En detalle: reparación de bricolaje del motor 167 fmm de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Remitente: Evgeny Matveev en los artículos 06/03/2012 52 Comentarios 56,590 Visitas
Oh, estas vacaciones: no hay tiempo para volcar una copa de vino mientras se bebe. En relación con este caso, el lanzamiento del próximo video se pospone para el martes, pero para no estar tan triste de pasar la velada, propongo un artículo sobre el sueño que viene ...
Escribir sobre tuning es lo mismo que intentar abrazar lo inmenso y abarrotar lo imparable, porque este tema se puede describir durante años y no será posible agotar por completo la lista de matices. Por eso, en este material solo tocaré la cuestión de la puesta a punto de motores chinos 4T.
En una respuesta deliberada a las posibles declaraciones de que "ketai no es un imbécil", solo puedo decir que yo mismo me convencí recientemente de esto.
En general y en general, la melodía se puede dividir en dos etapas:
- Aumentando la potencia eliminando todo tipo de estranguladores y aumentando el volumen
- Ajuste de la transmisión para nuevas características de potencia del motor.
Y en la primera y en la segunda etapa, las unidades y conjuntos, cuando se trata de motores 2T y 4T, difieren fundamentalmente, es decir, al menos necesitas saber qué tipo de motor tienes.
En pocas palabras, enumeraré a qué tendrá que recurrir si desea "averiguarlo" por sí mismo sintonizando, cerca de lo profesional:
Por motor
Por transmisión
- Suspensión trasera delantera
- Regordete
- Discos de freno
- Mangueras de freno
- Pinzas de freno
- Pastillas de freno
Preguntas como: "¿Es posible ajustar solo el motor y no ajustar la transmisión?" aquí no es apropiado. Aquí, no podrás comer pescado y salir de ahí. Ni siquiera tienes que intentarlo. Este tipo de evento se lleva a cabo solo de manera integral y con el fin de Para lograr resultados hay que hacer todo al mismo tiempo, y no esperar que “ahora mismo me pegue con cien cubos, un carburador de un litro de mota y un flujo hacia adelante, como en una motoniveladora, ¡y me CAERÁ! "
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Video (haga clic para reproducir). |
Digresión lírica
En nuestro mercado, como regla, solo hay análogos chinos del motor GY6 Honda en varias variaciones. A veces hay algo más, generalmente francamente aburrido y ferozmente enloquecedor. Ni siquiera contaré sobre esta tristeza. Volvamos a nuestro chino " aire "cuatro tiempos.
En resumen, para aquellos que, como yo una vez, se han disparado con la pregunta de por qué un motor moderno se ve tan pobre, les diré: su primer análogo fue desarrollado por AZ ... 1960. Es decir, entiendes. fue sometido sólo, como afirma la historia, "algunas mejoras", pero "algunas mejoras", por regla general, no se refieren a la apariencia. un pequeño motor de cuatro tiempos de una sola olla, aire-aceite (o aire) refrigeración, en stock con dos válvulas superiores (es decir, las que están en la cabeza. No confundir con las válvulas inferiores). Tales motores desarrollan un promedio de 8-12 "caballos" en 125-150- Lo más divertido es que a pesar de su exterior aspecto de granja colectiva, estos motores son capaces de producir hasta 14 “caballos” y no hay nada más que hacer, y giran, estando “con relleno completo”, fácilmente hasta 12 mil rpm
Si, después de todo lo anterior, tiene un lío en su cabeza con respecto a la cuestión de la cubicación de los motores descritos, inmediatamente lo tranquilizaré: 50,125,150 cubos son todos análogos del motor, el que está más arriba en la foto ( GY6) y no importa que difieran ligeramente en apariencia. Además, China ha introducido un estricto sistema de estandarización de motores, que nos permite distinguir claramente todos los motores en tres tipos principales:
-
139QMB (diámetro / carrera: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (d / x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Una cosa es buena que dentro del mismo tipo, incluso si los motores de fabricantes completamente diferentes, la mayoría de las piezas son intercambiables con tolerancias mínimas.
Bueno, está bien, China, incluso si se muda a África, seguirá siendo China. En resumen, el cannabis Honda no ha usado este fósil en sus nuevos modelos durante mucho tiempo, porque sería una vergüenza específica. Fueron más allá, equipando sus obras maestras técnicas con refrigeración líquida, motores de cuatro (en raras ocasiones, incluso cinco) válvulas con inyección, catalizadores y un vagón de electrónica. Bueno, los chinos (y los coreanos también) recogieron las viejas y obsoletas historias de GY6 del depósito de chatarra, los desempolvó, los lavó y arrojó sobre sus propias tapas cárteres con una marca como "Eben", "Gandong", "Huateng", con un tono muy eufónico para el oído ruso (ucraniano), y para este día los pusieron en scooters, quadras, minibuggies, motos de nieve para niños, sin preocuparse realmente por el hecho de que en casos recientes, este caso necesita desesperadamente un empujón por detrás. Está bien. Vamos ...
