Motosierra makita dcs34 reparación de bricolaje

Hoy intenté trabajar un poco con una motosierra Makita DCS34. La sierra se detuvo durante el funcionamiento. Empujé el cebador, pero no se le suministró combustible. Pensé que el filtro estaba obstruido, no. El filtro está limpio. Cuando presiono el cebador, el aire ingresa al tanque de gasolina, pero el combustible no se succiona del tanque de gasolina. Cuando quité la tapa superior, encontré una tubería delgada, similar a la que se bajó al tanque de gasolina, que probablemente estaba conectada en algún lugar. Me parece que hay combustible en él, donde debería ir desde algún lugar, pero no puedo conectarlo, no puedo arrastrarme. Según tengo entendido, debe desmontar la sierra y conectar la tubería de bifurcación, pero ¿cómo desmontarla? Antes de eso, no tenía nada que ver con las sierras.

Principio de funcionamiento del cebador de motosierra: bombee combustible a través del carburador. La cadena está construida así: el combustible pasa a través de la línea de combustible hasta el carburador, y desde el carburador hasta el cebador, desde el cebador hasta el tanque. En consecuencia, la tubería volada se conectó al carburador. Como regla general, el lugar es de fácil acceso, basta con quitar las cubiertas protectoras o la carcasa.

¿Cómo instalar una llanta y una cadena en una motosierra Makita 35?

Con la llave allen suministrada con la motosierra, proceda de la siguiente manera. Coloque la motosierra sobre una superficie estable y siga los pasos a continuación para instalar la barra y la cadena. Suelte el freno de la cadena tirando del protector de mano en la dirección de la flecha. Desatornille las contratuercas. Retire la protección de la rueda dentada. Regrese la tensión de la cadena hacia la izquierda (en sentido antihorario) de modo que la barra del tensor de la cadena quede debajo del pasador roscado. Instale el neumático. Asegúrese de que la barra del tensor de cadena encaje en el orificio de la barra. Levante la cadena sobre la rueda dentada. Jale la cadena alrededor del piñón del extremo de la barra de la motosierra Makita en la dirección de la flecha. Reemplace la protección de la rueda dentada. Levante la cadena de la sierra por encima del tope de la cadena. Apriete las contratuercas firmemente a mano.

Motosierra Makita DCS34. Parece que se usó un poco descuidadamente: tuve que reemplazar el neumático, hay signos de sobrecalentamiento de la canasta del embrague. De lo contrario, funciona bien y corta lo suficientemente bien. El problema es este: se inicia normalmente en uno frío y funciona bien en inactivo. después de calentar y varios cortes cuando se libera el gas, el ralentí se vuelve mayor que cuando se trabaja antes de aserrar (después de arrancar la sierra funciona con calentamiento completo a velocidad normal durante mucho tiempo sin problemas hasta que se acelera un par de veces, lo que , en mi opinión, conduce a un ligero roce de las canastas de los discos del embrague - todavía no hay suficiente fuerza para hacer girar la cadena, y como resultado la canasta del embrague se calienta. Así. Ayuda con un consejo, ¿quién dirá qué?

Revise todos los controles del acelerador para ver si están atascados. Si la palanca del acelerador se empuja hacia atrás a la fuerza, las rpm deberían bajar.

Motosierra Makita 34: un problema con la bomba de aceite, cansado de cambiar. ¿Qué hacer?

Puede que el problema no sea la bomba, sino el aceite o el accionamiento de la bomba. La transmisión es una espiral de metal en el eje del cigüeñal. Si se viola la distancia entre las vueltas o se ha caído un fragmento, los dientes se desgastarán en la siguiente bomba.

El problema con el arranque se encontró en la motosierra Makita 35. Es muy difícil girar la sierra con el arranque, no hay suficientes revoluciones para arrancar, es decir, tiro, pero corre muy fuerte. Apagó la vela, luego giró perfectamente. Envolvió la vela, la sierra se puso en marcha. Trabajé, me ahogué, no vuelvas a desplazarte.Parece que no estoy moviendo un motor de 45 cubos, sino al menos un motor de automóvil de 1.5 litros. Lo llevaré al servicio, aquí está la asamblea alemana. ¿Su embrague se calza? ¿Nadie ha encontrado tal mal funcionamiento?

No es un agarre. El constructo es tal que no afecta. Quizás se vertió aceite en la gasolina.

¿Cómo conservar adecuadamente la motosierra Makita DCS 34 para un almacenamiento a largo plazo, por ejemplo, para el invierno, es mejor drenar el aceite de la cadena?

Para paradas superiores a 3 meses: Vacíe el depósito de combustible en un lugar bien ventilado y límpielo. Deje el carburador funcionando hasta que el combustible se haya consumido por completo; de lo contrario, las membranas del carburador pueden pegarse. Retire la cadena de la sierra y la barra guía, limpie y rocíe con aceite protector. Limpiar a fondo la herramienta, especialmente las nervaduras.
cilindro y filtro de aire. Cuando utilice aceite ecológico para cadenas, llene completamente el depósito de aceite. Guarde el dispositivo en un lugar seco y seguro. Todo lo que está en las instrucciones y sin verter aceite en la CPG.

