Reparación de bricolaje de bloque de encendido de xenón Toyota

Operaciones como reparar la unidad de encendido de xenón con sus propias manos no se pueden clasificar como cotidianas, pero ocurren. La opción de reemplazar el bloque por uno nuevo no siempre es buena por el hecho de que es costosa. A veces, las reparaciones menores cuestan unos centavos.

Primero analicemos los problemas que pueden surgir con el bi-xenón en un automóvil. El problema puede estar no solo en la unidad de encendido, sino también en la propia lámpara. Más precisamente, en una bobina. Aquí hay un probador para ayudar.

La siguiente falla probable es la entrada de agua en la unidad.

Finalmente, hay un defecto en el multiplicador. Microcircuito verde - generador de pulsos (por analogía con una computadora - SO). En la foto está designado con el número 1. El número 2 es el multiplicador. Es en él donde la mayoría de las veces no hay contacto con la lámpara.

Si el circuito eléctrico anterior está en buen estado, entonces el multiplicador debe cambiarse por completo, o buscar diodos defectuosos, soldarlo, instalar otros nuevos.

Ahora consideraremos el caso más común de reparar una unidad de encendido de xenón con nuestras propias manos. El algoritmo de reparación es el siguiente.

Corrosión de juntas y puntos de soldadura.

Entrada de agua en la carcasa de la unidad de encendido de xenón.

Desglose de una bobina, controlador o multiplicador.

1. Enjuague la unidad con alcohol y déjela secar. En caso de entrada de agua o corrosión, el dispositivo puede funcionar. No toque la placa con los dedos, el valor de voltaje puede ser muy alto.

Si no ayuda, es muy probable que uno de los cuatro transistores esté averiado.

Calcule con un probador, suelde, instale uno nuevo.

1. Otro posible defecto es una resistencia fundida. También cambiamos. Casi el cien por ciento de posibilidades de que después de eso las lámparas funcionen. Solo es necesario verter parafina en la placa de circuito antes de volver a ensamblar.

Tales reparaciones costarán varias decenas de rublos.

Bueno, en persecución. Ya tratamos los productos de China con el debido respeto, el país ha aprendido a hacer algo. Pero en el caso de reparar la unidad de encendido de xenón, no recomendamos comprar productos del Reino Medio, este no es el caso. Finalmente, para aclarar: si el conocimiento en ingeniería eléctrica es completamente cero, es mejor no entrar en el bloque con sus propias manos. Deja que lo especial trabaje.

Reparó una unidad de encendido china. SHO-ME tiene sus propias especificaciones. Cambié el transistor a FQPF 4N60, ​​los parámetros no son los mismos, pero tirados. Un agradecimiento especial a los camaradas chinos: la soldadura es repugnante. Las piezas pueden estar intactas y el problema radica precisamente en los lugares de soldadura de mala calidad.

Como regla general, la unidad se quema debido a nuestra negligencia. Me quemé porque había humedad adentro. Los 4 teristores IRF840 están cubiertos con una pelvis. Entonces la prevención es el mejor método.

Hay varias razones para la avería del encendido de xenón, aquí están:

1) No hay estanqueidad en la unidad, el polvo o el agua pueden entrar. Esto se puede determinar abriendo el dispositivo. Hay un mal funcionamiento en el parpadeo del faro. O no se enciende en absoluto.
2) Óxido, por lo que pueden desprenderse las adherencias de algunos elementos del bloque. Las piezas mismas pueden desprenderse de la soldadura debido a la oxidación.
3) Problemas con los transistores.
4) "Punzonado" de los devanados del multiplicador o transformador.
5) No hay señal de control del controlador.

El tema de una buena iluminación vial es relevante para cualquier conductor, especialmente si los viajes se realizan principalmente fuera de la ciudad. Para no sufrir un accidente, debe confiar en la fiabilidad de los faros, independientemente de su tipo. Sin embargo, muchos creen que la óptica estándar no proporciona suficiente iluminación y, por lo tanto, instalan una unidad de encendido de xenón con las lámparas adecuadas (si el dispositivo no está incluido en la configuración de fábrica). ¿Cómo funciona un sistema de este tipo y cuáles son los beneficios?

La iluminación de xenón implica el uso no solo de la lámpara adecuada, sino también de la unidad de encendido (BR), que garantiza el funcionamiento normal de todo el sistema. Su propósito es generar una corriente de cierta fuerza para que el gas en el matraz comience a arder y posteriormente brille con una potencia constante. El equipo eléctrico estándar del automóvil no puede producir el voltaje requerido, lo que predeterminó el uso de la unidad. También ajusta automáticamente el nivel de flujo de luz en función del nivel de iluminación de la carretera.

Todos los dispositivos son un transformador elevador encerrado en una carcasa. Su tarea es convertir los pulsos de la red de a bordo en un voltaje de hasta 25 mil voltios. El potente arranque hace que el xenón brille. En el futuro, la unidad entrega 85 V, lo cual es necesario para que no se salga el gas. Los productos instalados en fábrica se caracterizan por una alta estabilidad operativa, confiabilidad y una larga vida útil. Todos ellos tienen un marcado especial: códigos OEM. Son necesarios para comprobar la compatibilidad del coche, los faros y la propia unidad de encendido. La tensión de alimentación de la unidad es de 12 V para automóviles y de 24 o 36 V para camiones o SUV.

