Reparación de bricolaje de motor 168f

Como cualquier técnica, un tractor de conductor a pie requiere mantenimiento y reparación oportunos. Y es recomendable confiar su implementación a especialistas que cuenten con las herramientas y equipos necesarios y conozcan bien su trabajo. Sin embargo, si también está familiarizado con el dispositivo de los motores de combustión interna y comprende el tema de la ingeniería mecánica, entonces puede hacer mucho de lo que sea necesario para restaurar el rendimiento de la máquina por su cuenta.

Los motores diésel y de gasolina tienen diferentes recursos de motor. Para los primeros, la cifra normal es 4000 m3 / h, pero los segundos son capaces de proporcionar solo 1500 m3 / h. A pesar de esto, los modelos diésel de tractores de conductor a pie no tienen una gran demanda. Después de todo, tanto al comprar como durante la operación, son mucho más caros. Por lo tanto, lo más probable es que esté trabajando con un tractor de empuje equipado con un motor de gasolina (carburador).

Todas las averías que puedan surgir durante el funcionamiento de los miniequipos agrícolas se pueden dividir condicionalmente en dos categorías:

1. Fallos del motor:

• problemas de inicio;
• mal funcionamiento.

1. Fallos de otras unidades y mecanismos:

• funcionamiento inadecuado del embrague;
• averías en la caja de cambios;
• problemas con el chasis;
• mal funcionamiento de control y automatización;
• Mal funcionamiento de los sistemas de tractores con operador a pie (refrigeración, lubricación, etc.).

En muchos sentidos, el éxito de la reparación de una máquina repentinamente averiada depende de la exactitud de los diagnósticos. En cuanto al mantenimiento, se lleva a cabo precisamente para identificar pequeñas averías, que posteriormente conducen a otras graves.

Si no tiene los conocimientos, las instalaciones, las herramientas y los materiales necesarios para el mantenimiento y la reparación del motor, ¡confíe el trabajo a un especialista!

Si los intentos de poner en marcha el tractor a pie no tuvieron éxito, esto significa que hay fallas en el motor o en el sistema de arranque. Para determinar la fuente de la avería, primero debe verificar las bujías.

Si las bujías están secas, significa que la mezcla de combustible no está entrando en los cilindros del motor. Puede haber varias razones para esto:

• no hay combustible en el tanque;
• la válvula de suministro de combustible está cerrada;
• el agujero en el tapón del tanque de gasolina está obstruido;
• Han entrado objetos extraños en el sistema de suministro de combustible.

Para solucionar problemas con el suministro de combustible, debe:

1. Llene el tanque del tractor de operador a pie.
2. Abra el grifo de combustible.
3. Limpie el orificio de drenaje ubicado en la tapa de llenado de combustible.
4. Retire el grifo de combustible, drene el tanque de combustible y enjuáguelo con gasolina limpia. Después de eso, retire la manguera de conexión en el lado del carburador y sóplela junto con las boquillas del carburador sin desmontar estas últimas utilizando la bomba de combustible.

Si el combustible entra en el carburador pero no llega al cilindro, el problema está en el carburador. Para eliminarlo, esta unidad debe retirarse, desmontarse y limpiarse. Bueno, después de eso, móntelo e instálelo en su lugar. Por lo tanto, antes de realizar todas las manipulaciones necesarias, no está de más refrescar la memoria del dispositivo y el principio de funcionamiento del carburador.

En el caso de que, al revisar las velas, resultaran estar mojadas, es decir el combustible se suministra normalmente, pero el motor no arranca, el problema puede ser el siguiente:

1. Fallo del sistema de encendido:

• hay un depósito de carbón característico en los electrodos de las bujías (es necesario limpiar las velas con esmeril, después de lo cual deben enjuagarse con gasolina y secarse);
• el tamaño del espacio entre los electrodos no corresponde al especificado por el fabricante en el manual de operación del motor (el espacio se ajusta doblando el electrodo lateral a las dimensiones requeridas);
• los aisladores de las bujías o el cableado de alto voltaje están dañados (se deben reemplazar las bujías y el cableado defectuosos);
• el botón STOP tiene un cortocircuito a tierra (para el arranque normal del motor, se debe eliminar el cortocircuito);
• los contactos en los ángulos de las velas están rotos (los contactos deben ponerse en orden);
• el espacio entre la zapata magnética y el motor de arranque no corresponde al valor estándar (se requiere ajuste del espacio);
• Se encuentran defectos en el estator del sistema de encendido (el estator debe ser reemplazado).

