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Reparación de la unidad ABS BMW E39. La información más completa sobre los bloques ABS del BMW E39. Todos los bloques ABS E39 en una página. Foto de bloques de ABS

Reparación de bloque de abs de bricolaje

reparación del bloque abs dsc BMW E38

Cómo reparé el bloque ABS BMW e53.

Reparación de la unidad ABS BMW E39. La información más completa sobre los bloques ABS del BMW E39. Todos los bloques ABS E39 en una página. Foto de bloques de ABS

El conjunto completo del automóvil BMW E39 incluye un sistema que desbloquea las ruedas durante el frenado de emergencia. Este sistema está incluido en la mayoría de los vehículos nuevos. La función principal del ABS es que en una situación crítica evita que las ruedas se bloqueen por completo durante una frenada brusca. Este sistema también ayuda a controlar mejor la máquina durante una frenada brusca. Esto ocurre principalmente al entrar en una curva y también en una carretera cubierta de hielo. El sistema ABS incluye:

• Bloque de control.
• Lámpara de avería del sistema. Se encuentra en el habitáculo del salpicadero.
• Sensores especiales ubicados en ruedas BMW.

Un dispositivo electrónico, que se encuentra en el dispositivo de control, realiza la función de monitorear la aparición de problemas en el propio sistema. En caso de avería, se enciende una luz en el panel de información y el sistema deja de funcionar. Se permite conducir un automóvil en tal situación, pero con un frenado brusco, el automóvil se pesará de manera diferente. Casi cualquier conductor de BMW E39 puede diagnosticar y solucionar problemas en el sistema.

Una vez que el vehículo ha sido probado en fábrica, comienza el sistema ABC. En este caso, la lámpara del habitáculo del torpedo se enciende durante 3 segundos. Pasado el tiempo, la luz se apaga. Si el indicador no se ha apagado, debe hacer lo siguiente:

1. Si el automóvil estaba en movimiento, debe detenerse y apagarse el motor. Debería tomar 3 minutos. Luego encienda el auto nuevamente.
2. Se debe verificar el voltaje en la batería: 10,5 W.
3. Es necesario verificar los terminales y los cables de alimentación.
4. Ver todos los cables que van a los sensores de la rueda.

Si la bombilla sigue funcionando, debe comunicarse con un profesional de servicio de BMW para que realice un diagnóstico. Con la ayuda de un dispositivo electrónico especial, se lee la información de la unidad y se determina el punto del problema.

Para comprender que hay un problema con la unidad ABS E39, puede notar un comportamiento diferente del automóvil:

1. Sin comunicación con sensores sobre ruedas.
2. La instalación de nuevos sensores no resuelve este problema.
3. El orden de destrucción del bloque por sensores: dejado atrás; justo en frente; frente - izquierda; la parte de atrás está a la derecha.
4. El velocímetro deja de funcionar.
5. Los indicadores del panel de instrumentos del habitáculo se iluminan para indicar un problema.
6. Después de calentar el vehículo BMW, el sistema se desactiva automáticamente.
7. ABC se apaga cuando se conduce por carreteras irregulares.

Una verificación independiente debe comenzar con los sensores de número de ciclo. El dispositivo está atornillado al cubo. Por lo tanto, retire el conjunto del disco de freno y otras piezas. Los pernos se pueden desatornillar con una llave hexagonal especial, en sentido antihorario. Para una mejor extracción, rocíe los pernos con WD-40 (una herramienta especial: una cuña).

Después de quitar el sensor, desconecte el conector ubicado en el ala superior. También debe verificar la integridad de los cables.Si se encuentra que un cable está dañado, debe ser reemplazado por uno nuevo; la torsión y el aislamiento no son adecuados en este caso. El cable necesita la misma longitud y la misma sección transversal. Resistencia del sensor 0,9-1,3 kOhm.

En el BMW E39 hasta 1999, no hubo problemas con el sistema de frenos antibloqueo. Pero los lanzamientos de automóviles más nuevos tienen un punto débil. Esto se debe a una fijación fallida de la unidad de control. Se encuentra cerca de la unidad de potencia. Para restaurar la unidad hidroeléctrica después de 1999, se requerirá un soldador de colofonia y estaño.

El punto débil de la unidad de control son los conductores que conectan el conector a la placa del dispositivo. El contacto se pierde precisamente en este punto. Esto se debe a la vibración constante y a los cambios bruscos de temperatura.

1. Retire la tapa de la unidad con un cuchillo grande o una sierra para metales.
2. Retire con cuidado la capa de protección del borde del tablero. No es necesario quitar toda la capa. Necesito acceso a guías. Están fabricados en aluminio y van desde la placa hasta el conector. Utilice una aguja normal para comprobar el contacto. La aguja debe pincharse ligeramente en el alambre guía.
3. Con pinzas o pinzas, el conductor se retira sin contacto. Y se coloca uno nuevo en su lugar mediante soldadura. El mejor conductor es el alambre de cobre. La misma sección transversal y cable de aleación del cargador del teléfono móvil.
4. Hay 16 cables conectados al conector en sí. Todos necesitan ser revisados. Si no hay conductividad, el cable cambia de la misma forma.
5. Antes de instalar la cubierta en su lugar, debe usar un sellador. El bloque vuelve a su lugar en el coche. Los tubos de alta presión y los contactos del sensor están conectados a él.

