En detalle: motosierra taiga 245 Reparación de bricolaje de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Sea cual sea la fuente de calor que nos calienta del frío feroz, todavía no hay un Sol brillante más cálido ni una hoguera que arda con su calor, uniendo a los interlocutores, que intenta contarnos algo interesante a través del crepitar de la leña que se quema en él.
Sí, la leña es fácil de conseguir en el bosque. Están en todos lados. Pero para no correr al bosque y buscar 'doce meses' y pedirles que se calienten junto a su fuego, es mejor preparar leña para el invierno con anticipación y luego, en una fuerte ventisca, deleitarse con té fragante con mermelada. y bagels en la estufa caliente de la casa. ¿Y cómo se puede preparar la misma leña, si la antigua motosierra 'amiga' ya se niega a ser amiga de nosotros 'refiriéndose a un montón de llagas'?
Aquí hay un ejemplo de falla de una motosierra Taiga-245.
La motosierra se compró en 2003 y ha cumplido su propósito sin falta durante los años siguientes. Todos los años, con su ayuda, adquirían de ocho a doce metros de almacenamiento de leña. Se han producido averías menores debido a una gasolina inadecuada. Durante los diez años de su existencia, solo se han reemplazado el cable de arranque, los anillos de compresión y la bujía.
En la última temporada de cosecha, 'Taiga' se negó rotundamente a trabajar. Empezó con gran dificultad. No hubo altas revoluciones ni ralentí del motor. No había energía suficiente para cortar ni siquiera madera en rollo pequeña. Podría detenerse en cualquier momento y no arrancar en absoluto, como si gritara: '¡No es mi culpa! ¡No puedo más!'
¿Qué hacer? ¿De qué lado empezar a reparar una motosierra? Decidimos comenzar a investigar y observar su trabajo para identificar todas las "llagas" por síntomas.
Dos días de juguetear con la motosierra fueron suficientes para diagnosticarlo, y el tiempo de reparación llegó la noche del segundo día. Hemos identificado dos las razones de la inoperabilidad de la motosierra 'Taiga-245'.
1. La llave del volante del volante magnético está rota.
Estábamos un poco molestos. Hizo uno nuevo. La fuente del material fue un antiguo pasador de rueda de soporte de ZAZik.
La pieza de trabajo se cortó al tamaño requerido.
Sin esfuerzo, enfriándose constantemente en agua, molían sobre una piedra de esmeril.
Se ajusta al tamaño requerido.
Lo pulimos con una piedra de afilar e instalamos la llave resultante en su lugar.
Video (haga clic para reproducir).
¿Cómo se determinó la rotura de una llave segmentada? Al intentar arrancar el motor, se prestó atención al 'retroceso', que indicaba un momento de encendido temprano. También notamos destellos raros en el silenciador o en el carburador.
2. El volumen de combustible en la cámara de trabajo del carburador no corresponde a la cantidad de combustible consumido por el motor en todos los modos.
El origen del motivo fue el resorte del balancín, que abre la válvula de combustible en los momentos de descarga y deformación de la palanca del propio balancín.
En nuestra opinión, la compresión constante del resorte durante el funcionamiento de la motosierra provocó una ligera deformación, pero suficiente para cambiar el funcionamiento del carburador y, por lo tanto, interrumpir el funcionamiento del motor de la motosierra.
El balancín también estaba ligeramente doblado y cuando el empujador presionó completamente el diafragma, no pudo abrir completamente la válvula de combustible. El motor se quedó sin combustible bajo carga. Pero debido al resorte blando, al intentar arrancar el motor, había tanto combustible que la vela se inundó y, naturalmente, arrancar el motor fue el proceso más intenso y que consumió más tiempo.
Recogimos un nuevo resorte del diámetro adecuado y con un poco más de rigidez.
Dobla el balancín de 1 mm a 1,5 mm hacia el empujador.
¿Cómo se determinó el cambio en la cantidad de combustible en el carburador?
Falta de ralentí estable del motor.
