En detalle: reparación de bricolaje del bloque de solenoide a604 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El sitio proporciona información sobre transmisiones automáticas.
Esquemas de transmisión automática, variadores. Los principios de las unidades.
Reparación, desmontaje y montaje de transmisión automática.
Chrysler, Dodge. Transmisión automática de 4 velocidades.
No es una caja de cambios muy confiable, los puntos débiles son el convertidor de par y el bloque de solenoide 440.
Haría que esta imagen dure, porque primero se quita el tapón 429. Se quita la pinza 909 y luego todo lo demás.
Para quitar el planetario 40, debe desatornillar el perno 7845.
Bloque de solenoide de nuevo diseño.
Juntas de bloque de solenoide de estilo antiguo.
Lo que cambia sin falta al reparar esta transmisión automática:
Lo que muy a menudo se avería en estas transmisiones automáticas:
En 1989, el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler ofreció transmisiones automáticas de cuatro velocidades. A604... Esta modificación de la transmisión ha sido desarrollada para su uso en vehículos de tracción delantera con un volumen de motor de 2 a 4 litros.
La transmisión automática A604 se instaló en los vehículos Chrysler Voyager y Dodge Caravan. Es en estos dos vehículos donde la transmisión A604 se usa más ampliamente. Realmente Transmisión automática A604 se convirtió en la primera transmisión automática estadounidense en recibir un control hidráulico completamente automático. Gracias a la presencia del control por computadora, la caja de cambios pudo adaptarse al estilo de conducción del propietario del automóvil. El cerebro de la computadora monitoreó el funcionamiento correcto de todas las unidades de transmisión, lo que hizo posible brindar el viaje más cómodo y económico en un automóvil equipado con una transmisión automática.
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Video (haga clic para reproducir). |
El cuerpo de la válvula con solenoides totalmente electrónicos se encargaba de lubricar las partes móviles de la transmisión. Un sistema automático determinaba la presión del aceite de la red y su temperatura. Además, las automáticas coordinaron el grado de apertura de los solenoides y la velocidad del vehículo. Esto asegura una lubricación eficiente y una buena refrigeración de la caja de cambios.
Gracias a su diseño relativamente simple, la transmisión automática A604 es bastante confiable y duradera. La necesidad de revisión surge cuando el kilometraje supera los 400.000 kilómetros. En algunos casos, se notan problemas en el funcionamiento del sistema de control electrónico, lo que obliga a la sustitución de la unidad central y los cables de alimentación. El cuerpo de la válvula resultó ser bastante confiable, y solo cuando se usa aceite de calidad no demasiado alta con una carrera de 300 a 400 mil kilómetros, es necesario limpiarlo. Los solenoides cambian como un conjunto durante 200.000 kilómetros. Es posible determinar la presencia de problemas con el cuerpo de la válvula por las sacudidas características al cambiar de marcha. También le recomendamos que inspeccione periódicamente la transmisión automática en busca de fugas de aceite. En el caso de que existan grandes manchas, deben eliminarse reemplazando las juntas con fugas.
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Como parte de la revisión de la caja, describiré el proceso de mamparo del bloque de solenoide. Creo que las fotos serán útiles.
Entonces. Envió a su esposa e hijo con sus padres para que no respiraran el aroma del aceite ATF. Encendí una radio agradable, me acomodé más cómodamente y tomé la manzana. En la calle -10 con el viento, a pesar de la fecha del calendario, por lo que el proceso se realiza en casa.
La tapa se desenrosca con una llave T25. Debajo de la tapa vemos la siguiente imagen
Vista lateral trasera. Disponemos de 4 juntas tóricas. Y 3 "no sé"
No pierda los 3 resortes. Quitó esta cubierta de plástico haciendo palanca ligeramente con un destornillador. Elementos componentes
La unidad con la tapa quitada. Como puedes ver en la foto, hay formaciones ilegales de grupos de barro. El mamparo no fue en vano.
Las válvulas se pueden quitar a mano, pero encajan cómodamente. Despegué con un destornillador. Estado de la válvula y orden de instalación. No sé qué tipo de flor amarilla. Condensar.
Limpió el bloque de tierra con un trapo, lo limpió en lugares difíciles de alcanzar con hisopos de algodón.
Eso es todo. El proceso de montaje es el reverso del montaje. Quizás, en alguna parte, algo que hice mal, lo corrija. Creo que es mejor lavar el bloque con gasolina o diesel, no lo tenía a mano. Ahora estoy esperando un kit de reparación. ¿Hay anillos de goma en las válvulas?