Si la unidad ABS ya ha sido reparada, no podrá repararse de nuevo. Compre uno nuevo en una tienda especializada. No gotee este bloque en los bancos de trabajo. La mayoría de las veces tiene defectos.

Está permitido operar un BMW con un sistema ABS roto, pero esta es la seguridad del conductor, los pasajeros y otros.

El automóvil BMW E39, como la mayoría de los automóviles modernos, está equipado con un sistema antibloqueo (ABS). Su función principal es evitar el bloqueo completo de las ruedas al frenar en caso de emergencia. El sistema de frenos antibloqueo mejora el control del vehículo cuando presiona el pedal del freno con fuerza, especialmente al tomar curvas y en condiciones de hielo. El ABS incluye los siguientes componentes: una unidad de control hidroelectrónico, una lámpara de advertencia de mal funcionamiento del sistema ubicada en el tablero y sensores en las ruedas del vehículo.

La función principal del ABS es evitar el bloqueo completo de las ruedas al frenar en una emergencia.

Un dispositivo electrónico ubicado en la unidad de control monitorea la presencia de defectos en el sistema. Si hay alguno, el indicador de mal funcionamiento se enciende y el sistema se apaga. En este caso, puede conducir el automóvil, pero al frenar, se comporta como si no hubiera un sistema de frenos antibloqueo. Casi todos los propietarios de BMW E39 pueden verificar y reparar la unidad ABS, incluido el reemplazo de sensores con sus propias manos. Pero hay diferencias en los modelos antes y después del restyling.

BMW E39 en 1999 se sometió a un rediseño. La modernización afectó no solo a la carrocería y las unidades de potencia, sino también al sistema de rueda antibloqueo durante el frenado. En los modelos antes del rediseño, el cuerpo de la válvula y el dispositivo de control electrónico están espaciados alrededor de la carrocería del automóvil: la parte hidráulica está debajo del capó y la unidad electrónica está en el interior del automóvil (detrás de la guantera).

Desde 1999, el fabricante ha combinado los dos bloques en uno y lo ha colocado debajo del capó cerca del colector de admisión. Esta solución resultó no ser del todo exitosa, porque el dispositivo electrónico resultó ser sensible a los cambios de temperatura y fuertes vibraciones. Fue esta decisión de diseño la que se convirtió en la principal razón del fallo del sistema ABS.

También se han cambiado los sensores de las ruedas.Hasta 1999, el sensor estaba conectado al cubo de la rueda con dos pernos y el conector estaba pintado de gris. Después del rediseño, el sensor tiene una oreja para sujetarlo y el chip se pinta de azul.

Después de girar la llave en la cerradura de encendido, se inicia el diagnóstico del sistema. La luz ABS está encendida durante unos 3 segundos y luego debería apagarse. Si el indicador permanece encendido durante más tiempo o comienza a brillar mientras conduce, debe realizar las siguientes acciones:

1. Estaciona el auto, apaga el motor. Arranque el motor después de 2-3 minutos.
2. Verifique el voltaje suministrado por la batería. No debe ser inferior a 10,5 voltios.
3. Asegúrese de que haya un buen contacto entre los cables de alimentación y los terminales de la batería.
4. Verifique la integridad de los cables provenientes de los sensores de las ruedas.

Si la luz del sistema de frenos antibloqueo continúa encendida, lo más probable es que tenga que ir a una estación de servicio y realizar un diagnóstico completo allí. Usando un dispositivo especial, puede leer el código de error y usarlo para determinar la dirección para eliminar el defecto.

El diagnóstico del ABS debe iniciarse verificando los sensores de velocidad. Para llegar a ellos, debe quitar la rueda, la pinza y el disco de freno. El sensor se fija al buje con dos o un perno; se pueden desenroscar con un hexágono. Trate todo con WD-40 antes de desmontar.

El diagnóstico del ABS debe comenzar con la verificación de los sensores de velocidad.

Después de quitar el sensor ABS, desconecte el conector (se encuentra en la parte superior del ala). Asegúrese de que los cables estén intactos antes de revisar el sensor. Si hay daños, los cables se pueden reemplazar. En este caso, es importante que la longitud de los cables siga siendo la misma y que la resistencia eléctrica del sensor no cambie. Si no comprende del todo de qué se trata, es mejor ponerse en contacto con un especialista en electrónica. El sensor de trabajo debe tener una resistencia en el rango de 0,9 a 1,3 kΩ.

Para BMW E39, antes del rediseño, prácticamente no hay problemas con la parte electrónica del ABS, pero el sistema de frenos antibloqueo en los modelos de 1999 es más caprichoso debido a la colocación fallida de la unidad de control debajo del capó cerca del motor. Puede intentar reanimar la unidad hidroeléctrica de un automóvil después de 1999 por su cuenta. Para esto, las habilidades para trabajar con un soldador serán útiles.

El punto sensible de la unidad de control electrónico son los conductores que conectan el conector y la placa del dispositivo. A menudo, el contacto se pierde precisamente en ellos debido a los frecuentes cambios de temperatura y vibración. Cómo eliminar este defecto, lo consideraremos a continuación.

