Detalles: motor briggs stratton 650 hágalo usted mismo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Centro de servicio Rem Tech Service ofrece servicios para la reparación de motores de combustión interna Briggs Stratton 650
El más utilizado en equipos de jardinería y construcción (cortadoras de césped, cultivadores, tractores de empuje, generadores de gas) es el motor Briggs Stratton 650, que reparamos y damos servicio con éxito en nuestro centro de servicio.
Los expertos de nuestra empresa eliminarán cualquier problema en el motor Briggs Stratton 650, porque tener mucha experiencia.
Lo invitamos a familiarizarse con los principales problemas del motor Briggs Stratton 650
1.Ruido de los cojinetes del cigüeñal
2.Arranque de la biela durante el funcionamiento o al cambiar la carga
4. Cuña del motor: (La principal causa de cuña o golpe es una cantidad insuficiente)
5.Fallo del gobernador mecánico
6.El motor fuma bajo carga o inactivo (desgaste CPG)
8.Tapa del cárter del cigüeñal con fugas de aceite o sellos de aceite del cigüeñal
9.En casos raros, sin compresión (anillos pegados)
10.Empieza mal: no se realizó el servicio oportuno
11.No tira de la carga que tiraba anteriormente.
A menudo se introducen motores Briggs Stratton 650, que fuman y consumen una gran cantidad de aceite. El motivo suele estar en un funcionamiento inadecuado (trabajar sin filtro de aire, trabajar con un filtro muy sucio, trabajar sin mantenimiento durante un gran número de horas de motor)
Razones del humo del motor.
Con el uso prolongado del motor sin filtro de aire, aumenta el desgaste del grupo cilíndrico. Como resultado, los anillos raspadores de aceite no hacen frente a su trabajo y, como resultado, el aceite ingresa a la cámara de combustión y se forma humo durante la combustión. En este caso, deberá reemplazar los anillos.
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Video (haga clic para reproducir). |
Poner anillos nuevos en un cilindro desgastado: es posible eliminar la rotura por un tiempo, pero esto no resolverá el problema en su totalidad.
Para la eliminación global de la avería, será necesario sustituir el bloque motor y los aros y, si es necesario, el grupo de pistones.
Sin habilidades, es mejor no intentar realizar reparación de motores Briggs Stratton 650 hágalo usted mismo, ya que una intervención no calificada solo agravará la situación y aumentará el costo de las reparaciones varias veces.
Contacte con los especialistas en nuestra persona, ahórrese dinero, tiempo y nervios.
Si la avería no requiere repuestos que entregamos al cliente, entonces la reparación se realiza lo antes posible. El costo y los plazos se anuncian al cliente inmediatamente después de un diagnóstico exhaustivo del equipo. Y la decisión sobre la conveniencia de la reparación es siempre suya. Si el cliente se niega a realizar más reparaciones, solo se pagan los diagnósticos. También en nuestro centro de servicio te ofrecemos un nuevo servicio para el cambio de equipo antiguo, cuya reparación en ocasiones puede llevar el 80% de su coste por uno nuevo. Verifique los detalles con nuestros gerentes en los números de teléfono indicados.
En cuanto a RemTechService, asegúrese de que su equipo esté en las manos confiables y hábiles de nuestros especialistas.
Se requiere la reparación del motor Briggs Stratton 650, llame al: 063 202-90-70 097 023-42-42
¡Buenos días!
Desde 2003 funcionó correctamente y sin averías, en 2014 se cambiaba el aceite una vez cada 2 años (8 acres), en 2014 un amigo lo llenaba con una mezcla de gasolina y aceite (1:40), lo subía un poco y parecía todo, luego cayó el poder.
La última vez que comencé a encenderlo, no puedo tirar del cable, como si estuviera interfiriendo, lo encendí con un esfuerzo y salió humo blanco del escape, la potencia se redujo significativamente. Exteriormente, diagnostiqué los anillos de la válvula para reemplazarlos. se puede hacer en el servicio, pero yo mismo lo quiero, y lo siento por el dinero.
desmontado, no encontró daños evidentes,
1.en la cámara de combustión - pequeños residuos metálicos de algo
2. hay bolas de metal en el pistón, un poco de viruta
3.Marcas de agarrotamiento longitudinal en la parte inferior del pistón (más cerca de la biela)
4. suena como entero
Estaría encantado de aconsejarle dónde comprar anillos.
samart63, agregue diferentes imágenes. Cabeza desde el interior, cilindro desde arriba, interior.
Tales agarrotamientos en el faldón del pistón se obtienen si en el aceite del motor cuelga algún residuo, como arena que se adhirió al aceite o virutas formadas por el funcionamiento de los engranajes, o cuando el cojinete está desgastado o una pieza colapsada. Inspeccione todos los detalles cuidadosamente. ¿Y qué son las bolas en la recámara? Se puede formar algo allí o salir de debajo de la válvula, o se ha roto un trozo del pistón o parte de la bujía.