Transmisión automática Chrysler de 4 velocidades A604 , bajo la marca del proyecto "UltraDrive" (40TE / 41TE) fue desarrollado en 1989 para autos con tracción delantera de Chrysler (hit - Chrysler Voyager) y Dodge (Dodge Caravan) con motores de 2 a 4 litros.
El diseño mecánico se basa en la exitosa familia de 3 etapas А404 - А413
El A604 es una de las primeras transmisiones automáticas, en cuyo diseño se introdujo una computadora electrónica, que se hizo cargo de todo el control automático de la hidráulica, adaptándose a la manera del conductor, optimizando el funcionamiento de todas las unidades de transmisión automática, incluido el motor de turbina de gas. . Para Rusia A604 es único porque fue ella a quien GAZ eligió como la primera y única máquina en el Volga "Siber".
La primera modificación se llevó a cabo después de 2 años de funcionamiento en 1990, cuando el paquete de desgaste de overdrive se fortaleció significativamente, luego el grupo de pistones del paquete Underdrive se elaboró durante varios años seguidos, en 1998 se reforzó el paquete Reverse, seguido de la bomba de aceite (272500). El cuerpo de la válvula se modificó varias veces, en 1996 y 1998.
En 2003, el A604 también fue modificado y renombrado a 40TE (Ligero, para motores hasta 2.4L) y reforzado y el más popular - 41TE (hasta 3,8 L). El diseño se ha mantenido prácticamente igual. Las modificaciones raras de esta caja para tracción en las cuatro ruedas (AWD) se denominan 41AE.
Solo en 2007, para los nuevos modelos, encontraron fondos para modernizar ligeramente el cuerpo de la válvula y la modificación comenzó a llamarse. 41TES... La transmisión automática más popular en reparación. Chrysler y el más exitoso de nuestro mercado de toda la casa. Chrysler .
Para revisiones planificadas, el pedido generalmente incluye: Filtro, kit de reparación para juntas y sellos, un juego de embragues. Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.
Se diferencian para A604 antes de 2003 y para modificaciones 40TE / 41TE después de 2004.
También se incluye en un pedido de mamparo típico el kit de embrague universal - 272003. Adecuado para las familias A604 y A606.
El aceite para esta caja sin pretensiones se utiliza como Dexron III - VI. Obtenga más información sobre el aceite.
El reemplazo requiere 8 litros o más, según la potencia del motor y el sistema de enfriamiento. El nivel de aceite se comprueba mientras la varilla de nivel está caliente. La transparencia del aceite determina la necesidad de cambiar el aceite y el filtro, lo que puede ser necesario después de 20 tkm y después de 60 tkm. Si el aceite se contamina después de 10 tkm de funcionamiento, retire el cárter para realizar más diagnósticos y entregue el convertidor de par para su reparación - 272001.
Mayor vida útil de uno nuevo (desde 1999 - izquierda) – Bloque de solenoide N ° 272420A, que, sin embargo, después de su vida útil (aprox. 120-150 tkm) también requiere reparación o restauración. Bloque de solenoide de segunda generación - 272420A-BW universal, apto para la versión anterior, pero con junta propia.
Los artesanos reparan los bloques con el kit de reparación de bloques de solenoide de Sonnax, número 272424. En las nuevas modificaciones, Chrysler ha actualizado significativamente el llenado de este bloque.
Problemas típicos de hardware Transmisión automática A604:
- Fila planetaria delantera, (Front Planet 272582)
- Engranaje solar trasero, (SunGear trasero 272614) Juntas estriadas de engranajes desgastadas.
- Buje para embragues 2-4 con engranaje solar, (Buje 2-4 con engranaje solar) A604 / A606 / 41TE / 42LE (diámetro del buje 29,5 mm) No. 272578.
Fallan si resbalan en el barro durante mucho tiempo. Y patinar no de servicio, sino durante mucho tiempo. Es importante. 🙂
- Todo el juego de cojinetes - 272201 - debe cambiarse con la misma frecuencia.
- Juego de anillos de retención - 272860.
En primer lugar, el paquete O.D .: No. 272100 se quema, con él: discos de acero 272120. Y luego el pistón de goma Overdrive 272960 también arde, especialmente a menudo en invierno. El problema está asociado con el bloque de solenoide y el funcionamiento con aceite frío.
Una reparación típica de la edad A604 es el cambio de todo el kit de bujes 272030. Aquí es cuando los bujes son devorados por las vibraciones y la pérdida de aceite a través de ellos provoca la falta de aceite.
- reemplazo de sensores de velocidad del eje - No. 272436 (en la salida) y 272438 (entrada)
- Sensor de posición del selector de conmutadores 272410.
- varios problemas con los cojinetes del diferencial (272717),
- El pistón está recubierto de goma, el pistón de retención, el embrague de submarcha (272960) cambia con más frecuencia que otros junto con
- Tambor, embrague de retención de entrada de tambor (272554A).