1. Corta la cubierta del bloque retirado. Esto se puede hacer con un cuchillo afilado o con una hoja de sierra para metales.
2. Retire con cuidado la capa protectora del borde del tablero. Toda la superficie está inundada con él. No es necesario quitar completamente la capa. Debe tener acceso a los conductores de aluminio desde la placa hasta el conector. Tomando una aguja en nuestras manos, revisamos cuidadosamente el contacto. Para ello basta con pinchar la guía con una aguja.
3. Con unas pinzas, retire el conductor que no tiene contacto. Suelde uno nuevo en su lugar. Es mejor tomar un alambre de cobre delgado. Un cable de un cable de carga de teléfono móvil inactivo es perfecto. Seguro que muchos encontrarán esto en casa.
4. Comprobamos el resto de conductores. El conector tiene 16 conductores. Si hay una rotura, vuelva a soldar el contacto.
5. Instalamos la cubierta sobre el sellador. Montamos la unidad en el coche. Conectamos tuberías hidráulicas y conectores de sensores.

Si los "expertos" ya se han subido a la unidad de control, será casi imposible repararla. Es mejor buscar un reemplazo de inmediato. No se recomienda comprar una unidad ABS para desmontarla. Puede tener defectos que pueden aparecer más tarde.

Puede conducir sin ABS, pero recuerde que el sistema de frenos antibloqueo es un elemento de seguridad del automóvil. Cuida de ti mismo y de los demás.

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andreynt1 25 de marzo de 2010

compró un bloque nuevo para BMW de 39 0269900001

Abs ganados y antibuks no en abs hay un error Codificación de variable

Querido Gurú, dime cómo registrarlo. ¿Qué programas puedo hacer? Almuerzo

o ¿dónde puedo ver las instrucciones paso a paso?

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Kutuzoff 25 de marzo de 2010

Suelen prescribirse con bolígrafo. Bueno, o pluma, dependiendo de quién esté acostumbrado a qué)))))))))

Puede codificar el bloque con diagnósticos nativos (DIS) o con el programa de ingeniería de BMW. Por lo que recuerdo, Lunch no puede codificar.

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deusex 25 mar 2010

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andreynt1 25 de marzo de 2010

¡Hay un Karmanskan! ¿Como es que no sabes?

¿Dónde puedo ver el procedimiento para la codificación del bloque Abs?

¡Hay un Karmanskan! ¿Como es que no sabes?

¿Dónde puedo ver el procedimiento para la codificación del bloque Abs?

Multimarca: lo más probable es que ninguna pueda hacerlo.
Todo infa sobre BMW está en TIS, WDS, ¡solo lea!

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andreynt1 25 de marzo de 2010

si tu cara no esta enojada

Dime ¿qué programas pueden hacer este milagro?

Todo infa sobre BMW está en TIS, WDS, ¡solo lea!

¿Esta información está en ruso? y donde puedes leerlo

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StasAV 25 de marzo de 2010

si tu cara no esta enojada

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¿Esta información está en ruso? y donde puedes leerlo

1) “mi cara” no sabe enfadarse.
2) BMW nativo - DIS, Progman, NCS.
3) lo hay.
4) “hervidor” no es un vicio. si eres vago, seguirás siéndolo

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Bmwm 06 Ago 2010

¡Hola a todos!
Codifiqué ABS / DSC en 2001 E39 con NCS.
Tomó unos 15 minutos.

Yo Codificación.
1. Inicie el programa NCS Expert
2. Seleccione un perfil (Cargar perfil) Por ejemplo, ¿Modo experto?
3. Identificamos el coche (obtenemos el código maestro)
a) Presione F1 (VIN / ZCS / FA)
b) A continuación, presione F3 (ZCS / FA f. ECU), seleccione la carrocería del automóvil codificado y tome el código principal de las ECU disponibles (por ejemplo, de EWS, IKE o KMB)
4. Presione F6 (Atrás), aparece una lista de bloques disponibles para codificar.
5. Seleccione el bloque F3 que requiere codificación (elija ECU)

1 sistema de frenos antibloqueo ABS / ASC / ABD
Freno de control automático de estabilidad / diferencial de deslizamiento limitado
2 ABS. Sistema de frenos antibloqueo DSC 2
Freno de control automático de estabilidad / diferencial de deslizamiento limitado
Control dinámico de estabilidad 2

Debe elegir de acuerdo con su bloque, lo más probable es que tenga la opción 1 Sistema de frenos antibloqueo ABS / ASC / ABD
Freno de control automático de estabilidad / diferencial de deslizamiento limitado

Vemos NOMBRE DE TRABAJO = SG_CODIEREN esto significa que cuando presionas F2 (Ejecutar trabajo), esta es la clave de ejecución: el bloque se codificará (SG_CODIEREN).

Cuando haces clic en F1 (Cambiar trabajo), esta es la clave para cambiar el trabajo: es posible cambiar la operación que nos despertamos para realizar en el bloque, por ejemplo, fue NOMBRE DE TRABAJO = SG_CODIEREN INFO seleccionado en la pantalla comenzó a mostrarse NOMBRE DEL TRABAJO = INFORMACIÓN significa que el bloque no se codificará pero se realizará la operación INFO
===================
Aquellos. primero leemos el código principal, y luego codificamos el bloque que se instalará con él (en su caso, ABS / ASC / ABD)
Simplemente no lo cancele y haga todo con cuidado.
Archivo adjunto NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, en pdf - se muestra claramente lo que se debe hacer.