1. El aire se filtra a través de los sellos del carburador, las bujías, las cabezas de las bujías y los cilindros, así como las conexiones del carburador y los cilindros del motor.

Si se detecta una fuga en las conexiones, es necesario apretar los pernos de fijación, apretar las velas y verificar la integridad de las juntas entre las cabezas de las velas y los cilindros.

1. Cierre incompleto del estrangulador del carburador.

Para eliminar este problema, es necesario garantizar el libre movimiento del amortiguador comprobando la calidad del accionamiento. Si se encuentran atascos, deben eliminarse.

Fallos de compresión y carburador

Da la casualidad de que el lanzamiento se lleva a cabo, pero su proceso es significativamente complicado. Al mismo tiempo, el motor del tractor con operador a pie es extremadamente inestable y no puede desarrollar la potencia suficiente para su funcionamiento normal.

La razón de esto puede ser la pérdida de compresión, que se puede identificar por:

• hollín en las superficies de trabajo de las válvulas, así como en los asientos de los bloques de cilindros;
• deformación de la válvula de admisión;
• Desgaste de los aros de pistón.

Para restaurar la compresión, debe:

1. Compruebe el estado técnico del mecanismo de distribución del motor, limpie las piezas contaminadas con depósitos de carbón y, si hay algún defecto, reemplácelas.
2. Verifique el estado de los anillos de pistón y reemplace los componentes defectuosos.

Si sale humo negro del silenciador durante el funcionamiento del motor y se detecta un exceso de aceite en los electrodos de las bujías, o si ellos mismos están cubiertos de depósitos de carbón, esto significa que:

• se alimenta una mezcla de combustible sobresaturada al carburador;
• el sellado de la válvula de combustible del carburador está roto;
• el anillo raspador de aceite del pistón está desgastado;
• el filtro de aire está obstruido.

Para solucionar este problema, debe:

1. ajustar el carburador;
2. reemplace la válvula con fugas;
3. reemplace los anillos de pistón gastados;
4. limpie o reemplace un filtro de aire defectuoso.

En el caso de que, cuando el motor esté en marcha, salga humo ligero del silenciador y los electrodos de las bujías estén secos y cubiertos con una capa blanca, esto significa que una mezcla pobre de combustible ingresa al carburador. Este problema se elimina ajustando el funcionamiento del carburador.

Las unidades y componentes de motores que se instalan en minimaquinaria agrícola están expuestos a cargas importantes. También pueden fallar durante el funcionamiento de la unidad, lo que muy rápidamente conducirá a fallas graves.

Si se detectan ruidos sospechosos, sacudidas e irregularidades en el funcionamiento de los sistemas de tractor de empuje, es muy importante apagar inmediatamente el motor y luego dejar que se enfríe; solo después de eso será posible solucionar el problema.

Si, durante el funcionamiento, el motor comienza a ganar impulso por sí solo, es decir, se está "agotando", lo más probable es que esto signifique que la sujeción del regulador y las palancas de tracción está floja. En este caso, el usuario deberá reajustar la unidad de control del motor.

A veces, cuando el acelerador está completamente abierto, el motor no acelera cuando se presiona el acelerador, sino que por el contrario comienza a perder potencia hasta que se detiene por completo. Esta es una clara señal de sobrecalentamiento, por lo que el tractor de operador a pie debe apagarse y esperar hasta que sus componentes se hayan enfriado por completo. Después de eso, debe verificar el nivel de aceite en el cárter y también verificar la limpieza de las superficies estriadas de los bloques y culatas.

Con mayores cargas del motor, puede atascarse. Puede haber varias razones para esto:

• no hay suficiente aceite en el cárter;
• un nadir formado en la cabeza inferior de la biela;
• la biela o el spray de aceite están completamente fuera de servicio.

Si el motor del tractor de empuje se atasca, será necesario desmontarlo y comprobar el estado de las unidades principales y componentes: averiado, deformado, fundido, etc. sujeto a reemplazo.

¿Qué hacer si el motor del bloque del motor funciona de manera intermitente y no desarrolla la potencia requerida? Puede haber varias razones para este comportamiento:

El aire no ingresa al carburador, lo que significa que el combustible no se quema bien; el filtro deberá limpiarse o cambiarse.