Estas transmisiones funcionan durante mucho tiempo y de manera confiable, siempre que el aceite se cambie anualmente (o después de 30 tkm) y se controle su nivel y calidad. Si el aceite se contamina demasiado rápido, vale la pena escuchar el funcionamiento del convertidor de par y no retrasarse en su reparación.
Códigos de falla Chrysler OBD-II. El costo y la disponibilidad de los artículos que necesita se pueden consultar en la tienda en línea haciendo clic en el número sobre un fondo naranja.
En qué coches se instaló esta familia de transmisiones automáticas:
Muy a menudo, los automovilistas tienen la pregunta de cómo revisar, reemplazar y reparar los solenoides de la transmisión automática. Esto se debe a la falla bastante frecuente. Además, muy a menudo simplemente fallan. Esto es conocido por todos los propietarios de automóviles que tienen un automóvil con dicha caja de cambios. Al tener las habilidades de dicho trabajo, puede ahorrar significativamente en el mantenimiento de la máquina. Después de todo, casi todos los servicios de automóviles realizan trabajos de reparación de transmisiones automáticas por un dinero sustancial, incluso en los casos en que el proceso lleva poco tiempo y no requiere habilidades especiales. Conociendo las características de verificación y reparación de este sistema, puede hacer todo usted mismo sin recurrir a los servicios de un servicio de automóvil.
Es necesario pensar en la revisión y posible reparación de los solenoides cuando aparecen los siguientes signos:
- Empujar y golpear la caja al moverse;
- Cuando se enciende la luz de avería de la transmisión automática;
- Cambio de marchas con tirones.
En cualquiera de estos casos, asegúrese de verificar el funcionamiento del cuerpo de la válvula.
Es necesario comenzar la verificación con diagnósticos informáticos. Si ve un error que indica una avería de los solenoides, puede seguir trabajando con ellos. Para un diagnóstico más preciso, retiramos la pieza de la máquina. Para esto, en el solenoide retirado, primero se verifica la resistencia. Dependiendo del modelo, el indicador puede oscilar entre 10 y 25 ohmios.Se pueden encontrar indicadores más precisos en los documentos técnicos de su automóvil.
También es imperativo comprobar si hay atascos. Para hacer esto, se aplica un voltaje de 12 V a los contactos de la válvula. El solenoide de trabajo, cuando está conectado, emite un clic suave. Si no hay sonidos, entonces el problema es un bloqueo en la pieza. Existe un método de prueba de aire comprimido. Para ello, el solenoide se purga con aire. Una parte normalmente cerrada cuando está energizada debe permitir el flujo de aire, normalmente abierta al revés.
La instalación de nuevos solenoides no le resultará difícil. Lo principal es hacer todo con mucho cuidado al trabajar. Antes de reemplazar, determine su tipo de transmisión automática, de acuerdo con estos datos, seleccione el tipo apropiado de solenoide.
El reemplazo en sí requiere una cantidad mínima de trabajo. El cuerpo de la válvula se desenrosca de la caja, después de lo cual es necesario sacarlo de las abrazaderas con una palanca. Los solenoides se retiran de la unidad y se desconectan de la fuente de alimentación. Además, se instalan y conectan nuevos elementos. El cuerpo de la válvula está instalado en su lugar, para ello asegúrese de utilizar una junta nueva. Esto ayudará a prevenir fugas de grasa.
Cambio de bloque de solenoide para transmisión 41TE (Chrysler)
Chrysler introdujo un nuevo bloque de solenoide en las transmisiones 41TE. Exteriormente, difiere significativamente de los modelos anteriores (Fig. 1a y 1b) por lo que será difícil confundirlo con los modelos de la versión anterior.
Chrysler comenzó a producir la nueva unidad a mediados de 1999. El nuevo bloque de solenoides se adapta a todos los modelos anteriores hasta 1989. Los cambios de diseño incluyen un diseño mejorado y simplificado dentro del gabinete, lo que resulta en un funcionamiento más silencioso del solenoide. Se instala una placa de plástico especial, que es un escudo que absorbe el sonido, cuyo papel desempeñaba anteriormente la cubierta del bloque de solenoide. Por lo tanto, la necesidad de usar esta cubierta ya no es necesaria y ya no está instalada.
También hay una advertencia en la tapa exterior del nuevo modelo de la carcasa del bloque de solenoides (Fig. 2), advirtiendo sobre la aparición de errores en el ajuste provocados por el desmontaje de la carcasa del bloque de solenoides. Sin embargo, el nuevo cuerpo del bloque de solenoide es más resistente a los cambios de ajuste cuando se abre.