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Bmwm 09 agosto 2010

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SVR 09 agosto 2010

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megars 10 Ago 2010

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lexa-dok 31 de octubre de 2010

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mike880 09 noviembre 2010

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Alex07 09 noviembre 2010

Con qué espanto la unidad ABS. 001 antibuks debería soportar? Solo es compatible con DSC. Y el bloque es diferente allí y el conector y el accesorio.

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AVATAR 12 de noviembre de 2010

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Dell 16 de noviembre de 2010

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Kutuzoff 17 de noviembre de 2010

El nuevo bloque está codificado como escribí. Bmwm, además también pide hacer algo como la puesta en servicio (por eso hay un error en la unidad ABS), este procedimiento consiste en una revisión visual de las líneas de freno, la cantidad de líquido de frenos, el estado de las pastillas, etc. . después de lo cual confirmará que todo está "OK" en el programa y este error desaparece. No existe tal momento con los bloques CU.

Vaya, los ojos salen de la cabeza amarilla e inspeccionan el automóvil. Chicos, tírenlo, de lo contrario, la fuerza bruta ya se ha ido.

PD: Leemos el bloque de prueba con atención, todo es muy simple.

¡La historia es esta!
Llegué a finales del 11, ¡las bombillas ABS y ASC estaban encendidas! Bueno, me advirtieron cuando iba a tomarlo que las luces estaban encendidas, pero el auto pasó a esas en primavera. inspección según las normas alemanas (con un problema ya existente)! Conduje al servicio de BMW, muestra 2 sensores ABS, pero todo funciona correctamente, me refiero a los sistemas ABS y ASC (se verificó personalmente).
Bueno, por supuesto, como todo funciona, anoté y me fui.

Y recientemente, de repente, mis ojos se posan en el velocímetro, pero no funciona y el kilometraje no aumenta, el caudal en el bortovik no se muestra, la cantidad de kilómetros que se pueden recorrer salta de 70 a 150, la cantidad de gasolina en el tanque cuando se llena es de 10 litros. va más allá de la línea con el número 15.

Trabajo realizado: Fui al servicio de BMW - nuevamente el diagnóstico por computadora, pero ya muestra 3 sensores ABS + quitó el ordenado (skzali funcionando). Yo pienso, vale, no hay problema, fui a comprarlos, voy a Mega Auto, ahí está Roma, subo a comprarlos, digo tres sensores ABS, él, como lo digo como está, me dirigió a Karp, explicó el motivo de mi llegada allí y en respuesta escuché un control de ABS de bloqueo después de que lo tocó con un probador. Y así desde la cabeza 7000 soms para reparaciones sin garantías. Por supuesto, entiendo todo que la pieza es cara y puedes decir desde tu cabeza todo lo que quieras sin exceder 2/3 del costo de la pieza sin saber si está hecha o no del todo y qué no funciona en específicamente! ¡Luego otro maestro cargó el rally sin ver el auto 6500 en las mismas condiciones! Llegó a Leo T. / Young G. se tambaleó, encontró un experto en informática que me envió a Akhunbaev / Maldybaev! El enfoque ya es diferente, lo que por supuesto nos gustó, lo escribimos y dijimos que si podemos hacerlo (después de verificar), contaremos únicamente del trabajo realizado, ¡pero seguirá siendo visible!

En general, los síntomas fueron descritos por alguien que pueda decir sobre este problema y cómo tratarlo (posibles opciones de desarrollo y métodos de su tratamiento) y, por supuesto, estaré agradecido por un consejo sobre maestros buenos y concienzudos.

Cómo les encanta reparar el bloque ABS en Karp
cuando compré el carro anterior 520 39, solo pasé por el carro para hacer un diagnóstico
por lo que este tipo inteligente Andrey sentenció inmediatamente la unidad ABS para ser reparada a 7000 soms
un año después, cuando el automóvil se estaba vendiendo, irónicamente, el comprador quería diagnosticar el automóvil exactamente allí, cuando el diagnóstico fue realizado por el comprador preguntó a Andrey del tipo de bloque ABS ¿cómo?
Andrey respondió en funcionamiento.

No sé por qué principio es ** hay propietarios de automóviles

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16 de abril de 2012

Cómo les encanta reparar el bloque ABS en Karp
cuando compré el carro anterior 520 39, solo pasé por el carro para hacer un diagnóstico
por lo que este tipo inteligente Andrey sentenció inmediatamente la unidad ABS para ser reparada a 7000 soms
un año después, cuando el automóvil se estaba vendiendo, irónicamente, el comprador quería diagnosticar el automóvil exactamente allí, cuando el diagnóstico fue realizado por el comprador preguntó a Andrey del tipo de bloque ABS ¿cómo?
Andrey respondió en funcionamiento.

No sé por qué principio es ** hay propietarios de automóviles

Bueno, no me digas, Andryukha es un especial normal. en tu negocio. Me hizo unos abdominales el año pasado mientras el vuelo es normal. tomó 3000 som a su manera, por lo que toma 100 dólares
La publicación ha sido editada: 16 de abril de 2012-15: 30

Quizás Andrey sea un especialista, ¡pero su política de precios es bastante sorprendente! Entonces resulta que él no tiene un precio o costo específico de sus servicios, para quién 3000, para quién 4500 = $ 100, y para quién y todos los 7000, bueno, está bien alrededor de 3000, ¡y el resto es un tonto! Si una persona no es así, entonces esa actitud echa a perder inmediatamente cualquier contacto posterior, ¡porque la persona comprende que está tratando de disolverlo! Y no me gustó de inmediato. 7000 no es tanto en relación con el costo de una pieza nueva, a pesar de que este dinero estaba disponible, pero aquí, disculpe el factor humano, y recurriré a un maestro que piensa que es más inteligente que todos los demás. !

