A menudo sucede que durante el funcionamiento prolongado, las paredes del tubo de escape están cubiertas de depósitos de carbón, lo que impide la salida libre de los gases de escape.
En este caso, retire el silenciador (si es posible) y lávelo con detergente, luego séquelo bien con un secador de pelo.
¡ATENCIÓN! Los depósitos de carbono contienen carcinógenos. Durante el cepillado en seco, puede ingresar a los pulmones y representar una amenaza para su salud.
Los depósitos de carbón generalmente son causados por una relación incorrecta de gasolina-aceite o por el uso de aceite incompatible y de mala calidad.
Lea atentamente el manual de instrucciones de su motosierra para evitar que esto suceda en el futuro.
El cilindro y el pistón desgastados, la aparición de arañazos y agarrotamientos en su superficie, el desgaste de los anillos del pistón o de los cojinetes del cigüeñal, son daños muy graves. Como resultado, provocan una caída de presión en el cilindro. En este caso, será muy difícil arrancar el motor.
Sin desmontaje, puede comprobar el estado de la CPG de la siguiente manera. Retire el silenciador y mire por la ventana que se abre. Parte de la superficie del cilindro será visible. Para obtener información sobre el estado del CPG, se mide la compresión en el motor mediante un medidor de compresión, que debe instalarse en el orificio de la bujía. Girando el cigüeñal (puede usar un motor de arranque), mida las lecturas del dispositivo. Las lecturas del compresor deben ser de al menos 8-9 kgf / cm2 (o 0,8-0,9 MPa).
Si no hay un medidor de compresión, puede estimar la presencia de compresión a ojo simplemente tapando el orificio en el enchufe del enchufe con el dedo y tirando del motor de arranque, como se muestra en la foto a continuación:
Los aros de pistón torcidos o el desgaste pueden ser la causa de una baja compresión.
Cada manual de instrucciones indica la necesidad de monitorear el estado del sistema de lubricación de la cadena.
Por lo general, las fallas del sistema ocurren debido a canales obstruidos a través de los cuales se suministra el lubricante. Si hay una pequeña fuga de aceite, puede seguir funcionando. Pero si las fugas de aceite son lo suficientemente grandes, debe verificar la estanqueidad de la conexión de las tuberías a las uniones de la bomba. La fuga se puede eliminar usando un sellador o reemplazando los tubos.
También debe prestar atención al estado de la bomba de aceite. Si hay grietas en su carcasa, se requiere reemplazo.
VIDEO
Si el freno de cadena no funciona, entonces la razón puede ser la contaminación de la banda del freno con grasa o aserrín con resina de árbol o debajo del espacio de la cubierta.
El problema se puede corregir limpiando la suciedad y reemplazando la banda de freno.
***
Los precios de las motosierras están cayendo y esto las hace más populares y asequibles no solo para los profesionales, sino también para los aficionados simples, por así decirlo. Sin embargo, una dependencia generalizada: cuanto más bajo es el precio, menos confiable es el dispositivo y más a menudo aparecen fallas, también es relevante para una motosierra. Pero para una motosierra de cualquier rango de precio, la mayoría de las fallas se pueden evitar con un funcionamiento adecuado, cuidado y mantenimiento oportuno del equipo. Pero por la avería de la motosierra, así como de cualquier otro equipo, nadie está asegurado. Por tanto, se propone considerar los principales tipos de mal funcionamiento de la motosierra, métodos de diagnóstico, eliminación y reparación .
Todos los principales fallos de funcionamiento de las motosierras se pueden dividir aproximadamente en dos categorías principales:
Aquí están las diversas alteraciones en el funcionamiento del motor de la motosierra que ocurren con mayor frecuencia. Los principales fallos de funcionamiento se reducen a los siguientes síntomas:
el motor no arranca (es bastante general y las razones pueden ser bastante diferentes);
arranca, pero a menudo se detiene;
no desarrolla poder, es decir funciona normalmente al ralentí, pero se detiene o se "ahoga" bajo carga.
Fuma mucho, baja la energía.
