El volante es un disco de metal macizo y sirve para estabilizar el par transmitido desde el cigüeñal del motor a la caja de cambios. Está equipado con un anillo dentado para acoplarse con el motor de arranque al arrancar el motor.
Los motores de baja potencia están equipados con un sólido volante convencional. La avería de dicha pieza incluye la destrucción de los dientes individuales de la llanta, por lo que se vuelve problemático arrancar el motor en determinadas posiciones del cigüeñal.
Los motores más potentes están equipados con volantes de doble masa para reducir la vibración y amortiguar las vibraciones de torsión. Estructuralmente, la versión de masa dual consta de dos discos. Uno de ellos está montado en el cigüeñal del motor y tiene un anillo dentado. El segundo disco está montado en el mecanismo de embrague. Los discos pueden girar entre sí. Entre ellos se instalan un cojinete de contacto angular y un sistema de amortiguación de muelles.
Los resortes del amortiguador están ubicados en la circunferencia exterior del disco y están separados por jaulas para distribuir uniformemente la carga. Por lo general, se usa un sistema de amortiguación de dos etapas cuando hay resortes de diferente rigidez en el mecanismo. Los resortes más suaves funcionan durante el arranque del motor y al arrancar. Los resortes rígidos suavizan las vibraciones de torsión durante el movimiento uniforme. El amortiguador está lleno de grasa para reducir la fricción y facilitar el funcionamiento del conjunto.
Las averías más frecuentes en los volantes de inercia de doble masa son causadas por cargas de impacto o fatiga del metal que rompe los resortes del amortiguador. Los rodamientos fallan más raramente. El aumento de las cargas también conduce al secado del lubricante y a la pérdida de sus propiedades lubricantes, como resultado de lo cual hay una destrucción posterior de los elementos cargados: resortes y cojinetes.
La causa más común de daño a un volante bimasa es cuando el vehículo está funcionando a la velocidad mínima del motor. Con este modo de funcionamiento del motor, tiene grandes vibraciones de torsión y aumenta la carga en los resortes del amortiguador. La avería puede deberse al arranque con sobremarcha, tirones del pedal del embrague y un estilo de conducción agresivo.
La razón para revisar el volante pueden ser golpes extraños a bajas velocidades, que son especialmente significativos cuando el motor está en ralentí, clics característicos al arrancarlo y detenerlo, aumento del calentamiento de la carcasa.
Para encontrar un mal funcionamiento, en primer lugar, debe inspeccionar la superficie exterior de la carcasa. Debe estar libre de grietas y fugas de grasa. El volante instalado en el automóvil debe girar en ambas direcciones en un ángulo pequeño con las manos o una pequeña palanca y no debe emitir sonidos fuertes. Los golpes pequeños son aceptables como resultado del juego en el mecanismo de amortiguación. Al intentar girar, se debe sentir la fuerza de los resortes. Si la pieza gira libremente en cualquier dirección, o está atascada, o tiene un sonido distintivo de resortes destruidos, definitivamente debe ser reparada o reemplazada.
La reparación de un volante de inercia bimasa puede resultar difícil debido al hecho de que no hay partes separadas de los mecanismos a la venta. Es aconsejable reparar el dispositivo solo en los casos en que sea posible tomar piezas defectuosas de uno similar. El segundo problema es que el volante ensamblado después de la reparación requiere un equilibrio cuidadoso, que solo es posible con equipo especial.
Para su reparación, primero se retira la pieza del motor.Los pernos de fijación que aseguran los discos impulsores y conducidos con el motor y el embrague no se pueden reutilizar, solo se requieren los nuevos que no se hayan usado.
Por lo general, las partes del conjunto están interconectadas por remaches que deben perforarse sin violar la integridad de las partes que se sujetan. Después de conectar los discos impulsados y impulsores, se abre el acceso a los resortes del amortiguador. Si el volante se retira poco después de sospechar su avería, entonces se rompen varios resortes, que cambian exactamente a los mismos. Idealmente, los resortes deben cambiarse todos a la vez.
Los elementos del amortiguador también se inspeccionan y cambian, después de lo cual el espacio interno se llena de grasa y la unidad se ensambla en el orden inverso.
Los rodamientos con mayor juego se quitan con un extractor y se reemplazan por otros nuevos.
Después de ensamblar el conjunto, debe verificar su saldo. En casa, esto solo se puede hacer en automóvil mediante una prueba de manejo.
El aumento de vibraciones, sacudidas al arrancar y parar indican una mala calidad de reparación.