Motosierra Makita DCS34. La semana pasada comencé a aserrar, hice 2 cortes, se paró hasta que cambié la vela y la encendí. Vela en hollín, todo negro. Antes de eso, cambiaba la vela una vez al año (uso doméstico). Después de eso, comenzó: se vierte la vela, la sierra no se enciende. Le quitó el carburador, lo lavó con gasolina, lo sopló, se puso en marcha durante 5 minutos, luego lo mismo. Ahora la motosierra no arranca en absoluto, la vela está inundada, no hay ningún destello en el cilindro. Mi opinión personal es algo como esto: el desgaste de las juntas de goma en el carburador, que actúan como válvulas; o un mal funcionamiento del encendido: es posible un cambio en la sincronización del encendido. La compresión es normal, como una nueva, la chispa es excelente, se suministra gasolina al carburador, el carburador está limpio, los canales H y L están quemados, los tornillos de ajuste no están rotos. ¿Que puede ser?

En una motosierra, el tiempo de encendido no está regulado, solo se establece el espacio entre el imán en el volante y la bobina, si hay una chispa, entonces el encendido no tiene nada que ver, excepto en casos raros cuando la bobina misma tiene errores. Es más probable que el carburador esté defectuoso. El consejo más sensato solo puede ser dado por un maestro competente y honesto después del diagnóstico.

La chispa de la motosierra Makita se ha ido. ¿Dónde puedo obtener instrucciones para configurar el encendido? ¿O alguien puede decirme cómo hacer esto?

Si no hay chispa, mientras que los cables del magneto no tienen un cortocircuito a tierra y se sabe que la bujía está en buenas condiciones, entonces es necesario reemplazar el magneto.

Compramos una motosierra Makita DCS34. Hubo algunas preguntas. ¿Tiene sentido instalar una barra de 45 y una cadena de 3/8 con este motor? ¿Se requiere el rodaje del motor? ¿Cuál es el tiempo de funcionamiento continuo del motor de esta sierra?

No se requiere hacer funcionar el motor en una motosierra. Poner o no poner más neumáticos en la sierra es asunto suyo. Esta sierra tirará de un neumático de 45 cm. El tiempo de funcionamiento continuo del motor está limitado por el volumen del tanque de combustible.

La nueva motosierra Makita 35 ha funcionado un par de veces y ya no arranca. Hay una chispa. Después de los intentos de arranque, se vierte gasolina del silenciador (no gotea, sino que se derrama). No hay botones para bombear gasolina. Se encontró polvo de aserrín debajo del filtro de aire. ¿El carburador está obstruido con aserrín o se trata de una avería más grave del carburador? ¡Vi uno nuevo, después de todo! Aconsejar qué hacer?

Muy a menudo, durante un arranque en frío, se pierde el momento de "fraguado". La vela se inunda y luego al menos se apaga, no se enciende. Si continúa intentando arrancar, la gasolina se condensará en el cárter. Secar la vela no es suficiente. Inmediatamente la arrojan gasolina del cárter. Se corrige de la siguiente manera: se da la vuelta a la vela, se deja secar a un lado. Apague el encendido (¡asegúrese!), Gire la sierra boca abajo con el cilindro y tire de la manija del arrancador hasta que el gas del orificio de la bujía deje de volar.Recoja todo y comience de acuerdo con las instrucciones de arranque en frío.

Ajustamiento carburador de bricolaje en una motosierra

Ajustamiento El carburador de motosierra garantiza un funcionamiento eficiente de la herramienta a plena potencia con un consumo de combustible económico. Ajustamiento debe realizarse con un filtro de aire y combustible limpio. Para más carburadores ajustamiento realizado por 3 tornillos: para el más grande y revoluciones mínimas y ajustes movimiento inactivo.

Los tornillos H y L ajustan la relación de la mezcla de gasolina y aire, que se determina abriendo la válvula de mariposa del carburador. Cuando se desenroscan los tornillos, la mezcla se enriquece y, en consecuencia, las revoluciones caen, cuando se aprietan los tornillos, la mezcla se agota, las revoluciones aumentan.

La designación H se refiere a la hélice de velocidad máxima que controla el chorro principal, L se refiere a la hélice revoluciones mínimas, control de chorro movimiento inactivo... El tornillo S proporciona un preciso ajustamiento revoluciones movimiento inactivo... A veces, para simplificar el ajuste, se reduce la cantidad de tornillos de ajuste del carburador disponibles.

El ajuste del carburador de la motosierra se divide en dos etapas: la básica (configuración de fábrica), realizada con el motor apagado, y la final, realizada con el motor caliente en funcionamiento. El valor exacto de los ángulos de rotación debe tomarse de las instrucciones de funcionamiento de la motosierra en particular. No seguir las instrucciones del fabricante puede resultar en daños al motor.

Ajuste del carburador con sus propias manos en una motosierra El ajuste del carburador de una motosierra garantiza un funcionamiento eficiente de la herramienta a plena potencia con un consumo de combustible económico. Ajuste del carburador de la podadora de césped Hyundai. Ajustamiento

Ajustamiento El carburador de motosierra garantiza un funcionamiento eficiente de la herramienta a plena potencia con un consumo de combustible económico. Ajuste de la velocidad del cortacésped. Los ajustes deben realizarse con un filtro de aire y combustible limpio. Ajuste del carburador Desbrozadoras chinas. Ajuste del carburador del recortador de gas huter. Para un mayor número de carburadores, el ajuste se realiza con 3 tornillos: para ajuste de velocidad alta y baja y ralentí.