Es muy importante determinar correctamente la causa del mal funcionamiento, porque de lo contrario simplemente no podemos eliminarlo. Si, al intentar encender la motosierra, no hay sonidos extraños (golpes, chirridos, etc.), muy a menudo resulta que en realidad no hay avería. Por ejemplo, si no es correcto arrancar la motosierra y tirar de la succión durante mucho tiempo, entonces el motor simplemente se inunda y es muy difícil arrancarlo.
Para arrancar correctamente un motor de motosierra en frío, coloque la palanca o el interruptor en la posición de "estrangulador cerrado". Luego, debe bombear la mezcla al carburador, si hay una bomba de combustible disponible. Tire de la manija del motor de arranque hasta sentir la resistencia del motor y tire vigorosamente en amplitud, moviendo la mano hacia un lado. Después de dos o tres de estos movimientos, el motor debe arrancar primero y luego pararse. Si esto no sucede, entonces es necesario mover la palanca a la posición de medio acelerador o simplemente a la posición de trabajo y continuar arrancando la motosierra en este modo. En muchas motosierras, el "medio acelerador" se fija automáticamente cuando se tira del amortiguador de aire. Algunos modelos tienen un interruptor basculante de encendido, es importante asegurarse de que esté encendido.
Si el motor no arranca, lo primero que debe hacer es desenroscar e inspeccionar la bujía. Hay casos, en la planta en la estación fría, la cámara de combustión se vierte con combustible. Luego, también debe desenroscar la vela, secar la cámara de combustión con una planta inactiva, limpiar la vela, atornillar y comenzar de nuevo. Es aconsejable verificar de inmediato la presencia de una chispa: lo colocamos en una tapa con un cable de alto voltaje en la vela retorcida, lo colocamos en el cilindro y tiramos del motor de arranque. Visualmente, observamos una chispa azul frecuente, bueno. Enroscamos la vela en su lugar y la encendemos. Si no hay chispa, cambie la vela y vuelva a intentarlo. Nuevamente, no, verificamos la conexión del cable de alto voltaje a la bujía, la bobina y el sistema de encendido.
En general, el estado de la vela se puede utilizar para juzgar el tipo de mal funcionamiento.
Seco. Lo más probable es que la mezcla de combustible no entre en el cilindro. No se trata del sistema de encendido, por lo que se vuelve a enroscar la bujía y se comprueba el sistema de suministro de combustible.Mojado y muy salpicado de combustible. El motivo del exceso de mezcla de combustible radica en la violación de las reglas de arranque, como se describe anteriormente, o en el ajuste incorrecto del carburador.Recubierto de carbón negro. Esto puede indicar el uso de aceite de baja calidad, un carburador mal ajustado o una relación gasolina / aceite calculada incorrectamente. La vela debe lavarse, limpiarse de los depósitos de carbón con un objeto puntiagudo (punzón o aguja), limpiar los electrodos con papel de lija y colocarla.Al verificar la vela, debe prestar atención al espacio entre los electrodos: se considera normal de 0.5 a 0.65 mm. Se debe reemplazar una junta dañada o gastada.
Un carburador de motosierra correctamente ajustado asegura que su motosierra funcione de manera eficiente a plena potencia mientras utiliza la mayor cantidad de combustible de manera eficiente.
La necesidad de ajustar el carburador de una motosierra surge con poca frecuencia, ya que el ajuste lo realiza inicialmente el fabricante para lograr un funcionamiento óptimo. Los tornillos de ajuste están diseñados para un ajuste más preciso del carburador de la motosierra, si es necesario.
¿Cuándo y por qué surge esta necesidad?
Entre los motivos por los que no se han fijado los tornillos de ajuste, los más habituales son los siguientes:
Fuerte vibración o daño a la cubierta protectora. Esto rara vez sucede, pero sucede.
Desgaste grave del motor (pistón). Por supuesto, en este caso, vale la pena cuidar más la reparación del motor de la motosierra, pero aún así ajustar el carburador puede mejorar su funcionalidad por un tiempo.
Obstrucción en el carburador debido a un filtro de aire dañado, gasolina de mala calidad o formación de incrustaciones. En este caso, además de ajustar el carburador, no se puede evitar lavar el carburador.
¿Qué señales indican la necesidad de ajustar el carburador de la motosierra?