, Me gustaría aclarar, ¿él también está sin garantías? Y la segunda pregunta son estos sistemas ABS / ASC en sí mismos, ¿con qué frecuencia trabajaron durante el año? Me dio una garantía para el verano, pero resulta muy divertido, en verano, por supuesto, si ambos sistemas funcionan un par de veces y comienza a llover y nevar, entonces, ¿cómo serán las cosas en tales condiciones climáticas cuando? ¿Estos sistemas funcionan con bastante frecuencia?

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17 de abril de 2012

Quizás Andrey sea un especialista, ¡pero su política de precios es bastante sorprendente! Entonces resulta que él no tiene un precio o costo específico de sus servicios, para quién 3000, para quién 4500 = $ 100, y para quién y todos los 7000, bueno, está bien alrededor de 3000, ¡y el resto es un tonto! Si una persona no es así, entonces esa actitud echa a perder inmediatamente cualquier contacto posterior, ¡porque la persona comprende que está tratando de disolverlo! Y no me gustó de inmediato. 7000 no es tanto en relación con el costo de una pieza nueva, a pesar de que este dinero estaba disponible, pero aquí, disculpe el factor humano, y recurriré a un maestro que piensa que es más inteligente que todos los demás. !

, Me gustaría aclarar, ¿él también está sin garantías? Y la segunda pregunta son estos sistemas ABS / ASC en sí mismos, ¿con qué frecuencia trabajaron durante el año? Me dio una garantía para el verano, pero resulta muy divertido, en verano, por supuesto, si ambos sistemas funcionan un par de veces y comienza a llover y nevar, entonces, ¿cómo serán las cosas en tales condiciones climáticas cuando? ¿Estos sistemas funcionan con bastante frecuencia?

también puedes hacerlo al estilo de Andrey
Stem está de acuerdo en que Nurlan tratará el bloqueo como "a su manera" y lo reparará durante 3000 soms.

bueno, todo el mundo, mascando chicle y fianza
Shl, claro, es mejor ponerlo y olvidarlo por 275
parecían decir que los restyles tenían contactos en el bloque normalmente hechos y por lo tanto son más confiables

La publicación ha sido editada qosmio el: 18 de abril de 2012-12: 39

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18 de abril de 2012

Gracias a todos. La ansiedad se ha ido. Solo tomé el auto. No hay luces de señal encendidas, todo funciona correctamente. Los sensores están todos en su lugar (espectáculos). El caso costó 4.000 soms. Todavía no he probado el sistema ASC / ABS, de lo contrario me ofenderé, he estado parado allí durante tres días. Cantamos el bloque. Dijeron que BOSCH es confiable en este sentido, es como. Dicen que tienen un problema con el cableado de aluminio dentro del bloque, es de corta duración. ¡Así que a partir de aquí la conclusión es lo que les espera a casi todos!
, gracias por tus comentarios. Pero espero sinceramente que en el futuro todo funcione correctamente.
Y dile a Andrey que sea mejor calificar la def. hará todo. ¡Lo visité hace un mes!

PD hizo Akhunbaev-Maldybaev. Es cierto, veamos su trabajo en la práctica. Su único inconveniente es grabar en algún lugar con dos semanas de anticipación.
La publicación ha sido editada STEM: 19 de abril de 2012-11: 18

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Gray-haired71 20 abr 2012

En general, todo el queso de boro pasó por el hecho de que cuando me dijeron que cambiara tres sensores ABS, el mencionado Roma de la tienda megaavto preguntó sorprendido no porque haya cuatro de ellos en BMW, sino porque tres de ellos necesitan ser cambiado cuatro! Dijo que esta no es una parte que esté sujeta a un reemplazo constante, es decir, ¡No vuele tan rápido que los tres a la vez, ni siquiera a la vez, sino en un corto período de tiempo! No suenan con un probador, como dijo con confianza el maestro Andrey de la carpa, y en el mismo momento me dijo que los sensores en sí están funcionando al 99,9% y no les podría pasar nada, lo que, en principio, resultó ser cierto. , el hecho de que el servicio de BMW los haya llamado - esto es una completa gilipollez (esto no es anti-publicidad - así que tomen nota), según mis datos inexactos, son de cuarzo, por lo tanto, ¡no suenan!

En resumen, ¡vaya al grano! Las luces se han apagado y se encienden solo cuando deberían, es decir, cuando el deslizamiento está encendido, parpadea notificando que el sistema ASC está en acción (o cuando lo enciendes a la fuerza) y también con ABS, el velocímetro funciona, el kilometraje está enrollado, el economizador funciona, se muestra el caudal, el Los kilómetros restantes también se muestran: todo funciona correctamente.

En realidad, según tengo entendido, tienen a un anciano haciéndolo, pero uno de los chicos se llama Dima. En general, me grabó y colocó los sensores en su lugar debajo del automóvil, los sujetó, pero después de eso, él mismo dijo que no estoy hablando del conductor, así que es mejor ir a los sensores que tantean alrededor del soporte, lo cual hice. !
¡Espero que todo termine bien para ti también!