¿Están afinados estos motores? Sí. ¿Quién? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC. Y les diré que esta no es la lista completa de fabricantes, y a pesar de esto, cinco de estas empresas producen un auto de tun que incluso Polini y Malossi se combinaron, lo que los propietarios pudieron anteriormente presumir, estará girando. Taburetes japoneses e italianos. La demanda dicta la oferta: en los mercados y carreteras rusos y ucranianos hoy en día hay casi el doble de equipos chinos (coreanos) que japoneses. A pesar de que todas las melodías provienen de casi en el mismo lugar que los motores, son de alta calidad, de hecho, ni siquiera es muy saludable, porque se produce en la inmensa mayoría en Taiwán. Los olores de tuning de allí son de la más alta calidad dictados por tecnologías japonesas y europeas, y no solo por esta razón. Taiwán tiene el nivel más alto de "heces": un promedio de 25,000,000 hay 21 residentes de scooters, ciclomotores y scooters, por supuesto, en un "borscht" tan nutritivo su propia cultura especial de scooter no podría haber surgido , pero en su contexto ya existe una cultura de tuning de scooters ...
En la abrumadora mayoría de los dispositivos están hechos específicamente para motores "poltinishny" y en el kit con mayor frecuencia tienen ballenas (del inglés. Kit - un juego) para aumentar la capacidad cúbica, como:
- 44 mm (menos de 63 cubos)
- 47 mm (72 cubos)
- 50 mm (81,5 cc)
Parece haber una ballena aún más extrema con un diámetro de 51,5 mm por debajo de 86,2 metros cúbicos, pero yo personalmente no he visto tal relleno.
Todas las ballenas, por supuesto, no compiten en calidad con los claros malossy, que permiten el motor razgandurash 2T fácilmente hasta 20 caballos o más, pero aún se puede construir algo.
En la melodía de cualquier motor, se aplica la regla: cuanto más lejos del desagüe, más hierro hay en la ballena, si no, entonces tienes que comprar este mismo hierro, por lo que si pones 44 mm, todo lo demás se puede dejar sin cambios, y si esperas escandalizarte con casi 90cc, entonces no hace falta que vayas a la abuela para entender que a continuación tendrás que cambiar la “cabeza”, porque la de stock no aguanta la purga, bueno, el eje. y los rodamientos seguirán, ya que es poco probable que el stock resista la carga, que casi se ha duplicado, y eso no es todo, el carburador y el sistema de escape también estarán en esta lista y no podrás tirarlos de allí. .
Más específicamente, antes de instalar el CPG de 61 mm en el motor 152QMI o 157QMJ
61 m encaja mal en la palma de tu mano
Costillas con un ángulo de barrido modificado
Tendrá que abastecerse de un eje específico con una biela reforzada,
Cojinetes no menos frágiles que el eje, que verá las cargas aumentadas como una mierda, después de eso necesitará una cabeza correspondiente con dos válvulas agrandadas, o mejor, para que haya cuatro ...
Este placer cuesta no menos de $ 500. Para alimentar este placer con carbohidratos a un número muerto, entonces necesitas algo más productivo ...
Treinta: +5 caballos a la potencia, +30 a la autoestima, + 6 litros al consumo
Configurar todo esto sigue siendo una tarea: no solo puedes olvidarte de la eficiencia, sino que además de todo esto tienes que jugar con los jets por un día, eligiendo la mezcla óptima y aquí no hay plantillas igual que en la pregunta. con el variador. seleccione un FTS bueno y de alta calidad
con un coeficiente mínimo de resonancia intrínseca.
Si en un motor 2T el silenciador juega casi el papel más importante, entonces en 4T es el último de la lista, porque las válvulas son responsables de la distribución del gas aquí y no hay necesidad de bailar con el ajuste de escape, así que todo viene. en una cosa: hacer que los gases de escape salgan lo más fácilmente posible, por lo que el silenciador aquí a menudo parece más ruidoso de lo que solían llamarlo ...
Como regla general, tales latas están casi completamente vacías por dentro, tienen solo una pequeña capa de supresión de sonido, un tubo de escape agrandado y nada más, pero se mantienen como una etapa de un vehículo de lanzamiento.
Vayamos más allá: con toda esta carne picada no se caerá de todos modos. Sin una centralita normal,
Ahora, para darse cuenta de tales tonterías, tiene que comprar un poco de hierro en el variador por mucho dinero. La polea delantera original tendrá que ser reemplazada por una ampliada con una cubierta de níquel.
porque el drenaje rasgará constantemente el control deslizante y se comerá la superficie con un cinturón de Kevlar,
que también compras (adónde puedes ir), porque la correa original se convertirá instantáneamente en trapos después de un par de buenos golpes en línea recta. Tendrás que jugar con los rodillos y asegurarte de que el motor funcione solo en la zona de torque .