Mis pensamientos pululan solo en mi cabeza. Oh, llevaré el enjambre a la casa de campo, pero durante el fin de semana.
samart63 escribió:
2. hay bolas de metal en el pistón, un poco de viruta
¿Mire las cabezas de las bielas superiores e inferiores?
?
Jesha,
mastera, buenas tardes! Gracias por responder. Agregué una foto del cilindro, desgastes, no hay escalones, encontré el daño, lo único es que falta uno de los dos soportes de los dedos en el pistón (tal vez solo hay uno), el dedo tiene 5-6 mm de movimiento longitudinal en el pistón, no hay juego, la parte inferior de la preparación de la biela sin daños
samart63 escribió:
Agregué una foto del cilindro, desgastes, sin escalones, encontré el daño, lo único es que falta uno de los dos soportes de los dedos en el pistón
Debe haber dos anillos de retención de los dedos. Aparentemente, una explosión y el motor podría convertirlo en esas incomprensibles bolas de metal. Las piezas, a medida que disminuyen, podrían entrar tanto en la bandeja como en la cámara de combustión, especialmente deben estar en el anillo de drenaje de aceite.
Hay convulsiones en el cilindro (en la foto hay un círculo rojo), debe mirar a qué altura se elevan. Consulte también la almohadilla para la cabeza. En el lugar donde está el círculo verde en la foto. Algo muy rojo. ¿Está quemada la junta? De ella también podrían caer pedazos aquí y allá.
A juzgar por el hollín en el pistón, los anillos deben retirarse con cuidado del pistón (recordando cómo estaban) y colocarse en el cilindro, para ver el espacio. (foto) A la izquierda se puede ver la impresión de la junta, limpia y uniforme.
Secar las válvulas, ver los sillines No es conveniente, pero es necesario. Usé un par de pinzas grandes y dos destornilladores. No confunda empujadores y válvulas.
Mis pensamientos pululan solo en mi cabeza. Oh, llevaré el enjambre a la casa de campo, pero durante el fin de semana.
samart63 escribió:
¡Buenos días!
Desde 2003 funcionó correctamente y sin averías, en 2014 se cambiaba el aceite una vez cada 2 años (8 acres), en 2014 un amigo lo llenaba con una mezcla de gasolina y aceite (1:40), lo subía un poco y parecía todo, luego cayó el poder.
La última vez que comencé a encenderlo, no puedo tirar del cable, como si estuviera interfiriendo, lo encendí con un esfuerzo y salió humo blanco del escape, la potencia se redujo significativamente. Exteriormente, diagnostiqué los anillos de la válvula para reemplazarlos. se puede hacer en el servicio, pero yo mismo lo quiero, y lo siento por el dinero.
desmontado, no encontró daños evidentes,
1.en la cámara de combustión - pequeños residuos metálicos de algo
2. hay bolas de metal en el pistón, un poco de viruta
3.Marcas de agarrotamiento longitudinal en la parte inferior del pistón (más cerca de la biela)
4. suena como entero
Estaría encantado de aconsejarle dónde comprar anillos.
¿Tienes un táctico de BRIGS 2 o qué? Qué tarpan, hay una foto, tienen motores de 4 tiempos. El aceite y la gasolina se vierten en ciclos de 2 tiempos. Y aceite y gasolina Briggs por separado. Te conoces a ti mismo.
Un conocido te ayudó, te hizo un problema. ¿Donde vives? Esto es tuyo -
Pa escribió:
¿Tienes un táctico de BRIGS 2 o qué?
Mis pensamientos pululan solo en mi cabeza. Oh, llevaré el enjambre a la casa de campo, pero durante el fin de semana.
Jesha, ¿qué buscan las sillas de montar?
Pensilvania,
Sí, táctico de 4 tiempos vivo en Samara
En la parte inferior de los sitios, me respondieron lo siguiente
Se describe la muerte típica de los motores de esta marca, los aros y el llenado con la mezcla nada tienen que ver, el descompresor o regulador centrífugo se ha derrumbado, la reparación es económicamente inconveniente.
¿Qué es un descompresor o regulador centrífugo?
samart63 escribió:
Pensilvania,
Sí, táctico de 4 tiempos vivo en Samara
En la parte inferior de los sitios, me respondieron lo siguiente
Se describe la muerte típica de los motores de esta marca, los aros y el llenado con la mezcla nada tienen que ver, el descompresor o regulador centrífugo se ha derrumbado, la reparación es económicamente inconveniente.
¿Qué es un descompresor o regulador centrífugo?
Quiero saber, ¿vale la pena la funda de hierro fundido? Búsqueda de repuestos por marca de motor. Tengo Tarpan, tiene muchos años, de quien tomó se informó que para apagar este motor, debes esforzarte mucho.
Si se ha utilizado una mezcla de gasolina y aceite con el motor en marcha, esto no es bueno. Un amigo dijo que tenía un vibrador y cosas similares. Todo ha cambiado y funciona.
Solo agregué aceite como 3 años, la energía no bajó, miré el interior, todo brilla como “un gato yay-a”, la salida es 0.
Mire en MASTERCITY hay un tema sobre motores Briggs
MANUAL DE USUARIO
samart63 escribió:
¿Qué es un descompresor o regulador centrífugo?
