Reparación de motosierra tormenta hágalo usted mismo

Tengo tal problema. En el verano compré una motosierra Sturm GC9937b. La primera vez todo estuvo bien. Serrado con cuidado, vertido regularmente aceite de cadena de alta calidad. Pero con el tiempo, la sierra comenzó a cortar torcida. Noté que en el autobús, en un lado, la ranura por la que corre la cadena comenzó a desgastarse. ¿Pero como puede ser ésto? Después de todo, ¡no lo usé sin lubricación! Con el tiempo, todo empeoró mucho, la sierra comenzó a serrar hacia un lado y poco a poco comenzó a serrar a lo largo del tronco. En general, el horror es completo. Compré un neumático nuevo hoy. Vertió aceite, comenzó a cortar. En una llanta nueva, cuando comienzo a aserrar perpendicularmente al tronco, comienzan a volar chispas y gradualmente la sierra va oblicuamente a lo largo del tronco. ¿Pero por qué? No sé qué hacer. Le entregué la cadena para afilarla. Cuando lo estaba haciendo en la máquina. ¿Resulta que afilan mal?

El corte lleva hacia un lado cuando la cadena no está afilada correctamente o está desafilada. En este caso, la cadena va hacia un lado, se presiona contra un lado del neumático, de ahí el desgaste desigual, el aumento de la fricción y las chispas. Además, en el lugar que indicaste, el aceite de la cadena casi no llega. Mi opinión es que todo debe ser reemplazado por completo. Tanto el neumático como la cadena, aparentemente el piñón de transmisión. Después de cada trabajo con la sierra, después de limpiar el cabezal de la sierra, no olvide siempre darle la vuelta a la barra para un desgaste más uniforme. También debería haber más de una cadena. Debe haber 3 cadenas de trabajo, que cambian secuencialmente con la rotación del neumático. El recurso de los auriculares de sierra es el siguiente. Un neumático, una rueda dentada motriz. A medida que las tres cadenas se desgastan, todo el juego de la dirección de la sierra se reemplaza por completo: un neumático, una estrella, tres cadenas. Sí, y verifique la tensión de la cadena antes y durante la operación y verifíquela correctamente.

Ayuda a resolver el problema. ¿Por qué la gasolina no llega al carburador en la motosierra Storm SS 109?

Puede haber muchas razones. Si está en orden, entonces: un filtro de combustible sucio, una línea de combustible defectuosa o pellizcada, una bomba defectuosa en el carburador, una malla obstruida por suciedad en el carburador, un canal de impulso sin presión. Estos son los principales, quizás algo más.

Al final de la temporada, drené la mezcla de combustible, no drené el aceite. El fin de semana se movió, decidió limpiar bien la sierra y al mismo tiempo cambiar los engranajes tensores. Encontré un charco de aceite debajo de la sierra, aunque la sierra estaba en casa. ¿Qué significa y de qué proviene el charco? ¿Qué tengo que hacer?

Posiblemente aceite de una bomba de aceite. Nada de malo con eso. Simplemente drene el aceite si lleva mucho tiempo. Aunque puede haber una razón: trabajaron a temperaturas bajo cero, luego calentaron la sierra, el aire en el tanque de aceite se calentó, aumentó de volumen y exprimió parte del aceite del tanque. Para evitar esto, fue necesario abrir levemente la tapa del tanque de aceite por un tiempo, hasta que la sierra se caliente a temperatura ambiente, mientras la sierra descansa de lado. Después de calentar, cierre la tapa y comience a limpiar.

Pido consejo sobre la motosierra Shturm. El problema es una lubricación insuficiente de la cadena. vertió aceite de acuerdo con el pasaporte. ¿Hay un ajuste de alimentación? Hay un dibujo en la tapa como un tornillo, pero no hay una palabra en las instrucciones. De lo contrario, ¿cómo bloquear el eje para quitar el embrague?

Para bloquear el eje, debe colocar una cuerda con nudos en el orificio de la bujía (el pistón debe estar más alto que el orificio de escape del cilindro), luego "presionar" el pistón (en la dirección de rotación de la cadena ) y desenroscar tranquilamente (rosca izquierda). La bomba de aceite de esta sierra no está regulada, así que intente diluir el aceite o agregar un poco de diesel o gasolina al aceite.Si no ayuda, cambie la bomba de aceite (si no desea cambiar el neumático y la cadena).

