En detalle: motor de arranque bielorruso VAZ 2110 Reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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Resumen:
¿Cuándo se debe reparar el motor de arranque?
Video (haga clic para reproducir).
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VIDEO Desmontaje:
2) Ahora retire los tres engranajes planetarios de la caja de cambios del motor de arranque (todos ellos están indicados por flechas), pero solo usted puede tener tres o cuatro de ellos, si aún encuentra cuatro engranajes, primero haga palanca con el destornillador más central con un destornillador y luego retírelo, luego los tres restantes y cuando se retiren, verifique su estado, los engranajes no deben tener astillas, raspaduras, rastros de corrosión y otros daños, de lo contrario se reemplazan por otros nuevos.
¡Nota!
3) Con respecto a retirar el relé retractor, tiene dos pernos que lo aseguran, aún están indicados con flechas rojas, por lo que si quieres quitarlo, desenrosca estos pernos y luego tira suavemente del relé (Indicado por una flecha azul ), retírelo del motor de arranque y, por cierto, para verificarlo, conecte un ohmímetro a los terminales del relé de tracción y luego hunda el inducido hacia adentro hasta que se detenga, mientras que las lecturas del ohmímetro deben estar cercanas a cero, si tiene todo, entonces el relé está funcionando correctamente y no requiere reemplazo.
4) A continuación, tome una llave y un martillo y, con ellos, derribe el anillo de tope de carrera (ver foto 1, no olvide poner otro trozo de madera o un trozo de goma densa debajo del accionamiento para que no se deforme) , tan pronto como se derriba el anillo, con un destornillador, retire el otro, el anillo de retención de la ranura y luego retírelo y detrás de él retire también el anillo de tope de carrera del eje (ver foto 2), luego retire el accionamiento. del eje y al retirarlo, hacer palanca en el anillo de retención y sacar (ver foto 3) y así se puede desmontar el accionamiento y reemplazar las partes desgastadas en él, bueno, al final, el resto del eje con el El eje también se puede desmontar si es necesario, para ello quitar exactamente el mismo anillo de retención (ver foto 4) y quitar la arandela de empuje del eje, así como el soporte del eje, etc.
5) A continuación, con un destornillador plano, haga palanca y retire la tapa frontal (se indica con una flecha verde) del estator, y por cierto, si está en el eje, al quitar el estator, el mismo engranaje central permanece en el eje, que todavía está indicado por una flecha roja, luego lo quitará, de lo contrario no podrá quitar la tapa, se apoyará contra este engranaje (No olvide revisar el engranaje, si hay rastros de deformación sobre él, luego reemplácelo por uno nuevo).
6) Y finalmente, desatornille los dos tornillos que sujetan la tapa del estator (ver foto 1) y luego retírela, tan pronto como retire la tapa, con un destornillador, haga palanca en el conjunto del cepillo de arranque (ver foto 2), luego retire el detrás de él el soporte del eje delantero (ver foto 3) y una arandela de empuje, como se muestra en la cuarta foto, y al final, agarrando el eje (también se indica con una flecha para mayor claridad), superando la fuerza de los imanes, Retire la armadura del estator y, después de quitarla, inspeccione su colector y devanado, no se deben encontrar rastros de carbonización y varios tipos de deformaciones en los devanados de la armadura, de lo contrario, la armadura cambia a una nueva, pero si todo está en orden. con el devanado, luego proceda a limpiar el colector de armadura, es decir, si está muy contaminado, luego use papel de lija (Cero), límpielo, luego enjuague el ancla de arranque con agua en la que se diluirá el detergente y al final, cuando el trabajo ya esté hecho, limpiar el ancla con un paño limpio seco del agua y la suciedad y soplar con aire comprimido (el aire comprimido puede ser suministrado por piezas como el compresor, la bomba de neumáticos, etc.).
¡Nota!
Videoclip adicional:
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¡Nota!
El funcionamiento normal del motor de un automóvil solo es posible si todos sus elementos constituyentes, así como los componentes principales de la máquina, están en buenas condiciones. Uno de los componentes principales del sistema de encendido en "diez" domésticos es el dispositivo de arranque. Para obtener más información sobre cómo reparar un arrancador VAZ 2110 con sus propias manos y en qué casos debe llevarse a cabo, puede aprender de este material.
Una unidad de arranque con el número 5702.3708 está instalada en el "diez" doméstico, de hecho, que es un motor eléctrico de corriente continua. Uno de los componentes principales de dicho dispositivo es un relé de tracción, así como una caja de cambios planetaria. La excitación del motor se realiza mediante la acción de imanes permanentes instalados en el interior de la estructura de la unidad. El cuerpo del mecanismo en sí está hecho de acero; se conecta con la ayuda de dos pines con las cubiertas del dispositivo.