Descompresor: en el árbol de levas cerca de la leva de la válvula de escape, abre la válvula ligeramente al arrancar y se apaga automáticamente al acelerar. CRO - aquí (mi foto):
samart63 escribió:
En la parte inferior de los sitios, me respondieron lo siguiente
Se describe la muerte típica de los motores de esta marca, los aros y el llenado con la mezcla nada tienen que ver, el descompresor o regulador centrífugo se ha derrumbado, la reparación es económicamente inconveniente.
¿Ojalá no en el "correo de respuesta"? También puede preguntar en ForumHouse en el tema "Averías de tractores a pie y motocultivadores", muchos en este y aquel foro, pero en la FH como moderador, la persona que trabaja en el servicio realmente ayuda mucho. También está "Lunokhodov.net", también hay suficientes motores.
samart63 escribió:
Jesha, ¿qué buscan las sillas de montar?
Integridad y lapeado de la válvula.
Mis pensamientos pululan solo en mi cabeza. Oh, llevaré el enjambre a la casa de campo, pero durante el fin de semana.
¡Sí, la válvula debe rectificarse! ¿Quién hizo eso? ¿Y cuál es la secuencia del procedimiento de regulación de la válvula?
Frotan normalmente. La válvula tiene ranuras (DM1), detrás de ellas, con la adición de pasta de lapear al asiento, con un destornillador y con una abrazadera, giramos las manijas hacia adelante y hacia atrás. Hasta que aparezca una impresión uniforme. Luego, con un lápiz, dibuja los riesgos y controla la rotación. Los riesgos deben eliminarse por completo. Recopilamos y comprobamos.
En la foto, resultó ser una pista ancha. Pero los conos modernos (del Zhiguli aumentaron de tamaño los clásicos) no pudieron hacer frente a la silla socialista. La URSS gobierna.
Mis pensamientos pululan solo en mi cabeza. Oh, llevaré el enjambre a la casa de campo, pero durante el fin de semana.
Jesha,
Desde un foro vecino, Valeric dio una propuesta sensata.
En general, los síntomas son cuando no tira del cable, el hecho de que el tractor de empuje estaba inclinado y el aceite del cárter entró en la cámara de combustión. Y, por supuesto, el humo blanco es producto de su combustión. Espero que lea las instrucciones de que el tractor de conductor a pie no se puede inclinar en un ángulo de más de 20 grados.
Diagnóstico uno: ¿Por qué diablos se abrió? Bueno, como ya lo ha abierto, busque los aros del pistón, las juntas nuevas y cámbielas.
nbari escribió:
¡Sí, la válvula debe rectificarse! ¿Quién hizo eso?
En YouTube hay muchos videos sobre rectificado de válvulas en motores de automóviles, pero la esencia es la misma.
nbari escribió:
¿Y cuál es la secuencia del procedimiento de regulación de la válvula?
Ajuste de válvulas en el motor Honda GX 200, así como en motores similares (incluidos los chinos). No importa el orden en que se ajusten las válvulas. Holguras de ajuste de válvulas. Válvula de admisión (Admisión) - 0,15 mm. Válvula de escape - 0,20 mm. 1. Desatornille la bujía. 2. Quite la tapa de la válvula. 3. Ajuste el pistón al punto muerto superior. (Se puede determinar insertando, por ejemplo, un electrodo o un destornillador largo en el orificio de la vela, con todo esto, ambas válvulas deben estar cerradas, es decir, el balancín no debe presionar sobre la válvula). 4. Ajuste la válvula de entrada. Aflojamos las tuercas que sujetan el balancín. 5. Inserte la varilla (placa de 0,15 mm de espesor) entre el balancín y el vástago de la válvula (donde está el resorte de retorno). 6. Llevamos el balancín a la varilla, apretamos las tuercas. La varilla de nivel no debe quedar muy apretada ni muy suelta entre el balancín y el vástago. Los ítems 4, 5, 6, hacemos lo mismo con la válvula de escape.¿Cómo identificar la válvula de entrada y salida? Si mira la cabeza desde el frente, entonces la válvula de entrada estará a la derecha, es decir, habrá una válvula de escape a la izquierda. La segunda opción: en el lado del carburador - entrada, en el lado de escape - salida.
El centro de servicio de Kulibin repara motores Briggs Stratton de cualquier complejidad. Aceptamos para reparación cualquier equipo con motores de esta marca. Nos dedicamos a cualquier modificación de dichos motores, siempre tenemos repuestos y consumibles para varios modelos.
Los motores estadounidenses Briggs Stratton se han establecido como unidades confiables y no exigentes, la compañía está desarrollando activamente y crea cada vez más motores nuevos y mejorados. Pero no importa qué tan alta calidad sea el equipo, tarde o temprano tendrá que ser reparado y el fabricante recomienda hacer mantenimiento.