La sierra se detiene en la primera carga. Dime qué podría haberse averiado, cómo repararlo.

Puede haber muchas razones: vela, filtro, carburador, etc.

Tengo una motosierra Sturm GC99522b, en uso desde 2011, prácticamente no hay quejas, todos los años lavo la fuente de alimentación y el sistema de lubricación, pero hay un momento desagradable. A veces, después de un breve trabajo, la cadena parece ralentizarse y se vuelve demasiado tensa, como si estuviera inhibida, de modo que no puede mover la mano. Al principio pensé que la cadena estaba estirada, la reemplacé por una nueva, pero después de un tiempo volvió el problema. Al mismo tiempo, el trabajo normal puede continuar durante casi toda la temporada. ¿Que puede ser?

Revise las ruedas dentadas de la sierra y la barra para ver si están desgastadas.

Si el aceite impulsa con burbujas de aire, ¿qué ver? Retire la bomba de aceite y lave el tanque con gasolina. ¿De dónde viene el aire?

Fugas de aire en la conexión de la bomba de aceite y la manguera que ingresa (conecta) a ella, si es gruesa, con toda probabilidad en su caso, reemplácela.

Ayuda para ajustar el carburador en la motosierra Sturm GC99372b. Pongo los tornillos como se indica en las instrucciones para la sierra, comienza a verterse descaradamente cuando se abre repentinamente el gas, comienza a salir gasolina del carburador por el orificio del filtro de aire, dime cuántas revoluciones necesitas para desenroscar el tornillos H y L? Motivo del ajuste: potencia de corte insuficiente, calentamiento del motor, pérdida de potencia, a menudo se atasca.

Realicé el ajuste de la siguiente manera: el tornillo L soltó 2 vueltas y lo giré en el sentido de las agujas del reloj para alcanzar la velocidad más alta del motor, luego giré un poco en sentido antihorario, la velocidad volvió a la normalidad, luego el tornillo H (también se soltó 2 vueltas) giró un poco en el sentido de las agujas del reloj flechas todo parece funcionar, pero bueno, ajusté el ralentí. Creo que la configuración de fábrica no me conviene por el cambio de pistón

Cuénteme los puntos más básicos para el funcionamiento y mantenimiento de las sierras y cadenas Sturm Stein 372xp para ellos.

Compré una motosierra Shturm, llegué a la casa de campo, no comenzó (tampoco comenzaron en la tienda). Desenroscó la vela, estaba mojada, comprobó la chispa, hay una chispa. Sequé todo, probé muchas, muchas veces, pero todo fue en vano, nunca lo comencé. Compré una vela Bosch nueva y todo sigue igual, se llena y no se enciende. Visualmente, el Bosh enciende mejor que el suyo, pero aún así no arranca. ¿Como arreglarlo?

Al iniciar uno frío con la succión encendida, debe controlar cuidadosamente el primer destello y empujar la succión en su lugar de manera oportuna. A veces sucede desde la segunda, tercera e incluso la primera vez. Y a veces de diferentes maneras: puede agarrar, trabajar un poco y detenerse por sí solo (me refiero a la succión, con la compuerta de aire cerrada), y a veces simplemente murmurar una vez y eso es todo. Una persona (si tiene una experiencia mínima o aún no está acostumbrada a la sierra) puede que ni siquiera preste atención, no quite el estrangulador y trabaje aún más como arrancador, agravando la situación e inundando aún más el motor. Si el motor está ahogado, no ayudará. Es necesario que la sierra permanezca acostada durante media hora sin vela, y mejor con el orificio de la vela hacia abajo. Personalmente me ocupo de esto con la ayuda de un partido, de forma sencilla y rápida. Pero para no secarse, debe intentar no inundar.