Además, el diseño de la unidad de arranque implica la presencia de una armadura y un estator. La armadura está diseñada para la rotación en revestimientos sinterizados, como resultado de lo cual la rotación se transmite a través de la caja de cambios al accionamiento del dispositivo. Cuando el conductor gira la llave en la cerradura de encendido, el voltaje de la batería del automóvil se transmite a las bobinas del relé. Como resultado de la influencia del campo magnético, la armadura se retrae primero, como resultado de lo cual el engranaje del reductor se acopla con el volante. En consecuencia, esto conduce al cierre de los pernos de contacto dentro de la estructura.
Entonces la armadura misma permanece en el mismo estado, la fija así con la ayuda del devanado de sujeción. Cuando se gira la llave en la cerradura de encendido, este devanado se desenergiza. En definitiva, esto contribuye a que el ancla vuelva a su posición original (el autor del vídeo es HF Autoelectrician).
Si el dispositivo deja de funcionar, las razones pueden ser las siguientes:
Reemplazar el arrancador VAZ 2110 y repararlo de la siguiente manera:
Como regla general, un motor de arranque en un automóvil de cualquier marca realiza una de las funciones más importantes. Este es un motor eléctrico real, sin el cual el motor del automóvil no arrancará completamente.
Como saben, un coche nuevo puede funcionar sin averías durante unos cinco años. Entonces cualquier "pieza de repuesto" puede fallar, incluido el motor de arranque.
La reparación del arrancador VAZ 2110 se lleva a cabo inmediatamente después de que se detecta un problema. Debe armarse de paciencia, las herramientas necesarias y primero aprender sobre su esquema.
El arrancador de coche VAZ 2110 es un pequeño motor eléctrico de cuatro bandas. Como se mencionó anteriormente, proporciona una rotación primaria del cigüeñal. La reparación del motor de arranque a veces es necesaria cuando el dispositivo no puede garantizar el funcionamiento del motor al mismo tiempo.
Otras partes y elementos principales del motor de arranque incluyen:
Eje de accionamiento;
un engranaje con un anillo interior de embrague de rueda libre;
soporte eje de transmisión con inserto;
armadura de relé;
devanado;
portaescobillas;
imán permanente;
núcleo de anclaje y mucho más.
Como regla general, los motores de arranque son de dos tipos: con caja de cambios y sin ella. Los maestros aconsejan usar la primera opción (en el VAZ 2110 es exactamente esto). Tal dispositivo requerirá menos corriente para el funcionamiento normal y proporcionará torsión del cigüeñal con una batería débil.
Para comenzar a reparar el motor de arranque, debe quitarlo.
diagrama de conexión del motor de arranque
Vaz 2110, cuya reparación del motor de arranque se realiza a mano, es aconsejable levantarlo a un paso elevado o foso. También puede colocar el automóvil en un gato para facilitar el trabajo.
desconecte el cable negativo de la batería;
desconecte el cable de control del relé de tracción del motor de arranque;
con la llave en "13" desatornillamos la tuerca del cable "más" en el relé:
eliminarlo;
con una llave en "15" (es raro y se puede usar la cabeza), desatornille las 2 tuercas que fijan el motor de arranque con la carcasa del embrague;
quitando el motor de arranque;
con la cabeza en "10" desatornillamos la tuerca de la salida inferior del relé de tracción;
liberamos la salida de la punta del alambre;
con la cabeza en "8" desatornillamos los dos tornillos del relé de tracción;
eliminarlo.
Tenga en cuenta que el relé de tracción está conectado a la tapa del motor de arranque delantero de una manera especial: hay un sello de junta entre ellos. Es necesario quitarlo y luego quitar el resorte y la armadura del relé de tracción.
con una llave "10", se desenroscan dos tirantes;
se quitan el ancla con pasadores y el estator;
se quita el eje del inducido del engranaje central;
use un destornillador Phillips para destornillar los dos tornillos;
quitar la tapa trasera;
quitar el portaescobillas;
sacamos la armadura del estator;
apague la arandela de ajuste del eje del inducido;
Retire el soporte del eje del inducido (esto se hace con un destornillador o una varilla de metal delgada).
extracción del soporte del eje de anclaje
Esto no termina con el desmantelamiento de un automóvil VAZ 2110. El motor de arranque, cuya reparación está directamente relacionada con su desmantelamiento completo y desmontaje de piezas, debe inspeccionarse cuidadosamente durante el proceso de desmontaje.
sacamos dos tirantes con un destornillador pequeño (en principio, no es necesario quitarlos, entonces será más conveniente quitar la caja de cambios y conducir);
sacamos los tres engranajes de la caja de cambios (el motor de arranque a menudo falla precisamente porque estos engranajes tienen dientes dañados o cojinetes de agujas; si este es el caso, se reemplazan las piezas y se verifica el funcionamiento normal del motor de arranque).