Los tornillos H y L ajustan la relación de consistencia de gasolina y aire, determinada al abrir la válvula de mariposa del carburador. Dispositivo de carburador en una cortadora de césped. Cuando se desenroscan los tornillos, la consistencia se enriquece y, en consecuencia, las revoluciones caen, cuando se aprietan los tornillos, la mezcla se vuelve más delgada: las revoluciones crecen.

La designación H se refiere al tornillo de alta velocidad que controla el chorro principal, L se refiere al tornillo de baja velocidad que controla el chorro inactivo. Ajuste del fotón del benzotrimmer del carburador MK 4300. Ajuste del trimmer japonés del carburador. El tornillo S se utiliza para ajustar la velocidad de ralentí. El ajuste del benzotrimmer del carburador es uno de los favoritos. De vez en cuando, para simplificar la opción, se reduce la cantidad de tornillos de ajuste del carburador disponibles.

El ajuste del carburador de la motosierra se divide en dos pasos: el básico (opciones de fábrica), que se realiza con el motor apagado, y el final, que se realiza con el motor en caliente. Ajuste de la velocidad del cortacésped makita. Debe tomarse un valor claro para los ángulos de rotación de las instrucciones de funcionamiento de una motosierra en particular. Ajuste del carburador de las cortadoras de gasolina Euroscart. No seguir las instrucciones del fabricante puede resultar en daños al motor.

La motosierra es un digno reemplazo de las sierras de mano y los ejes. Hoy en día, esta herramienta está disponible en casi todos los hogares; es indispensable para configurar una parcela personal, trabajos de construcción y reparación. El uso intensivo y el cuidado inadecuado de la herramienta pueden provocar fallas prematuras.Sin embargo, el propietario de la motosierra no tiene que ir al taller de inmediato; muchas de las fallas que le pueden ocurrir durante la operación se pueden eliminar por completo por sí mismas.

El diagnóstico correcto es esencial para una reparación exitosa. Por lo tanto, para determinar por qué falló la motosierra y, lo más importante, cómo hacer que vuelva a funcionar, primero debe conocer las características de su diseño.

Cabe señalar que no difiere en complejidad particular, ya que incluye:

• motor (gasolina de dos tiempos);
• parte funcional (barra y cadena de sierra);
• sistemas que aseguran el funcionamiento conjunto de estas dos unidades (encendido, filtración, lubricación, etc.), es decir, la herramienta en su conjunto.

Para simplificar el diagnóstico de averías, se acostumbra distinguirlas en dos categorías principales:

• mal funcionamiento del motor;
• Mal funcionamiento de otras partes de la motosierra.

La mayoría de las veces, las fallas ocurren en los sistemas del motor, sin embargo, el resto de la herramienta, debido a un uso intensivo o un cuidado inadecuado, puede fallar en cualquier momento. ¿Cómo determinar exactamente dónde ocurrió la avería? La lógica simple nos ayudará con esto.

Si el problema está en el motor, hará lo siguiente:

• no empieces;
• ensordecer;
• trabajo inestable;
• sobrecalentar;
• humo;
• desarrollar potencia insuficiente.

En cuanto a todas las demás averías, por regla general, se manifiestan con un motor que funciona normalmente.

Si su motosierra no arranca, lo primero que debe hacer es verificar si hay una mezcla de combustible en el tanque. Por cierto, debe prepararse en las proporciones indicadas por el fabricante del motor, de lo contrario, el instrumento simplemente no arrancará.

Después de verificar que la mezcla de combustible es correcta y está disponible, se debe verificar el sistema de encendido. Para hacer esto, debe inspeccionar la bujía.

Su condición puede decir mucho:

indica que la mezcla de combustible no ingresa al carburador, lo que significa que el problema no está en el encendido;

es el resultado de una sobreabundancia de la mezcla de combustible, que radica en una violación del algoritmo de arranque del motor o en un ajuste incorrecto del carburador;

esta es una señal sobre la presencia de aceite de baja calidad en el sistema de lubricación del motor, ajustes incorrectos del carburador o una mezcla de combustible preparada incorrectamente.

Si la bujía se salpica con combustible, límpiela a fondo después de quitarla. También se debe limpiar el sistema de suministro de combustible. Para hacer esto, se superpone, después de lo cual se enciende el motor de arranque. Una vela carbonizada debe limpiarse cuidadosamente con un punzón y esmeril.

Al verificar las bujías, debe prestar atención a la distancia entre los electrodos (el espacio normal es de 0.5-0.65 mm), así como al estado de la junta y la presencia de una chispa. Una junta dañada o gastada tendrá que ser reemplazada, y la chispa puede verificarse colocando el cable de encendido, conectando el cilindro y la tuerca de la bujía y arrancando el motor de arranque.

Si la descarga no ocurre, se debe reemplazar el tapón. En el caso de que no aparezca una chispa con una vela nueva, entonces el problema está en la conexión al cable de alto voltaje o en él mismo.

Si la mezcla de combustible no fluye hacia el cilindro, pero la bujía funciona correctamente, esto puede significar que:

1. Filtro de combustible obstruido.

Para limpiar esta unidad, retire la manguera de combustible y revise el chorro. Si está débil, el filtro debe retirarse a través del orificio de llenado del tanque de combustible y limpiarse o reemplazarse si está completamente desgastado.

Como medida preventiva, se recomienda reemplazar el filtro de combustible al menos una vez cada 3 meses.

Esto no es más que un agujero en la tapa del tanque de combustible, que se limpia con un punzón.

