Motor d 160 reparación de bricolaje

Suministro de agua del motor
Retirar y desmontar el tubo de drenaje
Montaje e instalación de una tubería de drenaje.
Desmontaje y desmontaje de la bomba de agua.
Montaje e instalación de la bomba de agua

Cabeza de cilindro
Desmontaje y desmontaje de la culata
Especificaciones de las piezas de la culata de cilindros
Conjunto de culata de cilindros
Instalación de la culata de cilindros

Instrucciones generales
Nota para todas las unidades de montaje
Nota sobre sujetadores y piezas de retención
Nota sobre rodamientos
Instrucciones de empaque de prensaestopas
Requerimientos de seguridad

¡PROMOCIÓN! RECAMBIOS DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

PISTA DT-75 (DT75) =‹75000>Nene

RODILLOS 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

BRIDAS 50-19-158 = ‹7900›

SELLO 24-19-119SP (grande) = ‹4100›

64-12-3-02sp puesto de control B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Lista completa de países y ciudades a los que se suministran repuestos:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Se puede ver en el apartado: ENTREGA "

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Los medios anillos son lo mismo. ¿Qué es el llamado relleno?
Pero esta es una verdad común - ha fluido - cámbiela, ¿¡qué se puede preguntar en Internet !?

Esperaba que el motor fuera reparado "medio tercio"; nunca le pregunté a nadie en los foros si cambiar el relleno o no.
Reemplazo de las juntas CPG + TODAS las juntas y retenes de aceite (incluido el notorio relleno) + las llevé a la medida y posible mandrinado y el cárter y cigüeñal + restauraron las culatas.

Todo funciona como una fábrica (pah-pah).

En su caso - creo - reemplazar la empaquetadura es OBLIGATORIO, ya que ha goteado, lo que hay que hacer es prudente.

Desmontaje y montaje del motor D-160 D-180

Ventilador y generador

Sistema de aire y escape

Turbocompresor

Suministro de agua del motor

Cabeza de cilindro

Balancines de válvulas y mecanismo descompresor

Polea y soporte delantero

Mecanismo de distribución

Sistema de aceite (lubricación)

Mecanismo de equilibrio

Cigüeñal y camisas

Liners y bloque

Instrucciones generales

¡Buen día, querido visitante!

Consúltame cualquier duda sobre repuestos para vehículos automotores
y te responderé enseguida.

Mal funcionamiento, manifestación externa.
y la razon

Herramientas y accesorios

El combustible no se enciende
(escape blanco):

Caliente el motor diésel antes de arrancar (para conocer el procedimiento de calentamiento, consulte la página 6.1.1).

Drene el sedimento de los filtros de combustible grueso y del tanque de combustible. Llene el tanque con combustible limpio

Llaves 17 × 19, 32 × 36, capacidad

compresión insuficiente debido al paso de gases en las válvulas o a través de los segmentos del pistón

Compruebe la estanqueidad de las válvulas; si es necesario, rectifique las válvulas. Reemplazo de anillos de pistón

Mal funcionamiento del sistema de combustible:

Retire los inyectores y verifique su capacidad de servicio de acuerdo con la cláusula 8.3.1.
Reemplace la boquilla o el rociador defectuoso

Llaves 12x14, 22x24, destornillador, regulador de boquilla o boquilla de referencia

la sección de la bomba de alta presión no funciona (cuando el cigüeñal del motor diesel, no se observa ninguna expulsión de combustible pulsante de la sección, y el combustible fluye en una corriente continua o no fluye en absoluto)

Retire la sección defectuosa y elimine el mal funcionamiento o reemplace la sección por una aceptable.

Llaves 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

aire en el canal de la bomba de combustible y la cavidad del filtro de combustible fino (la emulsión de combustible sale de las válvulas de purga de las secciones de la bomba de combustible)

Clave 6 para purgar válvula, recipiente

filtro de combustible fino obstruido (el combustible sale de las válvulas de purga de la bomba de combustible en pequeñas cantidades)

Reemplace los elementos del filtro, consulte la subsección 7.7

la bomba de cebado de combustible está defectuosa (el combustible entra en la bomba de cebado, pero no llega al filtro fino o llega en pequeñas cantidades)

Retire la bomba, desmonte y lave las piezas con combustible diesel. Inspeccione y, si es necesario, reemplace el pistón y los resortes de válvula. Si el defecto persiste, sustituya la bomba de refuerzo.

Llaves 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

agua en el filtro de combustible grueso

Llave 17 × 19, capacidad

Mal funcionamiento, manifestación externa.
y la razon

Herramientas y accesorios

Línea de suministro de combustible obstruida desde el tanque hasta el filtro grueso (el combustible no fluye hacia el filtro)

Enjuague o destape la tubería

El motor de arranque (en un tractor con ESP) hace girar lentamente el cigüeñal diesel o no funciona

Ver averías en 8.2.8 "Equipo eléctrico"

Humo diesel

Escape negro: combustión incompleta de combustible, puede ir acompañada de fugas de productos de combustión incompleta de combustible en la unión de la carcasa de la turbina (espaciador) con un silenciador o su liberación en el tubo de escape:

diésel no calentado (temperatura del refrigerante por debajo de 65 ° C)

Caliente el diésel a una temperatura del refrigerante de 65 a 85 ° С

presión de aire de carga baja: menos de 0.01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Compruebe el apriete de las juntas y la capacidad de servicio de las piezas y conjuntos de la ruta de aire desde el turbocompresor a los puertos de admisión de los cabezales. Eliminar fallas encontradas.

