motor.

En el momento de su nacimiento, el motor GAZ 53 se consideraba lo suficientemente fuerte, ya que tenía una gran cantidad de caballos de fuerza. Con más detalle, vale la pena analizar las características técnicas en la tabla:

Todos los motores GAZ 53 de fábrica estaban equipados con una caja de cambios de 4 velocidades. Y solo en 1987, se desarrolló una caja de cambios de 5 velocidades para el motor ZMZ-511, que mejoró la potencia de tracción y el par.

Cualquier automóvil, especialmente uno soviético, se ha ajustado al menos una vez. Entonces, el tercio 53 después de las unidades de potencia Volgovsky (GAZ 24) y Uazovsky (UMZ-417) es el más popular en la revisión, ya que tiene un diseño simple y es fácil de innovar. Pero, sin embargo, ganó gran popularidad debido a la introducción del motor en otros autos. Muchas veces, puedes encontrar un UAZ con un motor GAZ 53.

Para aquellos que aman el GAZ 24 o 3102 forzado, pueden instalar fácilmente el ZMZ 511. A menudo se puede ver el Volga corriendo con el motor GAZ 53. ...

Por lo tanto, la instalación del ZMZ 511 en el GAZ 24 debe abordarse con seriedad y todos los matices deben calcularse por completo, ya que el potencial interno es lo suficientemente grande, pero no todos tienen la inteligencia suficiente para completarlo.

El mantenimiento de un automóvil con un motor GAZ 53 es bastante simple y no problemático, especialmente cuando está instalado en un GAZ 24. El motor, por supuesto, consumimos aproximadamente 10 litros de aceite, pero al mismo tiempo su recurso es de aproximadamente 250,000 km de recorrido con mantenimiento periódico ...

Entonces, vale la pena describir las principales etapas de mantenimiento de la unidad de potencia:

1. TO-1 - cambio de aceite, filtro de combustible, apriete del mecanismo de válvulas.
2. TO-2: cambiar el aceite, el filtro de combustible, apretar el mecanismo de la válvula, reemplazar el filtro de combustible y las juntas de la tapa de la válvula.
3. TO-3: cambio de aceite, filtro de combustible, ajuste del mecanismo de la válvula, sustitución del kit de sincronización, sustitución de bujías, cables de alto voltaje.
4. TO-4: cambiar el aceite, el filtro de combustible, apretar el mecanismo de la válvula, reemplazar el filtro de combustible, las juntas de la tapa de la válvula, las juntas de la culata de cilindros y el cárter de aceite.

La diferencia de kilometraje entre el mantenimiento es de 12.500 km. Con un mantenimiento adecuado y regular, el motor es capaz de alcanzar unos 300.000 - 350.000 km de recorrido. Después de una revisión importante, la tarjeta de servicio técnico se cambia y el mantenimiento debe realizarse con más frecuencia.

La reparación de ZMZ-511 se lleva a cabo de acuerdo con las averías del flujo. Dado que la unidad de potencia es bastante confiable, se puede considerar legítimamente el estándar de resistencia. Pero incluso los mejores motores tienen sus propios recursos y necesitan ser reparados.

El motor del GAZ 53 no se descompone por nimiedades y esto conduce inmediatamente a una revisión importante, que en muchos casos cuesta como un motor nuevo. Es por eso que muchos automovilistas practican la reparación del motor GAZ 53 con sus propias manos. Considere el principal proceso tecnológico de revisión de la unidad de potencia ZMZ-53.

Qué procedimientos deben realizarse y aprobarse:

1. Lavar el motor.
2. Desmontaje. En esta etapa, el motor se somete a un análisis total de las piezas de repuesto para determinar qué piezas están dañadas, cuánto daño se ha hecho en el bloque y el cigüeñal, el estado de las cabezas del bloque, el grupo de pistones y las cabezas del bloque. Además, las partes menores están sujetas a diagnóstico, a saber: la bomba de aceite y agua, sin falta el embrague y otros.
3. Proceso de diagnóstico. Aquí solo intervienen tres partes principales: el bloque (cámaras donde se produce la combustión), el cigüeñal (para mantenimiento) y la culata (el estado del mecanismo de distribución de gas).
4. El proceso de medición y dimensionamiento. El cigüeñal está aburrido. Entonces, para esta parte hay una tabla de tallas:

Para montar el motor, así como para desmontarlo, el conjunto del bloque del motor con la carcasa del embrague se fija en el soporte (ver Fig. 1).

Antes del montaje, se dimensionan todas las piezas del motor, se lavan minuciosamente, se soplan con aire comprimido y se limpian con servilletas limpias. Todas las conexiones roscadas (pasadores, tapones, accesorios, etc.), si se torcieron durante el desmontaje o fueron reemplazadas, deben colocarse sobre plomo rojo o blanqueado de plomo diluido con aceite de secado natural.

Las conexiones de una pieza (tapones del bloque y culatas) se colocan sobre laca nitro.