El mayor cambio en el bloque de solenoides es simplificar el diseño de todos los solenoides. Anteriormente, la bobina del solenoide, los empujadores, las bolas y los asientos de las válvulas se ensamblaban y ajustaban en la etapa final de ensamblaje del cuerpo del bloque del solenoide. En el nuevo diseño, todos estos elementos están combinados, lo que reduce significativamente la probabilidad de falla del solenoide causada por un montaje inadecuado de la carcasa del bloque de solenoide o un ajuste incorrecto (Fig. 4).
Si es necesario desmontar un nuevo bloque de solenoide debido a la contaminación, preste atención a los siguientes puntos:
1. Al separar la parte del bloque de solenoides, en la que están instalados los propios solenoides, es muy fácil dañar los pines de los conectores para instalar los solenoides, que se encuentran en la parte de plástico de la caja (Fig. 5) . En modelos anteriores, los solenoides permanecían en la parte de plástico de la caja cuando se desmontaba la caja, y cada solenoide se podía quitar de ella por separado (Fig. 6). En el nuevo diseño, los solenoides permanecen en la parte de aluminio de la caja (Fig. 7), por lo que es necesario desconectar simultáneamente todos los conectores de solenoide en la parte de plástico de la caja.
Para separar las mitades de la caja, debe agitar la caja de plástico hacia arriba y hacia abajo, de modo que estas mitades se puedan separar con la mano (Fig. 8). Nunca use herramientas para esto. Si uno de los pasadores mostró demasiada resistencia, utilice un objeto puntiagudo para doblarlo ligeramente (Fig. 9). ¡No doble demasiado el pasador! De lo contrario, habrá un mal contacto con el solenoide.
2. Cuando instale solenoides en la carcasa de aluminio, asegúrese de que los cables del solenoide estén orientados como se muestra en la Figura 10. Si los solenoides se invierten 180 °, los contactos no entrarán en contacto correctamente con los cables en la carcasa de plástico y se romperán.Los sensores de presión ubicados más cerca de usted en la figura deben instalarse como se muestra en la figura 10.
3. Al unir las dos partes de la carcasa del bloque de solenoide, es mejor utilizar un sellador de silicona en lugar de una junta de goma (fig. 11a y 11b). Si usa sellador, asegúrese de que el cordón de sellador llene toda la ranura y esté ligeramente por encima del plano de separación.
Al instalar un bloque de solenoide nuevo en modelos de automóviles antiguos, no es necesario el uso de una cubierta de bloque de solenoide de plástico, que está diseñada para reducir el nivel de ruido. Los pernos de montaje del nuevo bloque de solenoide deben ser 3 mm más largos. Esto se debe al hecho de que ha aparecido una junta de plástico en el cuerpo. El par de apriete de estos pernos no ha cambiado.
Dado que la cubierta de plástico del bloque de solenoide ya no se usa y solo hay una junta entre el cuerpo del bloque de solenoide y la carcasa de la caja de cambios, se ha cambiado el diseño de esta junta (Fig. 12).
La nueva junta de plástico no es intercambiable con la anterior. El incumplimiento de la junta de esta modificación del bloque de solenoides provocará graves fugas y una disminución de la presión en los impulsores de los controles de fricción (fig. 13a y 13b).
Al instalar un nuevo bloque de solenoides en modelos de automóviles de 1998 y anteriores, es necesario volver a instalar los pasadores, centrar el bloque de solenoides en relación con la carcasa de la caja de cambios. Los tres pasadores del nuevo bloque de solenoide deben sobresalir 6 mm de la parte inferior de la carcasa (figura 14).
En conclusión, cabe señalar lo siguiente.
El nuevo bloque de solenoide proporciona un mejor cambio de marcha, por lo que es posible recomendar reemplazar los bloques de solenoide viejos por otros nuevos al reparar transmisiones automáticas. Son más silenciosos y más fiables en funcionamiento. El número de pieza de Chrysler para el nuevo bloque de solenoide es 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
ESQUIVAR Caravana, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravana, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Aclamación, Brisa, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Todos los vehículos anteriores estaban equipados con dos tipos de transmisiones automáticas 31TH (A670), 41TE (A604) y su variante para un motor ubicado longitudinalmente con tracción delantera 42LE (A606) y 42RLE con tracción trasera o total. conducir:
1. Reparación de transmisión automática Chrysler tipo 31TN
Transmisión automática de tres velocidades controlada hidráulicamente y un solenoide que conecta el bloqueo del convertidor de par. Una de las transmisiones automáticas Chrysler más baratas de mantener y reparar. Producido hasta 2001 inclusive.