En lugar de reparar un volante bimasa, la mayoría de los automóviles aceptarán un volante sólido normal. Al mismo tiempo, el arranque empeora ligeramente y las vibraciones aumentan, especialmente cuando el motor está funcionando a bajas velocidades.
Reparar un volante en lugar de reemplazarlo es una medida forzada causada por el alto costo de los repuestos originales, que a menudo asciende a varias decenas de miles de rublos.
Se debe tener precaución contra la instalación de volantes ligeros. Los motores con tales piezas son inestables a bajas velocidades y pueden pararse.
No se puede recomendar otro tipo de reparación, convertir un volante de dos masas en uno sólido, ya que aún necesita comprar un embrague para un volante de una masa, y la confiabilidad de dicha conversión es muy baja. La esencia de la reparación es que todo el relleno interno del volante defectuoso se desecha y los discos impulsado y impulsor se sueldan entre sí. El mayor problema aquí será el equilibrio, del que no se puede prescindir en una reparación de este tipo.
El volante de un motor de combustión interna se utiliza para almacenar energía. Ayuda a que los pistones pasen por el punto muerto inferior (especialmente al arrancar el motor). El volante transmite el par motor a la caja de cambios. Hay tres tipos de volantes:
El recurso del volante suele ser de 120 a 150 mil km. Todo depende de qué tan intensamente y en qué modos funcionó el motor. Por lo general, se instala un nuevo volante después de que se han desgastado dos juegos de forros de fricción del embrague, por lo que el volante se cambia por completo con el embrague.
Las averías del volante son obvias. Esta pieza está sujeta a cargas dinámicas y fricción constantes, lo que conduce a la abrasión física de las superficies de contacto. Como resultado, aparecen vibraciones o golpes y el embrague puede "patinar". Los volantes simples deben reemplazarse, los amortiguadores se restauran en talleres especiales.
VIDEO Otro mal funcionamiento típico es el daño o desgaste de los dientes de la llanta. Si el volante aún se puede reparar, se cambia la corona; de lo contrario, se cambia todo el conjunto.
La reparación de los volantes de los amortiguadores es más complicada. Se reparan y reacondicionan en talleres especializados. Se requerirá solución de problemas, mediciones precisas, máquinas equilibradoras, los servicios de un soldador profesional. La esencia del proceso es que se rectifican las superficies desgastadas, se cambian los resortes y el cojinete liso. El volante está equilibrado y probado bajo carga. Después de la reparación, los planos del volante deben "caer" dentro de las tolerancias de juego y descentramiento.
El reemplazo requerirá un elevador de automóviles, un bastidor de transmisión y herramientas de cerrajería estándar.
El motor del Zhiguli clásico tiene un volante de inercia monomasa convencional. Considere cómo quitar el volante y la secuencia tecnológica para reemplazarlo:
Primero necesitas acceder al volante. Si se quita el motor, no habrá problemas, de lo contrario, debe desmontar la caja de cambios y la canasta del embrague;
A continuación, debe evitar que el volante gire. Para hacer esto, use un candado especial, pero también es adecuado un destornillador común;
Después de quitar la caja de cambios, es necesario desatornillar los seis pernos del sujetador y luego quitar el volante;
Instalación de un nuevo volante. Monte el volante en orden inverso al desmontaje. Los pernos del volante se aprietan transversalmente con una fuerza de 60,1-87,4 N.m.
La reparación de volantes es casi la parte principal de los elementos de ajuste de un diseño complejo de un motor de combustión interna. El volante realiza las tareas más importantes, se encarga del funcionamiento uniforme del motor, extinguiendo vibraciones excesivas, evitando tirones innecesarios y revoluciones flotantes.
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¿Qué es un volante? Esta rueda tiene un diámetro de 40 centímetros. Gracias a este diseño, hay una acumulación de energía del motor de combustión interna. Como resultado, se asegura una recursión suave del cigüeñal en el momento de pasar las llamadas fases MT (puntos muertos).
Convencionalmente, el volante se denomina elementos diversos, porque de hecho está incluido en casi todos los sistemas del automóvil. Echemos un vistazo más de cerca a su función.
En la transmisión, el volante actúa como un embrague multidisco. Al transmitir el par desde el motor de arranque, es el volante el que transfiere energía al cigüeñal, como un elemento de la caja de cambios. Asimismo, el volante de inercia forma parte del KShM, ya que participa directamente en el momento de giro del cigüeñal y minimiza la irregularidad de giro de este último.
Para que el elemento resista tales cargas, está hecho de una aleación especial: hierro fundido gris (dicho material dañará menos el material de fricción del embrague). Por un lado, dicha producción no es demasiado cara económicamente.