Los residuos de combustible y los productos de combustión forman un depósito espeso en las paredes internas del silenciador, que debe eliminarse.

En este caso, el conjunto deberá ser retirado, desmontado y limpiado adecuadamente todos sus componentes. Después de eso, el carburador debe ensamblarse y ajustarse correctamente.

1. Desgaste del grupo cilindro-pistón.

La temperatura y las cargas elevadas hacen su trabajo, e incluso el metal más duradero se desgasta y se deforma con el tiempo. Dichas piezas deben reemplazarse de inmediato; de lo contrario, puede pagarlo con daños irreparables en el motor.

1. Carcasa de trinquete o trinquete dañada

La presencia de este problema está indicada por la falta de movimiento del cigüeñal cuando se arranca el motor. Para reemplazar la carcasa del embrague y el trinquete, deberá desmontar completamente el bloque de arranque.

1. Afloje los tornillos que sujetan la carcasa del motor de arranque a la carcasa del motor.

Si el cable de arranque no regresa a su posición original, se debe ajustar el motor de arranque. Para ello, se aflojan los tornillos y se fija manualmente la posición del nudo para asegurar el retorno normal del cordón.

Una razón bastante común de la falta de una carrera de retorno del cable de arranque es la falla del resorte de arranque; tendrá que ser reemplazado.

La vida útil de cualquier equipo aumenta significativamente mediante el mantenimiento competente de sus unidades y componentes principales. La rapidez en la sustitución de las piezas de repuesto gastadas también es de gran importancia. Por lo tanto, en el caso de las fallas y fallas más leves, deben abordarse de inmediato; como resultado, esto evitará problemas mucho más serios y costosos.

Motores Lifan 168 f-2 con una potencia máxima de 6,5 CV. algunos de los más populares para su instalación en tractores de conductor a pie. Se utilizan tanto en vehículos de motor de fabricación rusa como en otros fabricantes.

El motor de gasolina Lifan 168 F-2 está diseñado para su instalación en vehículos de motor domésticos pequeños. Es más adecuado para la instalación en cultivadores y tractores de conductor a pie, vehículos de remolque motorizados, motobombas, generadores, quitanieves y otros equipos. Este modelo combina durabilidad, economía con un costo razonable y facilidad de uso. Pais de origen: China.

Según las estadísticas de solicitudes de Yandex, los motores de los tractores de operador a pie Lifan son líderes en términos de popularidad y demanda. Mientras Honda, Subaru y B&S discuten sobre quién es mejor, Lifan está conquistando el mercado en este segmento. Si decides comprar un determinado modelo a través de la tienda online, verás que es más fácil comprar y elegir motores chinos, ya que muchas más firmas los venden.

Para aquellos que tienen equipos con un motor obsoleto, el motor del tractor de operador a pie Lifan 168F-2, con una vida útil prolongada, es ideal para reequipamiento. Para un reequipamiento completo, solo necesita comprar una polea de 2 hilos, plataforma, correas, cable del acelerador y un juego de sujetadores.

Estos motores son ideales para los motobloques presentados en el mercado ruso Celina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Kaskad, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Casi todos los fabricantes enumerados equipan sus tractores de conductor a pie con motores de gasolina Lifan.

Para todos los equipos Lifan, ofrecemos una garantía de 2 años; este hecho habla de una calidad bastante alta.

Lifan (Lifan) - el sitio web oficial de distribuidores en Rusia:

El representante oficial de la planta LIFAN en Rusia -

Representante oficial de LIFAN en Rusia

Todos los motores de la serie Lifan 6,5 l c (la serie incluye Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) están equipados con un descompresor automático y un sensor de nivel de aceite.El descompresor se usa para reducir el esfuerzo al arrancar el motor, y el sensor se usa en el sistema de bloqueo del motor cuando el nivel de aceite cae por debajo de la norma establecida.

Gráfico de dependencia y par de la velocidad del motor

En el gráfico vemos que los modos óptimos de funcionamiento del motor son alrededor de 2500 rpm.

¿Qué tipo de aceite llenar en el motor Lifan 168F-2?