Cuando la motosierra se inclinó durante una parada o cuando la motosierra se movió desde el punto de partida al lugar de trabajo, el motor cambió de velocidad y se detuvo en unos segundos, después de lo cual la motosierra se pudo encender nuevamente con gran dificultad solo después de soplar el cilindro. o después de que la motosierra haya estado de pie durante 20 25 minutos. Por cierto, el respiradero del tanque de combustible no estaba obstruido y la válvula de retención funcionaba bien.
Después de una fuerte presión en el mango del acelerador, el motor de la motosierra no ganó bruscamente la velocidad máxima.
Después de bajar el acelerador, el motor no entró en modo inactivo, sino que disminuyó gradualmente su velocidad, después de lo cual se detuvo, incluso con lo contrario, presionando fuertemente el acelerador (palanca del acelerador).
Después de nuestras pequeñas intervenciones de reparación, ensamblamos cuidadosamente todas las partes desmontadas de la motosierra y procedimos a probarla. Para este caso, utilizamos solo gasolina de bajo octanaje A-76 (o normal-80).
Como regla general, después de abrir el carburador, no habrá gasolina en sus cámaras, especialmente porque la motosierra Taiga-245 no tiene una bomba de prebombeo de combustible manual: una imprimación. Pero no estamos acostumbrados a ceder.
Con la jeringa médica habitual, se bombeó un poco de aire al interior del tanque a través del respiradero del tanque de combustible, aumentando así la presión en él y el combustible a través de la línea de gas llenó la cámara de la bomba de combustible del carburador.
Cerramos la compuerta de aire, giramos el interruptor de encendido a la posición "on" y lo desplazamos varias veces con el motor de arranque hasta el primer destello. ¡Qué alegría tuvimos cuando el motor arrancó por primera vez! Increíblemente, es cierto que un desgaste menor o una ligera deformación de una pieza pueden afectar en gran medida el rendimiento de todo un motor.
Luego, después de calentar el motor, el carburador se ajustó para ralentí y para el modo de funcionamiento con cargas máximas.
Después de que reemplazamos el resorte del balancín de la válvula de combustible, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, los tornillos del chorro de modo se colocaron en su posición original: inactivo: se desatornilló 2-3 vueltas desde el punto final (parada), se desatornilló el tornillo del chorro de trabajo (en funcionamiento) 5 ° -10 ° desde el tope. El tornillo de fijación de la posición final se atornilló de modo que la válvula de mariposa permaneciera entreabierta, creando un espacio de 2 mm a 3 mm.
Para afinar el carburador, debe esforzarse mucho para arrancar el motor de la motosierra y, cuando esto suceda, evitar que el motor se ahogue.
En los primeros minutos de funcionamiento después de una prueba de funcionamiento, puede girar el tornillo del chorro de ralentí para mantener de alguna manera el motor calentándose. No intente comprobar la velocidad máxima de la motosierra cuando está fría. Esto es malo para el estado del motor.
Cuando el motor se haya calentado lo suficiente, puede comenzar a ajustar el carburador con confianza.
Al girar suavemente el tornillo del chorro de ralentí, verificamos en qué posición está: demasiado girado o girado desde la posición de la velocidad máxima del motor.
Cuando el tornillo está completamente en la posición de atornillado, el paso de combustible de la boquilla está completamente cerrado y no se puede formar la mezcla de aire y combustible. Arrancar el motor en este estado es muy difícil y, a veces, imposible. Cuando se afloja el tornillo (rotación en sentido antihorario), la cantidad de combustible que pasa a través de la boquilla aumenta gradualmente. Llega el momento de saturación ideal de la mezcla de aire y combustible, como lo demuestra la velocidad máxima del motor al ralentí.
En otras palabras, podemos decir que cuando se afloja el tornillo de la boquilla de ralentí, la mezcla de combustible-aire se enriquece gradualmente y llega el momento en que la velocidad del motor alcanza un cierto valor máximo para el modo de ralentí, y luego comienza a descender notablemente. Esto sugiere que en este momento la mezcla se está enriqueciendo.
Desenroscamos el tornillo de ralentí cuando, tras pasar el momento de velocidad máxima, el motor disminuirá sensiblemente su velocidad.
Ajuste la posición del acelerador girando el tornillo de tope en sentido antihorario o en el sentido de las agujas del reloj.