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Gray-haired71 21 abr 2012

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Cheon 29 Abr 2017

Quizás Andrey sea un especialista, ¡pero su política de precios es bastante sorprendente! Entonces resulta que él no tiene un precio o costo específico de sus servicios, para quién 3000, para quién 4500 = $ 100, y para quién y todos los 7000, bueno, está bien alrededor de 3000, ¡y el resto es un tonto! Si una persona no es así, entonces esa actitud echa a perder inmediatamente cualquier contacto posterior, ¡porque la persona comprende que está tratando de disolverlo! Y no me gustó de inmediato. 7000 no es tanto en relación con el costo de una pieza nueva, a pesar de que este dinero estaba disponible, pero aquí, disculpe el factor humano, y recurriré a un maestro que piensa que es más inteligente que todos los demás. !

, Me gustaría aclarar, ¿él también está sin garantías? Y la segunda pregunta son estos sistemas ABS / ASC en sí mismos, ¿con qué frecuencia trabajaron durante el año? Me dio una garantía para el verano, pero resulta muy divertido, en verano, por supuesto, si ambos sistemas funcionan un par de veces y comienza a llover y nevar, entonces, ¿cómo serán las cosas en tales condiciones climáticas cuando? ¿Estos sistemas funcionan con bastante frecuencia?

No me gustan los especialistas que les va bien a su propia gente ya buenos precios, pero tratan al resto como tontos y a precios cósmicos. Reparé un bloque de abdominales en Karp por 5000 som hace un par de años, luego me aseguraron que nadie, excepto ellos, lo repara. Más tarde, otros artesanos sonrieron sarcásticamente al enterarse del costo de la reparación, pero al mismo tiempo se negaron a inmiscuirse en lo que otros estaban haciendo. El reparador se cubrió durante un año, Karp entró en garantía y me cobraron 500, como decían, por quitar e instalar el bloque, y como si el trabajo fuera gratis. Todo se reparó en 20 minutos (dejar el coche medio día para reparar el bloque ya es para lucirse, por lo que me parece un jodido gran reparador, me parece). Ahora comencé el bloque de nuevo, así que me siento y pienso: comprar uno usado o buscar un maestro normal, tk. Empieza a parecerme que los Karps lo están haciendo como un especialista, de modo que usted viene a ellos todo el tiempo y reserva un poco de dinero.

El sistema de control de tracción (también conocido como sistema de control de tracción) está diseñado para evitar que las ruedas motrices se deslicen.

Según el fabricante, el sistema de control de tracción tiene los siguientes nombres comerciales:

• ASR (Regulación automática de deslizamiento, Regulación de deslizamiento de aceleración) para Mercedes, Volkswagen, Audi, etc.;
• ASC (Control antideslizante) en vehículos BMW;
• A-TRAC (Active Traction Control) en vehículos Toyota;
• DSA (Seguridad dinámica) en vehículos Opel;
• DTC (control dinámico de tracción) en vehículos BMW;
• ETC (control electrónico de tracción) en vehículos Range Rover;
• ETS (Electronic Traction System) en vehículos Mercedes;
• STC (Control de tracción del sistema) en automóviles Volvo;
• TCS (sistema de control de tracción) en vehículos Honda;
• TRC (Traking Control) en vehículos Toyota.

A pesar de la variedad de nombres, el diseño y el principio de funcionamiento de estos sistemas de control de tracción son similares en muchos aspectos, por lo que se consideran en el ejemplo de uno de los sistemas más comunes: el sistema ASR.

El sistema de control de tracción está construido sobre la base constructiva del sistema de frenos antibloqueo. El sistema ASR tiene dos funciones: bloqueo electrónico del diferencial y control del par motor.

Para implementar las funciones de control de tracción, el sistema utiliza una bomba de retorno y válvulas solenoides adicionales (válvula de cambio y de alta presión) para cada una de las ruedas motrices en la unidad hidráulica del ABS.

El sistema ASR está controlado por el software correspondiente incluido en la centralita ABS. En su trabajo, la unidad de control ABS / ASR interactúa con la unidad de control del sistema de gestión del motor.

El sistema ASR evita que las ruedas patinen en todo el rango de velocidad del vehículo:

1. a bajas velocidades (de 0 a 80 km / h), el sistema proporciona transmisión de par al frenar las ruedas motrices;
2. a velocidades superiores a 80 km / h, las fuerzas se regulan reduciendo el par transmitido desde el motor.

• aceleración angular de las ruedas motrices;
• Velocidad del vehículo (basado en la velocidad angular de las ruedas no motrices);
• la naturaleza del movimiento del vehículo - recto o curvo (basado en una comparación de las velocidades angulares de las ruedas no motrices);
• la cantidad de deslizamiento de las ruedas motrices (basada en la diferencia en las velocidades angulares de las ruedas motrices y no motrices).

Dependiendo del valor de rendimiento actual, se realiza el control de la presión del freno o el control del par del motor.

Se encendieron los abdominales y las bombillas antideslizantes. En el diagnóstico, dijeron que lo más probable es que el sensor sea normal, el problema está en la lectura de información del sensor. Después de un rato, las luces se apagaron por alguna razón y todo funcionó. Pero esto solo fue suficiente por un día. ¿Cual podría ser el problema?