La principal carta de triunfo está oculta en el diseño del volante. Es obvio que solo el hierro fundido no puede soportar cargas pesadas. Por esta razón, una llanta de acero con dientes del mismo paso se desgasta en el volante. Esta llanta exterior transmite la rotación del motor de arranque al cigüeñal cuando se instala el motor de combustión interna.
La mitad del volante es liviana. El énfasis está en los bordes para aumentar la inercia del elemento.
El volante se fija al cigüeñal a través de seis orificios y una brida. Pero además de esto, hay otros agujeros para fijar el embrague.
Como cualquier otro mecanismo, el volante se deteriora con el tiempo. Los tipos de posibles fallas de los elementos incluyen el desgaste de los dientes del borde exterior de acero, la aparición de cortes en la superficie cercana al disco de embrague, rotura del resorte, etc.
Si los dientes de la llanta de acero se desgastan (se muelen), la reparación se reduce al reemplazo del producto, aunque la restauración es posible si se dispone de equipo profesional. También puede grabar el bisel (más detalles a continuación). La llanta vieja simplemente se actualiza, en su lugar se recarga una nueva.
Si aparecen ranuras y marcas en el volante, se recomienda utilizar el método de pulido del producto. Para estos fines, también se destina un equipo profesional, una máquina que es capaz de eliminar la capa más delgada de metal (hasta 0,3 mm). Si no hay equipo, el producto se reemplaza por uno nuevo.
Finalmente, una rotura del resorte en un volante bimasa ya necesariamente conduce al reemplazo de todo el producto.
Durante el funcionamiento del volante, este último también puede requerir una reparación parcial.
Una corona de acero está presente en todos los volantes, independientemente del tipo. Los dientes de la llanta están involucrados, como se mencionó anteriormente, en importantes procesos de transmisión de rotación.
Por lo tanto, se puede presionar una llanta de acero sobre un elemento de volante de hierro fundido.En el proceso de desgaste de los dientes o la aparición de grietas, se cambia el bisel. Esta operación se justifica por el hecho de que el costo de un nuevo volante es varias veces mayor que el precio de un nuevo anillo de acero con dientes.
El algoritmo para realizar la operación de sustitución de la llanta tiene el siguiente aspecto:
primero, el volante retirado del automóvil se coloca sobre una superficie plana;
se toman un martillo pesado y un cincel, que se deben aplicar golpes uniformes alrededor de toda la circunferencia de la rueda;
después de algunos golpes, el bisel debería salir disparado.
Consejo. Los maestros recomiendan calentar un poco el producto antes de hacer esto. Esto facilitará un poco la tarea de quitar la corona de acero.
Para colocar el nuevo anillo de acero en el volante sin problemas, será necesario ampliar su diámetro. ¿Pero como hacerlo? Aprovecha las propiedades físicas de los metales, es decir, calienta el borde en un horno.
El producto se coloca en el horno durante media hora, configurando el modo de calentamiento a 250 g.
Si no hay un horno especial, puede preparar varios soportes, ponerles un borde, colgar un trapo empapado en combustible sobre todo el diámetro de la corona y prenderle fuego.
En ambos casos, no se recomienda calentar el metal hasta que se enrojezca.
Después de calentar, el bisel debe transferirse rápidamente al volante e insertarse. Se recomienda utilizar un martillo para lograr una alineación precisa.
Atención. El volante se coloca en su lugar solo después de que la llanta de acero se haya enfriado por completo.
También será interesante saber que en algunos casos la corona es dañada por los dientes del arrancador. En este caso, solo se dañará la parte frontal del bisel y, en este caso, no es necesario cambiarlo por completo. Bastará con girar la llanta de acero hacia el otro lado.
Si los motores de combustión interna de los automóviles de baja potencia pueden equiparse con un volante sólido convencional, entonces los motores modernos son necesariamente de doble masa. Un producto de este tipo es menos propenso a la rotura de los dientes de la llanta y otros desgastes. Que solo hay reseñas sobre tales volantes publicados en autoforums.
La versatilidad del volante bimasa radica en su diseño. Consta de 2 discos: uno se coloca en el cigüeñal y el otro en el mecanismo de embrague. Los discos son capaces de girar independientemente entre sí, y se utiliza un rodamiento RADU y un sistema completo con resortes amortiguadores para eliminar la fricción.
Sin embargo, digan lo que digan, pero el volante bimasa es propenso a averías. Los resortes del sistema de amortiguación se destruyen con mayor frecuencia. Esto se debe a un estrés excesivo, conmoción, etc. Los rodamientos también pueden fallar, aunque esto ocurre con menos frecuencia.