Las unidades de encendido universales (adaptativas) se utilizan para cambiar la óptica de forma independiente. Disponible en dos versiones:

1. CORRIENTE CONTINUA. Dispositivo de corriente constante. Se distingue por la ausencia de una unidad de estabilización y un costo relativamente bajo. Sin embargo, las lámparas que trabajan con él parpadean: la combustión no es muy estable.
2. C.A. Dispositivo de CA Proporciona un brillo de alta calidad a las lámparas. El uso de un bloque estabilizador garantiza un voltaje uniforme, no hay parpadeo. La desventaja es el mayor costo.

No hay códigos OEM en las unidades de encendido universal. Todos los productos están conectados a una red de a bordo de automóvil estándar de 12 V, tienen una potencia de 35 W y emiten un voltaje de 23 mil voltios.

Si todo está claro con los dispositivos de fábrica: es necesario que su código coincida con las características de tu modelo de coche. ¿Y cómo comprar un BR universal y qué debería mirar primero?

Primero, asegúrese de que el voltaje de suministro de la unidad coincida con la red de a bordo de su automóvil. Los fabricantes producen bloques diseñados para 12, 24 e incluso 36 voltios. Otros parámetros (datos promedio):

• potencia: 35-75 W;
• corriente de arranque y funcionamiento: 5,8 y 3,1 A;
• voltaje de encendido: 23 mil voltios;
• tiempo de estabilización del arco: hasta 20 segundos;
• temperatura de trabajo: de menos 30 a más 105 grados.

Ediciones, incl. y en Internet, publique periódicamente calificaciones de empresas que producen kits de xenón. Entre los más frecuentemente incluidos en los "tops" se encuentran varios fabricantes:

1. MTF. Difiere en productos de alta calidad: el porcentaje de rechazos no supera el 1%. Kits más populares: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP con supresor de ruido. De las desventajas, se pueden notar los conectores originales (no se ajustan a los bloques de otras compañías) y el alto costo (5500-5900 rublos).
2. Optima. Las unidades ARX304 fabricadas por la empresa pertenecen a la quinta generación de dispositivos. El precio medio de un juego es de 3300 rublos. (máximo para camiones - 4800 rublos) Es recomendable cambiar las lámparas cada año y medio.
3. SHO-Me. El conjunto más extendido de la Federación de Rusia. Hay un diseño estándar y delgado. Se recomienda reemplazar las lámparas después de 12 meses. El costo promedio es de 2800 rublos.
4. APLICACIÓN Digital Ultra Slim. Fabricante japonés especializado en la producción de dispositivos de iluminación para automóviles. Tiene un rango de temperatura de funcionamiento extendido adecuado para las condiciones rusas: de menos 40 a más 125 grados. Precio medio 4000 rublos.
5. Interpowre. Unidad confiable y de alta calidad. Las lámparas duran hasta 2 años. El costo del conjunto es de 2500 rublos.
6. Xenotex. Este es un producto en cuya creación participaron 3 países a la vez: Japón, China y Corea del Sur. El conjunto se caracteriza por un precio asequible: un promedio de 2300 rublos.

En la mayoría de los casos, especialmente si se usa una unidad de xenón estándar, la razón radica en la falla de las lámparas (cambian gradualmente de color y se desvanecen). Se pueden restaurar con un equipo especial: un corrector automático o simplemente comprar uno nuevo. ¿Qué señales indican que el dispositivo de la unidad de encendido de xenón está averiado? Ellos pueden ser:

1. El resplandor de las lámparas se interrumpe. La razón radica en el deterioro del cableado del automóvil o del circuito de alimentación de la unidad de encendido.
2. Parpadeo constante de las luces (puede ser débil o brillante, interfiriendo con la visión de la carretera). Esto indica un mal contacto de la unidad con la "masa" del automóvil o un mal funcionamiento del cableado. El lastre también puede corroerse.
3. Los faros se empañan. Puede ocurrir en climas fríos o heladas. Aquí todo está en ausencia de aire frío dentro de la carcasa del faro, que es calentado por el motor. Para eliminar la diferencia de temperatura, se pueden colocar tubos delgados y largos en los canales de admisión, que se conducen detrás del parachoques delantero.
4. Cuando la unidad está encendida, el motor puede detenerse o ralentizarse. Puede resolver el problema instalando un relé entre las lámparas y la unidad.

Si las lámparas están en orden, pero la luz aún no se corresponde con los parámetros declarados por el fabricante, el problema puede estar en la propia unidad de encendido. Las razones más típicas de su falla:

1. Entrada de suciedad o humedad, causada por la falta de estanqueidad de la unidad de encendido. Como resultado, las lámparas comienzan a parpadear o no habrá ningún encendido.
2. Mal funcionamiento (avería) del transistor unitario o su transformador.
3. Corrosión. Los puntos de unión de los componentes electrónicos de la unidad de encendido están oxidados. El montaje de mala calidad en la fábrica y la humedad constante son "los culpables" de esto.