Para despegar como un loco, hay que comprar un embrague, pero de una forma más ajustada.
El embrague endurecido NARAKU R-Vent que puede soportar cualquier cosa en tu vida
También tienes que jugar con él: elige los muelles de rigidez óptima.
La antorcha estándar no servirá aquí, rápidamente dobla las guías y comienza a comerse el caldo, o alguna otra molestia que pueda suceder ...
El resorte original de la antorcha también está en la cámara de combustión, no proporcionará la presión normal de la correa a la superficie de las poleas.
En general, idealmente, para la conveniencia de configurar un nuevo variador, un tacómetro será útil,
no, bueno, por supuesto, en un ideal completamente ideal, un dinamómetro será perfecto,
pero en nuestras condiciones bastará y
Si el número con el ajuste es correcto, es hora de correr tras un par largo en la caja de cambios, porque ni siquiera tienes que intentar volar por tu cuenta a velocidades suborbitales ... En una caja de cambios estándar con carne picada completa, puede exprimir un máximo de 100-105 km / h del motor en cilindrada y 80 honestos en los primeros cincuenta dólares.Con un par largo, todo será mucho más interesante ...
¿Lograste cargar? ¡Bien! Ahora puedes agregar una "buena noticia" más. Pala, recolecta separadores de los cojinetes a lo largo de la parte inferior del cárter, cambia el árbol de levas, etc. Dado que el GY6 no está equipado con líquido Tampoco se hacen enfriamiento y ballenas, al parecer, considerando que simplemente, maldita sea, no se calientan, habrá que reinventar prácticamente la rueda. Lo máximo que puede facilitar la ya potencialmente difícil vida de un motor empacado es la instalación de un impulsor de ventilador con un ángulo bien pensado de las palas de enfriamiento
e instalar un enfriador de aceite
Así, será posible reducir la temperatura máxima del motor en un promedio de 10 a 15 por ciento, y esto ya es algo, limar con una lima para que no parezca una plancha.
Todo lo anterior es, como dije al principio, solo un breve programa educativo sobre la puesta a punto de las CVT chinas, porque en un intento por describir absolutamente todos los matices, no cabe en un libro decente. ¿Qué has leído aquí? ¿O ya te has enfermado? De todos modos, para aquellos que con terquedad y persistencia siguen creyendo que "ketay no llama" les recomiendo ver un entretenido video:
¡Sí! Me olvidé por completo de discutir el tema del recurso de tal ajuste.¡Olvídate del recurso!
En abril de 2014 surgió la duda de reemplazar el scooter Grace 150 por algo más nuevo, ya que el kilometraje era de unos 15.000, aparecieron pequeñas jambas con suspensión, variador y pinza trasera.No había piezas de repuesto disponibles y a un precio razonable en Sochi, y se tomó la decisión de cambiar el equipo.
Se consideró el equipo usado, pero convertirse en propietario del equipo, sin ninguna garantía de confiabilidad y con la perspectiva de inversiones adicionales, como resultó, solo es posible con mucha suerte. Uno de los factores importantes a la hora de elegir fue el consumo de gasolina y el kilometraje desde el reabastecimiento de combustible hasta el reabastecimiento de combustible, ya que actúo como mensajero en mi tienda y los costos de la gasolina pueden afectar el costo de entrega. permitido.
Fue muy molesto que en todas las motocicletas usadas se instaló una producción no estándar con un nivel de ruido decente, debido a las características específicas de la tienda, la entrega se realiza incluso de noche, por lo que el equipo ruidoso no encajaba.
Como resultado, se consideraron opciones:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- El scooter SYM GTS 300 no encajaba debido a la distancia al suelo extremadamente baja y la base grande; no habría llegado a la ciudad con un trasero completo desde casa.
- Wolf 250. En general, me gustó la bicicleta, estaba un poco avergonzado por la bomba que sobresalía, en caso de una caída, el primer candidato para el reemplazo. En la muestra, que sentí, el volante se mordió ligeramente en la posición media.
- Hyousung GT250. Exteriormente no está mal, pero los mismos tornillos chinos, el montaje de SYM es mejor. No me gustó el aterrizaje
- Senke X6. La apariencia es normal, exteriormente el ensamblaje está al nivel de SYM y Hyousung. Me gustó el aterrizaje.
Al final, decidí elegir entre Wolf 250 y X6. La diferencia de precio en ese momento era de más de 100 sput. Wolf por 205 sput. y X6 para 95 sput. Se estudiaron las revisiones de los propietarios de ambos dispositivos, todo fue bastante decente para el lobo, con la excepción de una varilla de amortiguador de explosión. Según Senke, los hechos de la muerte del dispositivo parecen haberse debido únicamente a un rodaje inadecuado. Como resultado, la diferencia en precio, disponibilidad y costo de los repuestos jugó a favor de Motoland X6.