En general, el aumento de las cargas conlleva otras consecuencias. El lubricante se seca más rápido, se pierden sus propiedades originales. Como resultado, los elementos metálicos de todo el sistema se destruyen: cojinetes, resortes, etc.
Atención. Se considera que el estilo de conducción incorrecto es una de las causas más comunes de desgaste en un elemento de masa dual. Cuando el automóvil se mueve a menudo a baja velocidad, esto es muy crítico para un volante de inercia de doble masa. Las vibraciones de torsión aumentan varias veces, la carga sobre los resortes aumenta, etc.
Los componentes de una conducción incorrecta también incluyen un arranque inadecuado, un descenso excesivamente brusco del embrague de la transmisión o simplemente una forma agresiva de entrar en las curvas y adelantar.
¿Cómo comprobar si un volante de este tipo funciona mal? En primer lugar, un automovilista experimentado recomienda prestar atención a los sonidos y ruidos extraños.
Por lo tanto, si se escuchan sonidos de motor no nativos a bajas velocidades del motor, lo más probable es que esto sea una evidencia de desgaste del volante. El ruido se amplifica necesariamente en modo XX, en modo frío, cuando se arranca el motor, etc.
El diagnóstico se realiza de la siguiente manera:
inicialmente se recomienda inspeccionar el volante desde el exterior (no debe haber rastros de grasa, grietas y otras cosas);
luego intente girar el volante en ambas direcciones utilizando una palanca pequeña (el volante no debe chirriar con fuerza al girar, solo se permiten los impactos menores causados por el mecanismo de amortiguación).
Atención. Cuando se gira el volante, también se debe sentir la fuerza. Es causado por el funcionamiento de los resortes, y esto es normal. Si el elemento gira demasiado libremente en cualquier lado o está atascado, es necesario reemplazar el volante.
El ajuste del volante mejorado se puede hacer a mano, pero debería poder encontrar piezas del volante que se venden por separado en las tiendas, incluidas varias piezas pequeñas. En algunos casos, es posible transferir piezas pequeñas de un volante de inercia bimasa antiguo, donde otra pieza está dañada y las otras piezas son normales.
Otra dificultad para la reparación automática de un volante de inercia de doble masa es la necesidad de equilibrar cuidadosamente el volante. Y esto se hace solo en equipos profesionales.
Entonces, para reparar dicho volante, debe retirarse del automóvil. Los pernos con los que se fijó al motor y embrague deben ser reemplazados por otros nuevos, ya no se volverán a usar (esto no se puede hacer).
Las partes prefabricadas de un volante bimasa están interconectadas, por regla general, con remaches.
He aquí cómo reparar un producto de este tipo:
se están revisando los resortes (en un volante dañado, varios resortes están necesariamente dañados, aunque idealmente es mejor reemplazarlos todos);
todos los elementos de amortiguación se inspeccionan cuidadosamente, después de lo cual todo el espacio interior se llena con grasa con una composición especial;
se diagnostican cojinetes, especialmente aquellos que tienen un mayor juego (se desmontan con una herramienta extraíble);
al final, la unidad se ajusta (en condiciones de garaje, será posible verificar esto solo mediante un viaje de prueba).
Atención. Un nivel de reparación fallido se indicará por vibraciones de mayor calidad, sacudidas del automóvil durante el proceso de la planta y al inicio.
El volante es, con mucho, el más fácil de reemplazar que de reparar. Se refiere a la instalación de un volante macizo convencional. Sí, algunos indicadores se deteriorarán. Por ejemplo, arrancar desde un lugar se deteriorará levemente, las vibraciones aumentarán, especialmente cuando el motor de combustión interna está funcionando a bajas velocidades.
Reparar un volante, no reemplazarlo, es una medida forzada causada por el alto costo de la pieza, el precio prohibitivamente alto de las autopartes originales, etc. Como regla general, la cantidad de reemplazo de algunos modelos puede alcanzar los 20-50 mil rublos.
Me gustaría advertir a los automovilistas que no instalen volantes ligeros. El hecho es que los motores equipados con estos componentes se caracterizan por un funcionamiento desequilibrado. El motor se cala fácilmente, no arranca bien.
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Mensaje Victor Mers. »19 de enero de 2014, 01:01
.
sustituimos el cojinete por uno nuevo o lo engrasamos, lo colocamos en su sitio. colocamos la parte móvil del volante sobre el cojinete, habiendo combinado previamente los agujeros para 6 remaches. después de soldar, el diesel no arrancará de otra manera.