Llave 12 × 14, llave con escuadra de conexión, extensión 125 mm, cabeza reemplazable 14

Verifique que la junta entre el colector de escape y la carcasa de la turbina esté en buenas condiciones y reemplácela si es necesario.

Con un funcionamiento prolongado a plena carga, queme los depósitos resinosos en la línea de escape.

Compruebe si hay obstrucciones en el EF y FP del filtro de aire. En caso de obstrucción extrema, limpie o reemplace EF, FP.

Compruebe la facilidad de rotación del rotor del turbocompresor. Si el rotor está apretado o tiene dificultades para girar, retire el turbocompresor y reemplácelo.

Cincel, palanca especial, martillo, llaves 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, destornillador, recipiente, raspador de madera

funcionamiento a largo plazo de un motor diesel sin carga a una temperatura del refrigerante por debajo de 65 ° С

Con un funcionamiento prolongado a plena carga, queme los depósitos resinosos en la línea de escape.

Compruebe la facilidad de rotación del rotor del turbocompresor.
Si el rotor está apretado o tiene dificultades para girar, retire y reemplace el turbocompresor.

Asegure la temperatura del refrigerante durante el funcionamiento con diesel de 65 a 85 ° С

Al realizar trabajos de cerrajería automática, debe conocer las reglas y regulaciones bajo las cuales se lleva a cabo el desmontaje y montaje de los mecanismos. Si cumple estrictamente con las regulaciones establecidas para trabajar con motores, puede evitar muchos problemas que surgen más adelante en el desmontaje / montaje incorrecto de las unidades de potencia. En particular, esto se aplica a motores como D-160, T-170 y otras modificaciones. En cuanto al trabajo de ensamblaje del motor, tienen sus propios matices específicos, sin el conocimiento de los cuales no vale la pena acercarse a la tecnología.

La primera y más importante regla es instalar el motor en una posición en la que estén disponibles todas las piezas necesarias (pernos, sujetadores, etc.), lo que le permitirá ajustar todo el mecanismo sin mucha dificultad.

En el proceso de cualquier montaje, todas las etapas se complementan: si al menos algo se hace de forma incorrecta, sin duda afectará al resultado final. Tampoco se debe descuidar la etapa final del montaje. A saber: al instalar cualquier pieza, es necesario inspeccionarla en busca de daños, suciedad y cualquier defecto menor. Este procedimiento debe llegar al automatismo, porque al instalar una pieza mal lavada o defectuosa, puede provocar una avería de los elementos restantes de la unidad de potencia. El cumplimiento de esta condición presupone la presencia de dos tanques con combustible diesel: para la descarga primaria y la final. Esto liberará al mecánico de trabajos innecesarios.

Uno de los momentos más cruciales es instalación de la cubierta delantera del motor... Y aquí, la presencia de una junta de alta calidad está lejos de ser la única condición para la implementación de un ensamblaje competente. Como suele ser el caso, al tirar de los pernos, después de instalar la tapa y la junta, un apriete inadecuado deformará la junta, lo que posteriormente puede provocar fugas. Para evitar esto, los pernos de la cubierta frontal deben apretarse con una llave dinamométrica... Suavemente, sin movimientos bruscos.

También por instalación de la tapa frontal del motor D-160 es necesario verificar la presencia de la arandela de eslinga examinándola en busca de defectos y contaminación. Un papel igualmente importante es desempeñado por sello de aceite del sello de la nariz del cigüeñal, que también está sujeta a una inspección cuidadosa. La tapa también debe enjuagarse con combustible diesel antes de la instalación.

Dada la importancia de ser competente instalación de la tapa frontal del motor D-160, debe considerar la lista completa de trabajos:

1. El primer paso es reemplazar la junta vieja. Implementando revisión compleja de todo el motor, es recomendable adquirir un juego completo de espaciadores. Incluso si el mecánico de automóviles está satisfecho con la apariencia de las juntas, la instalación de juntas viejas es inaceptable.

2. Durante la instalación, así como durante el desmontaje, la cubierta frontal no se puede desmontar con movimientos fuertes o bruscos. Todo el trabajo con esta pieza se lleva a cabo sin problemas, pero con confianza. Las herramientas de aluminio y cobre funcionan mejor. Cualquier rebaba que se forme en la cubierta puede causar fugas durante el funcionamiento.

3. Engranajes impulsores de la bomba hidráulica NSh-32UL debe instalarse con mucho cuidado. Con movimientos pausados ​​que recuerden a las vibraciones del juego, deben conectarse al elemento de la bomba hidráulica.

4. Se comprueba si la carcasa del cojinete está dañada. Por lo general, estas piezas tienen una vida útil decente.

5. Los cojinetes de bolas, que se encuentran junto a los engranajes de la bomba hidráulica, también deben revisarse para detectar fallas. Los cojinetes no deben tener crujidos inusuales y desaceleración repentina al verificar: el rumbo debe ser suave y liso. Una condición indispensable es la presencia de lubricación.