Inicialmente, se compró una motocicleta negra. Por desgracia, durante una visita a la policía de tránsito, lo detuvieron no lejos de su objetivo para una verificación de documentos. Después de examinar el TCP, el inspector dijo que era una hoja de papel y no un documento. Resulta que la oficina de aduanas se olvidó de poner su sello, y este VIN estaba en la declaración y la firma estaba encendida. Cambié la motocicleta por una roja y negra, la puse en acta al día siguiente. 
Después de la compra, comenzó el ritual "Estirar AllNEToNafig se derrumbará". Sorprendentemente, no hubo que apretar nada y los pernos de suspensión estaban en el retén. Ordenó la presión de los neumáticos.
El encuentro fue lento y triste. pero giró 500 km no más de 4000, 60 km / h era bastante cómodo de conducir, pero trató de no forzar el motor cuesta arriba y lo limitó a 40 km / h. Fue muy difícil atrapar al neutral estando de pie, la caja estaba un poco "rígida". El primer cambio de aceite fue de 400 km, drené el agua de rodaje chino, llené Castrol ActEvo 10w40. Luego corrí hasta 1500, agregando velocidad gradualmente. A los 1500 km ya estaba girando hasta 7500.
Después de 2000, el motor cobró vida, el área de trabajo comienza desde 2500 y más, no hay fallas especiales, en 6000 puede sentir la camioneta. Con un aumento en la temperatura del fueraborda, cambié el aceite a 20w50, el Motul 7100 obtuvo tal viscosidad. Sí, alguien dirá que no tiene sentido verterlo en el chino, pero después de reemplazar la caja funciona perfectamente, el embrague no conduce a un resfriado. No me arrepiento.
GPS registró hasta 125 km / h después de correr. La aceleración de hasta 90 km / h es muy animada. Cómoda velocidad máxima: 110-115 km / h. No se apaga. Se controla perfectamente, no arroja golpes.
Frenos - mangueras reforzadas, delanteras y traseras - de disco, QT-6 de dos cilindros. 
Las traseras son blandas, durante el funcionamiento normal (cuesta abajo, frenado con motor) es bastante fácil bloquear la rueda.
Los frontales son "informativos", reaccionando al mango de manera bastante adecuada. Las almohadillas en la parte delantera y trasera parecen ser las mismas.
Los neumáticos son CST Magsport, delantero 110/70/17, trasero 140/60/17. Al tacto, no hay diferencia con el Metzeller FreeRide que puse en el Grace. Se mantiene excelente bajo la lluvia. Sin quejas. Solo en las marcas de "plástico" bajo la lluvia, como en el hielo, pero esta es la norma 🙂
La suspensión delantera tiene un andar suave de unos 15 cm, la trasera inicialmente parecía dura, pero luego me acostumbré, hay un monoamortiguador. Cómodo en la ciudad, tolerable en un camino de tierra.
Panel de instrumentos LCD, con tacómetro de puntero. Indicación de kilometraje total / diario, velocidad, tanque, marcha actual.
La luz de fondo es verde, no daña la vista por la noche, todo es legible en cualquier momento del día. El velocímetro cuenta después de 2 km / h, es decir, 60 - 62 - 64. A 100 km / h, el velocímetro GPS da 92 km / h.
La luz es débil, la lámpara no parece ser halógena, pero hay suficiente visión y no requiere reemplazo. Freno trasero, espacio libre, luces de matrícula e indicadores de dirección: LED, brillante. La fijación del número requiere un adaptador o un marco universal.
La cola se ensucia un poco al conducir bajo la lluvia.
El aterrizaje es cómodo, para viajes largos (200-300 km) el asiento duro es un poco molesto. No hay consuelo en el segundo número. 
La cadena 428, que se estiró moderadamente, no duró ni una división para 6000. 
Según información en Internet, resultó ser un Romet Division 249, un modelo polaco. Fueron estudiados incluidos los foros polacos. Y esto es lo que resultó ...
En Polonia, muchas tiendas y reseñas presentan esta bicicleta como un dos cilindros en línea. Exteriormente, sí ... dos velas, dos gases de escape, una cabeza ancha 🙂 Pero en nuestro país hay un cilindro: la segunda vela "funciona inactiva", aparentemente para proteger contra un cortocircuito en la principal. Quien tiene razon 
Quitamos la cabeza (en el camino, abrí las válvulas, para un calor de 40 grados, el espacio en la salida estaba entre 0.05 y 0.1, la entrada era 0.05) 
Dos válvulas, árbol de levas en culata 🙂 Naturalmente, hay un cilindro. En la cabeza hay un adaptador para dos tubos de escape. Probablemente para decoración. El motor en sí es 167FMM-M, con un eje de equilibrio. No hay vibraciones, solo a las 9000 se empieza a sentir algo. El volumen de aceite es de 1,2 litros.