Cuanto más pequeño (más liviano) es el automóvil, mayor es el recurso de transmisión automática (cierto para todas las transmisiones automáticas): en el Dodge Neon, las carreras antes de la primera reparación son a veces de hasta 300 mil km, la familia de minivans solicita reparaciones con un kilometraje promedio de 100-150 mil km.
Esta caja de cambios no tiene "llagas" obvias, casi todas las unidades de transmisión automática se rompen y se desgastan. Especialmente 31 (así como también 41TE) no le gusta resbalar en la nieve o el barro, ya que el sistema de lubricación diferencial no está diseñado para ello. En invierno, a menudo recurren a un servicio de automóviles debido a la carcasa dañada de esta transmisión automática. El motivo del daño a la carcasa es el siguiente: con un deslizamiento activo, el pasador diferencial se pega térmicamente al satélite; rompe el pasador de chaveta que fija el pasador en la carcasa del diferencial. Bajo la influencia de fuerzas centrífugas, el dedo abandona la caja del diferencial mientras conduce y rompe la caja de la transmisión automática. Si tiene suerte y el dedo no se sale de la carcasa del diferencial, simplemente lo cortará. Las virutas entran en el aceite, dañan los sellos de goma y luego los embragues se queman.
El segundo problema con esta caja es el daño al convertidor de par. Los resortes de los amortiguadores se rompen, los fragmentos dañan la turbina y las palas de la bomba, algunos de ellos con aceite ingresan a la bomba y obstruyen los canales de aceite.Además, el embrague de bloqueo del convertidor de par a menudo se desgasta o se cae.
A menudo, con el tiempo, las estrías de los embragues del paquete FORWARD se cortan. Síntomas iniciales: el automóvil se sacude cuando comienza a moverse. Al final, la transmisión automática deja de cargarse sobre Driver y avanzar.
Si solo falta la marcha atrás, lo más probable es que haya un problema con la banda de freno (Banda invertida) o el pistón está averiado Servo... En cualquier caso, se requiere una reparación completa de la transmisión automática.
La caja de cambios planetaria (que consta de 2 engranajes planetarios y el primer engranaje solar) es bastante débil para esta transmisión automática y, con un kilometraje de 100t km o más, comienza a desmoronarse y finalmente colapsa por completo, atascando la transmisión automática.
2. Tipo de transmisión automática 41TE (A604)
Transmisión automática electrónica de cuatro velocidades. Todavía se produce con variaciones menores.
Transmisión automática 41TE - la caja es bastante única y avanzada. No tiene una sola banda de freno, ni un solo embrague unidireccional (embrague de rueda libre - Embrague de inercia). Solo dos engranajes planetarios y 5 paquetes de embrague. Las electroválvulas están agrupadas en un solo bloque fuera de la transmisión. Debido a esto, el cuerpo de la válvula es simple y confiable.
El nombre antiguo de la caja es A604, el nuevo es 41TE. Esta es una transmisión automática de 4 velocidades para Chrysler, Dodge, Plymouth y algunos modelos Mitsibishi. Se ha producido desde 1989, inicialmente se combinó con un motor transversal Chrysler 3.3L. El A604 se ha convertido en un gran avance en el campo del control de la transmisión automática de los automóviles modernos. Fue el primero en utilizar el control adaptativo del modo de cambio de marcha, es decir, la computadora de la transmisión automática puede optimizar el modo de cambio, dependiendo de las condiciones externas y el estilo de conducción del automóvil. La caja resultó ser bastante compacta y versátil. Su variación 42LE (A606) se utiliza en automóviles con motor longitudinal (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) y 42RLE con tracción trasera.
- cinco paquetes de embragues de fricción (Submarcha, Sobremarcha, Lowrevers, Embrague 2-4, Embrague Revers);
- cuatro acumuladores hidráulicos;
- dos cajas de engranajes planetarios;
- bomba hidráulica;
- cuerpo de la válvula;
- bloque de solenoide (4 piezas) ensamblado con sensores de presión (3 piezas);
8000r (consultar disponibilidad) reemplazo 1500r
- diferencial incorporado;
- 2x sensores de velocidad electromagnéticos.
La vida útil de la transmisión automática declarada por el fabricante es de 300.000 km, en la práctica, las averías ya ocurren a los 70.000 km. De las deficiencias notadas se destacan:
1. Desgaste de la conexión estriada y los ejes del piñón del engranaje planetario Planeta frontal;
2. Desgaste de estrías Buje Overdrive y Reverse Clatch;
3. Las cajas de liberación posteriores a 2001 están equipadas con convertidores de par rediseñados. Desafortunadamente, menos confiable que los anteriores;
Los resortes del amortiguador salen de la posición de pie, el embrague de bloqueo se desmorona, lo que conduce a un mal funcionamiento de la bomba y los cojinetes en el convertidor de par (chirridos cuando se enciende el selector R o D, así como las virutas obstruyen el canal de lubricación del engranaje planetario, lo que a su vez provoca una avería FATAL de la transmisión automática. Gira el rodamiento del engranaje planetario trasero colocado en la carcasa, con tal avería la transmisión automática no se puede reparar. Para evitar tal avería, se recomienda no operar la transmisión automática con errores de transmisión. especialmente con P0740 - el bloqueo del convertidor de par se está deslizando, lo que significa que ya se ha disparado y en cualquier momento puede desactivar la transmisión automática.