En principio, el proceso en síinstalación de la tapa frontal del motor D-160 no tiene ninguna diferencia especial con acciones similares en relación con motores T-170 y T-130M... Pero se debe prestar especial atención a elementos tales como el sello de aceite del sello del dedo del pie del cigüeñal, la arandela deflectora, la carcasa del cojinete, los cojinetes de bolas y los engranajes impulsores de la bomba hidráulica.

El motor diesel D-160 se instala en modelos conocidos de maquinaria de construcción, de carreteras y agrícola, por ejemplo, en tractores fabricados por la Planta de Tractores Chelyabinsk-Uraltrak T-130, T-100 y T-170.

Los consumidores aprecian el motor D-160 por su simplicidad y rendimiento. Es bastante modesto, capaz de trabajar en condiciones estresantes y no estándar durante mucho tiempo. Al mismo tiempo, las reparaciones del D-160 son extremadamente raras debido a la solidez y confiabilidad del sistema.

Se trata del mantenimiento del motor del que hablaremos en este artículo, porque el D-160, como cualquier otro mecanismo creado por manos humanas, tarde o temprano requerirá la intervención de un profesional.

Los consumidores notan las siguientes fallas principales del motor D-160:

• El motor no arranca;
• Hay un aumento del nivel de humo;
• No se puede alcanzar el nivel de potencia requerido;
• Se escucha un golpe inusual durante el funcionamiento;
• D-160 se sobrecalienta;
• Baja presión en el dispositivo;
• Embrague deslizante.

Hay muchas causas de mal funcionamiento, a menudo no es posible reconocerlas por su cuenta. En estos casos, antes de reparar el D-160, debe diagnosticar los problemas. Hay muchos centros de servicio en los que puede ayudarle de forma rápida y profesional a hacer frente a problemas de cualquier complejidad. Ojo, confíe la reparación del D-160 solo a profesionales y artesanos que tengan el nivel de conocimientos y habilidades necesarios, y que además dispongan del equipo necesario para su montaje.

Como todos sabemos perfectamente, el mejor tratamiento es la prevención. Para evitar averías graves y averías del sistema, realice una inspección técnica y un mantenimiento regulares del motor. Hay tres tipos principales de mantenimiento del motor que cada propietario debe cumplir:

• El mantenimiento inicial se lleva a cabo después de las cincuenta y primeras horas de funcionamiento para identificar posibles infracciones;
• El segundo mantenimiento debe realizarse después de doscientas cincuenta horas de trabajo del motor;
• 3 TO - después de mil horas.

Los artesanos señalan que a menudo el D-160 tiene que ser reparado debido a la actitud negligente y desatendida del propio propietario. Para que su motor funcione correctamente, use solo fluidos de trabajo de alta calidad. Un motor diésel de baja calidad, en el que hay un exceso de impurezas, puede hacer que el motor deje de funcionar en el menor tiempo posible.

Además, el aceite de trabajo debe cambiarse a tiempo. Las fechas base son las que establecen los propios fabricantes de motores.

Construcción y operación del motor diesel D-160 ChTZ

La unidad de montaje principal que acepta las cargas derivadas del funcionamiento de un motor diesel es un bloque de cilindros de hierro fundido con manguitos enchufables. Las particiones verticales del bloque, junto con las paredes delantera y trasera, sostienen el cigüeñal. Las paredes laterales del bloque se fusionan suavemente con las paredes laterales del cárter.

Todas las demás unidades de ensamblaje y unidades de motor diesel están unidas al bloque. La culata es común para dos cilindros. La junta de gas entre la cabeza y el bloque está sellada con una junta de cobre y amianto. Válvulas suspendidas, una entrada y una salida para cada cilindro. Cigüeñal de cinco cojinetes con contrapesos. El volante de hierro fundido está atornillado a la brida del cigüeñal. Los cojinetes principales intercambiables y de biela intercambiables están hechos de acero-aluminio. El pistón es de forma ovalada fabricado en aleación de aluminio con una cámara de combustión en la parte inferior, con tres anillos de compresión y dos anillos rascadores de aceite. Los anillos raspadores de aceite y compresión superiores están cromados. Se instala un expansor radial debajo del anillo raspador de aceite superior.

Arroz. 6. Diagrama cinemático diesel 1-Carcasa de engranajes de distribución; 2 ventiladores; Mecanismo de equilibrio 3; 4-regulador; Bomba de 5 combustibles; Bomba de aceite 6; 7-dzel; 8-reductor del motor de arranque; 9-embrague del motor de arranque; Arranque de 10 motores; 11 mecanismos para girar el eje del motor de arranque; 12-Carcasa de engranajes de distribución del motor de arranque; 13-regulador del motor de arranque; Rueda de 14 engranajes del accionamiento del mecanismo de equilibrio; Rueda de 15 engranajes del accionamiento de la bomba de aceite; Parásito de 16 marchas (pequeño); Engranaje impulsor de 17 bombas; Rueda de 18 engranajes; Transmisión de 19 velocidades a la bomba de combustible; Parásito de 20 marchas (grande); Rueda de 21 engranajes del accionamiento de la bomba del sistema de refrigeración; Intermedio de 22 marchas (grande); Rueda de 23 engranajes del accionamiento de la bomba; 24 engranajes del cigüeñal (pequeño); Engranaje de 25 cigüeñal (grande).