La vela de trabajo es correcta, la segunda no entra en la cámara de combustión. Pero, ¿qué pasa con la bicicleta sobre la protección de la bobina con una segunda vela? 
Una bobina, el cable de la vela izquierda se desliza fácilmente a lo largo del cable principal de alto voltaje en una abrazadera de plástico 🙂 Entonces, la vela izquierda es de repuesto. Las velas, por cierto, son D8RC. En el hilo, en lugar de la caminata a la izquierda, puede colocar un sensor de temperatura de 2112.
Carburador - PZ30, sin bomba de aceleración. El filtro es un elemento filtrante de goma espuma. Hay una posición de reserva en la grúa de gas, esto es aproximadamente 2 litros.
El interruptor sorprendió ... 
Según el marcado es "DC", y según el conector (4 pines) es "AC". Y los esquemas disponibles hablan de esto.
El lanzamiento es silencioso, el sonido es agradable en todo el rango de revoluciones. El silenciador está en la carcasa, no es realista quemarse. 
Debajo del sillín hay un conector para conectar una alarma china; sin bloque, se cierra con un enchufe con un puente.
Averías, fallos, no. En general. La operación es dura, los que viven en Sochi saben lo que es correr desde el centro de Shepsi a lo largo de una serpentina de montaña en 40 grados de calor 🙂 Livni, el calor no afectó a esta motocicleta. La potencia del motor es suficiente para cualquier maniobra y no hay deseo de "aumentar la cilindrada". Consumo hasta 4 litros por cien en ciudad, menos en carretera. El tanque era de unos 20 litros, no fue posible desplegarlo en un día. De las etapas especiales instalé solo un filtro de combustible, no lo instalan de fábrica. El filtro de aire se ensucia un poco, el lavado reveló muy poca suciedad a los 5000 km.
Quizás todo esto sea consecuencia de un funcionamiento cuidadoso, o quizás algunas de las fábricas chinas hayan aprendido a fabricar equipos de alta calidad.
Tabla para editar
EN LA SECCIÓN REPOSICIÓN DE MOTO DE NIEVE!
WELS DE MOTO DE NIEVE
APARIÓ UNA NUEVA SECCIÓN EN NUESTRO SITIO
CASCOS DE NUEVA LLEGADA
yura hola tengo una pregunta qué holguras deben tener los anillos de compresión en el cilindro cómo entender que es hora de cambiarlos o no
yura hola puedes de alguna manera contactarme necesito ayuda con mot
canto divertido esche vidyahi sobre este tema
164fml en sí no es muy fuerte en empuje. De este video quería aprender algo nuevo, pero ya he producido los datos de monipulación. En pocas palabras: 115-117 kmch como antes, PERO es necesario acurrucarme firmemente contra el tanque, mi volante está alto, no se engancha, luego inmediatamente va al frente y gana 135 en la luz, le dio 148 a la máximo Por la relación de transmisión y el filtro de aire, aumenté la relación de compresión, cambié a AI95, puse el carburador pz-30, ajusté el silenciador y agujereé las ventanas de escape
Tengo un cubo alfa 50, ¿cómo puedo aumentar la velocidad?
Cualquier forzamiento del motor reduce significativamente su recurso.
hay 2 más importantes y, en mi opinión, mejoras que sumarán un par de hp: 1- esto es para poner el carburador de un motor de más cubatura, de 300 en alguna parte, hay un difusor más grande y en consecuencia se comerá un poco. más del tanque más, 2- esto es para adelantar flujo en lugar de un silenciador de stock. Y consejo, si no le sirves a la rueda cero con un lubricante especial, pero conduces para que te la pongas y te olvides, luego habrá problemas con la CPU, vuelve a colocar el filtro de stock. Bueno, si pones un punto cero con 1 condición de que habrá más aire allí, entonces es más fácil poner un filtro de drenaje y en lugar de un cartucho de filtro de drenaje en el filtro reemplazarlo por uno más delgado, el llamado paralon, o encontrarlo desde un scooter, el paralon filtra el aire mejor que la malla en cero
y la inscripción suzuki + 10ls seguro
Tuning chino, carburador con bombas de refuerzo de 250 cc.
Yuri, dime qué tipo de motor Lifan 167fmm. ¿Cuáles son las holguras de las válvulas para él?
para marcar el modo de velocidad más largo, buena suerte
¿No habría ningún daño al motor a velocidad cero? O hay filtros con impregnación, escuché algo así
Veo tus videos, eres genial, pero me gustaría escuchar más alegría en mi voz, menos tensión. Felicidad para ti, caminos suaves y viento en tu cabello
y que recomiendas hacer con una moto xmoto fx 200 rides max. 115 kilómetros por hora
Tengo un mustang mt 200-10 después de ver tu video, logré acelerarlo a 145 km, pero me parece que este no es el límite, ya que el motor funciona bien a esta velocidad.