Para ser instalado en un motor reparado No permitido:

- pasadores de chaveta y alambres de chaveta usados;

- arandelas elásticas que han perdido su elasticidad;

- pernos y espárragos con rosca extendida;

- tuercas y tornillos con bordes desgastados;

- partes con más de dos mellas o abolladuras en el hilo o hilos rotos;

Monte el motor en orden inverso al desmontaje.

A continuación se presentan recomendaciones específicas y requisitos adicionales para el montaje del motor.

Al reemplazar las camisas de cilindros, antes de la instalación, la camisa se selecciona de acuerdo con el casquillo en el bloque de cilindros.

Revestimientos se seleccionan utilizando una regla de metal precisa y un conjunto de sondas de la siguiente manera:

- la camisa, instalada en su lugar en el bloque de cilindros sin juntas, debe hundirse contra la superficie de contacto del bloque de cilindros.

La regla se instala en la superficie de contacto y la sonda se inserta en el espacio entre la regla y el extremo del manguito (Fig. 2).

El grosor de la junta se elige de modo que después de instalar el revestimiento con la junta, se eleve por encima de la superficie del bloque de cilindros dentro de 0.02-0.09 mm.

Las juntas de sellado están disponibles en varios espesores:

0,3; 0,2; 0,15 y 0,1 mm. Dependiendo del espacio, se coloca una u otra junta en la camisa del cilindro, a veces el valor requerido se obtiene mediante un conjunto de juntas de varios espesores.

Después de la instalación en el bloque de cilindros, las camisas se aseguran con manguitos de sujeción (ver Fig. 3).

Como sello de aceite trasero en los motores, se utiliza un cordón de amianto impregnado con una mezcla de aceite y grafito. Se coloca un cable con una longitud de 140 mm en los zócalos del bloque de cilindros y el soporte del prensaestopas. Utilizando el dispositivo, el cable se engarza en sus enchufes con ligeros golpes de martillo, como se indica en la Fig. 4. Sin quitar el dispositivo, corte los extremos del cable al ras con el plano del conector del soporte del prensaestopas. El corte debe ser uniforme, no se permiten cabos sueltos ni cortes desiguales.

Al montar el cigüeñal con volante motor y embrague, se cumplen los siguientes requisitos.

Las tuercas de montaje del volante se aprietan, lo que proporciona un par de torsión de 7,6 a 8,3 kgm.

Al ensamblar el embrague, el disco impulsado se monta con un amortiguador en la placa de presión y se centra en el cojinete del cigüeñal (el eje de transmisión de la caja de cambios se puede usar como mandril).

Las marcas "O", grabadas en la carcasa de la placa de presión y el volante cerca de uno de los orificios para los pernos de montaje de la carcasa, deben estar alineadas.

El conjunto de cigüeñal, volante motor y embrague debe estar equilibrado dinámicamente. El desequilibrio permitido es de 70 Gsm.

Al equilibrar, elimine el exceso de peso del lado pesado perforando el metal del volante a una distancia de 6 mm de la corona con un taladro de 8 mm de diámetro hasta una profundidad de no más de 10 mm.

Si el desequilibrio del eje ensamblado supera los 180 Gsm, el eje se desmonta y cada pieza se equilibra por separado. El desequilibrio del volante no debe exceder los 35 Gsm; desequilibrio del conjunto de la placa de presión con la carcasa - 36 Gsm; El desequilibrio del disco impulsado es de 18 Gsm.

Tapas de cojinetes de bancada coloque de modo que las protuberancias de fijación de los revestimientos estén en un lado, y los números o marcas en relieve en las fundas correspondan a los números de las camas. Al instalar la cubierta frontal, es necesario asegurarse de que la lengüeta de bloqueo de la arandela del cojinete de empuje trasero entre en la ranura de la cubierta y que no se formen escalones entre el extremo de la cubierta y el extremo del bloque de cilindros.

Apriete las tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes de bancada (par de apriete 11-12 kgm). Después de apretar y partir las tuercas de las tapas de los cojinetes principales, el cigüeñal debe girar fácilmente con poco esfuerzo.

Después de presionar el engranaje del cigüeñal (Fig.5) usando un extractor y un manguito de empuje, verifique el juego axial del cigüeñal, para lo cual presione el cigüeñal hacia el extremo trasero del motor y use una galga de espesores para determinar el espacio entre el extremo de la arandela del cojinete de empuje trasero y el extremo del muñón principal delantero del cigüeñal (fig. 6). El espacio debe estar entre 0,075 y 0,175 mm.

Al ensamblar las piezas del grupo biela-pistón, se deben observar los siguientes requisitos.

Pasadores de pistón se seleccionan a las bielas de modo que a temperatura ambiente (+18 0 C) un dedo ligeramente lubricado se mueva suavemente en el orificio de la biela con un ligero esfuerzo del pulgar.

Antes del montaje, los pistones se calientan en agua caliente a +70 0 С.