VIDEO
sacamos la caja de cambios con el accionamiento presionando el engranaje del accionamiento de arranque;
retire el soporte con un sello de la palanca;
separamos el sello del soporte (inspeccionamos cuidadosamente el soporte en busca de daños o desgaste en la superficie de plástico; si está deformado o la junta de goma se ha endurecido, debe reemplazarse);
derribar el anillo de tope del anillo de retención (trabajamos con un martillo y un mandril adecuado);
Retirar el anillo de retención y contención (actuamos con cuidado para que no se caigan y se pierdan).
Abajo en la foto puede ver cómo se debe hacer esto:
extracción del anillo de retención y el anillo de tope
Seguimos desmontando con nuestras propias manos:
retire el conjunto de transmisión;
desatornille el anillo de bloqueo de la palanca;
retire la palanca con una correa y una arandela;
con un destornillador, desenrosque el resorte de la palanca;
quitar la palanca del delineador de ojos;
los separamos en mitades.
extracción de la palanca y separación de las mitades
Continuamos trabajando como lo requiere la instrucción:
retiramos el anillo de bloqueo del engranaje con engranaje interno;
quitar el soporte del eje de transmisión;
Retire el anillo del soporte (debe inspeccionarlo cuidadosamente para detectar daños, deformaciones y endurecimiento; si los hay, debe reemplazarse).
retire el revestimiento del soporte;
desatornille dos tornillos;
quitar el portaescobillas;
hacemos palanca en las abrazaderas de los cepillos con un destornillador;
desmontamos cepillos, resortes (revisamos todo cuidadosamente para detectar daños y deformaciones, compresión o curvatura fuerte);
revisamos la almohadilla aislante de los cepillos (si está rota, la reemplazamos).
A continuación, examinamos cuidadosamente el ancla y el colector.
muela el ancla con un papel de lija fino (si la aspereza es notable o la mica sobresale con fuerza, puede molerla en un torno);
si el ancla tiene hoyos y baches, debe reemplazar el ancla (por cierto, el precio es decente);
Verifique la confiabilidad de la soldadura de los terminales del devanado del inducido.
Esto completa la reparación del motor de arranque y lo vuelve a montar en orden inverso.
El artículo describe en gran detalle con una foto de acompañamiento el proceso de reparación de un motor de arranque en un automóvil VAZ 2110.
En un automóvil nuevo, las averías y el mal funcionamiento del motor de arranque son raros. Pero si el automóvil ha funcionado durante más de 5 años, pueden surgir problemas. El propio propietario del automóvil puede determinar el mal funcionamiento del motor de arranque: el automóvil no arranca, suena inusual al arrancar el motor, el motor de arranque se apaga espontáneamente.
Pero muchos automovilistas no prestan atención a tales señales del automóvil. Y llevan la situación al punto en que ya no es posible "salvar" al titular. Pero un automovilista experimentado que monitorea su automóvil, inmediatamente, por el sonido de un automóvil en funcionamiento, determinará el mal funcionamiento de esta pieza. Entonces, ¿cómo se arregla un motor de arranque? Su reparación se lleva a cabo en varias decenas de etapas que se describen a continuación.
1. Primero, debe quitar el motor de arranque del automóvil. Ahora procedemos a desmontar la pieza.
3. Desconecte la llanta del perno de contacto del relé de tracción.
4. Retire con cuidado los dos tornillos que sujetan el relé de tracción.
5. El relé de tracción debe retirarse del motor de arranque.
6. Deje a un lado el motor de arranque y retire el inducido del relé de tracción. Para hacer esto, levántelo y el lazo de anclaje se suelta de la palanca.