4. El bloque de solenoide está instalado fuera de la transmisión automática, lo que provoca frecuentes fugas de aceite debajo de la junta o del bloque mismo. Además, los solenoides y los sensores de presión, que se encuentran en la misma carcasa, a menudo fallan. La transmisión automática entra en modo de emergencia (2ª marcha).
5. Al igual que con la 31ª, la clavija del diferencial queda atrapada en el satélite durante el deslizamiento frecuente y prolongado de la 1ª rueda, lo que daña la caja de la transmisión automática.
6. Aproximadamente el 10% de los que solicitaron reparación hacen girar la pista del cojinete en la caja de la transmisión automática. La razón es que el canal de lubricación del cojinete planetario trasero está obstruido con un bloqueo del convertidor de par.Con tal avería, la transmisión automática no se puede reparar.
7. El período de cambio de aceite y filtro es de 25 000 km - 50 000 km. Utilice aceite ATF + 4 recomendado por el fabricante;
8. A menudo se comunican con la estación de servicio con el problema de las salpicaduras de aceite a través de la varilla de medición de la transmisión automática o del sopun. Los motivos son el desbordamiento de aceite por encima del nivel, el sopun atascado, el sobrecalentamiento de la transmisión automática, especialmente en verano en atascos o al conducir con sobrecarga (remolque, 7 pasajeros, conducción en montaña). Limpie el sopun, no derrame el aceite por encima del nivel, coloque un radiador adicional en el enfriamiento de la transmisión automática, limpie el panal del radiador del aire acondicionado, ya que el radiador de la transmisión automática está detrás y no recibe enfriamiento por aire adicional, asegúrese de que el enfriamiento Los ventiladores del radiador principal funcionan correctamente.
Con transiciones frecuentes al modo de emergencia, la presencia de códigos de error asociados con el mal funcionamiento de la transmisión automática (P0700) puede leerlo usted mismo 3 veces encendiendo / apagando la llave de encendido, el olor a aceite quemado, el color del aceite es negro, ruidos, chillidos de la transmisión automática, la presencia de una gran cantidad de virutas en la bandeja de la transmisión automática al cambiar el aceite: cargue el automóvil en una grúa y llévelo a una estación de servicio de reparación de transmisión automática Chrysler competente. Remolcar con una cuerda o incluso moverse por sí solo puede aumentar significativamente el costo de las reparaciones.
Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día
CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos
Bueno, aquí está claro de qué se trata la conversación.
Publicación # 1 Dimych »Lun 31 de marzo de 2008 7:42 am
Publicación # 2 KOYT 31 de marzo de 2008 12:13 pm
Publicación # 3 Dimych 31 de marzo de 2008 12:23
Publicación # 4 KOYT 31 de marzo de 2008 15:54
Publicación # 5 Dimych Mié 01 de abril de 2008 8:17 am
Publicación # 6 KOYT 1 de abril de 2008 11:41 am
Publicación # 7 Dimych 1 de abril de 2008 11:55
Publicación # 8 KOYT 01 de abril de 2008 17:56
Publicación # 9 bublik75 01 de abril de 2008 20:40
Publicación # 10 KOYT Mié 02/04/2008 11:40 am
# 11 Mensaje VovaAmerica 09-03-08, 08:10
# 12 Mensaje Dimych 07 de abril de 2008 a las 7:57
# 13 Mensaje VovaAmerica 07 de abril de 2008 11:18
# 14 mensaje Dimych Mié 09 de abril de 2008 7:39 am
Publicación # 15 VovaAmerica 11 de abril de 2008 12:17
Actualmente navegando por este foro: no hay usuarios registrados y 3 invitados
AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.
AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.
alex114 07 Oct 2014
alex114 07 Oct 2014 petrovich_j 08 Oct 2014
petrovich_j 08 Oct 2014 alex114 09 Oct 2014
Pido disculpas por el enlace a otro sitio, pero hay mucha información sobre la transmisión automática https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Gracias, hay mi tema en ese sitio))))
Una vez tuve un plymouth, también con un korobas problemático, gracias a Pavel, se curó.
alex114 11 de octubre de 2014
petrovich_j 11 Oct 2014
alex114 12 Oct 2014
alex114 13 ene 2015
Primero, se mide la presión en los puertos, en un automóvil en marcha ... luego, con una probabilidad del 80%, se puede determinar dónde y por qué escalar ...