Solución de problemas y desmontaje del motor D-160, D-180

Nuestra empresa comercializa repuestos para diversos tipos de equipos especiales, camiones y equipos agrícolas de producción nacional y extranjera, incluyendo repuestos para el motor D-160, D-180... Una de las direcciones del trabajo de la empresa es la reparación y mantenimiento de motores, transmisiones, dirección, sistemas de frenado, tren de rodaje, equipo hidráulico y eléctrico. Trabajando con nosotros, tiene la garantía de recibir un enfoque individual y un asesoramiento experto, así como piezas de repuesto y componentes de alta calidad a los precios más bajos.

La reparación del motor debe tratarse como cualquier proceso paso a paso. La tarea principal es limpiar el motor de residuos de combustible, depósitos de aceite, suciedad y objetos extraños relacionados. Después de eso, puede iniciar el diagnóstico para identificar componentes defectuosos y elementos del motor.

Después de desmontar el motor, desmontaje del motor D-160, D-180... Durante el proceso de desmontaje, no será superfluo realizar una inspección visual adicional de todos los componentes y conjuntos para detectar daños mecánicos.

Por supuesto, a simple vista, es muy difícil ver microfisuras y abolladuras, que de una forma u otra aún afectan la calidad de funcionamiento del motor. Un proceso más sutil contribuye a la identificación de tales problemas: resolución de problemas del motor D-160, D-180.

Este tipo de trabajo no está completo sin herramientas y sensores ultraprecisos. Para ello, se utilizan dispositivos que permiten el análisis espectral de la envolvente de la señal de vibración. Dichos diagnósticos con alta precisión le permiten determinar incluso desviaciones menores en el funcionamiento de los rodamientos y cajas de engranajes.

Lo que es característico, este método es un método de diagnóstico temprano que le permite detectar defectos en la etapa inicial de operación. Esto contribuye a un aumento significativo de la vida útil del motor en su conjunto. Por supuesto, este tipo de diagnóstico requiere conocimientos especiales.

Si un mecánico sin experiencia puede usar el acelerómetro si la experiencia de usar otros dispositivos o simplemente una corazonada lo dirá, entonces es poco probable que sea posible descifrar los datos obtenidos.

Para obtener datos correctos en la salida, es necesario realizar múltiples mediciones. Luego, usando el método de interpolación estadística, promedie los resultados.

Esto se debe al hecho de que incluso cuando se utilizan sensores con un soporte estático, no se puede garantizar la ausencia de vibraciones extrañas incluso en las condiciones más ideales.

Y para el resultado final, esto será de suma importancia. De lo contrario, esto puede llevar al hecho de que simplemente reemplace una pieza absolutamente útil. ¿Por qué necesita estos costos financieros adicionales? Entonces, en tales trabajos, es mejor confiar en un profesional.

Esta prueba de piezas de alta precisión simplificará enormemente la planificación posterior de las reparaciones del motor. Qué partes necesitarán ser reemplazadas, qué requerirán trabajos de taladrado, rectificado y prensado.

Al finalizar la capital reparación de motores D-160, D-180 debe pasar por el llamado rodaje sin falta. Bajo ninguna circunstancia se debe someter el motor a cargas excesivas durante este período.

Intente aumentar gradualmente la carga durante varias semanas. En total, el proceso de rodaje tardará unas 200 horas. Durante este tiempo, los nuevos detalles deberían "acostumbrarse" entre sí, por lo que, por ejemplo, crear una disonancia funcional.

Brindamos servicios de revisión y restauración de motores para equipos agrícolas y especiales, así como camiones de los principales fabricantes nacionales y extranjeros. Todos los trabajos de reparación de motores se llevan a cabo en un taller utilizando equipos de alta tecnología por nuestros técnicos de reparación experimentados. También es posible realizar visitas in situ a los clientes. Desmontaremos el motor, inspeccionaremos y lavaremos, reemplazaremos las piezas gastadas, las puliremos y, lo que es más importante, lo probaremos en el soporte con el posterior ajuste, pintura e instalación en el automóvil. Gracias a la cooperación establecida con los principales fabricantes y proveedores, podemos ofrecer no solo reparaciones, sino también la venta de repuestos y componentes originales a los precios más bajos. (Ir al catálogo de repuestos (repuestos para el motor D-160, D-180)

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y la razon

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El combustible no se enciende
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Caliente el motor diésel antes de arrancar (para conocer el procedimiento de calentamiento, consulte la página 6.1.1).

Drene el sedimento de los filtros de combustible grueso y del tanque de combustible. Llene el tanque con combustible limpio

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compresión insuficiente debido al paso de gases en las válvulas o a través de los segmentos del pistón

Compruebe la estanqueidad de las válvulas; si es necesario, rectifique las válvulas. Reemplazo de anillos de pistón

Mal funcionamiento del sistema de combustible:

Retire los inyectores y verifique su capacidad de servicio de acuerdo con la cláusula 8.3.1.
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Llaves 12x14, 22x24, destornillador, regulador de boquilla o boquilla de referencia

la sección de la bomba de alta presión no funciona (cuando el cigüeñal del motor diesel, no se observa ninguna expulsión de combustible pulsante de la sección, y el combustible fluye en una corriente continua o no fluye en absoluto)

Retire la sección defectuosa y elimine el mal funcionamiento o reemplace la sección por una aceptable.