¿Cuánto se puede aumentar la cilindrada en un motor de 200 cc?
Por favor, dime que los símbolos son las iniciales de las estrellas, quiero quedarme pero hay una estrella principal 520-17 166, 169FMM y similares con 17 dientes.
tratar de modificar los canales de la culata y adelantar el flujo.
pero alrededor de cero para carbohidratos. Así es como no confío en él. Sí, y para ser honesto, mi 111max es suficiente para mí. Lo tomé a razón de no más de 120. El video es muy informativo, como todo el resto de este autor, todo es inteligible y comprensible
Ahora estoy hurgando con un motor de 190 cc de una planta de energía, pero no aumento la velocidad y la potencia, al contrario, pienso cómo puedo hacer inactivo menos de mil, y alrededor de mil trabajadores. , para que funcione sin problemas y no se mueva. esto es para el barco. Hago un carrito con el Hirt de mediana edad de Nikasil.
Bueno, no me atrevería a incursionar con el bloque 150 y el pistón 200, aunque también tienen cabezas de cuatro válvulas. No es muy caro, en partes, pero por la inversión total, más adelante, probablemente puedas comprar y reparar el mismo Hirt.
Bueno, acabo de tener mala suerte con ese scooter, lo admito. Otros, si simplemente no salieron del garaje con ciclomotores nuevos, lo capitalicé varias veces durante el verano. esto no pasa en todas las curvas, simplemente no tuve suerte con ese hoyo, lo sé. Ahora el garaje ya está decentemente vacío, porque muchos de estos niños demasiado grandes se han mudado al Honda Dio, desde el contenedor de basura japonés, y han dejado de aparecer allí con tanta frecuencia.
No importa cómo lo uses. Te pones nuevas cadenas, en un mes si encajas allí, Dios no lo quiera, serán tiradas. Puede dejarlos solos, pero hay una regla para cambiar todo en el motor chino si se subió allí, de lo contrario, la cabeza se quedará sin aceite en alguna parte cuando la cadena se telepata debajo de la estrella de la bomba.
Jeje. No solo estaba jodido, estaba jodido cuando cambié a Dio por Haabon + continué con él durante un año y medio y pasé en movimiento por 8000 rublos, para poder deshacerme de él lo antes posible, mientras surgía la oportunidad.
Nosotros contamos;
Dio - 16,000 (así es como lo compré)
Reparaciones y sustituciones de cárteres cortos por largos, ruedas pequeñas por grandes, consumibles, 125 culatas para 150 -
10. 11000
Vendido por 8000
_______________________
es igual a 19000 pérdida
Entonces no enumeré todas las fallas. El asiento de la válvula se derramó sobre el nuevo cabezal, ya que no tenía idea de que necesitaba rectificarlo. Compré un cabezal 150 nuevo, lo instalé y, después de un par de meses, las piezas del asiento ya habían hecho abolladuras en el pistón. Y cada desmontaje genera el cambio de todo lo que necesita ser cambiado.
Sí, estoy de acuerdo, estaba completamente jodido entonces, pero ese no es el punto.Lo más importante es que alguien no resulta ser un completo idiota, cuando ensambla un motor chino de 180 cc desde un scooter, lo impulsa y, si no vuela completamente contra el repollo, choca con él para infierno en un parapente! Realmente, invertir en un motor duradero te costará dinero, porque si sacas 15 caballos de China, esas glándulas no son tres centavos, y no hay garantías para ellos, porque los alicates en los dedos del pistón dejan convulsiones profundas cuando sáquelos del pistón atascado.
No tengo nada en contra de montar, excepto yo, pero no sé quién puede volar en esto.
Editado: pnp1106 (03 de diciembre de 2012), editado 3 veces en total
Sasha, si en esencia, incluso puedo agregar.
En mi opinión, los chinos no vierten el cárter y las tapas, sino que lo estampan en el frío. Son demasiado delgados y duros. No lo sé con certeza, pero supongo que están forjados y estampados. La calidad geométrica de los cárteres y otras "fundiciones" es la más alta, pero el metal en sí es una especie de mierda. Hilos constantemente despojados, etc. Es decir, en términos de mano de obra, todos están en su mejor momento, ningún Zhiguli ha soñado jamás con un procesamiento tan hermoso. Asimismo, en cuanto a averías, se diferencian de Lada. Nada se rompe en el Lada, el Lada en sí no funciona. Y aquí, por otro lado, además del desgaste natural, las nuevas piezas de hierro se rompen constantemente. Lo que está sucediendo es poco predecible.
