Reparación de la parte inferior del coche por su propia cuenta

A veces hay casos en los que es mucho más rentable, tanto financieramente como en términos de ahorro de tiempo, reparar su automóvil con sus propias manos. En este sentido, consideraremos hoy cómo puede restaurar fácil y rápidamente el piso delantero de un automóvil VAZ 21099. Como puede ver en la foto a continuación, tendrá que cambiar todo el cuadrado, que está completamente podrido, por completo, parches. en este caso no ayudará.

- en primer lugar, es necesario colocar el automóvil de manera que sea conveniente para trabajar, es decir, para que haya un acceso cómodo tanto desde abajo como desde el costado de la puerta;

-También se recomienda cubrir el salpicadero y los asientos con papel de aluminio para que no entre polvo cuando se necesite cortar un trozo de suelo. Después de eso, deberá comprar o, si es posible, obtener una pieza de hierro gratis para cortar "una pieza del tamaño requerido para el piso".

También necesitará un gato frontal y un conector de umbral para las reparaciones. ¿Qué materiales son adecuados para procesar? La parte inferior deberá recubrirse con Body 930 y el piso, después de soldar, deberá rellenarse con imprimación anticorrosión Body 992.

¿Qué más les espera a los maestros durante su trabajo? Tendrá que levantar el soporte (en la foto de abajo), debajo del cual, lo más probable, puede encontrar óxido. La nueva junta de metal irá debajo.

¿Cómo levantarlo? Es necesario perforar puntos, que luego te ayudarán a orientarte, o puedes ponerte otras marcas.

Es imperativo llegar al lugar donde se encontraba, de lo contrario habrá problemas con la instalación del asiento. En la parte superior del umbral, debe concentrarse en el área donde se ha conservado la pintura y es a lo largo del borde de esta área donde debe cortar una pieza oxidada del piso.

Video (haga clic para reproducir).

En cuanto a la puerta, es mejor quitarla. Esto ayudará a crear un entorno de trabajo más cómodo. Por supuesto, las reparaciones tardarán un poco más, pero en el futuro no interferirá con el trabajo de restauración.

Si observa el umbral, puede ver que en sí mismo es bastante adecuado, solo el borde se ha atascado.

Lo que se puede hacer es reemplazar el amplificador, colocar una placa gruesa en el lugar apropiado (en la foto de abajo) y soldarla en los lugares correctos.

Qué buscar: antes de comenzar a trabajar, debe cubrir el interior (para que el polvo no entre en los asientos y el tablero, desconecte los terminales de la batería).

En este caso particular, se utilizará un dispositivo semiautomático y gas CO2 para la soldadura.

En la etapa inicial del trabajo, debe perforar la base. Los puntos están marcados, luego debe colocarlos en su lugar.

Como puede ver, el soporte no se quitó en vano, hay mucho óxido debajo, que debe eliminarse, así como marcar los límites de la nueva tabla.

Ahora pasemos al spar. Si está en buen estado, puede dejarlo como en nuestro caso. El suelo está soldado con puntos. Sostienen la junta del umbral y el suelo mismo.

La foto muestra el larguero y la conexión del umbral.

También será necesario cambiar el subjack.

También debe tener en cuenta un matiz más importante: la soldadura se llevará a cabo en los lugares indicados en la foto.

Como resultado, el anticorrosivo se quemará debajo del arco. Para aplicar uno nuevo, deberá quitar la rueda y el revestimiento del paso de rueda. Sin embargo, primero, cuando se eliminan estos elementos, debe cortar la sección oxidada del piso. En los lugares donde puede encontrar puntos, solo necesita perforarlos, donde será imposible encontrarlos, deberá cortar el metal. Como una de las opciones para reducir el polvo en la cabina, puede verter agua sobre el área de tratamiento y cortar sobre una superficie ya mojada.Una vez que se haya cortado la sección del piso oxidado, puede pasar a la siguiente etapa.