Aquí es donde puedo averiguar el propósito de estos puertos, en qué modo, en qué puerto y qué presión debería ser.
especificar los datos sobre el coche, el año y el motor .. Lanzaré los parámetros de presión ..
alex114 15 Ene 2015
especificar los datos sobre el coche, año y motor .. Voy a lanzar los parámetros de presión ..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Para ser honesto, me enojé con esta caja (no hay dinero para comprar otra) Antes de eso, revisé mi 31TN en Plymouth, luego en Kii, todo estaba bien, pero este panqueque se resiste, incluso si quemas nafig (( ((
alex114 16 Ene 2015
Vamos en orden, sin nervios, ¿qué está pasando ahora con los korobas?
Gracias por su participación y comprensión)))
Ahora se quita la caja, ya que después del mamparo no había presión. Pasé nuevamente por la bomba, hay presión de ella, luego desarme la estufa y lavé todas las válvulas en el baño ultrasónico (afortunadamente, el trabajo lo permite) ahora es necesario armar y poner en su lugar. Solo lo hice ya más de una vez y durante el mamparo no vi nada delictivo, por lo que estoy casi seguro que el resultado será cero (((
Hoy, si reúno mi coraje, lo recogeré y lo volveré a meter.
alex114 16 Ene 2015
¿Cómo se comprueba la transmisión automática sin una tarjeta de localización de averías y luego?
Yo mismo trabajo en la estación de servicio, pero como electricista, así que quité la caja, revisé, reemplacé todo lo que era criminal y lo volví a armar.
Por primera vez, al principio, las ruedas no giraban en ninguna parte (en el elevador) después de un par de minutos cuando el Drive estaba encendido, las ruedas giraban hacia adelante, pero en la marcha atrás no giraban hacia atrás. Luego llamó a un amigo en busca de ayuda, aunque a un electricista-diagnosticador. Se lo quitaron y lo desmantelaron con él, "En la rodilla" verificamos la presión de la bomba, la hay, la volvemos a armar. Perforar, ajustar la velocidad, pero no hay presión en el puerto de "convertidor de par apagado".
Tal vez malinterpretamos el algoritmo, podríamos haber cometido un error, incluso acepto atrapar "piedras en el jardín". Verifique en automóvil.
PD Chicos, muchas gracias por su apoyo y consejo. e incluso por patadas, lo principal es que en la dirección correcta))))
no te preocupes, pero no puedes evitar otro síndrome de abstinencia. ))) solo para solucionar problemas ..)
Si aún no ha comenzado a ensamblar, verifique el ajuste en la parte inferior de la caja.
alex114 17 Ene 2015
no te preocupes, pero no puedes evitar otro síndrome de abstinencia. ))) solo para solucionar problemas ..)
Si aún no ha comenzado a ensamblar, verifique el ajuste en la parte inferior de la caja.
No estoy preocupado, me he calmado un poco, el tiempo cura, hasta los nervios)))) ¿Cómo se ve y cómo controlarlo?
Ya he aprendido casi todos los nombres, pero exactamente como suenan en los manuales.
P / S / A manual descargado, ni siquiera uno, alrededor de una docena, uno incluso en ruso torpe es.
Continuemos con el tema de las revisiones de todo tipo de piezas de automóvil 🙂 Hoy quiero contarles sobre el pedido de un producto muy extraordinario: un bloque de solenoide para una caja de cambios automática. Todos estamos acostumbrados a realizar pedidos online de diversos aparatos, juguetes o ropa, y casi nos hemos olvidado de que eBay es un almacén de productos raros y caros (al menos en nuestro país).
Mi hermano tiene un automóvil estadounidense, un Dodge Intrepid 2002. El coche se adapta a todo el mundo y no lo va a cambiar en un futuro previsible. Además, ahora no hay problemas especiales con las piezas de repuesto para los "estadounidenses". Es cierto, si esto no concierne a ninguna parte específica, por ejemplo, un elemento de una transmisión automática.