La elección más correcta de aceite ayudará a determinar las instrucciones de funcionamiento del motor. Aquí hay un extracto de las instrucciones:
• El aceite es un factor clave en el rendimiento del motor. No utilice aditivos ni aceite de 2 tiempos como no contienen suficiente lubricante, lo que reduce la vida útil del motor.
• Compruebe el motor colocándolo sobre una superficie horizontal.
Aceite recomendado: SAE - 30 años, SAE - 10W - 30 multigrado (ver fig) Dado que la viscosidad varía con la temperatura y la región, el lubricante debe seleccionarse de acuerdo con nuestras recomendaciones. Ver fig.
1. Coloque el motor en una superficie nivelada.
2. Retire la varilla y límpiela.
3. Vuelva a insertar la varilla en el cuello del cárter de aceite sin enroscar la tapa y mida el nivel de aceite.
4. Si el nivel de aceite es bajo, añada el aceite de motor recomendado.
5. Inserte la varilla de nivel en su lugar.

El motor está equipado sistema de control de cantidad de aceite (medidor de aceite)
El sistema de control de la cantidad de aceite está diseñado para evitar daños en el motor debido a una cantidad insuficiente de aceite en el cárter. Cuando el nivel de aceite es insuficiente, el sistema de control de cantidad de aceite detendrá automáticamente el motor, evitando daños en el motor, mientras que el interruptor del motor permanece en la posición "ON".

El sensor de aceite es un elemento del sistema que bloquea el motor cuando el nivel de aceite cae por debajo de cierto límite. Es necesario bloquear el motor:
- al volcar o volcar un vehículo.
- Los motores Lifan se instalan como conducción no solo en vehículos, sino también en generadores. Los generadores, por regla general, son mecanismos estacionarios; no se requiere un monitoreo a largo plazo de su trabajo. Por lo tanto, si algo le sucede al aceite del generador durante el funcionamiento, el sistema de bloqueo evitará su avería.

Utilice gasolina sin plomo con un octanaje de al menos 92. El uso de gasolina sin plomo reduce la formación de lodos y prolonga la vida útil del motor. Nunca use gasolina sin refinar o una mezcla de gasolina y aceite. El combustible debe estar libre de suciedad y agua. Carburador japonés instalado. El motor funciona de manera estable incluso con gasolina de baja calidad.
Si decide utilizar gasolina que contenga alcohol (alcohol gaseoso), asegúrese de que su índice de octano no sea inferior al recomendado. Hay dos tipos de gasohol, uno que contiene etanol y el otro que contiene metanol. El contenido de etanol no debe exceder el 10% y el contenido de metanol no debe exceder el 5%. Si hay más del 5% de metanol en la mezcla, puede reducir la eficiencia del motor y, además, dañar las piezas de metal, caucho y plástico.

Es posible comprar un módulo de gas certificado que hace que el motor sea de gas de doble combustible: gasolina. En este caso, permanece la garantía del fabricante.

Bujías recomendadas: BP6ЕS, BPR6ES (NGK) o NHSPLD F7RTCU. La limpieza de la bujía asegura que el motor funcione sin problemas y que no se formen depósitos de carbón alrededor de la bujía. Mida el espacio de la bujía con una galga de espesores. El espacio debe estar entre 0,7 y 0,8 mm Ajuste la distancia doblando el electrodo lateral.

Verifique que la arandela de la bujía esté en buenas condiciones, reemplácela si es necesario. Enrosque el tapón con la mano hasta que se detenga y luego apriételo con la llave especial. Cuando instale una bujía nueva, apriete 1/2 vuelta adicional para apretar la arandela. Si está instalando un enchufe que ya ha utilizado, apriételo 1 / 8-1 / 4 de vuelta.
ADVERTENCIA
• La vela debe instalarse y presionarse con cuidado.Una bujía insuficientemente apretada puede sobrecalentar y dañar el motor.
• Utilice únicamente enchufes recomendados y similares. Un rango de temperatura de bujía incorrecto puede dañar el motor. Enrosque la bujía con cuidado para no romper las roscas del bloque de cilindros.

Una característica importante del motor es que está unificado con muchos motores similares y los soportes de la plataforma de montaje son los mismos, lo que no causa dificultades a la hora de reemplazar el motor. El hecho de que Lifan es una copia de Honda (incluso a veces con licencia) se menciona a menudo, pero esto no es cierto. Esta información es anunciada por representantes de Honda.

Dimensiones de instalación del motor para el tractor de operador a pie lifan 168f-2:

Variedades de motores Lifan 168F-2

Las diferentes opciones de envío difieren:

• diámetro y tipo de eje de salida
• tipo y tipo de caja de cambios (1/2, 1/6, cadena, cambio, con embrague centrífugo automático)
• la presencia de un arrancador eléctrico y una bobina de iluminación

Lifan 168F-2 La configuración más económica con una dimensión de conexión de eje de 19 o 20 mm.