Cabe señalar de inmediato que una verificación completa solo es posible con un osciloscopio y un probador. En un garaje, debe inspeccionar el cuerpo del bloque en busca de grietas. Si huele a quemado, deberá reemplazar el dispositivo. También puede quitar la tapa y mirar el transistor, otros componentes electrónicos: su ennegrecimiento indica la necesidad de comprar un nuevo dispositivo.

Primero, asegúrese de que el fusible correspondiente esté intacto, luego desconecte el terminal negativo de la batería y la unidad de encendido. Retire la tapa de ella. Si hay rastros de humedad u óxido, lave la placa electrónica con alcohol. Si ve que algunos componentes están sueltos, tendrá que quitar el sellador de la parte posterior y soldar los cables problemáticos. Es posible una verificación adicional si tiene experiencia con componentes electrónicos y un probador. En este caso, verifique los transistores y resistencias. Después de soldar las piezas, llene la placa con parafina fundida.

En conclusión, podemos decir que las lámparas de xenón garantizan una mejor iluminación en comparación con las lámparas halógenas convencionales. Sin embargo, si decide instalar el sistema en su automóvil, debe dar preferencia al kit de fábrica, que funciona mejor y dura más. Y el segundo punto: una reparación completa de la unidad de encendido de xenón con sus propias manos solo es posible con equipo especial y experiencia. De lo contrario, la compra de nuevos equipos es inevitable.

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En general, cuando llegué a los bloques, me entristecí un poco. EPT, japonés! ¿Qué diablos estaba haciendo que los bloques no estuvieran sellados? Incluso cualquier maldito bloque chino está bien sellado.
Higos con él. Quitamos la cubierta del bloque y lo que vemos: todo está inundado de agua. Evidentemente, esta fue la razón del fracaso. Aunque, tal vez cuando el bloque se seque, también podrá funcionar. Pero ya no en el pórtico) No necesitamos esos bloques))
Luego, por interés, busqué en Google el costo de estos bloques: el precio es en promedio 5-5.5 mil rublos. En resumen, el precio es completamente injustificado.
Cambiaremos bloques. Fui al Puerto Sur por las cuadras.
Para las lámparas D4R estándar, la elección de los bloques no es excelente y el precio comienza en 2-3 mil rublos. Entonces actuamos de una manera diferente.
Compramos cualquier unidad de encendido (lo principal es tomar la versión SLIM) y sin ningún truco, no son necesarios, porque no lo son nominalmente. Y por qué SLIM: la idea original era atornillar nuevos bloques en su lugar. Además, compramos un adaptador para nuestras lámparas D4R.
En total, tomé un bloque de encendido como este: (600 rublos)

Y aquí hay un adaptador de este tipo: (300 rublos)

Con la instalación, nada es difícil. Todos los conectores se adhieren como antes: papá-mamá.
Sufrí un poco al empujar una pequeña unidad inversora de la unidad de encendido al faro, pero todo se puede resolver, solo se necesita destreza manual)))
La unidad de encendido en sí encaja perfectamente en su lugar habitual y también se cerró con la tapa de la unidad de encendido vieja.
Luego colocamos el faro en su lugar, sujetamos el parachoques y listo, todo funciona bien.
Total: el costo de todas las piezas de repuesto (lámpara + unidad de encendido + adaptador) - 1500r. un faro.
Con el costo de los bloques originales alrededor de 5 y las lámparas alrededor de 2, ahorros de al menos 5,5 mil rublos. muy útil. Y también es muy controvertido cuál es más confiable)
Las habilidades adquiridas son invaluables))

Así que de alguna manera volví a tener faros completamente funcionando)

En Blyth, el xenón se apagó (el faro se despresurizó y se convirtió en un acuario).

En la unidad de encendido de xenón, los contactos están llenos de una masa transparente gelatinosa. En algunos lugares, sobresalen por debajo de esta carne gelatinosa, se oxidan y se produce una descomposición.

¿Puedo quitar toda esta gelatina y rellenar, por ejemplo, con sellador de silicona para ventanas y un baño? ¿O hay un sello especial y disponible para aislar los contactos?

Kostya
¿Estás seguro de que después de tus manipulaciones la electrónica muerta cobrará vida?

si todo funciona en seco, límpielo y cúbralo con sellador de silicona neutra

si los caminos están en la cámara de oxidación, entonces debe enjuagar todo en un baño ultrasónico con una solución especial. luego seque todo a una temperatura de aproximadamente 100-120 grados. vea si hay pistas rotas y si los microcircuitos están oxidados. en resumen, si se oxida allí, entonces puedes hacerlo. si hay una estación de soldadura y un baño ultrasónico y un microscopio para mayor comodidad (esto es ideal). si no existe tal cosa, simplemente compre un líquido llamado flux-off o algo así. popshikat, pocystit con alcohol, secar todo muy y muy bien y ver la integridad del esquema. pero si la oxidación ya ha comenzado, entonces es posible que se manifieste en el futuro)))
y no vale la pena verter el gel. si se trata de un gel y no de un compuesto (simplemente no puedes despegarlo y ni siquiera deberías probarlo) entonces es solo para que durante la vibración todos los componentes del circuito preserven la integridad de las estructuras.