A expensas del calentamiento, no, son geniales, diría, hermosas. No tienen problemas con el enfriamiento. Todo el pegado, la decoloración azul y el colapso se asociaron con la lubricación. En más de la mitad de los casos, el motor se apagó debido a la pérdida de aceite. Además, no importa si el aceite era bueno o malo, si no está allí, el motor se vuelve azul en algunos lugares y se suelda a sí mismo. Mi amigo lleva cinco años conduciendo una pieza de cincuenta kopeks que le compró a un niño, para 3500 ruedas. Nunca he cambiado el aceite, no he enjuagado el motor, solo lo he rellenado. Por supuesto, todo es mocoso y tirado hacia adentro, pero él conduce y conduce rápido.
En general, mientras se mueve lentamente sobre ellos, son principalmente el cableado, las mangueras, las bobinas de encendido de múltiples vueltas en el generador los que se rompen, el cárter se desmorona donde se rompen los ejes del pedal de arranque, los tubos de escape desde la cabeza hasta los silenciadores se rompen , quemarse o arrugarse, etc. insignificancia. Pero cuando comienzas a arrastrar carros sobre él, con un pasajero, cuando está cargado, entonces cualquier cosa más responsable y poderosa comienza a desmoronarse.
El niño lamió el 150 ku durante varios días. Lo lamí, todo es nuevo, me lo puse, lo encendí, lo corrí; un par de semanas después, mi dedo se partió por la mitad. Es cierto, nunca entendí cómo podría estallar, es suave como una uña (encogiéndose de hombros). Se agarró la cabeza, como - "¿Por qué me esforcé tanto?".
Sería interesante para mí hacer esto, pero estoy casi seguro de que con el mejor resultado, habrá capital durante todo el año si se introduce en la aviación. Adelante, esto es terriblemente interesante de hecho. Si hay fallas, al final, al menos los recuerdos permanecerán. 
Tómalo, incluso si no lo entiendes, tomarás muchas fotos
Yo te animaré
A costa de una chispa por turno, no se preocupe, esto es normal, funcionan así, no tienen distribuidor. Una chispa, como debería ser, la segunda chispa hasta que se abre la válvula de entrada, es decir, cuando el humo y la llama todavía salen por la válvula de salida. En el mismo "Ural" es exactamente lo mismo. Allí, en general, los extremos de la bobina de alto voltaje van hacia las velas, los dos extremos de la bobina, cada uno hacia su propia vela. Ellos chispean en dos cilindros simétricamente, a la izquierda y a la derecha, desde la misma bobina, al mismo tiempo.
Editado por: Invitado (03 de diciembre de 2012), editado 4 veces en total
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desde cualquier pico al infierno en el infierno
Si, esparciendo la tierra de la granja colectiva,
El tractor es pasado por alto por un tonto
Este no es un vodka malo.
¡Ante ti está una motocicleta de enduro!
_________________
Donde la red va a "ti", en la vida real ya están dando en el blanco.
ID de Jabber:
ICQ UIN: 4877386
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desde cualquier pico al infierno en el infierno
Si, esparciendo la tierra de la granja colectiva,
El tractor es pasado por alto por un tonto
Este no es un vodka malo.
¡Ante ti está una motocicleta de enduro!
Roman Zhuchkov: mi tercera marcha es ruidosa, ¿por qué? y ¿se puede cubrir algo?
Aleksey Ivanov: Y cuál es la razón de tal avería.
Artem Kurakin: Está bien para mí andar en motocicleta, andar mucho kilometraje))
Arthur Volkov: Oh, cómo. Jodí la misma caja)
instrucciones paso a paso para desmontar el motor lifan enduro 250 cross
una descripción detallada del montaje del motor lifan enduro cross en la 2ª parte.
El motivo de la "cuña" del motor 166 FMM (Irbis TTR 250)
continuación de la historia de este motor aquí
Reparación de la motocicleta IRBIS TTR 250. Reparación del motor 166 FMM. Instalación de la bomba de aceite.
Reparación de la motocicleta IRBIS TTR 250. Reparación del motor 166 FMM. Instalación de la bomba de aceite.
juego de canasta de embrague del motor 166fmm
los matices del embrague de un motor chino.
Montaje del motor Irbis TTR 250 (166 FMM) / Reparación de caja de cambios / Sustitución de anillos
Compré todo lo necesario para reparar el motor después de una avería en la caja de cambios: * segunda marcha - 250 rublos. * anillos.
Reconstrucción del motor de 166fmm después de la cuña
Video “causa del motor WEDGE 166fmm” Video “cambio de aceite de la pitbike irbis ttr 125, que llenar? “.
# 1 Analizando 166FMM (164fmm 164fml 165fmm, etc.)
Mira la segunda parte y haz preguntas en grupos) Segunda parte.
Conjunto de motor Kayo T2 169FMM 166FMM. Reparación de caja de cambios
El proceso de ensamblar un motor en un Kayo T2, que tiene una primera marcha rota. Video análisis del motor.