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aire en el canal de la bomba de combustible y la cavidad del filtro de combustible fino (la emulsión de combustible sale de las válvulas de purga de las secciones de la bomba de combustible)

Clave 6 para purgar válvula, recipiente

filtro de combustible fino obstruido (el combustible sale de las válvulas de purga de la bomba de combustible en pequeñas cantidades)

Reemplace los elementos del filtro, consulte la subsección 7.7

la bomba de cebado de combustible está defectuosa (el combustible entra en la bomba de cebado, pero no llega al filtro fino o llega en pequeñas cantidades)

Retire la bomba, desmonte y lave las piezas con combustible diesel. Inspeccione y, si es necesario, reemplace el pistón y los resortes de válvula. Si el defecto persiste, sustituya la bomba de refuerzo.

Llaves 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

agua en el filtro de combustible grueso

Llave 17 × 19, capacidad

Mal funcionamiento, manifestación externa.
y la razon

Herramientas y accesorios

Línea de suministro de combustible obstruida desde el tanque hasta el filtro grueso (el combustible no fluye hacia el filtro)

Enjuague o destape la tubería

El motor de arranque (en un tractor con ESP) hace girar lentamente el cigüeñal diesel o no funciona

Ver averías en 8.2.8 "Equipo eléctrico"

Humo diesel

Escape negro: combustión incompleta de combustible, puede ir acompañada de fugas de productos de combustión incompleta de combustible en la unión de la carcasa de la turbina (espaciador) con un silenciador o su liberación en el tubo de escape:

diésel no calentado (temperatura del refrigerante por debajo de 65 ° C)

Caliente el diésel a una temperatura del refrigerante de 65 a 85 ° С

presión de aire de carga baja: menos de 0.01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Compruebe el apriete de las juntas y la capacidad de servicio de las piezas y conjuntos de la ruta de aire desde el turbocompresor a los puertos de admisión de los cabezales. Eliminar fallas encontradas.

Llave 12 × 14, llave con escuadra de conexión, extensión 125 mm, cabeza reemplazable 14

Verifique que la junta entre el colector de escape y la carcasa de la turbina esté en buenas condiciones y reemplácela si es necesario.

Con un funcionamiento prolongado a plena carga, queme los depósitos resinosos en la línea de escape.

Compruebe si hay obstrucciones en el EF y FP del filtro de aire. En caso de obstrucción extrema, limpie o reemplace EF, FP.

Compruebe la facilidad de rotación del rotor del turbocompresor. Si el rotor está apretado o tiene dificultades para girar, retire el turbocompresor y reemplácelo.

Cincel, palanca especial, martillo, llaves 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, destornillador, recipiente, raspador de madera

funcionamiento a largo plazo de un motor diesel sin carga a una temperatura del refrigerante por debajo de 65 ° С

Con un funcionamiento prolongado a plena carga, queme los depósitos resinosos en la línea de escape.

Compruebe la facilidad de rotación del rotor del turbocompresor.
Si el rotor está apretado o tiene dificultades para girar, retire y reemplace el turbocompresor.

Asegure la temperatura del refrigerante durante el funcionamiento con diesel de 65 a 85 ° С

Los motores D-160 y D-180 están diseñados para tractores y topadoras de la planta de tractores de Chelyabinsk.

En la empresa LLC STR-Turbogaz, el motor de esta modificación se repara de acuerdo con todas las reglas y regulaciones técnicas que fueron provistas por el fabricante.

Tras la reparación, los D-160 y D-180 tendrán exactamente las mismas características técnicas que las establecidas por el fabricante.

Durante muchos años, los mecánicos de STR-Turbogaz LLC han estudiado a fondo todas las características de los motores de modificación D-160 y D-180.

La reparación de los motores D-160 y D-180 en la empresa se lleva a cabo sin demora, ya que las piezas de repuesto necesarias para las reparaciones siempre están disponibles. STR-Turbogaz LLC tiene contratos para el suministro de repuestos con distribuidores oficiales.

Está prohibido el uso de materiales del sitio sin referencia a la fuente.

Los motores se montan en tres etapas: posición vertical con el cárter hacia arriba, cuando se coloca el cigüeñal; posición horizontal: para instalar las unidades y piezas de ensamblaje principales; posición vertical con el cárter hacia abajo - durante el montaje final y la terminación. Para el montaje individual de motores, se utiliza un soporte universal USD-3 o un soporte especial para el montaje de motores D-108 y D-160 (Fig. 107). En plantas de reparación especializadas, los motores se ensamblan en una línea de producción.

Arroz. 107. Stand para desmontaje y montaje de motores D-108 y D-160:
1 - bastidor, 2 - ruedas, 3 - sector inferior, 4 - perno de giro, 5 - sector superior, 6 - placa, 7 - rodillo, 8 - retenedor

Los motores se ensamblan en el siguiente orden: colocan el cigüeñal en los cojinetes principales, instalan las camisas de los cilindros, el grupo de biela-pistón, el mecanismo de sincronización, la viga trasera y el volante, la bomba de aceite y el cárter, la culata, el combustible equipos, filtros y tuberías, los colectores de admisión y escape, bomba de agua y ventilador, reductor y motor de arranque.