PD hemorrágico si no sabe qué hacer. el nuevo es más barato y los cerebros no se esfuerzan

Por supuesto, quiero reanimarme, si puedo.
Hay una estación de soldadura con baño. Un milímetro también.

El moho está solo en la superficie, todas las huellas y oligoelementos están intactos, ya que están en la parte inferior debajo de la gelatina.

¿Esta mierda es buena para llenar?
... 82 & tid = 192

Agregado después de 2 minutos 53 segundos:

No, solo soy curioso))). Me gusta probarlo yo mismo, la educación técnica a veces requiere que pases de la teoría a la práctica. Como dices, este compuesto se separa tan fácilmente, incluso sin secador de pelo. Simplemente no quiero arruinarlo todo usando silicona que no está diseñada para esto.

Solo después de que se haya verificado el rendimiento de la unidad, llénela con un sellador de silicona neutra. Si el sellador huele a vinagre (o cualquier otro olor fuerte), el sellador no funcionará.
Después de verter, asegúrese de dejar que el sellador se seque durante un par de días (una capa gruesa de sellador se seca muy lentamente).

Agregado después de 3 minutos 52 segundos:

En mi práctica, los reparadores de teléfonos celulares son en su mayoría monos con un soldador, que no tienen entrenamiento, pero que solo pueden volver a soldar o alterar estúpidamente teléfonos de acuerdo con instrucciones / soluciones listas para usar descargadas de Internet. Deje que esta persona arregle algo, excepto el teléfono en el que memorizó las instrucciones de reparación; mirará el dispositivo como un ariete en una puerta nueva.

Los problemas de iluminación de una carretera nocturna son especialmente relevantes en las condiciones de Rusia. Para no meterse en situaciones desagradables y de emergencia, debe tener total confianza en el rendimiento de los faros del automóvil. Hoy en día, muchos instalan xenón en lugar de ópticas estándar. Este tipo de luz es muy eficaz. Pero el sistema consta de varias unidades, incluida una unidad de encendido de alto voltaje. Este dispositivo a veces falla.Veamos cómo se realiza la reparación de la unidad de encendido de xenón, cuáles son los problemas típicos, cómo reparar el elemento sin necesidad de contactar a un especialista.

Este es el nombre que se le da a un dispositivo de arranque de alto voltaje para lámparas de automóvil de xenón y bi-xenón. Dado que estos últimos están llenos de un gas inerte, se requiere un voltaje muy alto para arrancarlos. El parámetro varía de 23.000 a 25.000 V. Dichos voltajes son necesarios solo para encender la lámpara. Entonces, la combustión estable se mantendrá mediante lastre durante todo el período de funcionamiento del dispositivo de iluminación.

El primer paso es asegurarse de que las causas de la avería se identifiquen correctamente. Naturalmente, hacer esto por su cuenta resultará peor que con profesionales, pero debe hacerlo y puede intentarlo. La primera señal de que la unidad no funciona es el característico olor a quemado. Es necesario averiguar dónde se encuentra el elemento quemado. Si hay un osciloscopio disponible, puede diagnosticar el dispositivo con mayor precisión.

Con la ayuda de este dispositivo, determinaremos qué nodo del bloque está funcionando incorrectamente. Puede ser un controlador, algunas de las resistencias o un transformador. Si fue posible diagnosticar la falla del controlador, entonces, en este caso, no hay probabilidad de un resultado de reparación positivo. En este caso, deberá comprar e instalar una nueva unidad de encendido de faro de xenón. Puedes hacer todo lo demás con tus propias manos.

Lo primero a lo que los expertos recomiendan prestar atención antes de comenzar cualquier trabajo de restauración es un simple lavado de toda la placa electrónica del dispositivo con alcohol o acetona. Si el óxido o la humedad ordinarios son la causa del mal funcionamiento, entonces esta operación es suficiente. Se restablecerá la operatividad. Si el enjuague no ayuda, se recomienda desconectar el sellador aplicado a la parte posterior de la placa y soldar los contactos.

A continuación, se conecta la unidad de encendido de xenón y se intenta poner en marcha el dispositivo.

Vale la pena señalar que el proceso de encendido y arranque debe llevarse a cabo solo en el estado en el que el elemento está conectado a la lámpara. La unidad debe colocarse sobre una superficie no conductora. Coloque el dispositivo lejos de objetos inflamables. El voltaje en el multiplicador del aparato es muy alto. A veces alcanza hasta 35 kV; no toque el dispositivo encendido con las manos.

Cuando la unidad se enciende, se apaga y luego se deja "descansar" (enfriar) durante dos o tres minutos. Si el dispositivo se niega a funcionar, se deben continuar los procedimientos de diagnóstico.

El primer paso es abrir todas las cubiertas y luego desconectar el sellador. Luego, usando un multímetro, debe verificar todos los transistores. Hay cuatro de ellos en el esquema. Si se encuentra una falla en alguno de los elementos, se debe comprar un nuevo transistor de efecto de campo y soldarlo en el lugar que le corresponde.

El transistor de serie se puede reemplazar con un 4N60. Esto completa la reparación de la unidad de encendido de xenón. Sin embargo, si esto no ayudó, se deben realizar más diagnósticos. A continuación, se comprueban las resistencias; es posible que hayan permanecido intactas. Si este no es el caso, las partes quemadas se reemplazan por otras nuevas. La potencia de la resistencia debe ser de al menos 5 W.