1. La mezcla de combustible no se suministra o se suministra insuficientemente.

Puede haber varias razones para esto:

• el filtro de aire está obstruido (en este caso, debe quitarse, enjuagarse con agua, secarse y reemplazarse);
• los ajustes del carburador están fuera de servicio (lo que significa que esta unidad debe reajustarse);
• la integridad de la membrana del carburador está rota (debe ser reemplazada);
• los canales del carburador están obstruidos (se debe desmontar y limpiar todas las piezas y conjuntos).

Si a bajas velocidades el motor de la motosierra funciona con normalidad, pero a altas velocidades comienza a pararse y humear, el problema puede estar oculto en el silenciador.

Para comprobar la calidad de su trabajo, debe hacer:

• desmantelamiento (con el cierre obligatorio de la salida);
• desmontaje (si el silenciador es plegable);
• limpieza de depósitos de carbón usando detergentes especiales o método seco;
• secado (usando un secador de pelo);
• reensamblaje y montaje.

No se recomienda la limpieza en seco sin protección respiratoria. Los carcinógenos presentes en el hollín se liberarán a la atmósfera circundante en forma de polvo, cuya inhalación es extremadamente peligrosa para la salud.

Para evitar la obstrucción del silenciador durante el funcionamiento de la motosierra, debe controlar cuidadosamente la composición de la mezcla de combustible y la calidad de sus componentes.

Si el motor de la motosierra no arranca o no puede desarrollar la potencia normal, es probable que no se acumule suficiente presión en el cilindro del motor para la combustión de la mezcla de combustible. La razón de esto puede ser el desgaste de los elementos del grupo cilindro-pistón - pistón, aros, cojinetes, etc. Para evaluar el estado de esta unidad, se debe inspeccionar visualmente, habiendo retirado previamente el silenciador.

Para un diagnóstico más completo, se coloca un medidor de compresión en el orificio de la bujía del motor de dos tiempos de la motosierra. Mide la compresión en el motor. Con base en los resultados de la verificación, se puede juzgar el estado de la CPG, sin embargo, los hechos exactos solo se pueden obtener con un desmontaje completo de la unidad.

Si el pistón está astillado o rayado, obviamente será necesario reemplazarlo. Lo mismo se aplica a los segmentos de pistón deformados o rotos: para el funcionamiento normal del motor, deben estar completamente intactos y libres de depósitos de carbón.

Un carburador que funcione correctamente garantiza la máxima eficiencia de la motosierra, es decir, es posible desarrollar toda la potencia con el consumo más económico de la mezcla de combustible. El ajuste de esta unidad generalmente lo realiza el fabricante, pero su diseño prevé la posibilidad de ajuste ya durante el funcionamiento.

El hecho de que tal ajuste deba ser realizado por el propietario de la motosierra se evidencia por:

1. Fuertes vibraciones o daños en la cubierta protectora.
2. Desgaste de CPG.
3. Carburador obstruido.
4. Incapacidad para arrancar el motor o sus paradas espontáneas después de arrancar.
5. Aumento del consumo de combustible y las emisiones a la vez que disminuye la potencia del motor.

El ajuste del carburador de la motosierra se realiza estrictamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante utilizando tres tornillos especiales, que son responsables de las revoluciones máxima ("M") y mínima ("L"), así como del ralentí del motor ("T "). Para excluir la interferencia no deseada de un usuario sin experiencia con el funcionamiento del carburador, algunos fabricantes instalan solo un tornillo inactivo.

El ajuste del carburador se realiza en dos etapas:

1. Básico (realizado con el motor parado).
2. Acabado (realizado con motor precalentado en funcionamiento).

Para un ajuste básico, atornille los tornillos H y L hasta el tope y retroceda 1,5 vueltas. Los ajustes finales requieren que el motor se caliente durante 5 a 10 minutos a bajas revoluciones.

La calibración final se realiza destornillando el tornillo de ralentí hasta alcanzar la velocidad mínima del motor (en este caso, su funcionamiento debe ser estable y la cadena debe estar estacionaria). Si el motor se detiene al ralentí, se debe volver a colocar el tornillo y si la cadena de la sierra aún está en movimiento, continúe girando en sentido antihorario.

La verificación de la calibración se realiza mediante prueba:

1. Aceleración (con una presión suave en el acelerador, el motor debería aumentar rápidamente la velocidad hasta el indicador máximo).
2. Velocidad máxima (si hay una interrupción del encendido, el tornillo H debe aflojarse ligeramente).
3. Trabaje a ralentí (la cadena no debe moverse y el motor debe acelerar lo más rápido posible).

Si el propietario de la motosierra no está familiarizado con el dispositivo del carburador y no tiene la herramienta necesaria para calibrarlo, comuníquese con un especialista. El carburador es una unidad muy compleja, por lo que cualquier acción incorrecta puede tener consecuencias irreversibles, por ejemplo, una falla total del motor.

Si el diagnóstico mostró que todo está en orden con el motor y sus sistemas, entonces se debe buscar la causa del mal funcionamiento en otras unidades de la motosierra. Los problemas más comunes son:

• falla del motor de arranque;
• funcionamiento inadecuado del sistema de lubricación;
• funcionamiento incorrecto del freno de cadena;
• desgaste de la cadena de sierra, etc.

Si la causa de la avería de la herramienta no es visible a simple vista, como es el caso del motor, es necesario realizar un diagnóstico exhaustivo de las averías y eliminarlas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y las normas de seguridad.