Dado que configuramos el modo de una mezcla rica (enriquecida) con el tornillo de ralentí, cuando se atornilla el tornillo del acelerador, la mezcla de aire y combustible gradualmente se volverá más delgada. La solapa se abrirá ligeramente. El flujo de aire aumentará. El motor comenzará a acelerar.
El amortiguador debe instalarse en una posición tal que la velocidad del motor no aumente en el futuro. La apertura gradual del acelerador provocará interrupciones y el motor se ahogará. La mezcla se vuelve magra. Cerrar la solapa enriquece la mezcla.
Destornille un poco el tornillo, 2 ° -5 ° y déjelo en esta posición.
Al girar suavemente el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí, seleccionamos la posición en la que el motor mantiene la velocidad de ralentí de manera constante y la cadena de la sierra del neumático no gira.
La velocidad óptima de ralentí se establecerá siempre que el motor reciba una cantidad suficiente de la mezcla ideal de combustible y aire correspondiente a su volumen de trabajo y relación de compresión.
Ajuste del carburador motosierra KMP-100US en el modo de funcionamiento del motor es un poco más fácil y se verifica al principio en el lugar donde se enciende el motor de la motosierra, luego a la carga máxima.
Cuando hemos establecido una velocidad de ralentí estable del motor de la motosierra, al presionar suavemente la manija del acelerador, verificamos la capacidad del carburador para proporcionar al motor una mezcla de aire y combustible para las rpm máximas.
Si las revoluciones son insuficientes, desenroscando el tornillo del chorro de trabajo 1 / 10-1 / 8 en sentido antihorario desde la parada, logramos la velocidad máxima posible del motor con un sonido suave, que recuerda al sonido de un motor de cuatro tiempos.
Con un fuerte empujón en la palanca del acelerador, el motor debería acelerar con la misma rapidez. Con un lanzamiento brusco, cambie rápidamente al modo inactivo estable.
Si esto no sucede y se observa una falla a corto plazo, entonces el tornillo del chorro de trabajo debe desenroscarse un poco más. Cuando, con una presión brusca de la palanca del acelerador, no se observa la velocidad máxima del motor y se notan las interrupciones en el funcionamiento, se debe atornillar un poco el tornillo de ajuste del chorro de trabajo.
Enroscar este tornillo reduce la cantidad de combustible en el modo de funcionamiento del motor y la mezcla se vuelve más magra. Marcha atrás: enriquece la mezcla de aire y combustible.
Y la etapa final de puesta a punto consiste en verificar y ajustar el funcionamiento del motor a su carga máxima.
Y así, nuestra sierra mantiene constantemente la velocidad al ralentí, tiene una buena respuesta al control de la palanca del acelerador. Pero, ¿cómo se mostrará en funcionamiento con cargas máximas?
Llevaron un tronco de haya seco a un tronco y trataron de aserrarlo. El motor redujo ligeramente las revoluciones y apareció un tenue humo en el escape. Rica mezcla. Enroscamos levemente el tornillo del chorro de trabajo y bajamos la motosierra con una cadena en un tronco de haya, agregamos gas y nuestra 'Taiga-245' con un gruñido alegre fácilmente hizo frente al trabajo.
El siguiente corte de sierra se realizó con una presión moderada de la cadena sobre el tronco y a la velocidad máxima del motor. "Taiga" cantó como nuevo. Vimos alrededor de un medidor de almacenamiento de leña. La motosierra nunca se detuvo en funcionamiento y en modos transitorios, se conservó la velocidad máxima en la carga, el modo inactivo no se extravió. Quedamos satisfechos.
El motor de la motosierra está diseñado para el 76 o 92, vierta el apropiado. La gasolina de alto octanaje requiere una relación de compresión más alta para encenderse que la gasolina de bajo octanaje. Para que la gasolina de alto octanaje se encienda en un motor con una relación de compresión baja, el motor debe estar al menos lo suficientemente caliente y la mezcla un poco rica.
Pero de nuevo: enriquecemos la mezcla, no dejamos que la gasolina se queme por completo.Esto da como resultado un mayor consumo de combustible, hollín en el escape, desbordamientos de la bujía, trabajo inestable bajo carga y en modos transitorios y dificultad para el arranque del motor. Inclinación de la mezcla: calentamiento adicional del motor y otros problemas.