Soldar todos los lugares donde estaba el sellador y el fundente en un estado inactivo también puede ayudar. Los restos de este último deben lavarse. Si el aguardiente es rosado, debe tener cuidado de asegurarse de que no queden manchas rosadas durante la operación. El gel está bien calentado. Después de eso, se intenta volver a encender el faro. Si la reparación de la unidad de encendido de xenón se realizó correctamente, las lámparas arderán como nuevas. Pero si todas las acciones no condujeron al éxito, debe buscar más transistores quemados y fallados. A menudo, la razón está precisamente en ellos. Si se encuentra un elemento de este tipo, se suelda y la unidad se enciende sin él. Si el sistema funciona, entonces todo está bien.Después de realizar todas las medidas para restaurar la unidad, los expertos recomiendan verter parafina sobre la placa electrónica. Se elige parafina; otros análogos no funcionarán. Varios selladores a base de silicona son muy difíciles de eliminar la próxima vez que se reparen. Además, los productos químicos que estos compuestos liberan durante el calentamiento pueden no tener el mejor efecto sobre la calidad, resistencia y confiabilidad de los contactos.

Si el problema estaba precisamente en el transistor, y era posible restaurar la unidad de encendido de xenón, las reparaciones hechas por usted mismo costarán entre 45 y 50 rublos. Es mucho más económico que una unidad nueva.

La operación para comprobar la funcionalidad del dispositivo no es un procedimiento complicado. Naturalmente, deberá ser cuidadoso y cuidadoso. Necesitará un destornillador, buenas lámparas y una unidad de encendido que funcione a sabiendas. El primer paso es desconectar el terminal negativo de la batería. A continuación, abra el bloque de seguridad y compruebe el elemento que se encarga de la iluminación exterior. Si se quema, se reemplaza.

En la segunda etapa, se verifica al electricista de suministro. Es posible que en algún lugar los cables que conducen a la unidad de encendido estén desconectados. A continuación, compruebe cómo se arreglan los contactos. La vibración podría debilitarlos. Si el sistema se instaló a mano, a menudo los faros tienen adaptadores desde la base de una lámpara halógena tradicional a una de xenón. Es necesario comprobar estos adaptadores. Si no hay resultados positivos, entonces es necesario reemplazar las lámparas de xenón sin la unidad de encendido en el faro por otras que obviamente funcionen. Cuando se han marcado todas las opciones, pero aún no hay resultado, lo más probable es que el problema esté en la unidad de encendido. Es necesario desmontarlo e intentar reemplazarlo por uno que funcione.

Ahora en el mercado hay muchos productos de China. Entonces, para una unidad de encendido de xenón china, el precio es de hasta mil rublos. Por lo tanto, es más fácil reemplazar el dispositivo inoperativo por uno nuevo. Los fabricantes chinos sellan estos dispositivos herméticamente y la placa en sí está llena de compuesto. Por tanto, no tiene mucho sentido desmontar el bloque.

Como puede ver, hay varias opciones que le permiten reparar un elemento roto. De hecho, incluso los entusiastas de los automóviles sin experiencia pueden encargarse de tales reparaciones. Para diagnosticar, es necesario tener conocimientos básicos de electrónica. Si sabe cómo verificar la unidad de encendido (xenón o bixenón, no importa), puede ahorrar significativamente en el salario de un electricista automotriz profesional.

El bloque sho-me se quemó, lo abrí; veo una resistencia quemada en el transformador. Busqué en la red: un problema común, pero no se escribe ninguna solución. Cogí un soldador y un probador.
Descargo de responsabilidad:
En la unidad cuando la lámpara es de fábrica, se genera un voltaje a través del multiplicador de aproximadamente 25-35KV. Puede matar. Cuando encienda la unidad sin una cubierta, guárdela en superficies no conductoras, lejos de objetos inflamables y personas vivas. Encienda solo con la lámpara conectada. No meta las garras en la unidad de trabajo, deje que la unidad recién apagada se recueste un poco. (un minuto en alguna parte). No toque la placa innecesariamente, y especialmente la parte de alto voltaje.
En orden:

Volé los dos bloques que estaban en el auto, el primer bloque voló por el hecho de que los chinos, los cigüeñal en un hueco, se olvidó de soldar los contactos del conector de alimentación a la placa, por cierto, la inspección del bloque mostró la repugnante calidad de la soldadura, los contactos de varias partes se soldaron, los puntos de soldadura tenían agujeros, conchas. Por lo tanto, primero elegimos el sellador de la parte posterior de la placa cerca del conector de alimentación, evaluamos y soldamos los contactos, luego de lo cual comenzamos el bloque (conectando una lámpara a él. ) y, tal vez, regocijarse. Puede introducir energía de forma segura en las clavijas del conector: la unidad está protegida contra un encendido "invertido" incorrecto (más y menos pueden confundirse, no se iluminará). Si no se inicia, sigue leyendo.