Parecería, ¿por qué una motosierra necesita un residente de verano que cultive verduras y frutas, o el dueño de una casa de campo que tenga un pequeño jardín y varios parterres de flores? La pregunta desaparece cuando existe el deseo de construir una casa de baños, actualizar un invernadero, derribar un negocio antiguo o simplemente hacer un banco para relajarse. Desafortunadamente, cualquier mecanismo necesita periódicamente profilaxis y reemplazo de piezas de repuesto, y para esto debe estar bien versado en el dispositivo del producto, además, reparar la motosierra con sus propias manos ahorrará tiempo y dinero.

Todas las motosierras son similares en estructura, independientemente de si son europeas (ECHO, Stihl, Husqvarna) o domésticas (Kedr, Ural). Los elementos principales están ubicados dentro del cuerpo: el tanque de combustible y el motor, y fuera del motor de arranque, el mango, la parte de la sierra (neumático) con la cadena. Un tirón brusco en el cable enciende el motor, que enciende la hoja de sierra.

Para empezar, le sugerimos que se familiarice con los videoclips que muestran cómo funciona la motosierra y cómo funciona:

De vez en cuando, la sierra funciona mal, lo que requiere desmontaje para eliminarlo. ¿Qué le puede pasar a un mecanismo tan simple como una motosierra? Al menos lo siguiente:

• Deja de empezar;
• Comienza, pero pronto se detiene;
• Deja de funcionar en el corte;
• Pierde su poder;

La mayoría de las fallas están asociadas con interrupciones en el funcionamiento del motor (sistema de suministro de combustible, sistema de escape, encendido, parte cilindro-pistón) o con fallas de otros sistemas y conjuntos (embrague, freno de cadena, llanta, sistema de lubricación) . Considere las averías y técnicas más comunes para su eliminación.

Una motosierra útil comienza con un tirón y no falla en el corte.

Lo primero que debe hacer si una motosierra se descompone es inspeccionar la bujía desconectando el cable y desenroscándolo con cuidado con una llave especial.

Los componentes del sistema de encendido de la motosierra: 1 - volante con imanes, 2 - módulo de encendido, 3 - bujía, 4 - cable de alto voltaje

Desatornille la bujía para comprobar su estado.

Su apariencia dice mucho:

• Seco. Lo más probable es que la mezcla de combustible no entre en el cilindro. No se trata del sistema de encendido, por lo que la bujía se vuelve a atornillar.
• Fuertemente salpicado de combustible. El motivo del exceso de mezcla de combustible radica en la violación de las reglas de arranque o en el ajuste incorrecto del carburador. La bujía se limpia con cuidado, se corta el suministro de combustible y se enciende el motor de arranque para eliminar el exceso de combustible y ventilar la cámara de combustión. Luego se coloca la vela y se vuelve a poner en marcha el mecanismo.
• Recubierto de carbón negro. Esto puede indicar el uso de aceite de baja calidad, un carburador mal ajustado o una relación gasolina / aceite calculada incorrectamente. La vela debe lavarse, limpiarse de los depósitos de carbón con un objeto puntiagudo (punzón o aguja), limpiar los electrodos con papel de lija y colocarla.

Al verificar la vela, debe prestar atención al espacio entre los electrodos: se considera normal de 0.5 a 0.65 mm. Se debe reemplazar una junta dañada o gastada.

Una gran cantidad de carbón negro en la bujía indica un mal funcionamiento del motor.

Sin duda, también debe comprobar si hay chispa. Para hacer esto, coloque el cable de encendido en la bujía, conecte la tuerca de la bujía y el cilindro con unos alicates, encienda el motor de arranque y observe la chispa. Si falta, se debe reemplazar el enchufe. Si la bujía nueva tampoco emite chispas, el problema está en el cable de alto voltaje o en la conexión rota con la bujía.

Es posible que el combustible no entre en el cilindro por las siguientes razones:

• Filtro de combustible sucio. Retire la manguera de combustible y verifique cómo fluye el combustible. Si el chorro es débil, es posible que deba limpiar el filtro. Se saca por el orificio de llenado del tanque de combustible y se limpia; en caso de contaminación severa, se reemplaza por uno nuevo. Como medida preventiva, se recomienda reemplazar el filtro de combustible cada tres meses.
• Respiradero obstruido (agujeros en la tapa del tanque de combustible). También se comprueba desconectando la manguera, en caso de obstrucción limpiarla con una aguja.
• Falta o cantidad insuficiente de combustible. Puede haber varias razones para el mal funcionamiento. La primera razón es un filtro de aire obstruido. El aire deja de fluir hacia el carburador en la cantidad requerida, en este sentido, debido a una mezcla de combustible demasiado rica, el funcionamiento del motor se interrumpe. El filtro contaminado se retira con cuidado, se limpia y se lava con agua, luego se seca y se vuelve a instalar.

Otra razón es el ajuste inadecuado del carburador. El ajuste se realiza con tres tornillos.

El reemplazo oportuno del filtro de combustible asegura un suministro completo de combustible

La manguera de combustible y el actuador del estrangulador deben encajar perfectamente en los accesorios

El cable de la palanca del acelerador debe estar en su lugar

Durante el trabajo, debe usar las instrucciones, de lo contrario, solo puede empeorarlo.

Y la última razón es una violación de la integridad de la membrana o la obstrucción de los canales del carburador.

Para reparar el carburador usted mismo, debe familiarizarse con todas sus partes.