Estas son solo nuestras observaciones y no son recomendaciones vinculantes para usted. La decisión es tuya.
Página principal »Motosierra Taiga 245 Ajuste del carburador
Taiga 245 es una motosierra de un fabricante ruso fabricada en la planta de Degtyarev, abreviada como ZID. La mayor potencia del motor le permite utilizarlo tanto para el trabajo en el bosque como para las necesidades domésticas. Hoy en día, la motosierra Taiga está moralmente desactualizada, pero sigue gozando de popularidad entre la población del país. Vio, rara vez, pero se descompone, por lo tanto, discerniremos las principales fallas probables y cómo eliminarlas con nuestras propias manos.
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Sin mirar su poder, la motosierra Taiga 245 no encontró una adopción generalizada entre los leñadores (hay suficientes críticas sobre la sierra) debido a su baja tolerancia a fallas. Aún así, cuando se trabaja en el bosque, necesita una herramienta más confiable: Stihl, Makita, Husqvarna. Ajuste del carburador. La motosierra taiga 245 se diferencia de la motosierra moderna. Encontré el uso principal de la sierra en la vida cotidiana. Es perfecto para todos los propósitos domésticos:
cortar la corvina;
cortar un árbol pequeño;
aserrar tablas viejas;
podar ramas;
sacudiendo los látigos.
Taiga 245 es una motosierra moderna fabricada en una caja de plástico hecha de material resistente a los impactos. Se puede ver una foto de esta motosierra debajo de la motosierra taiga 245 del carburador y. No teme a las caídas, impactos de fuerza media, porque la mayoría de las piezas están hechas de metal. Cabe destacar su gran peso - 8,95 kg sin combustible. Estas sierras pesan significativamente menos.
Dimensiones de la sierra: 900 x 280 x 300. Se suministra completo con un juego de sierra basado en una barra de 40 cm y una cadena con un paso de 9,3 mm.
La motosierra Taiga se basa en un motor de combustión interna de 2 tiempos con una potencia de 2,6 kW, que se consigue cuando el cigüeñal gira a 7000 rpm. El volumen de trabajo es de 75 cm cúbicos El cilindro del grupo de pistones no está endurecido, esto reduce el recurso de la motosierra. Taiga 245 es una motosierra, una lata de ajuste adicional del carburador. Este aspecto es importante para grandes volúmenes de trabajo, donde la sierra trabaja bajo carga durante mucho tiempo, prácticamente sin detenerse. En el uso doméstico, no es crítico: el pistón está endurecido o no. El pistón mide 50 mm de ancho. El fabricante aconseja utilizar la motosierra por menos de 40 minutos; pasado este tiempo, la herramienta debe reposar.
La motosierra no es peligrosa para el medio ambiente cuando se usa con aceites especiales.
Taiga 245 utiliza un aceite de motor universal tanto para la cadena como para el motor. Se diluye en una proporción de 1 a 20. Sí, exactamente 1/20 es una característica distintiva de la sierra Taiga 245. La marca de gasolina es AI-92. Como se señaló anteriormente, la cadena usa el mismo aceite que el motor. En verano, el aceite debe diluirse con gasolina en una proporción de 1/4. Según muchos propietarios de sierras, puede usar aceite usado (de trabajo), por ejemplo, del motor de un automóvil, para lubricar la cadena.
El carburador de la motosierra Taiga 245 merece una atención especial, porque la mayoría de los defectos ocurren específicamente en él. Lata de ajuste adicional del carburador del carburador de motosierra Taiga 245. La Taiga 245 está armada con un carburador sin flotador de tipo diafragma KMP-100US con una bomba integrada. La bomba entrega combustible desde el tanque al carburador.
Los principales elementos estructurales del carburador:
Regulador de presión;
amortiguador de aire;
la válvula del acelerador;
tornillos de ajuste de consistencia;
bomba de combustible.
Mucha gente pidió hacer un video sobre la configuración carburador , y ahora tuve la oportunidad de hacerlo.