Mensaje Oleg vito »19 de enero de 2014, 10:29
Mensaje 550º »19 de enero de 2014, 20:22
Dado que en el caso de un volante amortiguador, su diseño no es tan simple, entonces, en consecuencia, el concepto reconstrucción de un volante de inercia de dos masas asume, como la reparación de cualquier equipo, la sustitución de elementos defectuosos por otros nuevos. Por supuesto, para esto, el maestro debe contar con los repuestos adecuados.
En general, primero debe averiguar por qué muchos propietarios de automóviles prefieren reemplazar el volante de dos masas con su reparación.
En primer lugar, el precio afecta aquí, ya que el costo de comprar un nuevo volante de dos discos es mucho más impresionante que el costo de restauración.
Sin embargo, debe recordarse que es bastante difícil observar el proceso tecnológico de restaurar un volante de este tipo, por lo tanto, no será posible restaurar un volante de dos masas con sus propias manos. Como resultado, los expertos no recomiendan quitar y desmontar un volante con dos carcasas por su cuenta.
Muchos servicios se encargan de la restauración de un volante bimasa, sin embargo, no dan ninguna garantía del resultado.
Y recordamos que un volante de dos discos averiado y roto puede tener consecuencias destructivas muy graves, cuyos costes de eliminación pueden superar todos los valores imaginables.
Aún así, muchos propietarios de automóviles se ven tentados por la perspectiva de devolver completamente el volante original de dos discos para que funcione sin grandes costos.
Por supuesto, en general, teóricamente es posible reparar cualitativamente un volante de inercia de dos masas, pero tal práctica es rara en Rusia. Por lo tanto, muchos profesionales aconsejan de inmediato no ahorrar dinero, sino comprar una pieza nueva.
Si hablamos directamente sobre el proceso de restauración, entonces la reparación de un volante de dos masas implica no solo un mamparo, sino también medidas que son estándar para volantes totalmente metálicos.
¿Cómo reconstruir un volante de dos cuerpos?
reemplazar las piezas defectuosas;
perforar daño;
equilibrio.
Después de todo, solo primero se debe desmontar y reorganizar el volante, y solo entonces, como en el caso de los volantes convencionales, se realiza una ranura, que le permite eliminar defectos externos y nivelar las superficies de contacto, también. como el equilibrado obligatorio de la pieza.
El equilibrado del volante bimasa se realiza en un soporte especial después de todos los trabajos de reparación, siendo su terminación tecnológicamente correcta.
En los centros técnicos del catálogo de nuestra web siempre podrás asesorarte sobre si es posible, en tu caso, hacer con la reparación de un volante de dos discos y cuánto costará restaurarlo, así como Qué garantías se proporcionan después de la reparación.
Los especialistas en buenos servicios para automóviles siempre dirán con certeza si vale la pena reparar un volante bimasa después del diagnóstico.
La transmisión de un automóvil es un sistema bastante complejo, incluye muchas piezas y ensamblajes diferentes (es un error pensar que esto es solo una caja de cambios). Existe la opinión de que la mecánica (transmisión manual - una transmisión manual y sus accesorios) es muy confiable, "indestructible", la reparación cuesta "un centavo" y puede funcionar durante mucho tiempo. Anteriormente, este era de hecho el caso, pero ahora, con la llegada de una unidad como el volante de inercia de doble masa, las cosas se están poniendo un poco más tristes. Por un lado, da comodidad y elimina las vibraciones parásitas, por otro lado, ¡su reparación o reemplazo es muy costoso! Hoy analizaremos todo en detalle, habrá una versión en video, así que leemos, estamos viendo ...
EL CONTENIDO DEL ARTÍCULO
Para empezar, propongo pensar en qué es.
Volante bimasa corona con dientes con el que se acopla el motor de arranque), crea una rotación inercial del cigüeñal y también suaviza la vibración y las vibraciones de torsión de la unidad de potencia.
Como queda claro, este volante es diferente al habitual. Anteriormente, colocaban uno simple, que era un trozo de metal fundido en forma de disco, encima con una corona (con dientes). Solo tenía dos tareas para arrancar el motor y mantener el impulso. Para los autos no potentes, esto fue suficiente, pero ahora hay diferentes tiempos, diferentes momentos y poderes.