Nuestros maestros trabajan tanto de forma permanente como en la carretera en Moscú y la región de Moscú. Si necesita una visita de un especialista a su casa de campo o cualquier otra instalación, simplemente llámenos o deje una solicitud en el sitio web. Asegúrese de indicar el modelo de su motor y su avería para obtener una imagen más precisa del mal funcionamiento. Llegaremos en 2 horas y repararemos cualquier motor de esta marca en su sitio. Nos dedicamos a motores monocilíndricos y de dos cilindros, aceptamos modelos como: 450series, 500series, 550series, 575series, 625series, 650series, 675series, 700series, 750series, 800series, 850series, 875series, 950series y cualquier otro.
Si desea que su motor sea reparado lo más barato posible, tráiganoslo usted mismo y los diagnósticos serán gratuitos. La inspección se realiza en presencia del cliente, cuando se entrega el motor para su reparación, si el mal funcionamiento es menor, lo arreglaremos en el acto. Además, el centro de servicio siempre tiene las herramientas, repuestos y consumibles necesarios. Esta opción de reparación del motor BRIGGS & STRATTON es la más rentable, ya que nuestra flota y técnico de campo no se utilizan.
BENZOLIDER LLC es un centro distribuidor oficial para la reparación y mantenimiento de motores BRIGGS & STRATTON, donde cada cliente recibe soporte técnico de alta calidad, pudiendo además adquirir directamente filtros de aire y aceite, bujías, repuestos, motores y otros accesorios originales para equipo de servicio que mejora la protección del motor.
El uso de piezas de repuesto originales es una garantía importante del rendimiento del motor, ya que asegurarán que las piezas cumplan con las dimensiones del motor, los parámetros de diseño y los estándares de calidad.
Quizás no exista tal motor en el catálogo, pero definitivamente lo agregaremos.
Envíe el código del motor en la ventana de ayuda (el código de ejemplo se encuentra en la parte inferior de la página).
Colegas, díganme, por favor, ¿alguien o quién sabe dónde conseguir un manual de reparación para un motor Briggs & Stratton 6.0HP?
Este milagro se encuentra en el tractor de operador a pie Pubert Eco 65 BC2
Al no haber trabajado ni las 100 horas de funcionamiento, el milagro empezó a morir de forma segura, ya echa aceite en la vela con fuerza y principal y muere mientras trabaja.
por cierto, comenzó a golpear los pistones casi desde el principio, emite un golpe bastante sonoro, como cuando se cambia el pistón a TDC / BDC
Al mismo tiempo, nadie lo violó especialmente, trabajó en modo ahorrativo.
Estoy completamente fuera, pensé que el (motor) estadounidense sería de alguna manera más confiable
Para que no haya ganas de creer que lo maté, mi otra técnica ha estado funcionando durante años sin problemas, algunos motores han sobrevivido hasta 10 años y al menos henna.
y aquí - kapets
Lo más probable es que el matrimonio fuera de la fábrica, pero trata de encontrarlo, encuentra ese matrimonio, si obviamente no saliste de inmediato.
¿Alguien más puede decirle dónde puede comprar componentes para este motor?
al menos: anillos, posiblemente un pistón, válvulas (lo más probable es que, dado que se arrojó aceite, probablemente ya haya mucho hollín)
como una opción: un cilindro, si de repente se vuelve rudo
Aquí está el infa de las pegatinas del tractor de conductor a pie:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 HP brutos
Familia de motores ABSXS.2051HB 279534
Apreciado de antemano por las sugerencias. 
instrumenti2010, Gracias
Intentaré aclarar
todavía habría que entender qué motor definitivamente vale la pena
Estaré cerca del tractor el otro día, veré qué tipo de milagro hay de nuevo.
porque incluso encontré el sitio "B&S Ucrania", pero no tienen exactamente lo mismo que el mío
esto es kapets
y probablemente, lo más probable es que primero me pierda la cabeza, observe cómo se sienten el pistón y el cilindro y luego tome una decisión sobre la reparación
porque si hay que cambiar (no traer, claro) la manga, aquí hay poca alegría
allí el precio saldrá como el piso de un motor nuevo
parece haber una manga con una composición de Nikasil
si hay raspaduras en la manga o una salida grande, entonces probablemente buscaré una forma de reutilizar esta manga con algo de hierro fundido, para que sea suficiente durante mucho tiempo
pero en general no estoy contento en absoluto y esta técnica me molesta
Nunca había visto nada como esto, por lo que sin violencia un dispositivo (lejos de ser el más barato) muere tan rápido
Kiev sucursal de la empresa "Dneprokor"
Teléfono: (044) 501-90-56
Intenta llamar aquí para empezar, tal vez Kiev lo tenga todo.
bueno, generalmente en tales motores hay un pistón-manguito
De lo contrario, incluso simplificará un poco la tarea.