No olvide que debajo de la sección, que se muestra en la foto, pasan las tuberías de freno y las líneas de gas. Por lo tanto, debe desconectarlos, hacer un espaciador para que estén lo más lejos posible del metal.

Entonces puedes cortar el piso viejo. Donde puedes ver los puntos, es un poco más fácil, en estos lugares puedes perforarlos y separar el metal.

En lugares donde no son visibles (como en un larguero), puede cortar los bordes o incluso hacer una incisión en el medio y, haciendo palanca en el área incisa, encontrar estos puntos. La idea principal es dejar el larguero, que estará en buen estado de funcionamiento después de la limpieza.

Además, como se puede ver en la foto, en el lugar de la tabla base, donde antes había bastante óxido, ahora es un lugar prácticamente limpio. Todo lo que se necesita para esto es limpiar esta área con papel de lija, tratarla con un convertidor de óxido, cubrir el área con tierra y no es necesario cortarla.

El siguiente paso es cortar el gato frontal, ya que está bastante oxidado, y también tenemos uno nuevo. En cuanto al conector del umbral, todavía está en buenas condiciones y no es necesario hacer el trabajo adicional cortándolo y reemplazándolo por uno nuevo.

¿Qué se debe hacer a continuación? Todo es muy sencillo: se coloca la pieza de piso que logramos sacar, se cortan las partes sobrantes, se realiza un cuidadoso montaje y soldadura.

Cuando el piso esté soldado, deberá soldar el travesaño en la parte superior.

Es necesario soldar el gato delantero, instalar las juntas del umbral, cubrir una nueva pieza de piso con una imprimación en la parte superior y cubrir con grasa desde abajo, Body 930 servirá.

El centro de la corrosión perforante, o simplemente un agujero en la parte inferior del automóvil, es un pago por la comodidad en la cabina. Su fuente principal no son los reactivos antihielo que actúan en el exterior, sino la humedad que se acumula bajo la “torta” de calor, ruido e impermeabilización. Por tanto, durante su liquidación, el trabajo se realiza principalmente desde el interior.

Si sigue todas las reglas de seguridad para soldar, debe desmontar completamente el interior, incluida la piel. Esto siempre lleva mucho tiempo. Por tanto, la cuestión de cómo cerrar la parte inferior de un coche sin soldar es muy relevante. Además, la mayoría de los métodos alternativos no dan el peor resultado, sino el mejor.

Hay dos formas de sellar agujeros en la parte inferior de un automóvil sin trabajo en caliente.

1. Uso de materiales compuestos: varios tipos de resinas poliméricas en combinación con un relleno de refuerzo y un acelerador de la reacción de curado. Con un tratamiento de superficie de alta calidad, además de restaurar la resistencia mecánica, desempeñan el papel de inhibidores: inhibidores de reacciones de corrosión químicas y electroquímicas;
2. Instalando parches de material laminado en remaches.

Los agujeros en la parte inferior generalmente se encuentran afuera, cuando se inspecciona un automóvil en un pozo o ascensor. Los signos de corrosión a través son la hinchazón local que, al intentar abrirlos, se deshace en polvo.

Si encuentra tales problemas, debe abrir y quitar la torta de calor, ruido e impermeabilización en el piso de la cabina en toda el área donde la hoja de hierro que forma el piso está soldada a los elementos de poder del cuerpo: umbrales , un tunel y otros. Entonces verá la imagen completa de los daños y podrá tomar medidas preventivas en aquellos lugares donde la corrosión aún no se ha extendido.

Antes del proceso de sellar las brechas en sí, debe tomar medidas para ralentizar el proceso de corrosión (detener es un ideal inalcanzable, por el que vale la pena esforzarse). Para ello, se retiran todos los trapos de hierro, y los bordes que tienen resistencia residual se procesan con papel de lija y un cepillo de metal hasta que aparezca un brillo. La superficie desgastada se trata con convertidores de óxido. Por ejemplo, la composición "Tsinkar". Los trabajos se realizan por dentro y por fuera.