En primer lugar, el motor no arranca, o arranca, pero luego se cala. Esto se debe con mayor frecuencia a una mezcla pobre de combustible.
En segundo lugar, un aumento significativo del consumo de combustible y las emisiones de escape.Un aumento en las emisiones de escape indica que el combustible no se quema por completo, lo que significa que la sobresaturación de la mezcla de combustible puede ser la causa.
El esquema de ajuste del carburador de motosierra puede diferir ligeramente según el fabricante (el proceso de ajuste del carburador de motosierra de una marca y modelo en particular se describe en detalle en las instrucciones de funcionamiento), pero los principios generales siguen siendo los mismos para todas las marcas. El propósito del ajuste de la sierra es cambiar la cantidad y la calidad (riqueza) de la mezcla de combustible suministrada al cilindro del motor.
Para saber cómo ajustar el carburador en una motosierra, debe aprender a distinguir entre tres tornillos (algunos modelos solo tienen uno).
Los tornillos L y H son similares solo en apariencia, de hecho, son diferentes
Cada tornillo tiene su propia designación de letra:
"L" es para ajustar rpm bajas;
Se necesita "H" para ajustar la velocidad superior;
Se necesita una "T" para ajustar la velocidad de ralentí (solo hay una en los modelos con un tornillo).
Hay requisitos de seguridad obligatorios que deben observarse al ajustar el carburador de cualquier motosierra:
Asegúrese de que la cadena mire en dirección opuesta a usted.
La sierra debe estar colocada firmemente sobre una superficie nivelada y su filo no debe tocar ningún objeto.
Tenga en cuenta: los valores exactos del ángulo de rotación de los tornillos de ajuste se pueden encontrar en las instrucciones de funcionamiento para su modelo específico de motosierra. El estricto cumplimiento de las instrucciones del fabricante le ayudará a evitar daños en el motor.
El proceso de ajuste del carburador de una motosierra consta de dos etapas: básica (motor apagado) y final (motor en caliente).
Gire lentamente los tornillos de ajuste de velocidad máxima y mínima (H y L) en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detengan, luego gírelos en sentido antihorario 1,5 vueltas.
Antes de esta etapa de ajuste, es necesario calentar el motor durante 5-10 minutos, evitando altas revoluciones.
Gire el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí (T / LA / S) en sentido antihorario hasta alcanzar la velocidad mínima del motor. Asegúrese de que la cadena no se mueva. Es decir, si el motor deja de funcionar al ralentí, gire el tornillo de ajuste del ralentí en el sentido de las agujas del reloj. Si la cadena está en movimiento, retire el tornillo en sentido antihorario.
Para completar el ajuste del carburador de la motosierra, es necesario verificar la aceleración del motor y las rpm máximas.
Para comprobar la aceleración del motor, presione suavemente el acelerador y asegúrese de que el motor alcance rápidamente la velocidad desde el ralentí hasta el máximo (de 2800 a 11500-15000 rpm, según la marca y el modelo de la sierra). Si el motor acelera lentamente, desenrosque lentamente el tornillo L en sentido antihorario (no más de 1/8 de vuelta).
El número máximo de revoluciones se ajusta mediante el tornillo H. Las revoluciones aumentan cuando se gira en sentido horario y disminuyen cuando se gira en sentido antihorario.
La velocidad de rotación más alta de los motores de motosierra varía de 11.500 a 15.000 rpm. Las velocidades más altas pueden ser peligrosas para el motor y simplemente no las proporciona el encendido. Por lo tanto, las rpm máximas se pueden determinar por la ocurrencia de fallas de encendido. Si aparecen, desatornille ligeramente el tornillo H en sentido antihorario.
Después de haber ajustado la aceleración y la velocidad máxima del motor, asegúrese de volver a verificar el funcionamiento de la motosierra al ralentí. Con un carburador debidamente ajustado, se deben cumplir las siguientes condiciones:
al ralentí, la cadena no debe moverse;
el motor debe acelerar rápidamente;
el funcionamiento del motor debe parecerse a un motor de cuatro tiempos.
Si el funcionamiento de la motosierra no cumple al menos una de estas condiciones, el procedimiento de ajuste (a excepción de la etapa básica) deberá repetirse nuevamente.