07.2000 año de lanzamiento.
Número de unidad ABS arriba a la izquierda 0265223001, arriba a la derecha 34.51-6 750383, dos abajo 087/24/1/0003
086/27/1/1390

No quiero molestarte, pero, ay, ay ... lo más probable es que tu unidad ABSDSC esté muriendo de la que me enviaste los datos.

El hecho es que hay bloques de abdominales como el tuyo 0 265 223 001 (001 al final); estos bloques son famosos por su comportamiento mortificante. También hay bloques con 005 al final, estos son tenaces.

Por lo general, se cambia el bloque y todo desaparece.
El hecho de que sea su bloque de abdominales el que está muriendo también se evidencia por el hecho de que funcionó nuevamente y funcionó solo por un día.

El caso es que de vez en cuando y con un calentamiento y enfriamiento constantes, estos bloques comienzan a deshacerse.

Intente reemplazar, espero resultados de usted después del reemplazo ...

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Yuran
No veo los tornillos

¿Cómo puedo quitarlo, desenroscar los tubos y quitarlo junto con la bomba?

como una opción. entonces tienes que llenar el freno y bombear

Estimado consejo de foromuchane dónde cavar el problema con el ABS. (E46 m54) Había un sensor de abs nativo HZ sko.

¡Oye! el tablero en el bloque de abs se quemó ... la tracción en las cuatro ruedas es difícil.

Hola a todos, hubo una vibración de 1000-1500 rpm, puse una transmisión automática en un bagel, de hecho, qué tipo de oficinas.

Hola todos. Quizás alguien tenga contactos de un reparador inteligente.

Doy la bienvenida a todos. El tema es este. Debido al mayor consumo de combustible y al humo gris durante la aceleración por encima de la media.

Hola. Réplica italiana, ancho: delantero 8j, neumáticos Bridgestone 225/35/19 trasero 9j.

¿Quién chocó ?, bmw e39 grieta en el cristal en el punto de fijación de la rejilla, la grieta sale por el orificio.

Yuran
No veo los tornillos

¿Cómo puedo quitarlo, desenroscar los tubos y quitarlo junto con la bomba?

Yuran
No veo los tornillos

¿Cómo puedo quitarlo, desenroscar los tubos y quitarlo junto con la bomba?

como una opción. entonces tienes que llenar el freno y bombear

mira, pero es muy posible que sea sin tornillos. alguien ya tenía esto aquí.

Bueno, sí, no hay tornillos en la imagen. Los dos primeros serían visibles de inmediato. Mis condolencias ((
Si el problema está en la unidad, elimínelo junto con la bomba.

Por cierto, mi sensor delantero derecho era basura (o tal vez solo la suciedad lo hacía con errores); reemplazarlo ayudó.
El bloque se quitó / desmontó 3 veces, y se restauró la soldadura y los transistores, resistencias. comprobado, vuelto a comprobar.
Y de acuerdo con las señales (el ABS se apagó / se encendió, la bomba misma zumbó, el pedal latió cuando quisieron) pecó en el bloque.

la misma mierda, ya el segundo invierno se fue como sin abdominales y astas
No todas mis manos alcanzarán este bloque. ))

Solo tienes un bloque que no se puede quitar. del resto se quita y puede seguir conduciendo con seguridad

Tipo,

ordenar no funciona, abs + asc .. ¡¿quién hay en la capital con un soldador y le encanta pivasik ?!

PD si hace una prueba del orden, las flechas se moverán (una pregunta para aquellos que han muerto por el fallo de la unidad de abdominales).

Tipo,

ordenar no funciona, abs + asc .. ¡¿quién hay en la capital con un soldador y le encanta pivasik ?!

PD si hace una prueba del orden, las flechas se moverán (una pregunta para aquellos que han muerto por el fallo de la unidad de abdominales).

Si el velocímetro, el cuentakilómetros y el economómetro no funcionan, entonces el sensor de abs trasero izquierdo está lleno.

BMW e34 de 1991 520 М50 transmisión automática - vendido
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Última edición por beskov en 03-21 2012 07:25 AM, editado 1 vez en total.

Vaya a diagnóstico, restablezca errores. luego cuelgue las ruedas, conecte el escaneo y haga girar las ruedas y observe las lecturas de los sensores ABS, parece que tiene algún tipo de sensor frontal

Vaya a diagnóstico, restablezca errores. luego cuelgue las ruedas, conecte el escaneo y haga girar las ruedas y observe las lecturas de los sensores ABS, parece que tiene algún tipo de sensor frontal

Vaya a diagnóstico, restablezca errores. luego cuelgue las ruedas, conecte el escaneo y haga girar las ruedas y observe las lecturas de los sensores ABS, parece que tiene algún tipo de sensor frontal

Estaría en Kazán, lo harían por ti.

Video vigilancia, Internet, Televisión.
Equipo, Instalación, Ajuste.

Malorik

Entonces, también les contaré sobre mi aventura y la solución al problema.

Problemas visuales: Los indicadores de control amarillos "ABS" y "Atención" empezaron a iluminarse con poca frecuencia (la parte central del ordenado, un signo de exclamación en un círculo). Luego empezaron a arder para siempre.