Una vez finalizado el trabajo, la superficie del metal desprotegido se cubre con masillas bituminosas, masilla (acrílica, epoxi), pintura o grasa de cañón.

El trabajo tiene sentido si la superficie total de los orificios pasantes no supera el 15% de la superficie del suelo.

Si el centro de la corrosión por perforación tiene un diámetro de no más de 1 centímetro, simplemente puede cubrirse con una composición de polímero de dos componentes. Se obtienen buenos resultados con la cola Poxipol o un set para soldadura en frío, similar a la plastilina.

El pequeño orificio permite aplicar la denominada protección electroquímica catódica. Encuentra una barra de aluminio, haz un remache con ella y sella el agujero con ella. La corrosión se detendrá en un radio de 20 cm. Es cierto que el remache se colapsará gradualmente por sí solo. Pero esto puede llevar cinco años.

En este caso, tendrá que ocuparse de cómo restaurar la resistencia mecánica. Si el agujero está en un área plana, entonces no tiene sentido jugar con epoxi y fibra de vidrio.

Un material compuesto verdaderamente duradero se obtiene solo con una adherencia absolutamente estricta a la tecnología: proporciones de mezcla, régimen de secado y mucho más. Utilice material prefabricado de este tipo, por ejemplo, textolita. Con un espesor de 3 mm, no es inferior en resistencia a la chapa de hierro. La placa solo se puede instalar con adhesivo epoxi, pero es mejor usar una junta combinada con remaches. Este último debe estar hecho de aluminio, luego desempeñarán el papel de protección catódica.

Los agujeros largos en las uniones con los elementos portantes se reparan con parches de chapa de hierro o aluminio. Deben doblarse en la forma de la junta para que el ancho de la zona de contacto con el material aún vivo sea de al menos 2 cm.Se instalan en remaches de aluminio, será útil el uso de una composición epoxi. Especialmente si se utiliza chapa. Después de todo, no se puede saber con certeza su composición y en qué dirección irá la corrosión electroquímica, si destruirá el parche o el cuerpo. La resina polimérica actuará como inhibidor.

El sellado final de grietas y orificios se realiza mediante, por ejemplo, el kit Novol Plus 710. Además de la masilla y endurecedor epoxi, incluye un paño de vidrio.

También puede rellenar los agujeros en la parte inferior con soldadura. Sin embargo, los soldadores domésticos comunes no son adecuados para calentar metal con un grosor de 0,5 mm o más. Lo más probable es que el secador de construcción no sea un asistente para usted en esto. Es necesario utilizar un quemador de gas portátil, por ejemplo, Super-Ego R355, que encaja con un cilindro pequeño de 400 a 700 ml para estufas turísticas.

La soldadura requiere soldadura y fundente. Se utiliza soldadura de bajo punto de fusión, con un contenido predominante de estaño o plomo. El fundente se puede reemplazar con ácido electrolítico. La conexión resulta ser fuerte, es capaz de soportar altas cargas de vibración.

1. Está asociado con el trabajo en caliente, lo que aumenta la complejidad general de la reparación. Esto se puede descuidar si sus manos crecen desde donde se necesitan;
2. El principal material de soldadura, plomo o estaño, es una sustancia que tiene un potencial electronegativo más bajo que el hierro. Por lo tanto, cuando entran en contacto, se produce una corrosión electroquímica, en la que el hierro desempeñará el papel de "ánodo de sacrificio" y será destruido.

Ahora tiene una idea de cómo cerrar la parte inferior de un automóvil sin soldar. Si es cuidadoso y persistente en la limpieza de las superficies, su posterior procesamiento y protección, entonces el parche instalado puede durar más que el automóvil.

Los maestros en los servicios de automóviles a menudo espesan la pintura y le dicen al propietario del automóvil que un fondo podrido requiere un trabajo minucioso y prolongado, el costo de muchos materiales. Es a partir de esto que se forma un precio tan alto. Al mismo tiempo, intentan evitar que el propietario sea examinado o mostrar áreas problemáticas con poca luz.En este caso, la suciedad común se puede confundir con un metal podrido oxidado, que simplemente toca y se desmorona. Con la ayuda de estos pequeños trucos, los colores se espesan, lo que permite inflar el precio.