También debe revisar el silenciador. Si es plegable, lo desmontamos e inspeccionamos, eliminamos todos los depósitos de carbón. En algunos modelos de motosierras, el silenciador deberá estar torcido, de lo contrario no es posible verificarlo. El silenciador no desmontable se seca con un secador de pelo después del lavado. Recuerde que los depósitos de carbón contienen sustancias cancerígenas y no deben limpiarse en seco que podrían provocar su inhalación. Al retirar el silenciador, tape la salida del motor con un paño limpio. No subestime esta avería: el silenciador se obstruirá, la motosierra perderá potencia o no arrancará en absoluto. Una de las razones por las que el silenciador puede obstruirse es el uso de una mezcla de combustible con una cantidad excesiva de aceite (la cantidad de aceite es mayor que la recomendada por el fabricante) y el uso de aceite que no esté diseñado para motores de dos tiempos. o aceite de baja calidad.
Un manual de reparación de motosierras poco común prescinde de mencionar fallas en el sistema de lubricación de la cadena, que son bastante comunes. Suelen manifestarse en la falta o insuficiente suministro de lubricante a la cadena y en fugas de aceite. Si la cadena está seca, el primer paso es inspeccionar y limpiar los canales que suministran aceite a la barra. Conducirlos no es infrecuente.
En caso de una fuga de aceite significativa (pequeña se considera normal), es necesario verificar la estanqueidad de la conexión de las tuberías a las uniones de la bomba. Pueden hundirse o agrietarse. La violación de la estanqueidad de la línea de aceite, además de goteos, puede provocar una lubricación insuficiente de la cadena. La bomba comienza a aspirar aire, lo que afecta su rendimiento. La violación de la estanqueidad se elimina reemplazando los tubos o sellándolos con un sellador.
Las bombas de aceite son de diferentes diseños y su accionamiento también se puede realizar de diferentes formas. Muy a menudo no es necesario cambiar toda la bomba de aceite, basta con cambiar su parte móvil llamada émbolo, a menudo es la que falla debido a la entrada de una gran cantidad de suciedad y aserrín, simplemente se calza y se lame. bordes. La bomba de aceite generalmente es impulsada por una rueda dentada o un engranaje especial en el cigüeñal.
La falla más grave del sistema de lubricación son las grietas en la carcasa de la bomba de aceite. En este caso, tendrá que ser reemplazado.
La falla del freno de cadena puede ocurrir debido a la contaminación del espacio debajo de la cubierta y la banda del freno con aserrín o grasa. El desgaste del cinturón también conduce a lo mismo. En el primer caso, debe limpiar el espacio de la tapa, en el segundo, reemplazar la banda de freno.
Si hay una desbrozadora en el hogar - uso, mantenimiento y reparación - para ayudarlo. Además, puede hacer usted mismo una cortadora de césped con una motosierra, unificando así la herramienta.
La motosierra es un digno reemplazo de las sierras de mano y los ejes. Hoy en día, esta herramienta está disponible en casi todos los hogares; es indispensable para configurar una parcela personal, trabajos de construcción y reparación. El uso intensivo y el cuidado inadecuado de la herramienta pueden provocar fallas prematuras. Sin embargo, el propietario de la motosierra no tiene que ir al taller de inmediato; muchas de las fallas que le pueden ocurrir durante la operación se pueden eliminar por completo por sí mismas.
El diagnóstico correcto es esencial para una reparación exitosa. Por lo tanto, para determinar por qué falló la motosierra y, lo más importante, cómo hacer que vuelva a funcionar, primero debe conocer las características de su diseño.
Cabe señalar que no difiere en complejidad particular, ya que incluye:
motor (gasolina de dos tiempos);
parte funcional (barra y cadena de sierra);
sistemas que aseguran el funcionamiento conjunto de estas dos unidades (encendido, filtración, lubricación, etc.), es decir, la herramienta en su conjunto.
Para simplificar el diagnóstico de averías, se acostumbra distinguirlas en dos categorías principales:
mal funcionamiento del motor;
Mal funcionamiento de otras partes de la motosierra.