Síntomas de una unidad ABS que funciona mal: Incluso sin conectar equipos de diagnóstico, es posible identificar problemas con la unidad ABS. Si los indicadores se encienden y no se apagan cuando se arranca el motor de combustión interna en clima frío (o lluvioso), y luego, después de que el motor de combustión interna se calienta, se apagan (al reiniciar o al frenar bruscamente), entonces podemos Diga con confianza que la unidad ABS está averiada. Es decir, no hay contacto con la bomba. Además, cuando los indicadores están encendidos, es necesario acelerar a 60-80 km por hora y presionar bruscamente el freno, si el ABS no funcionó, muy a menudo estos 2 contactos desafortunados dentro de la unidad ABS son los culpables de esta.

Error de la unidad ABS: Antes de retirar la unidad ABS, asegúrese al 100% de que son estos contactos los que están involucrados. Al conectarse con el equipo de diagnóstico, lea los errores.

El error # 113 debe estar presente:
113 unidad de bomba, válvulas, mazo de cables
Frecuencia de error: 0
Velocidad del vehículo 0,00 km / h
activ sistema 0.00 -
interruptor luces freno 0,00 -
=====================================================

Reparar: Este bloque de ABS cuesta alrededor de 25-27 mil rublos, tenga cuidado al piratear y rasprovochivayus. Si te tiemblan las manos por la resaca o no tienes la paciencia suficiente, es mejor dejarlo en manos de un electricista.

Empezamos a reparar. La unidad ABS está ubicada en las entrañas del compartimiento del motor (a la izquierda, cuando el automóvil está caminando o a la derecha, si está parado frente a un automóvil con el capó abierto).

1. Retire el filtro de cabina y su alojamiento:

2. Miramos la aspiradora y vemos en las profundidades (directamente en frente de la aspiradora la unidad ABS, fijada en el cuerpo de la válvula de metal). Necesitamos quitar este bloque de plástico en particular al que encajan los cables. Desconectamos con mucho cuidado el tubo que va al aspirador (se fija con una abrazadera metálica). Este tubo debe estar desconectado para acceder a la protección.

3. Habiendo quitado la protección, vemos la unidad ABS. Se fija al metal con 4 tornillos. Los pernos son largos y tienen cabeza hexagonal. Para desenroscar necesitarás una cabeza TORX para 5. Los tornillos superiores se pueden desenroscar sin problemas, hay mucho espacio ahí, incluso con los pies. Pero con los inferiores hay que jugar. Para desenroscar los pernos inferiores, debemos desatornillar el perno por 10, que se encuentra entre los tubos de freno de metal. Lo apagamos completamente y lo sacamos. A continuación, tiramos hacia nosotros y presionamos todo el cuerpo de la válvula (junto con la unidad ABS) e insertamos un destornillador debajo (o algo más para fijar la posición de toda la unidad). En este caso, los pernos inferiores quedan disponibles para desenroscar. Insertamos la cabeza TORX y giramos suavemente la cabeza con el pasatizh, desatornillando los tornillos que sujetan la unidad ABS. Si lo ha hecho, entonces el trabajo está a medio hacer.

4. Después de desatornillar todos los pernos, retiramos silenciosamente la unidad ABS del cuerpo de la válvula. Tenga cuidado ya que hay “bobinas” de cobre que van desde la unidad ABS hasta el flexiblock, lo que interferirá levemente con la extracción.

5. Y aquí está, la unidad ABS en sus manos. Desconectamos el chip de cableado y lo tomamos en la mano. Lo dejamos a un lado sin dejarlo caer. Dejamos el coche solo, sin cobrar nada a cambio. Si no planea reparar la unidad de inmediato, solo conectamos el tubo a la aspiradora y continuamos con el automóvil.

6. Reparamos la propia unidad ABS. Ponemos a calentar el soldador y tomamos en nuestras manos el paño de la sierra para metales. En silencio, a una profundidad de no más de 5-7 mm, corte la cubierta del bloque de ABS alrededor del perímetro. En los lugares donde los casquillos metálicos pasan a través de la unidad ABS (donde pasan los pernos de fijación), no es necesario cortar.Habiendo cortado todo alrededor del perímetro, hacemos palanca silenciosamente en la tapa con un destornillador (o cuchillo) y cruje y se desprende del bloque. Los alemanes se lo pusieron para siempre (no lo olvides).

7. Vemos que hay dos grandes contactos de bomba en el tablero, están opuestos al tubo de contacto que viene de la parte posterior del bloque. Tomamos un soldador en nuestras manos y los soldamos en silencio, restableciendo el contacto. Tomamos un multímetro en nuestras manos, lo cambiamos al modo de “marcación”, y comprobamos que los contactos no “suenan” entre sí, luego comprobamos que los contactos correspondientes “suenan” con los pines en la parte posterior del tubo. Si todo es normal, entonces damos un suspiro de alivio y corremos a la tienda en busca de sellador o pegamento.

8. Lije la tapa alrededor del perímetro (o use una lima para suavizar el punto de conexión). Hacemos lo mismo con el perímetro de la carcasa de plástico del bloque ABS. Desengrasa y pega la tapa al cuerpo. Además, para sellar, puede caminar a lo largo del plástico con un soldador (alrededor del perímetro) y pegar todo a fondo.

9. Colocamos la unidad ABS en el coche. El orden de montaje es idéntico al orden inverso al desmontaje.

10. Eliminamos los indicadores de error y quemado. Si no tiene equipo de diagnóstico, solo necesita conducir el automóvil y los indicadores deberían apagarse. Si hay un equipo de diagnóstico, entonces sin encender el motor de combustión interna después de instalar la unidad, simplemente borramos el error y los indicadores deberían apagarse.