Una motosierra (china) con un pistón de pistón de pistón desgastado, cambié el pistón, lavé completamente todo lo que estaba sucio (es decir, todo), lo ensamblé, intenté arrancarlo después de reemplazar el pistón, pero no arranca con el gas no presionado. y se detiene si se libera el gas. en el carburador, cuando lo quité y lo limpié, no giré ningún tornillo (ni L, ni H, ni T). hay una chispa en la vela. tal vez estoy haciendo algo mal, tal vez después de reemplazar la GPC es necesario que el gas esté siempre presionado durante el rodaje? dime como ser

El grupo de pistones no solo se desgasta. Había una razón para esto. Aquí fue necesario calcular en primer lugar. Existe una gran sospecha de que estos tornillos simplemente se enroscaron para “prolongar al máximo el sufrimiento” del pistón anterior. Si usted mismo no tiene experiencia en el ajuste del carburador, entonces es mejor hacerlo según los términos del servicio, o al menos encontrar una persona que pueda realizar el ajuste.Una excepción es el tornillo en T, no hay nada complicado o potencialmente dañino para la sierra al ajustar la velocidad de ralentí, pero si no está seguro de la configuración correcta de los otros dos tornillos, ajustarlo solo servirá de poco.

Motosierra china Sturm SS 109. Problema: suministro deficiente de aceite para la lubricación de la cadena. Cuéntame cómo se quita el embrague con un asterisco. El hecho es que el aceite proviene de debajo de la cubierta de plástico, que se encuentra debajo del embrague.

Acoplamiento roscado. Izquierda. Es necesario meter un cordón de nailon duro en el orificio de la vela, grueso, para que encaje en el orificio. Por lo tanto, bloqueamos la rotación del cigüeñal. No hay mucho cable, solo para empujar el pistón. Luego seleccione o haga una llave de este tipo para enganchar de manera confiable el embrague para que no se caiga, de lo contrario, puede haber una lesión. Bien apretado: a veces hay que alargar el mango hasta 400 milímetros. Es inútil mirar la bomba, es poco probable que haya suciedad allí. Más bien, el sistema de lubricación se atrofia desde la fábrica. Es posible que el engranaje impulsor de la bomba de aceite de plástico se haya roto.

Compré una motosierra Sturm para la casa, de acuerdo con las instrucciones, vertí la mezcla y la corrí, comencé a trabajar, todo funcionó correctamente, no pude obtener suficiente. Aserró toda la madera que se necesitaba, después de trabajarla durante cinco horas la puso en el garaje. Un par de días después corté un par de árboles, todo estaba bien. Luego se quedó en mi garaje durante aproximadamente un mes y medio. Cuando fue necesario cortar, lo tomó, y no pudo girar el motor de arranque, el pistón se atascó y
no gira de ninguna manera. Además, hizo un esfuerzo considerable, pero se volvió más aterrador romper el cordón. Dime qué hacer, ¿viste algo nuevo?

Desenrosque el enchufe, gírelo sin él (simplemente apague el encendido, de lo contrario el módulo podría romperse). Si no puede arrancar sin una bujía, retire el motor de arranque, use suavemente el volante para moverlo en ambas direcciones. Si no hace girar y para el volante, lo más probable es que la gasolina esté en mal estado, el pistón está pegado al cilindro. Puede intentar remojar: retire el silenciador, vierta un poco de disolvente en la salida. vierta un poco en el agujero de la vela. Se filtrará entre el pistón y el cilindro, pintará y luego se moverá un poco por el volante. Al mismo tiempo, observe el estado del pistón en la salida. También verifique el embrague con la rueda dentada motriz. Si la cadena está demasiado apretada o el freno está activado, y el embrague está atascado en la posición de la rueda dentada presionado contra el tambor, el cojinete del embrague se ha oxidado o el cojinete del embrague está fuera de servicio, el cigüeñal no se puede girar con el motor de arranque. cualquiera.

Sierra nueva GC9912, en fábrica la cadena gira con el mango, y también en estado enrollado. Leí sobre el ralentí. Creo que esta no es la razón: ¿tirar de los movimientos de la cadena de arranque? ¿Dónde escalar, qué lubricar?

Es mejor no desmontar uno nuevo, pero debe quitar e inspeccionar el embrague. Retire la cubierta del freno, puede ver el embrague debajo, intente girar sin una cadena, debe haber rotación libre.

