Generador de gas campeón gg3300 reparación de bricolaje

Un generador de gas es un aparato que convierte la energía de combustión interna del combustible en energía eléctrica. Por ejemplo, estaciones como Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES constan de 2 partes: un motor de combustión interna (motor de combustión interna) y un generador eléctrico. El principio de funcionamiento de la unidad: un motor de gasolina (dos o cuatro tiempos) hace girar el eje del generador, lo que genera el nivel de voltaje requerido que pasa a través de los filtros. En pocas palabras, una minicentral eléctrica. En la producción, también hay generadores de gas inverter, que se diferencian en la presencia de un inversor y una unidad de modulación de ancho de pulso. Su propósito es crear un voltaje estable en la salida del generador.

Nada es eterno. Y su generador, también, tarde o temprano dejará de funcionar. Echemos un vistazo a las posibles causas de la falla de un generador y cómo solucionarlas. Porque el dispositivo consta de dos partes, luego dividiremos los consejos de reparación en dos partes:

Las fallas incluyen la falta de aceite, combustible, filtro de aire limpio. Estos son los elementos principales de un buen trabajo, sin ellos, muchos modelos simplemente no arrancarán (la protección funcionará), se detendrán sin suministro de combustible y oxígeno. Por lo tanto, es necesario controlar la limpieza de la malla del filtro de combustible y el filtro de aire (no debe estar en aceite).

Otro posible problema es la falta de chispa de encendido. Para eliminar este problema, desenrosque la vela (necesita usar una llave especial para esto), elimine los depósitos de carbón con papel de lija y un cepillo de hierro, limpie con alcohol (gasolina) y seque. A continuación, debe verificar la chispa e intentar encender el generador. Recuerde que los depósitos de carbón se forman al suministrar combustible de mala calidad, debido a la combustión incompleta del combustible.

Video (haga clic para reproducir).

También es posible que se requiera un ajuste adicional del carburador, es posible que aún no aparezca hollín cuando el dispositivo no está funcionando a plena potencia. Averías importantes: averías del carburador, pistón, regulador de velocidad.

Si no hay voltaje, desmonte e inspeccione el dispositivo, en este caso puede ser cualquier cosa. Debido a la falta de contacto, mal funcionamiento de las escobillas antes de que se quemen los condensadores, unidades PWM, etc. Si la velocidad del motor es constante y el voltaje salta, entonces el AVR (regulador de excitación) puede estar defectuoso. Antes de reemplazar una unidad defectuosa, debe establecer la razón exacta de su falla.

Generadores de gasolina, incluso si se fabrican en China, muy confiable con el cuidado adecuado... Sin embargo, durante su operación, pueden surgir pequeños problemas que generalmente se pueden solucionar rápidamente con sus propias manos. Las averías graves con el conocimiento del propietario del dispositivo y el principio de funcionamiento del generador tampoco podrán desactivarlo durante mucho tiempo.

Si organiza posibles averías del generador de gas en una especie de clasificación, obtendrá la siguiente lista:

• Fallo o contaminación de la bujía: arranque difícil o imposible, funcionamiento inestable.
• Carburador obstruido: arranque difícil, consumo excesivo de combustible, funcionamiento inestable bajo carga constante.
• Fallo de la bobina de encendido: sin chispa, incapacidad para arrancar.
• Averías del motor de arranque: rotura, mordisco del cable, destrucción del trinquete.
• Violación de las holguras de las válvulas: arranque difícil, aumento del ruido durante el funcionamiento.
• Desgaste de escobillas (en generadores síncronos) - falta de voltaje de salida.
• Mal funcionamiento del regulador de velocidad: velocidad flotante del motor, baja al cambiar la carga.
• Desgaste de los cojinetes del cigüeñal y el rotor del generador: un aumento del ruido de funcionamiento, fugas de aceite.
• Desgaste del cilindro, anillos de pistón: arranque difícil de un motor frío, consumo excesivo de aceite.

No tiene en cuenta las averías que resultan de una violación grave de las reglas para operar el generador: por ejemplo, agarrotamientos en el cuello del cigüeñal debido a un nivel de aceite insuficiente, quemado de los devanados del generador o del convertidor de voltaje (en generadores de gas con inversor) con sobrecargas frecuentes.

De hecho, el mal funcionamiento de un generador de gasolina se puede dividir en tres grupos: Averías mecánicas, eléctricas y del sistema de combustible / encendido..

La dificultad para arrancar el generador, que se manifestó repentinamente y no se acompañó de un aumento en el ruido del motor, es un signo claro de desviaciones en el funcionamiento del carburador (mezcla demasiado pobre o rica) o un sistema de encendido defectuoso (chispa débil o intermitente formación). Dado que el diagnóstico del estado de estos sistemas está interconectado, se combina en una sección.

Retire la bujía e inspeccione los depósitos de carbón en los electrodos.

• Depósitos de carbón negro densos y secos - un signo de una mezcla rica (el carburador está defectuoso, el filtro de aire está obstruido);
• Carbón negro aceitoso - un signo de desgaste severo de los segmentos del pistón, el aceite ingresa a la cámara de combustión;
• Hollín blanco - una señal de funcionamiento con una mezcla pobre, es necesario verificar el carburador.
• Depósitos de carbón marrón ladrillo - normal para motores con carburador.
• Depósitos de carbón rojo, verde-rojo - consecuencia de trabajar con combustible de baja calidad.

Es sencillo comprobar el rendimiento del sistema de encendido en sí debido a su extrema simplicidad: encienda el encendido, inserte una bujía en buen estado en la tapa de la bujía y, colocándola en la parte metálica más cercana del motor con su faldón, gire el arrancador de retroceso abruptamente. Si no hay chispa, desconecte el interruptor de encendido y el sensor de nivel de aceite de la bobina de encendido: si, cuando ambos elementos están desconectados, todavía no hay chispa, reemplace la bobina de encendido.