Lifan 168F-2 La unidad de potencia tiene una salida de eje cónico, se diferencia del modelo base solo en la ranura cónica de la nariz del cigüeñal, que proporciona un ajuste más preciso y apretado de las poleas.

Lifan 168F-2L Este motor tiene una caja reductora incorporada con un diámetro del eje de salida de 22 mm

LO QUE NECESITA UN REDUCTOR DE MOTOR REDUCIDO

- reduce la velocidad de rotación del eje del motor, por lo que en presencia de una caja de cambios - 1800 rpm, sin caja de cambios - 3600 rpm
- Es importante comprender que el engranaje reductor no aumenta la potencia del motor, sino que aumenta su par con una disminución de su velocidad de rotación. Por tanto, la potencia nominal del motor se mantiene prácticamente sin cambios.

Lifan168F-2R El motor también está equipado con un engranaje reductor, pero con un embrague centrífugo automático, y el tamaño del aterrizaje del eje de salida de la caja de cambios es de 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A La versión más cara del motor se distingue no solo por el diámetro del eje de salida de la caja de cambios aumentado a 22 mm, sino también por la presencia de un arrancador eléctrico. El rectificador necesario para cargar la batería no está incluido en el volumen de suministro.

A continuación, se muestran algunos ejemplos de modificaciones del motor:

Decodificación del marcado de motores Lifan

A la marca le sigue una serie de motores, que se indican con los números y letras correspondientes, a partir de los cuales es posible determinar la potencia medida en caballos de fuerza:

- 152 - 2,5 l / s;
- 160 - 4 l / s;
- 168 - 5,5 l / s;
- 168-2 - 6,5 l / s;
- 170 - 7 l / s;
- 173 - 8 l / s;
- 177 - 9 l / s;
- 182 - 11 l / s;
- 188 - 13 l / s;
- 190 - 15 l / s;
- 192 - 17 l / s;
- 2V78F-2 - bicilíndrico de 24 l / s;
- 1P60 - Eje vertical 4 l / s
- 1P64 - Eje vertical 5 l / s
- 1P70 - Eje vertical 6 l / s

- C178 - 6 l / s;
- C186 - 10 l / s;
- C188 - 13 l / s.

El número de serie en el nombre va seguido de letras latinas, sus significados son los siguientes:

F es el motor estándar. Ejemplo: Lifan 168 F es un motor de la serie 168 de serie con arranque manual normal.

D - designación del arrancador eléctrico. Ejemplo: Lifan 168 FD - motor serie 168 con arranque manual y eléctrico.

R: designación de un engranaje de cadena de reducción con un embrague centrífugo. Ejemplo: Lifan 168 F-R es un motor de la serie 680 con arranque manual, reductor de cadena y embrague centrífugo. La falta D indica inicio manual. Lifan 168 FD-R: arranque eléctrico, engranaje de reducción de cadena y embrague centrífugo. Un embrague centrífugo es la rotación de un eje a medida que aumentan las rpm. Cuanto más gas dé, más fuertes serán las rpm del eje.

L - un reductor de engranajes está ubicado en el motor. Ejemplo: Lifan 168 F-L es un motor de la serie 168 con un reductor de engranajes instalado que reduce a la mitad la velocidad estándar.

S: el motor está diseñado para usarse a bajas temperaturas, ideal para el invierno. Por ejemplo: el motor Lifan 188 FD (S) es una unidad de la serie 188 con arranque eléctrico, en la configuración de invierno.

H - un reductor de cadena está instalado en el motor.Ejemplo: Lifan 168 FH es un motor de la serie 168 con un reductor de cadena instalado que reduce a la mitad la velocidad estándar.

V - motor con cigüeñal vertical. Ejemplo 1P 54FV - 1P 54 - serie de motor, F - arranque manual estándar, V - eje vertical.

C - motor diesel.

En algunos casos, en el marcado de los motores Lifan, en particular la serie 168, se puede ver la letra B, Por ejemplo Lifan 168F-2B... La presencia de esta letra en el nombre significa que se ha cambiado la apariencia (diseño) del motor.

El color de los motores Lifan se puede cambiar a petición de la organización proveedora de la corporación. Lifan Industry Group Co. Limitado. (reserva: siempre que el lote de motores sea superior a 1100 uds.).