Todas las piezas deben estar limpias, secas y en buenas condiciones.

Si el motor funciona bien a bajas velocidades y a altas velocidades comienza a pararse, la razón puede estar en el parachispas del silenciador, obstruido con productos de combustión.

• quitar el silenciador;
• desmontar (también hay modelos no separables);
• eliminar los depósitos de carbón con detergentes;
• secar con secador de pelo;
• instalar en su lugar.

La limpieza en seco es inaceptable, ya que el hollín contiene carcinógenos, cuya inhalación es peligrosa para la salud. Después de quitar el silenciador, cubra la salida con un paño limpio.

Las interrupciones en el funcionamiento de la motosierra señalan una posible obstrucción del silenciador

Para evitar la obstrucción del silenciador, es necesario controlar la composición de la mezcla de combustible. La cantidad de aceite no debe exceder las tasas recomendadas por el fabricante. La mala calidad del aceite también afecta negativamente al rendimiento del motor.

A menudo, el motor no arranca o no funciona a plena capacidad debido a la baja presión del cilindro. Puede ser causado por el desgaste del pistón o del cilindro, el hundimiento del segmento del pistón o el desgaste de los cojinetes. Puede examinar parcialmente el estado del grupo cilindro-pistón (CPG) quitando el silenciador y mirando por el orificio abierto.

Un compresor colocado en el orificio de la bujía ayudará a medir la compresión en el motor; de acuerdo con los resultados de la medición, también puede hablar sobre el estado del CPG. Los datos precisos se obtienen solo después del desmontaje completo del mecanismo. Si el pistón está astillado o rayado, debe reemplazarse.El anillo del pistón debe estar limpio, libre de depósitos de carbón y estar exactamente en su lugar.

El desgaste del pistón y del mecanismo del cigüeñal se considera un problema grave.

Según los resultados de la medición de la compresión, se puede juzgar el estado de las partes de la GPC.

Consideremos tres fallas principales:

• Fuga de aceite. Compruebe que las tuberías estén bien conectadas a los racores de la bomba y que no estén agrietadas. Los tubos con problemas se sellan con sellador o se reemplazan.
• Suministro de aceite insuficiente. Lo más probable es que los conductos de lubricación estén obstruidos.
• Grietas en la carcasa de la bomba de aceite. Es necesario reemplazar la pieza.

A continuación, se explica cómo diagnosticar el sistema de lubricación:

El freno de cadena a menudo no funciona debido a la obstrucción de grasa o aserrín en la banda del freno y el espacio debajo de la cubierta. Todas las piezas deben limpiarse de obstrucciones. Quizás la cinta simplemente está gastada, entonces necesita ser reemplazada.

El freno de cadena se restablece mediante limpieza mecánica.

Algunas partes de una motosierra se desgastarán más rápido que otras. Estos incluyen el piñón de transmisión, la barra, la cadena y los elementos antivibración. Para un reemplazo rápido, es mejor tener siempre repuestos a mano. No se debe descuidar el afilado de la cadena.

La motosierra Makita DCS34 es ideal para aserrar troncos y para podar ramas. El diseño de la sierra que absorbe las vibraciones, junto con la lubricación automática de la cadena y el freno de inercia, así como el arranque rápido y el encendido electrónico, harán que el trabajo sea rápido y seguro. El volumen de suministro incluye un cabezal de sierra y una llave combinada.
.Especificaciones:

Ancho de corte: 260 mm
Longitud de la barra: 350 mm
Paso de cadena: 3/8
Ancho de la ranura: 1.3
Número de enlaces: 46
Potencia: 1,3 kW
Desplazamiento: 33 cm3
Depósito (combustible): 0,37 l
Depósito (aceite): 0,25 L
Peso: 4.7kg

Video Makita DCS34 Reparación de canal maestro Benzo

Pregunta: Motosierra Makita DCS34. Parece que se usó un poco descuidadamente: tuve que reemplazar el neumático, hay signos de sobrecalentamiento de la canasta del embrague.

De lo contrario, funciona bien y corta lo suficientemente bien.

El problema es este: se inicia normalmente en uno frío y funciona bien en inactivo.

Después de un calentamiento y varios cortes cuando se libera el gas, el ralentí se vuelve más alto que cuando se trabaja antes de aserrar.

Después de arrancar, la sierra funciona a pleno calentamiento a velocidad normal durante mucho tiempo sin problemas, hasta que acelera un par de veces, lo que, en mi opinión, conduce a un ligero roce de los discos de embrague en la canasta; todavía no hay fuerza suficiente para hacer girar la cadena y, como resultado, la canasta del embrague se calienta.

Al igual que. Consejos de ayuda, ¿quién dirá qué?

Respuesta: Revise todos los controles del acelerador para ver si están atascados. Si la palanca del acelerador se empuja hacia atrás a la fuerza, las rpm deberían bajar.

Pregunta: Motosierra Makita 34 el problema con la bomba de aceite es cansado de cambiar. ¿Qué hacer?

Respuesta: Quizás el problema no esté en la bomba, sino en el aceite o en la transmisión de la bomba. La transmisión es una espiral de metal en el eje del cigüeñal.

Si se viola la distancia entre las vueltas o se ha caído un fragmento, los dientes se desgastarán en la siguiente bomba.

Pregunta: Hoy intenté trabajar un poco con la motosierra Makita DCS34. La sierra se detuvo durante el funcionamiento.