Sierra GC99452b (chino), trabajó de forma suave durante unos 3 años (principalmente aserrando madera una o dos veces al año, una pequeña cantidad). Comenzó normalmente. Trabajó sin quejas. En el calor, aserró madera durante una hora. Ha muerto. No lo empecé de inmediato. Pero trabajó durante un minuto y volvió a morir. Intenté arrancar, el motor de arranque no gira, no es posible tirarlo completamente por el cable. Hasta que lo desmonté, lo vi en la casa de campo. Dime que podria ser ¿El pistón del cilindro del pistón está atascado o hay un problema con el motor de arranque?

Si se detiene, el motor de arranque no tiene nada que ver con eso. Me temo que el problema está en el pistón. En los chinos, la causa del daño puede ser principalmente la mala calidad de las piezas, especialmente los cojinetes de la cabeza de la biela inferior. O combustible y / o aceite de baja calidad. A partir de este (combustible) no se asegura ninguna sierra, ni siquiera la marca de mayor éxito. Le aconsejo que retire el silenciador y observe el pistón y los anillos, mientras gira lentamente el embrague o el volante. Si no gira, es mejor no torcerse ni romperse, sino quitar el cilindro.En las sierras chinas, esto no es difícil si tiene al menos algo de experiencia en tecnología. Lo principal es quitar el silenciador, el carburador y la rejilla del carburador.

La motosierra es un digno reemplazo de las sierras de mano y los ejes. Hoy en día, esta herramienta está disponible en casi todos los hogares; es indispensable para configurar una parcela personal, trabajos de construcción y reparación. El uso intensivo y el cuidado inadecuado de la herramienta pueden provocar fallas prematuras. Sin embargo, el propietario de la motosierra no tiene que ir al taller de inmediato; muchas de las fallas que le pueden ocurrir durante la operación se pueden eliminar por completo por sí mismas.

El diagnóstico correcto es esencial para una reparación exitosa. Por lo tanto, para determinar por qué falló la motosierra y, lo más importante, cómo hacer que vuelva a funcionar, primero debe conocer las características de su diseño.

Cabe señalar que no difiere en complejidad particular, ya que incluye:

• motor (gasolina de dos tiempos);
• parte funcional (barra y cadena de sierra);
• sistemas que aseguran el funcionamiento conjunto de estas dos unidades (encendido, filtración, lubricación, etc.), es decir, la herramienta en su conjunto.

Para simplificar el diagnóstico de averías, se acostumbra distinguirlas en dos categorías principales:

• mal funcionamiento del motor;
• Mal funcionamiento de otras partes de la motosierra.

La mayoría de las veces, las fallas ocurren en los sistemas del motor, sin embargo, el resto de la herramienta, debido a un uso intensivo o un cuidado inadecuado, puede fallar en cualquier momento. ¿Cómo determinar exactamente dónde ocurrió la avería? La lógica simple nos ayudará con esto.

Si el problema está en el motor, hará lo siguiente:

• no empieces;
• ensordecer;
• trabajo inestable;
• sobrecalentar;
• humo;
• desarrollar potencia insuficiente.

En cuanto a todas las demás averías, por regla general, se manifiestan con un motor que funciona normalmente.

Si su motosierra no arranca, lo primero que debe hacer es verificar si hay una mezcla de combustible en el tanque. Por cierto, debe prepararse en las proporciones indicadas por el fabricante del motor, de lo contrario, el instrumento simplemente no arrancará.

Después de verificar que la mezcla de combustible es correcta y está disponible, se debe verificar el sistema de encendido. Para hacer esto, debe inspeccionar la bujía.

Su condición puede decir mucho:

indica que la mezcla de combustible no ingresa al carburador, lo que significa que el problema no está en el encendido;

es el resultado de una sobreabundancia de la mezcla de combustible, que radica en una violación del algoritmo de arranque del motor o en un ajuste incorrecto del carburador;

esta es una señal sobre la presencia de aceite de baja calidad en el sistema de lubricación del motor, ajustes incorrectos del carburador o una mezcla de combustible preparada incorrectamente.