Dio la casualidad de que, a pesar de toda su confiabilidad, las transmisiones automáticas en los automóviles comenzaron a fallar. Al principio, esto se manifestó en un cambio de régimen "estancado", luego en patadas. Puedes montar, pero no cómodo. Por lo tanto, surgió la pregunta sobre la reparación. Después de un par de diagnósticos y en base a nuestra propia experiencia, se decidió cambiar el bloque de solenoide. Por supuesto, uno podría intentar usar un kit de reparación, pero nadie puede garantizar que dicha reparación dure mucho tiempo. Por lo tanto, la búsqueda del bloque nos dejó perplejos. Después de estudiar las propuestas locales, llegamos a la conclusión de que nadie vendería la unidad por separado de la transmisión automática. Y si alguien vende, entonces su costo estará en la región del 90% del costo de la transmisión automática. Y si el automóvil es estadounidense, ¿dónde buscar cosas que no estén en eBay? Al final resultó que, estas cosas están ahí a granel, y a un precio de $ 40-45 (excluyendo la entrega).
Después del pago, el paquete se envió al día siguiente, toda la información de seguimiento está disponible aquí. Le tomó menos de 2 semanas llegar de EE. UU. A Bielorrusia (desde China, la última pista fue de 3 meses).
El vendedor debe recibir crédito. El paquete estaba maravillosamente empaquetado: una caja de cartón, un rollo de plástico de burbujas, un par de periódicos. Todo esto garantizó la seguridad de la mercancía durante el envío. Es cierto que, en general, no hay nada especial que romper allí 🙂
Bloque de solenoide usado pero reconstruido de fábrica. Esto se indica en el anuncio, lo mismo se puede ver en la apariencia del producto: 
Pero cabe señalar que el bloque se ve muy decente. Todo está limpio, lavado, nada sobresale por ningún lado, no cuelga, todos los tornillos están sujetos, todas las juntas y resortes están en su lugar. Para ser honesto, en nuestros enfrentamientos y mercados, venden piezas que parecen mucho menos presentables, pero las piden como si fueran nuevas.
Creo que una pequeña digresión sobre qué es un bloque de solenoide y por qué se necesita no vendrá mal: “El bloque de solenoide sirve para controlar una transmisión automática por medio de válvulas de solenoide (solenoides) ensambladas en un bloque común. Los solenoides modernos funcionan de tal manera que pueden controlar el ancho de banda del canal en una fracción de segundo, lo que permite que los embragues se muevan y cambien las características de transmisión de la transmisión automática. Por lo tanto, los solenoides son responsables de cambiar de marcha, bloquear el convertidor de par (rosca) y ajustar la presión en el sistema de control hidráulico de la transmisión automática ".
El bloque es original, tiene la designación 4539749. Junto al código hay una placa antigua de Chrysler del modelo 2008, es decir, es lógico suponer que fue lanzado más tarde que el auto en el que se instalará. 
Otro número (aunque los últimos 2 dígitos son diferentes):
Como dije, el bloque se ve muy bien. Los canales de aceite están perfectamente limpios, la junta es resistente y no está hecha de caucho extendido, como suele ser el caso de los productos que "flotan" en el aceite.
Había una etiqueta en uno de los lados, que, muy probablemente, fue dejada por el vendedor:
No está claro si es su autógrafo o sus iniciales. Pero teniendo en cuenta que el anuncio contiene una garantía de por vida, se hizo con el fin de no traer otra unidad que reemplace la comprada.
La inspección del interior mostró que todo está bien allí también. Todos los resortes y bandas elásticas están en su lugar, todo está limpio y ordenado. Es imposible verificar los solenoides antes de instalar la unidad en una transmisión automática en un garaje, por lo que todo lo que quedaba era confiar solo en la honestidad del vendedor.
El bloque de solenoide está instalado dentro de la transmisión automática. Para llegar a él es necesario retirar el palet y la placa hidráulica. La actividad no es tan difícil, pero lo mejor es realizarla en un ascensor. Estuvimos ocupados en este sacramento en el hoyo, e incluso en invierno ... Por lo tanto, el procedimiento se retrasó, y como todas las manos estaban en aceite, no hay muchas fotografías del proceso.
Probar una pieza nueva antes de la instalación final: 
Después de ensamblar la transmisión automática y la suspensión parcialmente desmontada, solo quedaba llenar con aceite de transmisión nuevo y verificar el resultado. Qué puedo decir, el dinero no se desperdició en vano 🙂 El automóvil volvió al cambio de marcha suave anterior y el "frenado" desapareció.
Como conclusión, a pesar de que nosotros, con nuestra inmensa mayoría, asociamos los pisos de negociación como lugares para la compra de todo tipo de aparatos electrónicos, no debemos olvidar que se trata, en primer lugar, de tiendas que venden cosas raras. Tiendas que le permiten no solo ahorrar dinero, sino también comprar algo que se puede encontrar fuera de línea, si no imposible, entonces es muy problemático.
Esto, quizás, es todo. Gracias por su atención y su tiempo.
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Video (haga clic para reproducir). |
PD Un poco sobre la caja 42LE y sobre el problema con el bloque de solenoide.