No se permite presionar un pasador en un pistón frío, ya que esto puede provocar daños en las superficies de los orificios del pasador del pistón, así como la deformación del propio pistón.

Bielas y pistones al ensamblar, están orientados de la siguiente manera: para los pistones del primer, segundo, tercer y cuarto cilindros, la inscripción en el pistón "en frente" y el número estampado en la biela deben dirigirse en direcciones opuestas, y para el pistones del quinto, sexto, séptimo y octavo cilindros - en un lado (fig. 7).

Los anillos de retención del pasador del pistón se instalan en las ranuras de los resaltes del pistón para que la curva del zarcillo se dirija hacia afuera.

Anillos de pistón se seleccionan de acuerdo con las mangas en las que trabajarán. El espacio, medido en la junta del anillo, colocado en el manguito, debe estar en el rango de 0,3-0,5 mm para los anillos raspadores de aceite y de compresión. En la ranura del pistón superior, se instala una cromada, y en la segunda, un anillo de compresión estañado con una ranura en el lado interno hacia la parte inferior.

Antes de instalar las juntas del anillo del pistón en las camisas de los cilindros, coloque las juntas del anillo del pistón en un ángulo de 120 ° entre sí, y se deben colocar tapas protectoras de latón en los pernos de la biela para evitar daños accidentales en la superficie del muñón de la biela.

Al instalar pistones en camisas de cilindros, asegúrese de que la inscripción en el pistón "delante" esté dirigida hacia el extremo delantero del bloque de cilindros. Apriete las tuercas de los pernos de la biela (par de apriete 6,8 - 7,5 kgm) y bloquee.

Después de presionar el engranaje sobre el árbol de levas (Fig. 8), verifique la holgura axial entre la brida de empuje y el extremo del engranaje del árbol de levas con una galga de espesores. El espacio debe estar entre 0,08 y 0,2 mm.

A veces, un automóvil se descompone, lo que requiere medidas de restauración. Uno de estos procedimientos es la reparación del motor GAZ 53, cuyo período de garantía ha expirado hace mucho tiempo. Sin coches, nuestra vida no solo sería menos intensa, sino también más aburrida. Además, el transporte de mercancías es una de las tareas prioritarias, que se realiza mediante el transporte por carretera. Un representante sorprendente de la industria automotriz nacional es GAZ 53, que todos conocemos bien y se utiliza para varios tipos de transporte de carga.

Parece un camión clásico GAZ 53

En el momento de su creación, el legendario automóvil GAZ 53 estaba equipado con dos opciones de motor con muchas modificaciones. El primero de ellos fue el GAZ 11 de 6 cilindros, que no encontró su nota amplia en este modelo de automóvil en particular. A su vez, la segunda versión del motor ZMZ 53, con un volumen de 4,25 litros, se instaló muchas más veces. Por lo tanto, hoy en día, el motor GAZ 53 es a menudo exactamente el ZMZ 53. Este motor es una especie de estándar para la confiabilidad y durabilidad de un motor de automóvil.

Motor zmz 53 para coche gas 53

• golpe de cojinetes de biela;
• quemado de válvulas de escape;
• aumento del consumo de combustible y aceite;
• abrasión de aros de pistón;
• golpeteo de los casquillos o pistones superiores;
• quemado de las juntas del bloque de cilindros.

Son estas fallas las que con mayor frecuencia conducen a un mal funcionamiento del motor, lo que puede hacer que se detenga por completo. Casi todos ellos están asociados con violaciones del funcionamiento de la unidad. Por lo tanto, la abrasión de los segmentos del pistón y la apariencia de golpes en los cojinetes de la biela son el resultado de ignorar las instrucciones de operación del vehículo.

A su vez, el quemado de varias válvulas y juntas es una consecuencia directa del sobrecalentamiento del sistema, y ​​se produce un aumento en el consumo de aceite como resultado de ignorar las medidas preventivas.

La prevención del motor ZMZ 53 es una garantía de mantener su funcionalidad óptima y está diseñada para mantener el funcionamiento del dispositivo en el nivel adecuado.

Además, medidas similares permiten determinar oportunamente la formación de daños graves en el motor y eliminarlos al menor costo.

Es por eso que estos procedimientos son de gran importancia y evitan la formación de fallas menores, cuya lista se proporcionó anteriormente. En general, el mantenimiento del motor GAZ 53 consiste en llevar a cabo las siguientes medidas:

• reemplazo del lubricante;
• apretar las culatas de cilindros;
• comprobar los soportes del colector de escape;
• control de la cantidad de refrigerante;
• ajuste de válvulas;
• comprobar el nivel de aceite en el sistema.

La implementación oportuna de todos los procedimientos anteriores puede servir como clave para el funcionamiento exitoso de un motor de automóvil y garantizar su funcionalidad óptima. El mantenimiento de la máquina tiene sus propias sutilezas que deben tenerse en cuenta por todos los medios.

Sistema de lubricación del motor Gas 53