Se recomienda instalar el cigüeñal en esta secuencia. Verifique y complete el eje con cojinetes principales. Si los revestimientos no se pueden perforar y corresponden al tamaño dado de los muñones del eje, se colocan en el lecho del bloque, se ensamblan y se aprietan los cojinetes principales. Colocar el cigüeñal y comprobar su instalación según las condiciones técnicas de reparación.

Los valores de juego admisibles en los cojinetes principales sin reparación para las dimensiones normales de los muñones del cigüeñal para motores de tractor son: para D-108 y D-160 - 0,35 mm; para todos los demás - 0,24-0,30 mm.

Después de comprobar las dimensiones y determinar las holguras, se retiran las tapas de los cojinetes, se lubrican los muñones principales del eje con una fina capa de aceite y se baja el eje sobre los revestimientos instalados en el bloque.

El par de apriete de las tuercas de los cojinetes principales de los motores D-108 es de 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 y SMD-14-200-220 Nm. Primero, apriete el cojinete principal intermedio e intente girar el cigüeñal con la mano usando el perno en la brida del volante. Si el eje gira con facilidad, apriete gradualmente las tapas de los cojinetes restantes. El recorrido axial del cigüeñal se controla moviéndolo a lo largo del eje con una palanca y el juego final se mide en la posición extrema. La carrera axial del cigüeñal para motores D-108 es de 0,1-0,5 mm; SMD-14-0.2-0.4; A-01M y A-41—0,1—0,35 mm.

Un eje colocado correctamente debe poder girar con la fuerza de la mano aplicada al perno del volante o los muñones de la biela.

El grupo de biela-pistón se instala en el bloque desde el lado de la culata, utilizando dispositivos para comprimir los anillos. Apriete las tuercas de los cojinetes de la biela con una llave dinamométrica con el siguiente par de apriete: para motores SMD-14 - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108: 140-150 Nm.

El recorrido axial admisible de la cabeza de la biela inferior sin reparación es de 1 mm. Después de instalar la viga trasera y la carcasa del sello, instale el volante. El descentramiento del volante una vez fijado al cigüeñal no debe exceder de 0,3 mm.

Motor diésel de combustión interna D-160, Motor D-180 Se instalan principalmente en tractores y bulldozers fabricados por ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

Los automovilistas y mecánicos aprecian el D-160 por su simplicidad de diseño y alto rendimiento.El D-160 no tiene pretensiones, es capaz de funcionar tanto en las duras condiciones del extremo norte como en climas cálidos durante mucho tiempo. La reparación del motor de combustión interna D-160 es extremadamente rara debido a la alta confiabilidad del sistema.

Este artículo se centrará en el mantenimiento y reparación del motor de combustión interna D-160, ya que, como todo motor de combustión interna, tarde o temprano se requiere un mantenimiento y reparación profesional.

Reparación y mantenimiento de D-160, averías y su eliminación.

Se notan las siguientes averías y averías del motor diésel D-160:
El motor no arranca;
Aumento del humo durante el trabajo;
No se alcanza la potencia máxima;
No es un golpe característico al trabajar;
Sobrecalentamiento del motor;
Presión mínima;
El embrague patina.

Las causas de las averías son diferentes, a menudo no es posible reconocer las averías por su cuenta. En este caso, antes de reparar el D-160, se recomienda hacer un diagnóstico. También existen numerosos centros técnicos y oficinas de representación de la planta, donde realizarán de forma profesional y rápida diagnósticos y posteriores reparaciones utilizando repuestos de alta calidad. Tenga mucho cuidado, confíe la reparación y el mantenimiento del D-160 solo a artesanos de confianza que tengan las habilidades y conocimientos necesarios, y que también cuenten con el equipo necesario para la reparación y el mantenimiento.

Como todos sabemos, el mejor tratamiento es la prevención. Para evitar serios gastos de reparación, debe inspeccionar y mantener regularmente el motor de combustión interna. Hay tres mantenimientos principales del motor de combustión interna, que se deben observar durante todo el servicio del D-160:

El primer mantenimiento se realiza después de 50 horas de funcionamiento;
El segundo mantenimiento debe realizarse después de 250 horas de funcionamiento;
El tercer mantenimiento se realiza después de 1000 horas de funcionamiento.

Los mecánicos y los cuidadores prestan atención a que muy a menudo la reparación del motor diesel D-160 se lleva a cabo debido a la negligencia y el descuido del propietario y el conductor del tractor. Para que el motor diesel funcione correctamente y sin quejas, use solo combustibles y lubricantes probados y de alta calidad. El combustible diesel de mala calidad, al que se le añaden aditivos e impurezas, es capaz de poner fuera de servicio el motor de combustión interna en el menor tiempo posible.

También debe cambiar los aceites en el momento especificado por el fabricante.

Ofrecemos motores para bulldozers T-170, T-130, B-10 producidos por ChTZ D-180, D-160 y repuestos para ellos.

El almacén siempre tiene motores tanto nuevos como D160, D180 con tapón. reparar. Los motores reparados para bulldozers T-170, T-130, B-10 tienen una garantía de 9 meses. También en el almacén hay una gran selección de repuestos para el motor 65-14-029sp D180, D160 y PD-23.

Todos los motores y repuestos están en stock.

Recuerde, si le están vendiendo un nuevo motor D160, ¡lo están engañando! El motor T-130 (D-160) no se ha producido durante más de 15 años y solo viene con una revisión importante.