Si la bujía se salpica con combustible, límpiela a fondo después de quitarla. También se debe limpiar el sistema de suministro de combustible. Para hacer esto, se superpone, después de lo cual se enciende el motor de arranque. Una vela carbonizada debe limpiarse cuidadosamente con un punzón y esmeril.

Al verificar las bujías, debe prestar atención a la distancia entre los electrodos (el espacio normal es de 0.5-0.65 mm), así como al estado de la junta y la presencia de una chispa. Una junta dañada o gastada tendrá que ser reemplazada, y la chispa puede verificarse colocando el cable de encendido, conectando el cilindro y la tuerca de la bujía y arrancando el motor de arranque.

Si la descarga no ocurre, se debe reemplazar el tapón. En el caso de que no aparezca una chispa con una vela nueva, entonces el problema está en la conexión al cable de alto voltaje o en él mismo.

Si la mezcla de combustible no fluye hacia el cilindro, pero la bujía funciona correctamente, esto puede significar que:

1. Filtro de combustible obstruido.

Para limpiar esta unidad, retire la manguera de combustible y revise el chorro.Si está débil, el filtro debe retirarse a través del orificio de llenado del tanque de combustible y limpiarse o reemplazarse si está completamente desgastado.

Como medida preventiva, se recomienda reemplazar el filtro de combustible al menos una vez cada 3 meses.

Esto no es más que un agujero en la tapa del tanque de combustible, que se limpia con un punzón.

1. La mezcla de combustible no se suministra o se suministra insuficientemente.

Puede haber varias razones para esto:

• el filtro de aire está obstruido (en este caso, debe quitarse, enjuagarse con agua, secarse y reemplazarse);
• los ajustes del carburador están fuera de servicio (lo que significa que esta unidad debe reajustarse);
• la integridad de la membrana del carburador está rota (debe ser reemplazada);
• los canales del carburador están obstruidos (se debe desmontar y limpiar todas las piezas y conjuntos).

Si a bajas velocidades el motor de la motosierra funciona con normalidad, pero a altas velocidades comienza a pararse y humear, el problema puede estar oculto en el silenciador.

Para comprobar la calidad de su trabajo, debe hacer:

• desmantelamiento (con el cierre obligatorio de la salida);
• desmontaje (si el silenciador es plegable);
• limpieza de depósitos de carbón usando detergentes especiales o método seco;
• secado (usando un secador de pelo);
• reensamblaje y montaje.

No se recomienda la limpieza en seco sin protección respiratoria. Los carcinógenos presentes en el hollín se liberarán a la atmósfera circundante en forma de polvo, cuya inhalación es extremadamente peligrosa para la salud.

Para evitar la obstrucción del silenciador durante el funcionamiento de la motosierra, debe controlar cuidadosamente la composición de la mezcla de combustible y la calidad de sus componentes.

Si el motor de la motosierra no arranca o no puede desarrollar la potencia normal, es probable que no se acumule suficiente presión en el cilindro del motor para la combustión de la mezcla de combustible. La razón de esto puede ser el desgaste de los elementos del grupo cilindro-pistón - pistón, aros, cojinetes, etc. Para evaluar el estado de esta unidad, se debe inspeccionar visualmente, habiendo retirado previamente el silenciador.

Para un diagnóstico más completo, se coloca un medidor de compresión en el orificio de la bujía del motor de dos tiempos de la motosierra. Mide la compresión en el motor. Con base en los resultados de la verificación, se puede juzgar el estado de la CPG, sin embargo, los hechos exactos solo se pueden obtener con un desmontaje completo de la unidad.

Si el pistón está astillado o rayado, obviamente será necesario reemplazarlo. Lo mismo se aplica a los segmentos de pistón deformados o rotos: para el funcionamiento normal del motor, deben estar completamente intactos y libres de depósitos de carbón.

Un carburador que funcione correctamente garantiza la máxima eficiencia de la motosierra, es decir, es posible desarrollar toda la potencia con el consumo más económico de la mezcla de combustible. El ajuste de esta unidad generalmente lo realiza el fabricante, pero su diseño prevé la posibilidad de ajuste ya durante el funcionamiento.