1. Abrimos las tapas, retiramos el sellador.

2. Vemos una resistencia quemada, no lejos de 4 transistores, en el paquete TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. Llamamos a un probador por una avería del tercer transistor (o mejor, todo).Si hay una avería, nos regocijamos y corremos detrás de un nuevo trabajador de campo, idealmente 4N60, ​​encontré un FQPF 4N60 con IL = 2.5A, que es 2 veces menos, pero soldado, funciona. (Para MDF 4N60 en Datashit (pasaporte del producto), la corriente tiene una nota al pie, dicen que la intensidad de la corriente depende del enfriamiento, puede ver que los transistores son iguales, solo miden de manera diferente en diferentes fábricas). Si los transistores no son 4n60, es mejor cambiar todo, de lo contrario la luz puede parpadear.

3. Llamamos a la resistencia quemada, lo más probable es que haya sobrevivido, si no, la cambiamos. No recuerdo la denominación, en la red escuché la cifra 2.2K. a juzgar por el tamaño - 5 vatios.
3.1. Un artículo extremadamente deseable, si no requerido. Retiramos el sellador del lado de soldadura, soldamos TODO. puntos de soldadura de una nueva manera con un fundente inactivo, que lavamos, o si el fundente no se puede lavar, no lo lavamos. Utilizo un indicador de color rosa flux-gel TT, que se vuelve transparente al soldar, que no se puede lavar. Solo si los suelda, no deje manchas rosadas del gel, caliéntelo.

4. Empezando. Brilla - nos regocijamos. Si no, por desgracia, no lo sé.
5. Si encuentra un transistor muerto, pero no hay reemplazo, pero quiere saber si este es el único problema, suelde el transistor y enciéndalo. La lámpara debe encenderse y apagarse, y la brecha de chispa también se romperá en la placa (mierda rosa, soldada en la ranura de la placa). Simplemente no lo sostenga por mucho tiempo, lo vio y lo golpeó.
6. Todo fue soldado, el transistor fue reemplazado, revisado - funciona, genial. Llena el tablero con parafina. No puedes usar selladores de silicona, porque primero los seleccionas y, en segundo lugar, el acetoxi, que se descompone en ácido acético, y otro tipo de selladores (como los neutros) emiten una química que destruye los contactos. El tablero llenado de esta manera procesará un máximo de un año, por desgracia (lo comprobé yo mismo). Leí que en la URSS se vertió con parafina, lo probé, funciona muy bien y aísla del agua, lo recomiendo mucho. Un inconveniente: cuando el módulo está funcionando, sale ligeramente del conector de alimentación, pero esto es basura, no afecta la velocidad, antes de enchufar el chip, deberá limpiar los contactos y eso es todo.

Costo de reparación = precio del transistor = 45 rublos.

PD
No coloque xenón en la luz de carretera y no conduzca por la ciudad de esa manera; tiene poco uso, pero es deslumbrante.

Faros de xenón El tema de la iluminación de las carreteras por la noche es especialmente relevante en las condiciones de las carreteras rusas, que suelen estar lejos de ser ideales. Para evitar accidentes, debe tener un 100% de confianza en la funcionalidad y capacidad de servicio de los faros. Nuestro artículo será útil para los propietarios de faros de xenón: consideraremos en detalle las causas de las averías y también le diremos cómo puede solucionarlas rápidamente sin recurrir a la ayuda de especialistas.

Reparación de la unidad de encendido de xenón puede ser necesario en el momento más inoportuno, por ejemplo, cuando la estación de servicio más cercana está lejos y hay que hacer algo de inmediato. Primero, considere por que razones puede fallar:

1. Falta de estanqueidad en la propia unidad: puede entrar agua o polvo (esto se puede determinar abriendo el dispositivo). Aparece una avería de serie: el faro "parpadea" o no se enciende en absoluto.
2. Óxido banal, debido al cual las adherencias de algunos elementos simplemente pueden desprenderse y las piezas mismas pueden desprenderse de la soldadura (la causa principal, nuevamente, es la alta humedad o el truco del fabricante).
3. Falta de una señal de control del controlador.
4. "Punzonado" de los devanados de un transformador o multiplicador.
5. Problemas con los transistores.

Reparación de la unidad de encendido de xenón Para comenzar el "tratamiento" de los faros de xenón de los automóviles, debe asegurarse de que la causa del mal funcionamiento se haya determinado correctamente. Por supuesto, es poco probable que sea posible hacer esto mejor que un profesional, pero puede intentarlo. Entonces, la primera señal es el olor a quemado. Utilice su sentido del olfato para determinar exactamente dónde está el elemento quemado. Tambien sera util osciloscopio - un dispositivo insustituible * para reparar la unidad de encendido de xenón *. Con su ayuda, determinamos qué elemento está fallando: un controlador, resistencias, un transformador.Si el controlador está roto, la probabilidad de un resultado positivo de la reparación es extremadamente pequeña: tendrá que gastar dinero en un nuevo kit. El resto se puede ocupar.