tal vez sea posible tomar una funda de hierro fundido y simplemente enchufarla en el mismo Navy
sobre repuestos ayer desenterré un sitio web, pero como era un fin de semana, no llamé
product_id = 245
y no hay garantía allí por mucho tiempo
y está lejos de ser un hecho que Dnipro tan felizmente hubiera reconocido el caso como una garantía)
diría que la capacidad fue abandonada por el propietario y kapets
esto en nuestro país puede fácilmente
que veo que tendrá que
porque los vendedores no pueden sumar su precio de ninguna manera
llamado de nuevo a "briggs stratton ukraine" - a pesar del hecho de que tienen anillos en su sitio web principalmente por 180 hryvnias, comenzaron a informarme que los anillos costarían menos de 1000 hryvnyas
Gosha
a pesar de que para mi motor en el automóvil (6 potenciómetros), un juego de anillos originales cuesta 800-900 UAH
Pregunto: ¿cuánto costará entonces el conjunto del pistón? También dicen alrededor de mil
delirio
pidió el cilindro - no pueden entender la camisa o el bloque allí
Llegué a la conclusión de que estaré en el garaje: miraré el número en el bloque y luego lo buscaré en Ibei o en los estados.Les pediré a mis amigos que envíen
porque es una tontería que un pistón con aros y camisa sea más caro que un motor nuevo
negocios en ucraniano - "naipi tu vecino"
)))))
también pasa, pero el chico eslavo puede manejarlo todo
y leemos las instrucciones solo después de que algo que no se rompió en la etapa inicial se haya roto gravemente
pero en general, por supuesto, lo más probable es que tome fotografías
si no encuentro un manual de reparación o un video en youtube
Agregado después de 2 minutos
ViktorBucha, Por favor dígame, Si el motor está desmontado, ¿hay una camisa o un bloque con un cilindro de inmediato? En principio, no da miedo en ningún caso, lo más probable es que sea posible sobrecargar incluso si hay un bloque Nikasil (aunque dudo que hay un Nikasil) y coloque un forro allí, que tiene el mismo diámetro
En general, averigüé qué tipo de motor es y para qué
precios - cervezas (debido a la codicia y la astucia del importador)
tres anillos por pistón alrededor de 700 UAH
el pistón es el mismo
bloque con cilindro - 60% del nuevo conjunto de motor
Después de una pequeña reflexión, busqué análogos.
hay anillos desde 100 UAH o puede comprar inmediatamente un juego para 4 cilindros de Seat Ibiza por 170-260 UAH
Veré que hacer con el pistón
el cilindro parece estar afilado, porque hay un tamaño de anillo de +0.020 ″
No entiendo las oficinas, la capital es más cara que un motor nuevo
eso y qué inventar, no mucho más barato que un motor de capital de un automóvil extranjero. estoy un poco loco
Tuve una situación similar con el compresor, el compresor tomó B / U, por lo que los anillos en sitios extranjeros eran más caros que el compresor del hogar por un centavo.
Y para entender a los representantes solo en la planta hacen una serie y en la línea de montaje, y el distribuidor pieza por pieza y quiere ganar dinero. y la política de la empresa es como bidones indivisibles en lavadoras
Bueno, esto no es una especie de China.
por qué digamos que los anillos de pistón para 6 ollas en un Chevrolet cuestan 800-900 UAH (24 piezas)
y tres anillos desafortunados (con una miríada de análogos) 650?
el bloque del motor de un Chevrolet se situó en 18 mil hryvnyas desnudo, aunque el motor en sí fue ensamblado más de 100 mil
Veo que si el bloque del motor para el tractor a pie es de 3000 UAH, entonces es más fácil sellarlo por 400-500 UAH con una manga debajo del tamaño estándar.
en general, llegará el momento en el otoño: analizaré el motor, veré qué le sucedió y sacaré conclusiones, cómo recuperarme más barato sin menos confiabilidad
Estaba buscando repuestos en Internet y encontré mi propio Temko))))
En resumen, el milagro sobrevivió hasta esta primavera.
Sube, si el aceite se vierte de acuerdo con el nivel, incluso con fuerza.
Hoy volví a llenar aproximadamente el nivel, así que incluso a través del silenciador para comenzar a lanzar.
Luego, el aceite se quemó un poco y el humo disminuyó.
anillos, y el culo del cilindro es 100%
Incluso encontré una razón
Un capataz (garante) me dijo: "¿Qué quieres, qué verano tan seco fue? ¡A través de un filtro y se llenó de polvo!"
Es cierto que esto no es así: el filtro se lava y se aceita regularmente y desde el lado del carburador está absolutamente limpio, lo que no se puede decir del exterior.
Entonces, hoy, por diversión, fui al jardín a caminar un par de filas para aflojarlo. Aunque esto es más por aburrimiento, claro.
Conduje hasta el centro y me detuve. En absoluto. La vela se vierte y aunque se rompa.
Lo retiré, toqué el violín durante mucho tiempo: una chispa cayó en el campo y se fue a alguna parte. La llamé, incluso se acordó de su madre - la chispa no volvió
Bueno, creo que está bien, daremos a luz a uno nuevo
Quitó la bobina, la limpió un poco del óxido (se acumuló en la superficie de trabajo durante el invierno). Y al mismo tiempo lo ajustó. Limpié todos los contactos, encendí la vela y ¡he aquí! ¡La bestia ha cobrado vida! Y teniendo en cuenta también que no me di cuenta de que el impulso de la unidad de carburador estaba dormido, entonces generalmente hay un kapets, ya comenzó a estallar. Estaba buscando otros 10 minutos donde encontró tanta fuerza infernal en sí mismo.