Empujé el cebador, pero no se le suministró combustible. Pensé que el filtro estaba obstruido, no. El filtro está limpio.

Cuando presiono el cebador, entra aire al tanque de gasolina, pero no sale combustible del tanque de gasolina.
absorbido.

Cuando quité la tapa superior, encontré una tubería delgada, similar a la que se bajó al tanque de gasolina, que probablemente estaba conectada en algún lugar.

Me parece que hay combustible en él, donde debería ir desde algún lugar, pero no puedo conectarlo, no puedo arrastrarme.

Según tengo entendido, debe desmontar la sierra y conectar la tubería de bifurcación, pero ¿cómo desmontarla? Antes de eso, no tenía nada que ver con las sierras.

Respuesta: Principio de funcionamiento del cebador de motosierra: bombee combustible a través del carburador.

La cadena está construida así: el combustible pasa a través de la línea de combustible hasta el carburador, y desde el carburador hasta el cebador, desde el cebador hasta el tanque. En consecuencia, la tubería volada se conectó al carburador.

Como regla general, el lugar es de fácil acceso, basta con quitar las cubiertas protectoras o la carcasa.

Pregunta: ¿Cómo conservar adecuadamente la motosierra Makita DCS 34 para un almacenamiento a largo plazo, por ejemplo, para el invierno, es mejor drenar el aceite de la cadena?

Respuesta: Para interrupciones en el trabajo por más de 3 meses:

- Vacíe y limpie el depósito de combustible en un lugar bien ventilado.
- Deje el carburador en funcionamiento hasta que el combustible se haya consumido por completo, de lo contrario, las membranas del carburador pueden pegarse.
- Retirar la cadena de la sierra y la barra guía, limpiar y rociar con aceite protector. Limpiar a fondo la herramienta, especialmente las aletas del cilindro y el filtro de aire.
- Si utiliza aceite de cadena ecológico, llene el depósito de aceite.
- Guarde el dispositivo en un lugar seco y seguro.

Todo lo que está en las instrucciones y sin verter aceite en la CPG.

Pregunta: Motosierra Makita DCS34. La semana pasada comencé a aserrar, hice 2 cortes, se paró hasta que cambié la vela y la encendí.

Vela en hollín, todo negro. Antes de eso, cambiaba la vela una vez al año (uso doméstico). Después de eso, comenzó: se vierte la vela, la sierra no se enciende.

Le quitó el carburador, lo lavó con gasolina, lo sopló, se puso en marcha durante 5 minutos, luego lo mismo.

Ahora la motosierra no arranca en absoluto, la vela está inundada, no hay ningún destello en el cilindro.

Mi opinión personal es algo como esto: el desgaste de las juntas de goma en el carburador, que actúan como válvulas; o un mal funcionamiento del encendido: es posible un cambio en la sincronización del encendido.

La compresión es normal, como una nueva, la chispa es excelente, se suministra gasolina al carburador, el carburador está limpio, los canales H y L están quemados, los tornillos de ajuste no están rotos. ¿Que puede ser?

Respuesta: En una motosierra, el tiempo de encendido no está regulado, solo se establece el espacio entre el imán en el volante y la bobina.

Si hay una chispa, entonces el encendido no tiene nada que ver con ella, excepto en casos raros cuando la bobina misma tiene fallas.

Es más probable que el carburador esté defectuoso. El consejo más sensato solo puede ser dado por un maestro competente y honesto después del diagnóstico.

Pregunta: He comprado una motosierra Makita DCS34. Hubo algunas preguntas. ¿Tiene sentido instalar una barra de 45 y una cadena de 3/8 con este motor?

¿Se requiere el rodaje del motor? ¿Cuál es el tiempo de funcionamiento continuo del motor de esta sierra?

Respuesta: No es necesario hacer funcionar el motor en una motosierra. Poner o no poner más neumáticos en la sierra es asunto suyo.

Esta sierra tirará de un neumático de 45 cm. El tiempo de funcionamiento continuo del motor está limitado por el volumen del tanque de combustible.

Pregunta: Falta la chispa de la motosierra Makita. ¿Dónde puedo obtener instrucciones para configurar el encendido? ¿O alguien puede decirme cómo hacer esto?

Respuesta: Si no hay chispa, mientras que los cables del magneto no están en corto a tierra y se sabe que la bujía está en buenas condiciones, entonces es necesario reemplazar el magneto.

Pregunta: La nueva motosierra Makita 34 ha funcionado un par de veces y ya no arranca. Hay una chispa. Después de los intentos de arranque, se vierte gasolina del silenciador (no gotea, sino que se derrama).

No hay botones para bombear gasolina. Se encontró polvo de aserrín debajo del filtro de aire.

¿El carburador está obstruido con aserrín o se trata de una avería más grave del carburador? ¡Vi uno nuevo, después de todo! Aconsejar qué hacer?

Respuesta: Muy a menudo, durante un arranque en frío, se pierde el momento de "ajuste". La vela se inunda y luego al menos se apaga, no se enciende.

Si continúa intentando arrancar, la gasolina se condensará en el cárter. Secar la vela no es suficiente. Inmediatamente la arrojan gasolina del cárter.

Se corrige de la siguiente manera: se da la vuelta a la vela, se deja secar a un lado.

Apague el encendido (¡asegúrese!), Gire la sierra boca abajo con el cilindro y tire de la manija del arrancador hasta que el gas del orificio de la bujía deje de volar.

Recoja todo y comience de acuerdo con las instrucciones de arranque en frío.