La mayoría de las veces, las fallas ocurren en los sistemas del motor, sin embargo, el resto de la herramienta, debido a un uso intensivo o un cuidado inadecuado, puede fallar en cualquier momento. ¿Cómo determinar exactamente dónde ocurrió la avería? La lógica simple nos ayudará con esto.
Si el problema está en el motor, hará lo siguiente:
no empieces;
ensordecer;
trabajo inestable;
sobrecalentar;
humo;
desarrollar potencia insuficiente.
En cuanto a todas las demás averías, por regla general, se manifiestan con un motor que funciona normalmente.
Si su motosierra no arranca, lo primero que debe hacer es verificar si hay una mezcla de combustible en el tanque. Por cierto, debe prepararse en las proporciones indicadas por el fabricante del motor, de lo contrario, el instrumento simplemente no arrancará.
Después de verificar que la mezcla de combustible es correcta y está disponible, se debe verificar el sistema de encendido. Para hacer esto, debe inspeccionar la bujía.
Su condición puede decir mucho:
indica que la mezcla de combustible no ingresa al carburador, lo que significa que el problema no está en el encendido;
es el resultado de una sobreabundancia de la mezcla de combustible, que radica en una violación del algoritmo de arranque del motor o en un ajuste incorrecto del carburador;
esta es una señal sobre la presencia de aceite de baja calidad en el sistema de lubricación del motor, ajustes incorrectos del carburador o una mezcla de combustible preparada incorrectamente.
Si la bujía se salpica con combustible, límpiela a fondo después de quitarla. También se debe limpiar el sistema de suministro de combustible. Para hacer esto, se superpone, después de lo cual se enciende el motor de arranque. Una vela carbonizada debe limpiarse cuidadosamente con un punzón y esmeril.
Al verificar las bujías, debe prestar atención a la distancia entre los electrodos (el espacio normal es de 0.5-0.65 mm), así como al estado de la junta y la presencia de una chispa. Una junta dañada o gastada tendrá que ser reemplazada, y la chispa puede verificarse colocando el cable de encendido, conectando el cilindro y la tuerca de la bujía y arrancando el motor de arranque.
Si la descarga no ocurre, se debe reemplazar el tapón. En el caso de que no aparezca una chispa con una vela nueva, entonces el problema está en la conexión al cable de alto voltaje o en él mismo.
Si la mezcla de combustible no fluye hacia el cilindro, pero la bujía funciona correctamente, esto puede significar que:
Filtro de combustible obstruido.
Para limpiar esta unidad, retire la manguera de combustible y revise el chorro. Si está débil, el filtro debe retirarse a través del orificio de llenado del tanque de combustible y limpiarse o reemplazarse si está completamente desgastado.
Como medida preventiva, se recomienda reemplazar el filtro de combustible al menos una vez cada 3 meses.
Esto no es más que un agujero en la tapa del tanque de combustible, que se limpia con un punzón.
La mezcla de combustible no se suministra o se suministra insuficientemente.
Puede haber varias razones para esto:
el filtro de aire está obstruido (en este caso, debe quitarse, enjuagarse con agua, secarse y reemplazarse);
los ajustes del carburador están fuera de servicio (lo que significa que esta unidad debe reajustarse);
la integridad de la membrana del carburador está rota (debe ser reemplazada);
los canales del carburador están obstruidos (se debe desmontar y limpiar todas las piezas y conjuntos).
Si a bajas velocidades el motor de la motosierra funciona con normalidad, pero a altas velocidades comienza a pararse y humear, el problema puede estar oculto en el silenciador.
Para comprobar la calidad de su trabajo, debe hacer:
desmantelamiento (con el cierre obligatorio de la salida);
desmontaje (si el silenciador es plegable);
limpieza de depósitos de carbón usando detergentes especiales o método seco;
secado (usando un secador de pelo);
reensamblaje y montaje.
No se recomienda la limpieza en seco sin protección respiratoria. Los carcinógenos presentes en el hollín se liberarán a la atmósfera circundante en forma de polvo, cuya inhalación es extremadamente peligrosa para la salud.
Para evitar la obstrucción del silenciador durante el funcionamiento de la motosierra, debe controlar cuidadosamente la composición de la mezcla de combustible y la calidad de sus componentes.