Si la chispa está presente y tiene suficiente fuerza (blanca o azul-blanca), retire la bujía después de varios intentos de arranque. Una vela llena de gasolina es un signo de un enriquecimiento excesivo de la mezcla, una seca es una falta de combustible.

A veces, después de un almacenamiento prolongado, la aguja del carburador y el flotador se atascan y evitan que la gasolina fluya hacia adentro. Varias veces bruscamente, pero no golpee la tapa de la cámara del flotador con mucha fuerza y empezar de nuevo.

El mal funcionamiento más común del carburador es la contaminación. La entrada de suciedad en los canales de aire conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla, a los chorros de combustible, al agotamiento. La suciedad en la aguja de cierre del flotador provoca la pérdida de estanqueidad y el sobrellenado de la cámara del flotador, que se notará inmediatamente por la fuga de combustible del carburador.

Echemos un vistazo al mantenimiento del carburador usando el ejemplo de un motor Honda GX instalado; su diseño es típico de un generador de gasolina.

• Retire la tapa de la cámara del flotador (4). Lávelo con gasolina o con un limpiador en aerosol para carburadores; la suciedad y los depósitos se acumulan en la parte inferior.
• Proceder de la misma forma con el sumidero de la válvula de gas (22).
• Compruebe si la válvula de gas está soplada en la posición "abierta".
• Saque el eje del flotador (3), saque el flotador y la aguja de cierre (2). Sople el canal con aire.
• Sople el chorro de combustible (25), el tubo de emulsión (11) y todos los conductos del carburador con un limpiador en aerosol o aire comprimido.
• Retire el tornillo de ajuste (5), sople su canal. Luego atorníllelo hasta que se detenga y afloje, según el tipo de filtro de aire, en 2 (espuma, filtros de papel) - 2,5 vueltas (filtros ciclónicos).
• Ensamble el carburador.

El sistema eléctrico de los generadores de gas es bastante confiable. La mayoría de las veces, puede enfrentarse a dos problemas: falta de carga de la batería en generadores con arranque eléctrico o falta de voltaje en la salida del generador.

• La falta de carga de la batería es consecuencia del fallo del rectificador o del devanado de baja tensión. Es fácil verificar este sistema con sus propias manos: conecte una bombilla de 12 voltios en paralelo con el devanado de bajo voltaje del generador y enciéndalo. Una luz encendida significa que el generador en sí está funcionando correctamente y es necesario reemplazar el rectificador.
• La ausencia de voltaje en la salida del generador suele ser el resultado del desgaste de las escobillas. Quítelos y evalúe el grado de desgaste, reemplácelos si es necesario. Si su generador es de tipo inversor, compruebe si el voltaje llega a la entrada del convertidor conectando una lámpara de 220 V de baja potencia en paralelo con él.

Video sobre la reparación paso a paso del generador de gas.

Uno de los mantenimientos de rutina provistos por el manual de instrucciones para generadores de gas es el control y ajuste, si es necesario, de las holguras del mecanismo de válvulas. Un aumento en los espacios libres por encima de la norma conducirá a una disminución de la potencia del motor, un aumento del ruido durante el funcionamiento. Lo más peligroso es una disminución en el espacio, ya que no es audible durante el funcionamiento, pero las válvulas pinzadas, especialmente el escape, comienzan a arder rápidamente. Como resultado, el motor comienza a funcionar de manera inestable y, cuando la placa se quema, deja de arrancar.

Procedimiento de ajuste de la válvula bastante simple:

1. Quite todos los componentes que interfieran con la remoción de la tapa de la válvula del motor.
2. Retire la bujía.
3. Retire la tapa de la válvula.
4. Coloque el cigüeñal en el punto muerto superior de la carrera de compresión por la marca en el volante (si lo hay) o controlando el movimiento del pistón a través del orificio de la bujía. No confunda compresión TDC (ambas válvulas están cerradas) con problema de TDC (la válvula de salida se cierra, la válvula de entrada se abre).
5. Afloje las contratuercas de los tornillos de ajuste y, utilizando un palpador plano insertado entre el balancín y el extremo de la válvula, ajuste los espacios girando el tornillo. Normalmente, se adopta una holgura de 0,2 mm para la válvula de salida y de 0,15 para la válvula de entrada (consulte las instrucciones de funcionamiento).
6. Apriete las contratuercas y gire el cigüeñal dos veces al PMS. Si todo se hace correctamente, en el siguiente punto muerto ambos huecos desaparecerán, tras otro turno tomarán el valor fijado. El aumento de los espacios después de la primera revolución es una señal de que se ajustaron al PMS de la carrera de escape.
7. Ensamble el generador.

Mal funcionamiento del arrancador manual, tal vez el problema mecánico más común... O el cable se rompe o el motor de arranque se niega a rebobinarlo debido a un resorte de retorno roto, o el trinquete no gira el cigüeñal.

Retire el motor de arranque desenroscando los pernos alrededor de su carcasa. Desatornillando el tornillo (1), se puede quitar el trinquete. Compruebe sus levas (4) y resortes de retorno (5). Luego retire con cuidado la polea con el resorte (7). Reemplace un cable roto o un resorte roto, lo que haya causado la reparación.

Al volver a ensamblar el motor de arranque, se debe tener cuidado para asegurarse de que el resorte permanezca enganchado con la cubierta y la polea durante la instalación. El cable debe estar completamente enrollado alrededor de la polea. Con el trinquete en su lugar, verifique el recorrido del cable y cómo el motor de arranque regresa a su posición original.

Revisión y reparación del generador de gas Einhell STE800