Aquí no se trata de una simple "pieza de hierro", la estructura es mucho más compleja. La estructura de los volantes de dos masas es diferente. Como queda claro aquí, por así decirlo, dos discos, que se combinan en un dispositivo (dos masas). Cada una de las masas está fijada a su fuente, una al motor y la otra a la caja de cambios. Además, estos dos discos pueden girar libremente entre sí, están conectados solo por un cojinete
Sin embargo, de esta forma no "moveremos" el coche de su lugar, necesitamos esfuerzo de torsión transmitido desde la unidad de potencia a la caja y luego a las ruedas. Es decir, estas dos masas necesitan estar conectadas entre sí de alguna manera. ESTO es lo que están haciendo las partes internas de la estructura, a saber, resortes, bridas (son de muchos tipos: un asterisco, un polígono, un engranaje). Todo esto se cierra con una tapa de sellado sellada. Cabe señalar que los resortes y la cavidad interior a menudo están llenos de grasa.
Este es uno de los tipos más comunes, existen otros, sin embargo, el principio es el mismo para todos ellos.
Como dije anteriormente, la potencia, la velocidad y la velocidad de los automóviles están creciendo (hace 15 años, un motor 1.6 producía menos de 80 hp, ahora a menudo 110 - 120 hp). Además, los conductores exigen de los automóviles nuevos, tanto comodidad acústica como vibratoria. ¡Y hacerlo es REALMENTE DIFÍCIL! Un motor potente NO siempre funciona de manera uniforme, a menudo transmite grandes vibraciones y vibraciones de torsión a la carrocería, si para un automóvil deportivo esto es lo mismo, entonces es poco probable que el propietario de una clase ejecutiva lo tolere, brinde comodidad aquí.
Otro punto son las cajas de cambios robóticas, especialmente las antiguas (un disco de embrague), que se controlan electrónicamente. Para ellos, las vibraciones EN GENERAL NO SON ACEPTABLES, fue en ellos donde se instalaron por primera vez los volantes de inercia de doble masa. Sin embargo, ahora se encuentran cada vez más en cajas mecánicas convencionales.
El principio de funcionamiento es muy simple.
Vale la pena señalar que hay un amortiguador de resorte en el disco de embrague, pero ya no puede hacer frente al aumento de las cargas.
La vida útil es ahora de unos 150 a 200.000 km. Después de eso, comienzan a aparecer los primeros signos de la falla de este nodo:
Chirridos al arrancar o parar el motor. Parece que el motor de arranque sigue girando
Vibraciones fuertes, que no se han encontrado antes (por ejemplo, en ralentí), muchas las confunden con el "triple" del motor. Y después de que aumentan las revoluciones, las vibraciones desaparecen. El caso es que tales volantes funcionan según un principio de dos etapas, algunos elementos (los llamados blandos) funcionan al ralentí, otros (duros) a altas velocidades. Es por eso que las vibraciones pueden tener diferentes velocidades.
Clics al inicio o al ganar velocidad
Si muestra al menos uno de los puntos enumerados, lo más probable es que falle o ya se haya apagado.
¿Qué problemas tiene este elemento y puedes determinarlos tú mismo?
Los defectos se asocian principalmente con la fuga de un lubricante especial, rayones, abolladuras o incluso arrugas y grietas en las superficies. Todo esto un maestro en la estación de servicio podrá diagnosticar sin sacarlo del automóvil, por ejemplo, al reemplazar el disco de embrague.
Si no hay signos visibles de mal funcionamiento (pero persisten sonidos y vibraciones), el mecanismo del amortiguador, los resortes pueden estar rotos, hay agarrotamientos en el interior, etc. Necesitas disparar y diagnosticar.
Cuando se retira, se puede verificar en stands especiales, donde se leen sus fluctuaciones y luego se emite un veredicto.
¿LA REPARACIÓN es posible o no? Por cierto, muchos escriben que los maestros de la estación de servicio recomiendan comprar uno nuevo que reparar el viejo.
En general, ¿por qué mucha gente quiere restaurar y no comprar uno nuevo? Sí, todo porque el costo de una pieza de repuesto original a veces simplemente se sale de escala, por ejemplo, en un Volkswagen, el costo original de aproximadamente 50.000 - 80.000 rublos (todo depende de la marca) de 15 a 20.000 análogos (20-30000)
Sin embargo, las reparaciones son posibles, lo principal es encontrar los especialistas adecuados (que son realmente pocos).
Vale la pena recordar que la restauración no siempre es posible, a veces sucede que hay grietas o abolladuras en la carcasa, luego solo una nueva o una análoga.
El proceso de restauración implica algo más que un mamparo (reemplazo de entrañas). PERO y otras actividades que son simplemente necesarias.