Y al mismo tiempo vi la razón por la que murió el drygatel.
Hay un espaciador de plástico entre el carburador y la cabeza. Como un cable de extensión o algo así. Y aquí hay un orificio pasante de cobre.
Sin enchufe, sin nifig. ¿Por qué es necesario? - h.z. Además, el orificio proporcionaba succión de aire y, por supuesto, era imposible trabajar con la posición del amortiguador "Run". Había mucho aire. Pero en la posición intermedia, es fácil.
En teoría, algún tipo de tubo debería ir a ese accesorio, quizás incluso desde el cárter. Pero aquí está el problema: esto no está previsto en este tractor con operador a pie y, de hecho, tenía una fuga constante de aire y, con ella, y polvo.
El esmeril seguía ahí
Por supuesto, como consumidor, no tengo que molestarme en mirar alrededor y buscar agujeros adicionales. Incluso se podría intentar pelear con un representante del fabricante, pero ¿qué dará? El período de garantía pasó hace 3 años, la capacidad está muerta. Y no importa que la razón sea el juego completo incorrecto del motor.
Ahora me siento, trago nabos de nuevo.
Aquí acabo de comprar una desbrozadora en lugar de una de robo, y también se debe restaurar un tractor de empuje.
Pensé de nuevo. Todavía puede desmontarlo en su tiempo libre y ver el estado del espejo cilíndrico. Aunque lo más probable es que el bloque no esté afilado.
Solo una manga, como escribí antes.
En general, por supuesto, es un poco ofensivo.
Debido a una especie de bastardos torcidos en el ensamblaje, el motor se abandonó, lo que ha estado funcionando para otros durante decenas de años.
Agregado después de 3 minutos
¿O tal vez su esa reparación?
¿Se puede reemplazar el drygatel con algo así? Sadko GE-200 PRO
Y deja que se mueva más.
Es cierto, he escuchado poco sobre ellos, la impresión es que China sigue siendo la misma, pero en los sitios que escriben que parece Eslovenia
En cualquier vehículo de motor pequeño, el elemento principal es el motor: es la unidad más cara, compleja y crítica. Y aunque muchas empresas producen motores, las que están desarrollando nuevos modelos se pueden contar literalmente con una mano.
Serie 650EXi de Briggs & Stratton | Serie 675EXi
Motores de gasolina para equipos de jardín y eléctricos.
UN TIPO: gasolina, 1 cilindro, 4 tiempos, válvula en cabeza refrigerada por aire (OHV), cigüeñal vertical
VOLUMEN DE TRABAJO: 163 cm³
DIÁMETRO DEL CILINDRO / CARRERA DEL PISTÓN: 68,3 / 44,5 mm
PAR (máximo; 2600 rpm): 9,15 | 9,8 N * m
ENCENDIDO: transistor magnético
A PARTIR DE: cable de tracción
CAPACIDAD DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE: 1,0 l
CAPACIDAD DE ACEITE: 0,47 litros
CONSUMO DE COMBUSTIBLE (2600 rpm): a plena carga 1,35 | 1,42 l / h; con una carga del 50% - 0,85 | 0,93 litros / hora
DIMENSIONES: 349х314х253 mm
PESO: 8.5KG
Los motores de la serie Briggs & Stratton EXi se ofrecen actualmente en dos versiones. El número en el título indica el valor del par máximo (dividir por 100 y obtenemos el deseado, la unidad es “libras por pie”).
Externamente, los motores se diferencian solo en las cubiertas superiores, e incluso esas son intercambiables. Estrictamente hablando, la diferencia está en la configuración del carburador. Esta "política" también es típica de muchos motores Briggs & Stratton. Es más fácil para el usuario elegir la mejor opción para sí mismo, y la gama de repuestos y "consumibles" apenas aumenta.
Los motores de este tamaño, con eje vertical, se utilizan principalmente en cortadoras de césped. Briggs & Stratton recomienda instalar estas dos variedades en segadoras de hasta 1000 m². Algunos de los motores "verticales" también se instalan en motocultivadores, una pequeña cantidad, en equipos más raros, como generadores de energía y lavadoras de alta presión.
Si hablamos de cortadoras de césped y cultivadores, entonces esta técnica, en primer lugar, es estacional y, en segundo lugar, rara vez se usa durante la temporada. Cuando se desarrollan motores para consumidores en Briggs & Stratton, el MTBF calculado (hasta la primera falla que requiere la intervención de un técnico calificado) es de al menos 500 horas. Esta es una cifra muy alta. Incluso mil metros cuadrados con una cortadora de césped se pueden procesar en dos o tres horas, y esto tiene en cuenta los frecuentes giros. En el carril central, el corte del césped rara vez se realiza más de una docena de veces al año. Resulta que se necesitarán al menos 20 años para "seleccionar el recurso motor" de un motor. Durante este tiempo, cualquier equipo se volverá obsoleto, lo más probable es que no se reparen, solo comprarán uno nuevo. Para los cultivadores, el "kilometraje anual" es aún menor; por lo general, la tierra se ara una o dos veces al año. En los motores de la nueva serie, se instalan carburadores con un cuerpo modificado y una aguja de cierre. Están adaptados para trabajar en terrenos irregulares: proporcionan un flujo más uniforme de la mezcla de combustible en condiciones de funcionamiento difíciles, con movimientos, pendientes y sacudidas constantes.