Los motores del tractor T-170 y T-130 son intercambiables.

Motor T130 D-160 con revisión Precio en demanda

Motor T-170 D180 65-14-029sp con revisión Precio en demanda

Motor D-180 65-14-029SP nuevo precio 900 000

Todos los motores T-170 T130 tienen pasaporte .

Peso del motor D160 D180 -2100 kg

Motor (cap.rem) D-160 con precio de salida eléctrico bajo pedido

Motor (cap.rem) D-180 con precio de salida eléctrico bajo pedido

Ofrecemos una garantía de 6 meses o 500 mh en todos los motores.

Durante la revisión de los motores T-170 T-130 D-160, D-180, cambiamos:
- grupo de pistones (145 mm, 150 mm)
- inserciones de biela y principal
- válvulas de entrada y salida
- turbocompresores ТКР-11 Н3, ТКР-8,5 С
- casquillos de biela
- juntas y artículos de caucho
- regulador diesel
- rodamientos
- sensores
- bomba de aceite
- sustitución del equipo de combustible (inyectores y pares de émbolos)
El motor de arranque pd-23 se está reemplazando por uno nuevo o se está sometiendo a una revisión completa.
Todos los motores diésel del tractor T 170 T 130 están en funcionamiento.
Enviamos motores por cualquier empresa de transporte o por transporte de paso.

Los motores propuestos D180 D160 es un motor diesel de 4 cilindros de cuatro tiempos en línea, sobrealimentado desde un turbocompresor, refrigeración líquida, formación de mezcla y combustión de combustible en la cámara inferior del pistón.El diseño del diésel D 160 y el diésel D 180 tiene una similitud general. El D-180 está equipado con un grupo de pistones con un diámetro de 150 mm en lugar de 145 mm, accesorios: un turbocompresor TKR-8.5 en lugar de un TKR 11N3, una bomba de combustible de alta presión y un regulador diesel, carcasas de colectores. Esto aumenta la potencia, pero al mismo tiempo un enganche mejorado, pero más caro, hace que el motor d 180 sea más caro que el motor d 160.

Puede adquirir una gama completa de repuestos para la reparación de un motor diésel D 180 D 160 .

Siempre en el almacén hay un grupo de pistones para tractores B-170 B-130 con un diámetro de 150 y 145 para motores D-180, D-160.

Todos los repuestos y kits de reparación para el motor D 160 D 180 están disponibles.

REl regulador de la bomba de combustible es de tipo centrífugo, todo modo. Eje (2) [fig. 1 y 2] del accionamiento del regulador está montado en la carcasa en un par de casquillos: en la parte delantera, en el casquillo (35), que se presiona en la carcasa del rodamiento (34), y en la parte trasera, en el casquillo (3 ), que se instala en la carcasa de la bomba. El casquillo (3) soporta el árbol de levas de la bomba así como el eje del regulador (2). Hay un engranaje impulsor (26) en el eje del regulador, que tiene cuatro marcas en la llanta (desde el lado frontal) cerca de las cavidades de los dientes: 1; 2; 3; 4, que se ubican después de los 90 grados. uno del otro. Los números (marcas) se utilizan para establecer el momento del inicio del suministro de combustible por las secciones de la bomba de inyección. Los engranajes (1) y (36) del accionamiento de la bomba de combustible (42), así como el medidor de trabajo (37), están integrados con el eje.

Arroz. 1. Regulador de la bomba de combustible del sistema de suministro de combustible del motor D-160 del tractor T-130M.

1) - Rueda dentada del accionamiento de la bomba de refuerzo;

2) - Eje del accionamiento del regulador y la bomba de combustible;

3) - Casquillo del cojinete trasero;

5) - Palanca reguladora de tres brazos;

6) - Varilla de ajuste al carril de la bomba de combustible;

7) - Parada de la velocidad mínima;

8) - Muelle del bulón regulador del tope de la velocidad mínima;

10) - Tornillo de ajuste del tope de velocidad mínima;

11) - Casquillo de bloqueo de los tornillos de ajuste;

12) - la tapa de la trampilla de los bulones reguladores;

13) - Muelle del bulón regulador del tope de la velocidad máxima;

14) - Tornillo de ajuste del tope para velocidad máxima;

15) - Palanca reguladora de un hombro;

16) - Casquillo del cojinete superior del eje vertical del regulador;

17) - Rodillo vertical del regulador;

18) - Tapa de la trampilla superior del cuerpo del regulador;

19) - Tubería de suministro de aceite;

20) - Rodillo de la palanca del regulador;

22) - Cojinete de empuje de bolas del embrague del regulador;

23) - Rodillo superior de las palancas reguladoras;

24) - Embrague regulador móvil;

25) - Palanca reguladora de dos brazos;

26) - El engranaje de la tracción del regulador y la bomba de combustible;

28) - Cojinete de empuje de bolas del eje vertical del regulador;

29) - Brida de la carcasa del rodamiento de bolas;

30) - Alojamiento de cojinetes de bolas;

31) - Ajuste de calzas;

34) - Alojamiento del cojinete delantero del eje de transmisión;

35) - Casquillo cojinete delantero;

36) - Engranaje impulsor del medidor de trabajo;

38) - Rodillo inferior de la palanca de tres brazos;

39) - Los engranajes cónicos de la tracción del rodillo vertical del regulador;

41) - Deténgase a máxima velocidad;

42) - Bomba de combustible;

43) - Rueda dentada del eje de la bomba de combustible.