Lo primero que debe intentar antes de comenzar las manipulaciones es simplemente enjuagar todo el bloque con alcohol. Si la causa del mal funcionamiento es óxido o humedad atrapada, todo encajará en su lugar. ¿No? - intente desconectar el sellador de la parte posterior de la placa y suelde las soldaduras con fugas. Luego conecte la lámpara a la unidad y enciéndala. Tenga en cuenta: es necesario encender el dispositivo abierto solo cuando esté conectado a la lámpara, en una superficie no conductora y lo más lejos posible de objetos inflamables. El voltaje en el multiplicador puede alcanzar los 35 KV, así que no lo toque con las manos bajo ninguna circunstancia. Deje que la unidad que acaba de apagar se enfríe durante unos minutos. Si estas acciones no resuelven el problema, sigue este algoritmo:

1. Es necesario abrir todas las cubiertas, desconectar el sellador;
2. Llame a los 4 transistores con un probador. Si se detecta una avería, compramos un nuevo dispositivo de campo (lo mejor de todo el 4N60), lo soldamos. Si no se encuentra ninguna avería, continúe.
3. Llame a la resistencia quemada; es posible que no haya sufrido daños. De lo contrario, cámbielo por uno nuevo, vatios por 5.
4. Sin duda, suelde todos los puntos de soldadura del sellador donde el fundente esté inactivo. Enjuague el fundente restante. Si usa una versión de indicador rosa (que no puede lavar), asegúrese de que no queden manchas rosadas; el gel debe calentarse completamente.
5. El momento crucial es poner en marcha * la unidad de encendido de xenón. Si la reparación * tiene éxito, los faros brillarán como nuevos.
6. Si aún no tiene éxito, busque un transistor dañado, probablemente la razón esté en él. Si se encuentra un sospechoso, desoldarlo y encender brevemente la unidad de esta forma. ¿Te lo has ganado? - Perfecto.
7. Después de todos los procedimientos, el tablero debe llenarse con parafina. Se le debe dar preferencia, ya que es casi imposible quitar los selladores de silicona más tarde, y la química que liberan cuando se sobrecalientan tendrá un efecto perjudicial en la resistencia de los contactos.

Por lo tanto, si el problema aún estaba en el transistor, todo el trabajo de reparación costará alrededor de 45 rublos (el precio del transistor). Mucho más barato, como ve, que dar 700 rublos por una nueva unidad. Si, después de realizar todas las manipulaciones descritas, los faros aún no funcionan, deberá ponerse en contacto con un servicio de automóviles.

El problema es conocido: hace aproximadamente un mes, el faro (izquierda) comenzó a empañarse abruptamente. Curiosamente, este faro nunca ha parpadeado ni cambiado.
Marqué, manejé así, a veces abrí la tapa para tomar aire.
Ayer salí al estacionamiento y me volví loco - la impresión era que había medio litro de agua dentro del faro - debido a la "precipitación", el interior era casi visible en el cristal.
Y al anochecer, el xenón de este faro dejó de arder. Tontamente compró una bombilla (era demasiado perezoso para reubicarla en otro faro), que tampoco se encendió: la unidad de encendido murió.
Llamé a los servicios: 4000 bloque de segunda mano, 2500 quitar / secar / poner el faro. Es cierto que todos lo tomaron “en dos días”. Pero era necesario con urgencia.
Recordando que no hay muchos tornillos y después de leer un pequeño foro (sin embargo, no hay detalles sobre este tema), subí yo mismo. Aunque esta vez fue vago.

Para aquellos que tienen miedo de quitar el parachoques (yo también fui terriblemente perezoso): no es necesario quitarlo.
Basta con "bajar" un lado (da miedo, pero no hay tanta porquería ahí: lo desmonté por primera vez y lo hice en unos 30 minutos):

1. Retire la rueda
2. Retire la parte delantera del revestimiento del guardabarros en el arco.
3. Desatornille los tornillos que sujetan el parachoques al ala y la tuerca que sujeta el faro allí.
4. Retire la rejilla del radiador.
5. Desatornille la parte inferior del parachoques (un par de tornillos junto a los tornillos de protección)

Después de eso, puede apretar suavemente los pestillos debajo del faro desde el lado no desmontado y bajar el parachoques con el desmontado para acceder libremente al último perno del faro.

Se quitó el faro y vertió mucha agua. Pero lo más espeluznante es la unidad de encendido: se derramó media tetera.

Después de haberlo desmontado (3 tornillos TORX10), me di cuenta de que la unidad en sí es eterna (a menos que se dispare el condensador). Solo que ahora el agua, que entra en el faro, fluye directamente hacia él de acuerdo con el diseño y "aleja" las bobinas que no están llenas de compuesto (todo lo demás está inundado), por lo que el bloque no puede "subir" al nivel requerido. voltaje (no medí, pero estoy seguro de que a la salida de la lámpara, el voltaje, en principio, era, pero pequeño):

Vertí agua, lo limpié, lo soplé con un secador de pelo, lo monté, puse todo en su lugar, funcionó.
Es cierto que de alguna manera se volvió tonto desmontar el faro por completo; yo, honestamente hablando, no entendí si la parte negra saldría así, o sería necesario apagarla un poco más; algunos sujetadores son vergonzosos.
Llené el faro en las costuras con un sellador transparente: veamos si resuelve el problema.

Algo como esto. Todo es fácil incluso por primera vez, lo principal es no intentar quitarlo a la fuerza, hay mucho plástico por todas partes.