El hecho de que tal ajuste deba ser realizado por el propietario de la motosierra se evidencia por:

1. Fuertes vibraciones o daños en la cubierta protectora.
2. Desgaste de CPG.
3. Carburador obstruido.
4. Incapacidad para arrancar el motor o sus paradas espontáneas después de arrancar.
5. Aumento del consumo de combustible y las emisiones a la vez que disminuye la potencia del motor.

El ajuste del carburador de la motosierra se realiza estrictamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante utilizando tres tornillos especiales, que son responsables de las revoluciones máxima ("M") y mínima ("L"), así como del ralentí del motor ("T "). Para excluir la interferencia no deseada de un usuario sin experiencia con el funcionamiento del carburador, algunos fabricantes instalan solo un tornillo inactivo.

El ajuste del carburador se realiza en dos etapas:

1. Básico (realizado con el motor parado).
2. Acabado (realizado con motor precalentado en funcionamiento).

Para un ajuste básico, atornille los tornillos H y L hasta el tope y retroceda 1,5 vueltas. Los ajustes finales requieren que el motor se caliente durante 5 a 10 minutos a bajas revoluciones.

La calibración final se realiza destornillando el tornillo de ralentí hasta alcanzar la velocidad mínima del motor (en este caso, su funcionamiento debe ser estable y la cadena debe estar estacionaria). Si el motor se detiene al ralentí, se debe volver a colocar el tornillo y si la cadena de la sierra aún está en movimiento, continúe girando en sentido antihorario.

La verificación de la calibración se realiza mediante prueba:

1. Aceleración (con una presión suave en el acelerador, el motor debería aumentar rápidamente la velocidad hasta el indicador máximo).
2. Velocidad máxima (si hay una interrupción del encendido, el tornillo H debe aflojarse ligeramente).
3. Trabaje a ralentí (la cadena no debe moverse y el motor debe acelerar lo más rápido posible).

Si el propietario de la motosierra no está familiarizado con el dispositivo del carburador y no tiene la herramienta necesaria para calibrarlo, comuníquese con un especialista. El carburador es una unidad muy compleja, por lo que cualquier acción incorrecta puede tener consecuencias irreversibles, por ejemplo, una falla total del motor.

Si el diagnóstico mostró que todo está en orden con el motor y sus sistemas, entonces se debe buscar la causa del mal funcionamiento en otras unidades de la motosierra. Los problemas más comunes son:

• falla del motor de arranque;
• funcionamiento inadecuado del sistema de lubricación;
• funcionamiento incorrecto del freno de cadena;
• desgaste de la cadena de sierra, etc.

Si la causa de la avería de la herramienta no es visible a simple vista, como es el caso del motor, es necesario realizar un diagnóstico exhaustivo de las averías y eliminarlas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y las normas de seguridad.

La motosierra se ha convertido en una herramienta tan familiar y necesaria en manos de un experto que si falla, comenzamos a sentirnos incómodos. Pero el diseño de esta unidad es tan simple que podemos hacer casi cualquier reparación de sus componentes nosotros mismos. Pero, ¿qué se necesita y cómo se repara una motosierra con sus propias manos?

Necesita tener un conjunto muy pequeño de herramientas para esto:

• un juego de llaves (incluida una llave especial para bujías);
• un diagrama del dispositivo de motosierra (generalmente se incluye en el juego de entrega).

Tampoco puede prescindir de los conocimientos elementales del curso de física. Agregue a eso la capacidad de razonar lógicamente y estará casi listo para arreglar su motosierra.

Comenzaremos la reparación con el "diagnóstico", la definición del mal funcionamiento. Primero debe desenroscar la vela e inspeccionarla cuidadosamente. Los posibles problemas se enumeran a continuación.

Tipos de bujías para motosierras.