Reemplazo de piezas rotas o dañadas. Todo cambia, incluso el soporte (los pernos que se instalaron en el nuevo no se usan)
Funcionamiento de la ranura (a veces desde los resortes desde el interior)
Equilibrar después del mamparo es imprescindible
Cambio de grasa
El proceso se ve así: inicialmente, se lleva a cabo el proceso de desmontaje, luego se tiran todos los elementos rotos, se rebobinan, se realiza una ranura (principalmente para eliminar defectos externos y nivelar la superficie de contacto), el último equilibrio (que se realiza por artesanos de alto nivel, en stands especiales).
Vale la pena señalar que no vale la pena ahorrar en repuestos, porque el mamparo no es un proceso barato y si coloca piezas de mala calidad (por ejemplo, resortes), ¡no durará mucho!
Otra pregunta: ¿cuánto tiempo puede caminar después de la renovación? Si el trabajo está bien hecho, entonces se puede caminar el mínimo original de 150.000 km (250.000 como máximo).
Ahora estamos viendo la versión en video.
VIDEO
En conclusión, me gustaría decir que algunos conductores (incluidos los automóviles alemanes) están seguros de que una transmisión automática (transmisión automática) a reparar es más cara y más caprichosa. Amigos de la transmisión automática, si cambias el aceite (filtro) correctamente y no lo arruinas con tus propias manos (por ejemplo - patina sobre él durante mucho tiempo ) puede caminar de 250 a 350 000 km sin reparación. Pero en mecánica, en 150.000, en cualquier caso, cambiará el disco de embrague, y en el 80% de los casos el maestro le ofrecerá cambiar su volante bimasa, Y ES MUY CARO, a menudo comparable a reparar una transmisión automática. .
Esto concluye, sinceramente su AUTOBLOGGER
Por ejemplo, mal funcionamiento del encendido, falla de los soportes del motor (cojines), pares de émbolos, válvula de mariposa, bomba de combustible de alta presión y otros factores.
Es necesario cambiar o reparar el volante del amortiguador de doble masa solo después de aislar todas las demás razones indicadas.
Para eliminar la sustitución ilegal del amortiguador, le recomendamos que lo inspeccione y compruebe su funcionamiento.
El volante de inercia del amortiguador de doble masa solo debe sustituirse en los siguientes casos:
Cuando se encuentran grietas en la superficie de una masa de trabajo del volante, que pueden aparecer bajo la influencia de altas temperaturas.
Pérdida de lubricación. Detección de grasa en el cárter del cárter de la transmisión manual.
El volante del amortiguador no gira alrededor del eje en ninguna dirección, o está bloqueado (imposibilidad de desmontar debido a orificios bloqueados).
Se requiere determinar con mucha precisión el ángulo de desplazamiento de una masa con respecto a otra en diferentes direcciones.
1. Intente girar el volante bimasa en sentido horario y antihorario con la mano o con una palanca.
Los motores diésel modernos tienen un anillo de fricción adicional, por lo que al probar el volante, debe aplicar más fuerza que para los motores de gasolina.
Para hacer esto, debe usar una palanca o palanca.
Si se siente la resistencia de los resortes del amortiguador, esto significa que está en buen estado de funcionamiento y no hay razón para reemplazarlo.
El amortiguador debe ser reemplazado cuando gira libremente alrededor de su eje, sin resistencia, hasta que los resortes se detengan en el tope, o si se escuchan ruidos similares al repiqueteo de resortes.
Estos síntomas indican resortes deformados o rotos o falta de lubricante.
2. Verifique la rotación del volante bimasa - en sentido horario o antihorario en diferentes direcciones.
El juego angular de una masa del amortiguador en relación con otra masa aumenta con el funcionamiento del motor y también puede ser una consecuencia de un cierto estilo de conducción del conductor.
3. Comprobación del juego angular del desplazamiento de masa en los volantes de la empresa SACHS - medido en el motor en reposo.
El disco amortiguador debe asegurarse contra la rotación con la herramienta.
La tasa de compensación es de 0 a 3 dientes.
4 y más dientes: se requiere reparación.
4. Comprobación del juego angular del embrague LUK - medido en el vehículo en reposo.
El disco del volante del amortiguador debe bloquearse contra la rotación.
El volante de un motor de combustión interna se utiliza para almacenar energía. Ayuda a que los pistones pasen por el punto muerto inferior (especialmente al arrancar el motor). El volante transmite el par motor a la caja de cambios. Hay tres tipos de volantes:
usual;
ligero;
amortiguador (los resortes están instalados dentro del amortiguador).