La unidad de encendido es un dispositivo de alto voltaje que es el dispositivo de arranque de las lámparas de xenón y bixenón. Dado que las lámparas llenas de gas contienen gas xenón, necesitan un alto voltaje, alrededor de 23,000 - 25,000 V. Este voltaje es necesario solo al inicio, luego el balasto mantiene un funcionamiento estable (combustión de xenón dentro de la bombilla) durante todo el funcionamiento de la lámpara. .

Para aquellos que quieran ahorrar recursos materiales, instrucciones paso a paso para instalar lastre:

1. Para empezar, vale la pena elegir un lugar adecuado donde la unidad de encendido esté protegida de manera confiable contra la humedad, la suciedad y el calentamiento fuerte.
2. Es mejor colocar el dispositivo cerca de las bombillas para que los cables no queden tensos.
3. El lugar de la unidad de encendido debe estar nivelado.
4. Arreglamos de forma segura el lastre, no debe moverse en la superficie. Esto se puede hacer con pernos o abrazaderas.
5. Luego conectamos los dispositivos a lámparas de xenón / bi-xenón.
6. Hacemos lo mismo con el segundo bloque de encendido.

¡Atención!
En automóviles con computadoras a bordo, pueden surgir algunas dificultades. Si la lámpara no se enciende correctamente o no funciona, vale la pena instalar un relé de voltaje. Por lo tanto, la carga en el cableado se estabilizará durante el encendido de los faros.

Como usted mismo ha visto, es posible instalar usted mismo la unidad de encendido. Pero, ¿es realmente posible reparar el dispositivo con sus propias manos?

Necesitará estas habilidades en el momento más inoportuno. El sistema de xenón puede quedar inservible en la carretera cuando el taller está lejos. Las decisiones deben tomarse con urgencia. Pero, antes de continuar con la reparación de la unidad, vale la pena comprender qué tipos de averías pueden afectar su mal funcionamiento.

Antes de comenzar a reparar el balasto usted mismo, debe aprender a determinar usted mismo la avería. Debe asegurarse de diagnosticar correctamente el problema.

¡Recordar! Ese 100% correcto solo lo puede hacer un profesional, pero aún puede intentar determinarlo usted mismo.

1. La aparición de olor a quemado. Cuando abre el capó, puede determinar el lugar de donde proviene el olor, si es de la unidad de encendido, entonces el sistema de xenón está roto. Si tiene la oportunidad, puede comprar osciloscopio. Ayudará a determinar exactamente qué influyó exactamente en la avería de la unidad: un controlador, una resistencia o un transformador.
2. Si, con un diagnóstico correcto, se reveló que el motivo está en el controlador, la reparación es imposible. En este caso, debería adquirir una pieza nueva para su xenón.
3. Si hay una falla en el transformador o la resistencia, entonces es posible reparar el balasto usted mismo.

1. Lo primero que debe intentar es enjuagar la carcasa del balasto con alcohol. Esta manipulación es apropiada en caso de entrada de humedad o formación de óxido. Después de eso, el bloque debería funcionar. Si la causa no se elimina, siga a continuación.
2. Desconecte el sellador de la parte posterior de la unidad, si hay tableros desconectados, intente soldarlos. Quizás la razón esté en ellos.

¡Atención!
Vale la pena verificar el dispositivo solo en el estado ensamblado, después de que esté conectado a la lámpara. La superficie donde se ubica el balasto no debe conducir corriente, retire todos los objetos inflamables que se encuentren cerca de la unidad de alto voltaje. El voltaje del multiplicador es de aproximadamente 35 V y nunca debe tocarse con las manos desnudas o mojadas.

1. Abra todas las cubiertas y retire el sellador.
2. Pruebe los 4 transistores con un probador. Si encuentra una avería. Entonces necesitas reemplazar al trabajador de campo. Es mejor utilizar 4N60. Será necesario soldarlo en lugar del que no funciona. Si no se detecta ninguna avería, continúe.
3. Para mayor precisión, suelde el sellador en lugares donde el fundente esté inactivo. Lave el exceso de fundente, no es necesario. Puede usar un líquido indicador rosa, no requiere enjuague. Para que no queden manchas rosadas después, caliente bien el gel antes de usarlo.
4. Después de eliminar todas las posibles averías, conecte la unidad de encendido. Si los faros de xenón brillan como nuevos, entonces todo está hecho correctamente y su dispositivo funcionará durante un largo período de tiempo.
5. Sin embargo, si los faros delanteros no se encienden, entonces la causa puede estar en el transistor. Si encuentra un transistor dañado, vuelva a soldarlo. En este estado, encienda la unidad. Si funciona, apague y conecte la unidad de encendido de acuerdo con todas las reglas.
6. Después de los procedimientos probados con la unidad de encendido, la placa del dispositivo debe llenarse cuidadosamente con parafina. Déle preferencia porque otros selladores son difíciles de eliminar. Además, pueden emitir sustancias nocivas que tienen un efecto negativo en los contactos.

Entonces, ha aprendido a determinar de forma independiente la causa de la falla de la unidad de encendido. Y nosotros mismos estábamos convencidos de que la reparación del dispositivo es posible. Además, si el motivo está en el transistor, las reparaciones te costarán un poco de dinero. De acuerdo, esto es más barato que gastar una gran suma en un nuevo dispositivo de alto voltaje.