Motores y consumibles para motos de nieve chinas:
Moto de nieve Irbis Dingo Т150; - motor 4Т 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (enfriador de aceite, arranque manual)
Conmutador (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4 pines)
Filtro de aire de resistencia cero - D42 Tipo 10
Correa CVT - 743x20
Bujía 4T C7HSA NGK
Bujía 4T CR7HS NGK
Batería - sin mantenimiento, 12V9Ah
Moto de nieve Irbis Dingo Т125; - motor 4T 152FMI 124,9 cm3
Bobina de encendido con tapa de bujía 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Conmutador (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5 pines)
Bujía 4T C7HSA NGK
Bujía 4T CR7HS NGK
Batería - gel, 12V7Ah, tamaño 150X86X94
Irbis ATV 250s ATV; - motor 4Т 167MM (CG250), 229,5 cm3 (refrigeración líquida, 4 + 1, marcha atrás)
Interruptor (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 pines (4-2)
Bobina de encendido y tapa de bujía 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Batería - gel, 12V9Ah, tamaño 135x75x140
Vela - A7RTC
Irbis ATV200u ATV; - motor 4Т 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Regulador de voltaje de relé 12V (kont: 2-2)
Batería: cargada en seco, 12V9Ah, tamaño 150x87x93
Bujía 4T D8EA NGK 4
Bujía 4T DPR7EA9 NGK
Bujía 4T DR8EA NGK
Irbis ATV150u ATV; - motor 4Т 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Bobina de encendido y tapa de bujía 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Interruptor (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin. (4-2)
Batería: cargada en seco, 12V6Ah, tamaño 150x87x93
Bujía 4T C7HSA NGK 5
Bujía 4T CR7HS NGK
ATV de gasolina para niños Irbis ATV125; - motor 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Conmutador (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5 pines)
Regulador de voltaje de relé 12V (kont: 2-2);
Bobina de encendido y tapa de bujía 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALPHA, ATV50
Bujía 4T C7HSA NGK
Bujía 4T CR7HS NGK
Batería: cargada en seco, 12V4Ah, tamaño 120x65x90
Motores y consumibles de motocicletas chinas;
Motocicleta Irbis TTR250R; - motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (transmisión manual) ZONGSHEN
Bujía 4T DPR7EA9 NGK
Bujía 4T D8EA NGK
Bujía 4T DR8EA NGK
Batería: cargada en seco, 12V6Ah, tamaño 150x87x93
Motocicleta Irbis TTR150; - motor 4T 156FMJ (CUB), 140cm3 (cambio manual), con aceite. radiador
Carburador 4T 156FMJ (con grifo) PZ22
Bujía 4T NGK C7HSA
Bujía 4T NGK CR7HS
Bujía 4T NGK CR8E
Batería - gel, 12V5Ah
Motocicleta Irbis TTR125R; - motor 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (transmisión manual, 1-n-2-3-4)
Carburador 4T 154FMI PZ26
Cadena (428 * 110)
Filtro de resistencia cero D38, tipo 8
Bobina de encendido y tapa de bujía 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Conmutador (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4 pines)
Bujía 4T C7HSA NGK
Bujía 4T CR7HS NGK
Bujía 4T NGK CR8E
Batería - gel, 12V5Ah, tamaño 113x70x105
Motocicleta Irbis Garpia 250; - motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (transmisión manual) ZONGSHEN
Bujía 4T DPR7EA9 NGK
Bujía 4T D8EA NGK
Bujía 4T DR8EA NGK
Batería - gel, 12V7Ah, tamaño 150x88x94
Motocicleta Irbis VJ250 y GR250; - motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (transmisión manual) ZONGSHEN
Bujía 4T DPR7EA9 NGK
Bujía 4T D8EA NGK
Bujía 4T DR8EA NGK
Batería: cargada en seco, 12V6Ah, tamaño 150x87x93
Motocicletas Irbis Intruder 200 y VR-1; - motor 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (transmisión manual, 1-n-2-3-4-5)
Bobina de encendido y tapa de bujía 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Interruptor (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6 pines (4-2)
Bujía 4T DPR7EA9 NGK
Bujía 4T DR8EA NGK
Bujía 4T D8EA NGK
Batería - gel, 12V5Ah, tamaño 113x70x105
o 12V6Ah (150x87x93) (seco seco, sin mantenimiento) y 12V7Ah (150x86x94) (gel, sin mantenimiento)
Motocicleta Irbis GS 150; - Motor 162 FMJ
Bobina de encendido y tapa de bujía 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Interruptor (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 pines (4-2)
Bujía 4T DPR7EA9 NGK
Bujía 4T DR8EA NGK
Bujía 4T D8EA NGK
Batería - gel, 12V5Ah, tamaño 113x70x105
Motocicleta Irbis Z1; - motor 170MM (SVV250), 250 cm3, (refrigeración líquida DONS, transmisión manual)
Bujía 4T, DPR7EA9 NGK
Bujía 4T, DR8EA NGK
Bujía 4T, D8EA NGK
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