El recurso del volante suele ser de 120 a 150 mil km. Todo depende de qué tan intensamente y en qué modos funcionó el motor. Por lo general, se instala un nuevo volante después de que se han desgastado dos juegos de forros de fricción del embrague, por lo que el volante se cambia por completo con el embrague.
Las averías del volante son obvias. Esta pieza está sujeta a cargas dinámicas y fricción constantes, lo que conduce a la abrasión física de las superficies de contacto. Como resultado, aparecen vibraciones o golpes y el embrague puede "patinar". Los volantes simples deben reemplazarse, los amortiguadores se restauran en talleres especiales.
VIDEO Otro mal funcionamiento típico es el daño o desgaste de los dientes de la llanta. Si el volante aún se puede reparar, se cambia la corona; de lo contrario, se cambia todo el conjunto.
Reparar los volantes de los amortiguadores es más difícil. Se reparan y restauran en talleres especializados. Se requerirá solución de problemas, mediciones precisas, máquinas equilibradoras, los servicios de un soldador profesional. La esencia del proceso es que se rectifican las superficies desgastadas, se cambian los resortes y el cojinete liso. El volante está equilibrado y probado bajo carga. Después de la reparación, los planos del volante deben "caer" dentro de las tolerancias de juego y descentramiento.
El reemplazo requerirá un elevador de automóviles, un bastidor de transmisión y herramientas de cerrajería estándar.
El motor del Zhiguli clásico tiene un volante de inercia monomasa convencional. Considere cómo quitar el volante y la secuencia tecnológica para reemplazarlo:
Primero necesitas acceder al volante. Si se quita el motor, no habrá problemas, de lo contrario, debe desmontar la caja de cambios y la canasta del embrague;
A continuación, debe evitar que el volante gire. Para hacer esto, use un candado especial, pero también es adecuado un destornillador común;
Después de quitar la caja de cambios, es necesario desatornillar los seis pernos del sujetador y luego quitar el volante;
Instalación de un nuevo volante. Monte el volante en orden inverso al desmontaje. Los pernos del volante se aprietan transversalmente con una fuerza de 60,1-87,4 N.m.
La empresa Masterturbo fue fundada en 2006 como una empresa especializada en la reparación y venta de turbocompresores. En el proceso de desarrollo dinámico de nuestra empresa, la lista de servicios que brindamos se ha ampliado significativamente. En este momento somos una empresa unificada altamente calificada y tenemos dos plantas de reparación equipadas en Moscú y San Petersburgo.
Actualmente, las áreas especializadas de trabajo de nuestra empresa son:
Reparación y venta de turbocompresores para turismos, especiales. equipos, embarcaciones pequeñas, pistón de gas, turbina de gas y otras centrales eléctricas.
Reparación y venta de volantes bimasa.
Reparación de transmisiones automáticas, variadores, DSG.
Reparación de pinzas
Reacondicionamiento del motor
SERVICIO DE AUTO
En el proceso de reparación de un motor de alto kilometraje, el reparador inevitablemente enfrentará el desgaste del volante. Los dientes de la llanta se desgastan y el embrague frota una zanja profunda. Es un gran error si el reparador considera que la superficie plana de desgaste debajo del embrague es "normal" e instala un volante de inercia sin restauración. El deslizamiento del embrague es el resultado inevitable de esta actitud hacia las reparaciones.
En lugar de comprar un volante costoso, es aconsejable restaurar uno propio.
La corona gastada se reprime y el motor de arranque funcionará en el otro lado no gastado. En la próxima reparación, cuando el segundo lado de la corona esté desgastado, la corona debe reemplazarse por una nueva.
Debemos pulir los planos del volante debajo del embrague, quitando la superficie desgastada. La ranura debe hacerse a lo largo de dos planos (el plano del montaje de la cesta y el plano del disco de embrague).
La foto de abajo muestra un ejemplo de un volante reacondicionado con un alcance de más de 100 mil km. - Se mecanizan los planos, se reprime la corona. El recurso de dicho volante no es inferior al nuevo volante de fábrica, y la restauración de alta calidad de los aviones garantiza un funcionamiento correcto y duradero del embrague.
En un taller K-POWER es posible restaurar los volantes de varios motores. La posibilidad de reparación y restauración se evalúa solo durante la inspección y resolución de problemas del volante.
ATENCIÓN Volantes de carga y grietas: no reparables. Volantes de inercia bimasa de automóviles extranjeros (si se destruye el amortiguador); tampoco aceptamos reparaciones.
El costo de reprimir y ranurar un avión: consulte la lista de precios.
Video (haga clic para reproducir).
Artículo escrito: 9 de junio de 2009
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