La vela está húmeda. Llegamos a la conclusión lógica de que la mezcla de combustible dentro de la cámara de combustión no se enciende. La segunda razón puede ser agua atrapada en el cilindro. En cualquier caso, debe secar la vela, soplar el cilindro. Hacemos lo mismo que al arrancar la motosierra. La única diferencia es que la válvula de suministro de combustible debe estar cerrada y la válvula del acelerador debe estar completamente abierta. Después de eso, colocamos una base del cable en la vela y verificamos si hay chispa presionando la vela contra el cuerpo del cilindro y tratando de arrancar el motor. Si la chispa es buena, la razón puede ser el combustible, es necesario reemplazarlo. Si la chispa no aparece o aparece de manera desigual, entonces la causa del mal funcionamiento debe buscarse en el sistema de encendido. Puede haber una avería en el cable de alto voltaje o daños en la propia bujía. Es suficiente intentar usar un enchufe de repuesto para asegurarse de que el primer enchufe todavía se pueda usar.Si la bujía de repuesto no responde a la prueba de arranque, entonces el sistema de encendido debe examinarse más a fondo.

La vela está seca, pero muy cubierta de hollín. Este hecho indica que el equilibrio entre combustible y aceite está desequilibrado (¡hay demasiado aceite!) O uno de los filtros está obstruido (combustible o aire). Los filtros obstruidos primero conducen a una pérdida de potencia de la motosierra y luego a su parada completa. El polvo que ingresa al cilindro no se puede quemar por completo y se deposita en el interior del cilindro en forma de una densa capa de hollín.

Sistema de combustible de la motosierra: 1 - filtro de combustible, 2 - carburador, 3 - bomba de cebado previo manual.

Este inconveniente se elimina de la siguiente manera: se reemplaza el combustible, se limpia el filtro de combustible (de acuerdo con las instrucciones), se lava y se seca el filtro de aire. La vela en sí se limpia mecánicamente de hollín con un punzón, sus contactos se limpian con papel de lija fino.

La vela está seca y limpia. Aparentemente, no entra combustible en el cilindro. La causa puede ser un tubo conductor obstruido o un problema con el carburador. Es necesario limpiar la línea de combustible de la motosierra y verificar el funcionamiento de la bomba de combustible y el carburador. Reparar las unidades de motosierras nombradas en casa es casi imposible, por lo que simplemente se reemplazan.

En cuanto al carburador de la motosierra, es necesario aclarar varios puntos importantes: los fabricantes minimizan la posibilidad de ajustarlo, dejando acceso solo al ajuste del ralentí. Pero incluso una cantidad tan pequeña permite alcanzar la máxima potencia de la motosierra.

Al ajustar correctamente la velocidad de ralentí, notará que el motor funciona de manera más confiable.

Pero es mejor confiar la reparación del carburador a los especialistas del servicio, ya que se puede hacer de forma independiente solo con mucha experiencia y ciertos conocimientos.

Diagrama de motor de dos tiempos de motosierra.

Asumiremos que pudo hacer todo con precisión y su motosierra comenzó a dar señales de vida, pero hay problemas con el poder. Sucede muy a menudo que el motor funciona bien en ralentí, pero la velocidad de la cadena aumenta muy lentamente cuando se presiona la palanca del acelerador o la motosierra simplemente se detiene. El problema puede ser que la salida de gases de escape esté obstruida. No es difícil eliminar esta deficiencia.

Primero debes desenroscar el silenciador. El pistón debe colocarse en la posición más alta para que bloquee el canal y excluya la posibilidad de que entre hollín en el cilindro. Y ahora hay que quitar el hollín de las paredes con cuidado. Puede utilizar un destornillador y un cincel fino para estos fines. Al limpiar, tratamos de no hacer grandes esfuerzos, ya que fácilmente se puede dañar mecánicamente el cilindro o el pistón. Después de quitar la placa, limpiamos la superficie limpia con combustible diesel o gasolina, y el silenciador ya se puede atornillar. Antes de esto, el silenciador no separable debe lavarse con combustible diesel o gasolina de bajo octanaje y secarse. Quitar el hollín aumentará la potencia.

Es posible que ninguno de los métodos de reparación en el hogar descritos haya conducido al resultado deseado y la motosierra aún no funcione. Lo más probable es que tenga un mal funcionamiento en el sistema de encendido. Resulta que entra el combustible y la chispa de la bujía es excelente, y el motor se niega a funcionar.