Arroz. 2. Esquema del funcionamiento del regulador de la bomba de combustible del sistema de suministro de combustible para el motor D-160 del tractor T-130M.

1) - Corrector de suministro de combustible;

6) - Empuje al mecanismo de control de suministro de combustible;

7) - Palanca reguladora exterior;

8) - Parada de la velocidad mínima;

11) - Palanca reguladora de dos brazos;

15) - Deténgase para la velocidad máxima;

18) - Rodillo de accionamiento del regulador;

OEl movimiento de siembra del eje está limitado por el disco de empuje giratorio (33) [fig. 1], que se encuentra entre un par de placas de empuje estacionarias (32) unidas al cuerpo (34). Los manguitos distanciadores se instalan entre las placas, cuyo grosor se selecciona de modo que el movimiento axial del eje esté dentro de 0.035-0.145 mm.

nortey se coloca un engranaje cónico de accionamiento en la parte media del rodillo, que acciona no solo el engranaje accionado en rotación, sino también un rodillo vertical (17) montado sobre un par de soportes. El papel del soporte del rodillo inferior lo desempeñan un rodamiento de bolas radial (28) y un rodamiento de empuje.Los espaciadores se instalan debajo de la carcasa (30) del rodamiento rígido de bolas y debajo de la placa de empuje interior (32) para ajustar la holgura en los engranajes cónicos (dentro de 0,15-0,30 mm). El papel de soporte superior del rodillo vertical lo desempeña el casquillo (16), que se presiona en la tapa superior (18).

V un par de pesas (27) están unidas de manera pivotante a los ojales del rodillo vertical sobre los ejes, que en la parte superior actúan con crackers sobre el acoplamiento móvil (24). En el acoplamiento se monta un cojinete de bolas de empuje (22), cuyo plano superior se apoya contra un par de rodillos (20), que se asientan en los ejes de un par de palancas (15) y (25). Las palancas están montadas en un rodillo superior (23) montado sobre un par de cojinetes de agujas (21) en los orificios del cuerpo del regulador. El hombro vertical de la palanca de dos brazos (25) está conectado (pivotantemente) con la varilla de ajuste (6), el extremo trasero del té está conectado a la varilla de la bomba de inyección. Durante la instalación del regulador, es posible cambiar la longitud de la varilla de ajuste con una horquilla.

V el extremo inferior del resorte (9) se atornilla en una punta con un tornillo de ajuste y una contratuerca. La longitud del resorte se ajusta enroscando o desenroscando las puntas de modo que cuando se estire 20 mm, su fuerza de compresión sea de 6.5-6.9 kgf (64-67 N). Antes de instalar el resorte, es necesario cambiar la distancia entre los centros de los orificios no solo en la punta superior, sino también en el ojo del tornillo de ajuste con el tornillo de la punta inferior (dentro de 119-120 mm).

PAGSEl anillo de tornillo de ajuste del resorte está conectado de manera pivotante a una palanca de tres brazos (5) montada en las ranuras del rodillo horizontal inferior (38). El rodillo puede girar (libremente) en los orificios del cuerpo del regulador. En el extremo exterior del rodillo, mediante una llave, se fija una palanca exterior, unida a través de varillas intermedias y palancas con la palanca del acelerador, así como el pedal desacelerador del mecanismo de control del suministro de combustible.

DLos dos brazos extremos de las palancas de tres brazos juegan el papel de persistentes cuando el motor D-160 del tractor T-130M está funcionando a velocidades de rotación máxima y mínima. El brazo exterior de la palanca en caso de su giro hacia abajo por la acción de la palanca del acelerador (con un aumento de la velocidad de giro al máximo) se apoya contra el tope regulable (41) de la velocidad máxima. Para cambiar la posición del tope en altura se utiliza un perno (14) atornillado en el tope. En el cabezal de la palanca se coloca un manguito-acoplamiento de bloqueo, mediante el cual se hace girar el cerrojo y se baja hacia abajo o la parte superior del tope (41), lo que permite ajustar la velocidad máxima requerida. El pasador (40) evita que el tope gire al engancharse en su ranura longitudinal.

VEl hombro interior de la palanca de tres brazos, cuando se gira hacia arriba bajo la influencia de la palanca del acelerador del mecanismo de control de combustible (cuando la velocidad disminuye al mínimo), se apoya contra el tope ajustable (7). El dispositivo para ajustar el tope de la velocidad mínima en vacío tiene un diseño similar al dispositivo descrito anteriormente y solo se diferencia en que el tope de la velocidad mínima se coloca en el orificio de la marea del cuerpo regulador. La lubricación del casquillo delantero del eje regulador y el soporte superior del eje vertical se realiza con aceite, el cual se suministra a presión a través de un canal en el alojamiento, y luego a través de un tubo (19) al casquillo superior. La lubricación del resto de las piezas se realiza debido a la neblina de aceite, que se forma durante la rotación del rodillo vertical. El aceite usado que se acumula en la parte inferior de la carcasa fluye a través de una ventana en la pared frontal hacia la carcasa de los engranajes de distribución, y desde allí hacia el cárter del motor D-160 del tractor T-130M.