Si el motor de la motosierra no arranca o no puede desarrollar la potencia normal, es probable que no se acumule suficiente presión en el cilindro del motor para la combustión de la mezcla de combustible. La razón de esto puede ser el desgaste de los elementos del grupo cilindro-pistón - pistón, aros, cojinetes, etc. Para evaluar el estado de esta unidad, se debe inspeccionar visualmente, habiendo retirado previamente el silenciador.
Para un diagnóstico más completo, se coloca un medidor de compresión en el orificio de la bujía del motor de dos tiempos de la motosierra. Mide la compresión en el motor. Con base en los resultados de la verificación, se puede juzgar el estado de la CPG, sin embargo, los hechos exactos solo se pueden obtener con un desmontaje completo de la unidad.
Si el pistón está astillado o rayado, obviamente será necesario reemplazarlo. Lo mismo se aplica a los segmentos de pistón deformados o rotos: para el funcionamiento normal del motor, deben estar completamente intactos y libres de depósitos de carbón.
Un carburador que funcione correctamente garantiza la máxima eficiencia de la motosierra, es decir, es posible desarrollar toda la potencia con el consumo más económico de la mezcla de combustible. El ajuste de esta unidad generalmente lo realiza el fabricante, pero su diseño prevé la posibilidad de ajuste ya durante el funcionamiento.
El hecho de que tal ajuste deba ser realizado por el propietario de la motosierra se evidencia por:
Fuertes vibraciones o daños en la cubierta protectora.
Desgaste de CPG.
Carburador obstruido.
Incapacidad para arrancar el motor o sus paradas espontáneas después de arrancar.
Aumento del consumo de combustible y las emisiones a la vez que disminuye la potencia del motor.
El ajuste del carburador de la motosierra se realiza estrictamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante utilizando tres tornillos especiales, que son responsables de las revoluciones máxima ("M") y mínima ("L"), así como del ralentí del motor ("T "). Para excluir la interferencia no deseada de un usuario sin experiencia con el funcionamiento del carburador, algunos fabricantes instalan solo un tornillo inactivo.
El ajuste del carburador se realiza en dos etapas:
Básico (realizado con el motor parado).
Acabado (realizado con motor precalentado en funcionamiento).
Para un ajuste básico, atornille los tornillos H y L hasta el tope y retroceda 1,5 vueltas. Los ajustes finales requieren que el motor se caliente durante 5 a 10 minutos a bajas revoluciones.
La calibración final se realiza destornillando el tornillo de ralentí hasta alcanzar la velocidad mínima del motor (en este caso, su funcionamiento debe ser estable y la cadena debe estar estacionaria). Si el motor se detiene al ralentí, se debe volver a colocar el tornillo y si la cadena de la sierra aún está en movimiento, continúe girando en sentido antihorario.
La verificación de la calibración se realiza mediante prueba:
Aceleración (con una presión suave en el acelerador, el motor debería aumentar rápidamente la velocidad hasta el indicador máximo).
Velocidad máxima (si hay una interrupción del encendido, el tornillo H debe aflojarse ligeramente).
Trabaje a ralentí (la cadena no debe moverse y el motor debe acelerar lo más rápido posible).
Si el propietario de la motosierra no está familiarizado con el dispositivo del carburador y no tiene la herramienta necesaria para calibrarlo, comuníquese con un especialista. El carburador es una unidad muy compleja, por lo que cualquier acción incorrecta puede tener consecuencias irreversibles, por ejemplo, una falla total del motor.
Si el diagnóstico mostró que todo está en orden con el motor y sus sistemas, entonces se debe buscar la causa del mal funcionamiento en otras unidades de la motosierra. Los problemas más comunes son:
falla del motor de arranque;
funcionamiento inadecuado del sistema de lubricación;
funcionamiento incorrecto del freno de cadena;
desgaste de la cadena de sierra, etc.
Si la causa de la avería de la herramienta no es visible a simple vista, como es el caso del motor, es necesario realizar un diagnóstico exhaustivo de las averías y eliminarlas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y las normas de seguridad.