La motosierra se ha convertido en una herramienta tan familiar y necesaria en manos de un experto que si falla, comenzamos a sentirnos incómodos. Pero el diseño de esta unidad es tan simple que podemos hacer casi cualquier reparación de sus componentes nosotros mismos. Pero, ¿qué se necesita y cómo se repara una motosierra con sus propias manos?

Necesita tener un conjunto muy pequeño de herramientas para esto:

• un juego de llaves (incluida una llave especial para bujías);
• un diagrama del dispositivo de motosierra (generalmente se incluye en el juego de entrega).

Tampoco puede prescindir de los conocimientos elementales del curso de física. Agregue a eso la capacidad de razonar lógicamente y estará casi listo para arreglar su motosierra.

Comenzaremos la reparación con el "diagnóstico", la definición del mal funcionamiento. Primero debe desenroscar la vela e inspeccionarla cuidadosamente. Los posibles problemas se enumeran a continuación.

Tipos de bujías para motosierras.

La vela está húmeda. Llegamos a la conclusión lógica de que la mezcla de combustible dentro de la cámara de combustión no se enciende. La segunda razón puede ser agua atrapada en el cilindro. En cualquier caso, debe secar la vela, soplar el cilindro. Hacemos lo mismo que al arrancar la motosierra. La única diferencia es que la válvula de suministro de combustible debe estar cerrada y la válvula del acelerador debe estar completamente abierta. Después de eso, colocamos una base del cable en la vela y verificamos si hay chispa presionando la vela contra el cuerpo del cilindro y tratando de arrancar el motor. Si la chispa es buena, la razón puede ser el combustible, es necesario reemplazarlo. Si la chispa no aparece o aparece de manera desigual, entonces la causa del mal funcionamiento debe buscarse en el sistema de encendido. Puede haber una avería en el cable de alto voltaje o daños en la propia bujía. Es suficiente intentar usar un enchufe de repuesto para asegurarse de que el primer enchufe todavía se pueda usar. Si la bujía de repuesto no responde a la prueba de arranque, entonces el sistema de encendido debe examinarse más a fondo.

La vela está seca, pero muy cubierta de hollín. Este hecho indica que el equilibrio entre combustible y aceite está desequilibrado (¡hay demasiado aceite!) O uno de los filtros está obstruido (combustible o aire). Los filtros obstruidos primero conducen a una pérdida de potencia de la motosierra y luego a su parada completa. El polvo que ingresa al cilindro no se puede quemar por completo y se deposita en el interior del cilindro en forma de una densa capa de hollín.

Sistema de combustible de la motosierra: 1 - filtro de combustible, 2 - carburador, 3 - bomba de cebado previo manual.

Este inconveniente se elimina de la siguiente manera: se reemplaza el combustible, se limpia el filtro de combustible (de acuerdo con las instrucciones), se lava y se seca el filtro de aire. La vela en sí se limpia mecánicamente de hollín con un punzón, sus contactos se limpian con papel de lija fino.

La vela está seca y limpia. Aparentemente, no entra combustible en el cilindro. La causa puede ser un tubo conductor obstruido o un problema con el carburador. Es necesario limpiar la línea de combustible de la motosierra y verificar el funcionamiento de la bomba de combustible y el carburador. Reparar las unidades de motosierras nombradas en casa es casi imposible, por lo que simplemente se reemplazan.

En cuanto al carburador de la motosierra, es necesario aclarar varios puntos importantes: los fabricantes minimizan la posibilidad de ajustarlo, dejando acceso solo al ajuste del ralentí. Pero incluso una cantidad tan pequeña permite alcanzar la máxima potencia de la motosierra.

Al ajustar correctamente la velocidad de ralentí, notará que el motor funciona de manera más confiable.

Pero es mejor confiar la reparación del carburador a los especialistas del servicio, ya que se puede hacer de forma independiente solo con mucha experiencia y ciertos conocimientos.

Diagrama de motor de dos tiempos de motosierra.

Asumiremos que pudo hacer todo con precisión y su motosierra comenzó a dar señales de vida, pero hay problemas con el poder. Sucede muy a menudo que el motor funciona bien en ralentí, pero la velocidad de la cadena aumenta muy lentamente cuando se presiona la palanca del acelerador o la motosierra simplemente se detiene. El problema puede ser que la salida de gases de escape esté obstruida. No es difícil eliminar esta deficiencia.

Primero debes desenroscar el silenciador. El pistón debe colocarse en la posición más alta para que bloquee el canal y excluya la posibilidad de que entre hollín en el cilindro. Y ahora hay que quitar el hollín de las paredes con cuidado. Puede utilizar un destornillador y un cincel fino para estos fines. Al limpiar, tratamos de no hacer grandes esfuerzos, ya que fácilmente se puede dañar mecánicamente el cilindro o el pistón. Después de quitar la placa, limpiamos la superficie limpia con combustible diesel o gasolina, y el silenciador ya se puede atornillar. Antes de esto, el silenciador no separable debe lavarse con combustible diesel o gasolina de bajo octanaje y secarse. Quitar el hollín aumentará la potencia.

Es posible que ninguno de los métodos de reparación en el hogar descritos haya conducido al resultado deseado y la motosierra aún no funcione. Lo más probable es que tenga un mal funcionamiento en el sistema de encendido. Resulta que entra el combustible y la chispa de la bujía es excelente, y el motor se niega a funcionar.