ELIGE LO QUE NECESITAS
Las cualidades de consumo más importantes para los motores son la facilidad de arranque y la facilidad de mantenimiento. También se tienen en cuenta otros parámetros: ruido y vibración durante el funcionamiento, tasa de fallos y mantenibilidad, peso, consumo de combustible y, por supuesto, el coste tanto del motor como de su mantenimiento. También existe un parámetro como el respeto al medio ambiente: un motor "más sucio", en igualdad de condiciones, desarrollará menos potencia (y par) en comparación con uno "limpio". Casi todas estas cualidades están interconectadas de una forma u otra. Como resultado, cualquier usuario debe elegir la opción que sea óptima para él. Esto es exactamente lo que serán para muchos los nuevos motores Briggs & Stratton EXiSeries. Y para demostrarlo, basta con enumerar las soluciones de ingeniería utilizadas en ellos.
Peculiaridades
Se pueden dividir en los que se utilizan en otras series de motores Briggs & Stratton y en el que hizo posible separar los nuevos elementos en una serie separada.
Diseño. Los motores pertenecen a la válvula en cabeza (OHV), es decir, los que ahora se encuentran con mayor frecuencia en los vehículos de motor pequeños. Existen otros diseños, en particular Briggs & Stratton produce series similares de motores de válvulas laterales (cabezal en L o cabezal en L), así como válvulas de accionamiento directo (DOV, patentado por Briggs & Stratton). Los motores DOV se instalan en equipos de nivel profesional, son redundantes para uso "doméstico", pero es muy posible comparar la nueva serie con motores de cabezal en L: Briggs & Stratton tiene series diseñadas para el "comerciante privado".
Las ventajas de los motores de cabezal en L son la simplicidad técnica, el bajo costo y la calidad del combustible y el aceite poco exigente. Anteriormente, eran bastante populares (solo Briggs & Stratton produjo más de 150 millones de unidades durante varias décadas). Pero ahora los motores de cabeza en L están siendo reemplazados gradualmente por OHV más modernos. Simplemente, estamos viendo los motores Briggs & Stratton EXiSeries con 6.5 y 6.75 lb-ft de torque y 163 cc de cilindrada. Los motores de culata en L de "par" similar tienen un volumen de cilindro de 190 cm³. Esto significa que las dimensiones, el peso y el consumo de combustible y, al mismo tiempo, el volumen de lubricación necesaria en el cárter y el nivel de ruido del OHV son mucho menores.
Facilidad de lanzamiento. Lo proporciona el sistema ReadyStart, que dosifica automáticamente la proporción de aire a combustible que ingresa al carburador y elimina la necesidad de manipular el amortiguador de aire y el cebador al arrancar. Estos elementos están ausentes en los motores con el sistema ReadyStart; en cambio, se adjunta un termostato al silenciador, que está conectado al amortiguador de aire a través de un sistema de articulación. Dependiendo de la temperatura del silenciador, la posición de la aleta se ajusta automáticamente. Briggs & Stratton garantiza que los motores ReadyStart arrancarán con no más de un segundo tirón del motor de arranque. Esta tecnología se utiliza ahora en la mayoría de las nuevas series de motores Briggs & Stratton.
Trabajo silencioso. Los motores están equipados con silenciadores especiales Super LoTone. No solo proporcionan un bajo nivel de ruido, sino que también "eliminan" el componente de alta frecuencia, lo que provoca los mayores inconvenientes durante el funcionamiento.
Amabilidad del medio ambiente. Se evidencia por una pegatina verde redonda en la carrocería y la letra E en el nombre completo de los motores. Es imposible hablar de una sola solución técnica aquí; aquí hay todo un complejo de ellas. La primera serie de estos motores apareció en Briggs & Stratton hace apenas cinco años. El Kit Eco ahora se encuentra en todos los motores compactos de eje vertical Briggs & Stratton.
SERVICIO
En el caso de los motores pequeños de cuatro tiempos, la frecuencia de mantenimiento suele estar determinada por la fórmula: "una vez cada 50 horas de funcionamiento o una vez al año, lo que ocurra primero". De hecho, para un "comerciante privado", esto significa que el motor necesita ser revisado una vez al año, 50 horas durante este tiempo no funcionará. El programa de mantenimiento siempre incluye un cambio de aceite, de vez en cuando también es necesario limpiar o cambiar el filtro de aire y la bujía, otras operaciones son aún menos necesarias.