VIDEO
Las motosierras están disponibles en la granja casi todos los residentes del pueblo y muchos propietarios de cabañas de verano. Son fáciles de usar y se pueden reparar a mano. Descubrir la razón por la que el dispositivo no se inicia, troit, tiene problemas con el ralentí no es tan difícil. A pesar de los tipos de motosierras, los principios de reparación son los mismos.
Las motosierras se dividen por clase y propósito.
El propósito de la herramienta afecta la potencia, el peso y las dimensiones. Las motosierras tienen tres propósitos:
Antes de comenzar a desmontar y reparar su motosierra, prepare las herramientas y accesorios necesarios:
Mono.
Guantes.
Espacio libre en la mesa.
Llave de vela con destornillador.
Los problemas de la motosierra pueden ser de dos tipos:
Mal funcionamiento del motor, sistema de encendido, suministro de combustible y escape.
Mal funcionamiento de otros componentes.
Los siguientes indicadores indicarán que se requiere un diagnóstico del motor:
La herramienta no se iniciará o se iniciará y se detendrá.
Es inestable.
Funciona al ralentí y bajo carga, la velocidad baja o se detiene.
Problemas del sistema de lubricación.
El freno de cadena no funciona.
Cadena rota o gastada.
El asterisco estaba desgastado.
Debe comprobarse el aspecto de la bujía.
Coge la LLAVE VELA. Retire la tapa aislante con el cable de alimentación. Desenrosca la vela con la llave.
El combustible no fluye por tres razones:
Hay un orificio en el tapón de llenado de combustible que podría estar obstruido. Si esto sucede, se ha formado un vacío que evita que el combustible fluya.
Hay un filtro de combustible instalado en el tanque. Se ensucia con el tiempo.
El combustible se suministra escasamente desde el carburador al cilindro.
Las dos primeras razones se identifican de la misma manera. Para hacer esto, debe desconectar la manguera por la que fluye el combustible del carburador. Y compruebe con qué presión fluye. Si hay poca o ninguna fuga, entonces se limpia la tapa del tanque con una aguja y se reemplaza el filtro de combustible. Pero primero debe drenar la mezcla combustible y quitar el filtro del tanque con un gancho de alambre. Si el combustible fluye bien por la manguera desconectada, entonces el filtro de aire está obstruido o el carburador está defectuoso. El filtro de aire afecta el flujo de aire hacia el carburador y el enriquecimiento de la mezcla combustible. Cuando está obstruido, la mezcla es demasiado rica, ya que no entra aire. Esto afecta al correcto funcionamiento del motor.
Retire el filtro de aire con cuidado para evitar que el polvo se esparza. Cubra la abertura de la cámara de combustión con un paño limpio.
Soplar el filtro y limpiar con un cepillo suave. Si el filtro no se limpia, enjuáguelo. Vuelva a colocar después de secar.
Antes de ajustar el carburador, verifique que el filtro de aire esté limpio y que la cadena esté lo suficientemente apretada. Lee las instrucciones. El fabricante describe cómo ajustar correctamente el carburador. Si no hay instrucciones, localice los tres tornillos etiquetados:
H - tornillo para máxima velocidad.
L - tornillo de velocidad mínima.
S - tornillo para el ajuste fino de la velocidad de ralentí.
Tome un destornillador para ajustar el carburador y comience.
Ajuste básico. Producido con el motor parado y frío. Gire los tornillos H y L completamente a la derecha, es decir, en el sentido de las agujas del reloj. Luego, un giro y medio a la izquierda.Ajuste de la velocidad de ralentí. Antes de ponerlo en marcha, encienda y caliente el motor. Girar el tornillo S hacia la derecha aumenta la velocidad y hacia la izquierda la disminuye.Necesita reducir la velocidad y controlar para que el motor funcione de manera estable, sin pausas. Asegúrese de que la cadena esté quieta. Si el motor se detiene repentinamente, aumente un poco la velocidad. Y al mover la cadena, disminuirla.Comprobando la aceleración del motor. Presione suavemente el botón de combustible. El motor ajustado debería aumentar la velocidad al máximo de forma rápida y segura. Si el motor está retrasado y funciona de manera inestable, gire el tornillo L hacia la izquierda no más de un octavo de vuelta.Ajuste de la velocidad máxima. Las interrupciones de encendido ocurren cuando se alcanzan las rpm máximas. Gire el tornillo H lentamente hacia la izquierda hasta lograr la estabilidad.Después de todos los ajustes, verifique que el motor esté al ralentí. Debería funcionar de manera estable con la cadena estacionaria. Si no logra el resultado deseado, repita todos los ajustes, excepto el básico.Cuando el silenciador está obstruido, los gases de escape no tienen adónde ir. La sierra no funcionará y no arrancará. El diseño de la motosierra le permite quitar rápidamente el silenciador. Es posible que necesite una llave Allen o una llave de tubo, según el método de montaje.