Si el propietario del automóvil desea ahorrar dinero, debe realizar una inspección preliminar de la parte inferior por su cuenta. Para esto necesitarás:

• Ascensor, foso de observación, paso elevado.
• Buena iluminación: una linterna o un portador con una lámpara potente.
• Martillo.

Con la ayuda de un martillo, es necesario golpear todas las áreas sospechosas del fondo y determinar el grado de daño, para conocer aproximadamente la cantidad de materiales requeridos.

Si todo lo anterior no está a mano o simplemente no hay tiempo suficiente para una inspección completa, entonces un espejo especial vendrá al rescate para inspeccionar la parte inferior del automóvil. Te permitirá valorar en términos generales el estado del metal y hacerte una idea aproximada del alcance de la obra. Pero la situación se aclarará por completo solo después de un examen exhaustivo.

El proceso de soldadura en sí es simple, todos pueden dominarlo en el menor tiempo posible. A veces lleva más tiempo conectar y configurar el equipo. La forma más fácil de soldar en exceso la parte inferior de un automóvil es con una máquina de soldar semiautomática. Pero a menudo tales reparaciones son simplemente imposibles sin la participación de la soldadura con gas. Lo mejor de todo es que cuando se utilizan estas dos unidades, se complementan y mejoran la calidad de las reparaciones de los bajos.

Como dice el refrán: "Si quieres hacer algo bien, hazlo tú mismo". La reparación de los bajos de un coche no es una excepción. Para implementarlo, necesitará el siguiente equipo:

• Máquina de soldadura semiautomática.
• Soldadura de gas.
• Tijeras convencionales de metal o eléctricas.
• Búlgaro (amoladora angular).
• Martillos de varios tamaños y configuraciones.
• Buena iluminacion.

También necesita abastecerse de los siguientes materiales:

• Oxígeno y carburo de calcio (para soldadura con gas).
• Dióxido de carbono y alambre de cobre (para máquina de soldar semiautomática).
• Muelas abrasivas y de corte para amoladoras metálicas.
• Metal para parches.

Para reparar la parte inferior de un automóvil con sus propias manos sin problemas, debe elegir el metal del grosor óptimo. Su espesor recomendado varía de 1 a 2 mm. Pero aquí se deben tener en cuenta las calificaciones de quien realizará el trabajo de soldadura. Cuando se trabaja con metal más delgado, es necesario observar estrictamente los requisitos de temperatura durante la soldadura. Lo cual, a su vez, depende de la depuración del equipo y de la calidad de los consumibles.

El metal más grueso es más difícil de procesar, pero al mismo tiempo es más difícil dañarlo y estropearlo. Por lo tanto, antes de comprar consumibles, debe evaluar realmente sus calificaciones como soldador.

Ahora puede comenzar el trabajo preparatorio. No hay nada difícil en esto, y no será difícil hacerlo con sus propias manos. Solo necesita limpiar todas las áreas problemáticas del fondo del óxido. Esto se puede hacer de dos maneras.

Con la ayuda de un molinillo. En este caso, es necesario utilizar tanto muelas de corte como de rectificado. Durante el trabajo, asegúrese de seguir todas las reglas de seguridad. Es mejor limpiar de óxido los lugares de difícil acceso mediante soldadura con gas.

Después de golpear metal oxidado y corrosión, los bordes de la superficie a la que se unirán los parches deben limpiarse bien. Es recomendable realizar este trabajo con un molinillo. Ahora puede cortar parches de metal y comenzar a soldar. El corte de metal se realiza mejor con tijeras de metal manuales o eléctricas. Esto le permitirá hacer las piezas de trabajo al tamaño exacto y mantener los bordes rectos. Cortar metal, especialmente metal fino, mediante soldadura requiere altas calificaciones.