El principal "punto culminante" de los motores de la nueva serie es una importante simplificación del mantenimiento. No requieren ningún cambio de aceite durante toda su vida útil. Es cierto que con una serie de reservas, la principal de las cuales se indica en el nombre de este "punto culminante": la tecnología Just Check & Add. Una traducción aproximada es "simplemente verifique y agregue". El propietario solo debe verificar y, si es necesario, agregar aceite, cambiar el filtro de aire y la bujía a tiempo, y también mantener limpias las superficies exteriores del motor. La frecuencia de las operaciones se indica en las instrucciones.
La tecnología Just Check & Add es una gama completa de soluciones técnicas relacionadas con diferentes elementos del motor.
Hay varias razones por las que el lubricante pierde sus propiedades con el tiempo.El principal es la alta temperatura de funcionamiento, bajo la influencia de la cual las moléculas de los componentes del aceite se descomponen y oxidan. El calentamiento del motor durante el funcionamiento es causado por el calor generado durante la combustión del combustible y la fricción en las partes móviles. La temperatura de funcionamiento depende de la eficacia con la que se disipa este calor. La segunda razón es la contaminación del aceite con productos de desgaste natural y las partículas de polvo más pequeñas que entran en él con combustible y aire.
Para fabricar un motor que no necesita un cambio de aceite, es necesario minimizar el impacto de todos estos factores: reducir la temperatura de funcionamiento, reducir la entrada de partículas extrañas en el aceite. Y use aceite que "no se eche a perder".
Disminución de la temperatura. La temperatura de funcionamiento de los motores OHV, en comparación con los de válvulas inferiores, se reduce debido al diseño: son más perfectos, consumen menos combustible, lo que significa que se genera menos calor. Para reducir aún más la temperatura, los motores EXiSeries utilizan soluciones técnicas adicionales. Un sistema de enfriamiento mejorado permite que un mayor flujo de aire pase a través de la camisa de enfriamiento, que al mismo tiempo "expulsa" el polvo y las partículas de suciedad, no permitiendo que se "fijen" y creen un obstáculo para la disipación de calor. La forma de los elementos de la camisa de refrigeración se optimiza para que el flujo de aire pase a través de ellos sin crear "zonas estancadas", a partir de las cuales el motor suele empezar a "crecer demasiado" con suciedad.
Reducción de la fricción y el desgaste. Para reducir estos parámetros, es necesario garantizar un procesamiento de alta calidad de las piezas de fricción. La planta de producción de motores se equipó con los últimos equipos para la fabricación de bloques, cilindros y pistones. La precisión de la fabricación de las piezas es tal que no hay nada que "frotar" en absoluto, la contaminación del lubricante con productos de desgaste es mínima.
Manteca. La durabilidad del motor depende directamente de su calidad. El aceite utilizado en los motores de esta serie contiene hasta una cuarta parte de la cantidad de aditivos que mejoran sus propiedades. En combinación con otros parámetros, esto solo permite lograr el hecho de que no es necesario cambiar el aceite durante toda la vida útil. Debido a la alta precisión en la fabricación de piezas, la pérdida de aceite "al desperdicio" es pequeña: el valor calculado no supera los 2,5 ml por hora de funcionamiento (a modo de comparación: la válvula inferior
numerados - 8-11 ml / h). El motor Briggs & Stratton EXiSeries debe funcionar al menos 40 horas para que el usuario pueda notar el cambio en el nivel de aceite en la varilla medidora.
"Contaminantes" externos. El principal es el polvo que entra con el aire. Para evitar su penetración se utiliza un filtro de papel con base de nailon reforzado. El filtro está equipado con un ajuste de interferencia en los tubos a través de los cuales se suministra aire al carburador. Con este diseño, se excluyen las fugas de aire "más allá del filtro".
Pequeñas cantidades de polvo y suciedad pueden ingresar al motor a través del sistema de suministro de combustible y el cuello de llenado de aceite. Los motores Briggs & Stratton EXiSeries también tienen en cuenta estas fuentes. Para facilitar el llenado de combustible, se aumenta el diámetro del cuello de llenado de combustible,
La geometría del cuello de llenado de aceite se ha cambiado para reducir la probabilidad de que entre suciedad en el aceite al verificar el nivel y el llenado.
INSTALAR EL SISTEMA DE LANZAMIENTO
En 2016, Briggs & Stratton introdujo otro producto nuevo: motores de arranque eléctrico con una batería de iones de litio directa al bastidor. En cuanto a las principales características y características, el modelo Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart no se diferencia del mismo modelo sin arranque eléctrico, excepto que el peso es un poco más (el motor pesa 9,3 kg, la batería - 300 g). Después de cargar la batería durante una hora, puede realizar hasta 50 arranques, cargar durante 10 minutos es suficiente para una docena de arranques. El propósito de estos motores es su instalación en equipos "para usuarios exigentes": se pueden arrancar sin tirar del cable, sino girando la llave o presionando un botón.
En el futuro, la gama de Briggs & Stratton EXiSeries se ampliará con otros modelos con diferente cilindrada, tanto con arranque manual como eléctrico.
Para obtener más información, visite el sitio web oficial de Briggs & Stratton:
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El artículo se publicó en el número combinado "Primavera de 2016".
revistas "Herramientas de jardín" + "Herramientas" + "Todo para construcción y reparación"
serie "Consumidor"