Desatornille los tornillos. Balanceando ligeramente el silenciador, retírelo de los postes. Tape el orificio del motor con un paño limpio.
El silenciador está sucio debido a aceite de mala calidad o una mezcla de combustible inadecuada.
VIDEO
El desgaste y los daños del grupo cilindro-pistón imposibilitan el arranque del motor.
Retire el silenciador para detectar daños. Verá un orificio de escape, en el que verá una parte de la superficie del cilindro.
Parte del cilindro en el puerto de escape
Además del pistón, que puede no tener daños visibles a través de este orificio, inspeccione el anillo del pistón. Si hay defectos, es necesario desmontar todo el grupo de pistones para evaluar completamente su estado. Las averías solo pueden eliminarse mediante la sustitución completa del grupo.
Tome un manómetro para medir la compresión. Atornille en el orificio de la bujía presionando suavemente la goma selladora.
Tire del motor de arranque, observando la flecha del dispositivo.
La presión debe ser de al menos 8 atmósferas.
Si no existe tal dispositivo, pruebe el método popular. Desatornille la bujía.
Control de compresión a la manera popular
Tape el orificio de la bujía con el dedo y tire del motor de arranque. Si el dedo succiona, significa que hay compresión.
VIDEO
Violación de la integridad de los enlaces de corte.
Hendiduras, abrasiones y grietas en remaches y lados de eslabones.
El eslabón de corte se ha desgastado, por lo que es difícil de cortar.
Enlace de conexión dañado.
Cambie el neumático y la rueda dentada de transmisión después de reemplazar 3 cadenas.
Para reemplazar la rueda dentada, necesitará: una llave para bujías, un tope de pistón, un extractor de embrague.
Retire la tapa para acceder a la vela. Desatornille la vela con una llave.
Utilice el extractor del embrague para girar el embrague en el sentido de las agujas del reloj para elevar el pistón al punto muerto superior. Esto se puede comprobar a través del orificio del tapón.
Instale el tapón del pistón en lugar de la bujía. Si no está allí, retuerza un grueso haz de cuerdas e insértelo en el orificio de la vela.
Usa el extractor para girar el embrague hacia la derecha y lo desenroscarás.
Retire todas las piezas del conjunto del embrague y la placa con un asterisco en secuencia. Reemplazalo con uno nuevo.
VIDEO
Si el neumático no se suministra con lubricante o se suministra mal, entonces la cadena y la barra se sobrecalientan, se produce una fuerte fricción y desgaste. Verifique los orificios y pasajes a través de los cuales fluye la grasa. Si están obstruidos, deben limpiarse.
La carcasa de la bomba de aceite está rajada. En este caso, la bomba debe reemplazarse.
Conexión con fugas entre la bomba y el tubo.
Hay grietas en el tubo.
Todas las motosierras tienen un ajuste de suministro de aceite. Siempre hay un eslabón de la cadena y una gota de aceite cerca de la ubicación del tornillo de ajuste en la carcasa. Si gira a la derecha, disminuirá el flujo de aceite. Para el invierno, se aumenta el suministro de aceite, para el verano, se reduce. Es imposible disminuir fuertemente, ya que el neumático se quemará.
El freno deja de funcionar por las siguientes razones:
La tapa del freno se derritió. Reemplace la tapa.
Video (haga clic para reproducir).
Las motosierras necesitan una limpieza regular de aserrín, polvo, suciedad, depósitos de carbón y reemplazo de piezas de repuesto. Si puede hacerlo usted mismo, ahorrará tiempo y dinero.
Califica el artículo:
Calificación
3.2 quien votó:
85