7. Ahora volvemos al motor de arranque. Retire las tuercas de la barra de dirección.
8. El siguiente paso es quitar la tapa del extremo de transmisión con la caja de cambios y la misma pieza de ensamblaje.
9. La tapa también debe quitarse del lateral del colector con cepillos y portaescobillas.
10. Luego retire el engranaje del eje del ancla.
11. Extraiga el ancla del motor de arranque.
12. El eje del ancla tiene una arandela en el lado de la transmisión (preste especial atención a esto).
13. Utilice un destornillador u otro objeto delgado para quitar el soporte del eje del ancla.
14. Luego, use un destornillador pequeño para quitar los dos tirantes de la cubierta del motor de arranque. En general no es necesario quitarlos, si tienes prisa puedes dejarlos, sin embargo, es más conveniente quitar la transmisión y la caja de cambios sin estos pasadores.
15. Luego retire los tres engranajes del reductor.Una avería del motor de arranque puede consistir precisamente en el hecho de que estos engranajes tienen dientes dañados, rotos o cojinetes de agujas incrustados en los engranajes. Si este defecto está presente, reemplace las piezas y el motor de arranque volverá a funcionar.
16. Pero, si los engranajes están en orden, continúe desarmando y revisando el motor de arranque para ver si hay más daños. Es necesario quitar la caja de cambios con el accionamiento de la tapa, después de presionar el engranaje del accionamiento de arranque.
17. El soporte con la junta debe retirarse de la palanca.
19. Utilice un martillo para sacar el anillo de tope del anillo de retención con un eje adecuado.
20. Retire con cuidado el anillo de retención primero y luego el anillo de tope.
21. Retire el conjunto del actuador del eje de transmisión.
22. Desatornille el anillo de retención de la palanca.
23. Luego retire la palanca con arandela y correa.
24. Utilice un destornillador para desatornillar el resorte de la palanca.
25. Ahora puede quitar la palanca del revestimiento y separar las mitades de la palanca.
26. Retire el anillo de retención del engranaje de engrane.
27. A continuación, desmonte el engranaje interno y retire el soporte del eje de transmisión del eje.
28. Retire con cuidado la junta tórica del poro. Examínelo con atención. Un anillo endurecido, deformado o dañado afectará negativamente al funcionamiento de todo el motor de arranque. Debe ser reemplazado.
29. El siguiente paso es quitar el inserto del soporte.
30. Desde el lateral del colector, desatornille los dos tornillos y retire el portaescobillas.
31. Con un destornillador, levante los clips del cepillo.
32. Luego retire estos clips y sus resortes de sujeción. Nuevamente, reemplace las piezas deformadas o dañadas, los resortes rotos o muy comprimidos o doblados.
33. Extraiga los cepillos de las guías del portaescobillas.
34. Deben quitarse los cepillos sin aislamiento.
35. Luego retire la tira aislante de cartón. Si está dañado, comprimido, rasgado, reemplácelo por uno nuevo.
36. Retire las escobillas aisladas con rieles de conexión.
37. Inspeccione con cuidado y en detalle el ancla. Presta atención al coleccionista.
1. Si la pieza está sucia, ahumada, lije con papel de lija fino para vidrio. Si se observan rastros de rugosidad significativa en él o si la mica sobresale con fuerza, muela la pieza en un torno y luego muela el colector con papel de lija fino.
2. Si se ven rastros de placa amarilla del cojinete en el anclaje, límpielo con papel de lija fino para vidrio, ya que posteriormente esto puede provocar un atasco del engranaje del eje. Si hay abolladuras o mellas en las superficies de piezas como pasadores y ranuras del eje, reemplace todo el inducido. Preste atención al devanado a lo largo de los extremos del inducido. Si ve algún defecto allí, reemplace el ancla.
3. Verifique la confiabilidad de soldar los cables del devanado del inducido a las placas colectoras.
38. Con una lámpara de prueba alimentada con una corriente alterna de 220 V, verifique el estado del devanado del inducido. Conecte el voltaje de la lámpara a la placa colectora y al núcleo del inducido. Si todo está en orden, la lámpara no debe encenderse. Si, sin embargo, se quema, entonces el devanado del ancla se ha cerrado. En este caso, simplemente reemplace el inducido del motor de arranque por uno nuevo.
39. Mientras sujeta el embrague de rueda libre, gire el engranaje de arranque en ambas direcciones: en el sentido de las agujas del reloj, el engranaje debe moverse absolutamente libremente y no debe girar en sentido contrario a las agujas del reloj. Si algo está roto, reemplace la unidad.
40. Luego coloque el motor de arranque en el eje de transmisión. Si todo está en orden, entonces debe moverse libremente, sin atascarse ni detenerse, a lo largo de las estrías del eje.
41. Si ve que las piezas de la transmisión están muy gastadas, deformadas o dañadas, reemplace la transmisión. Si encuentra mellas en el extremo de enrollamiento de los dientes del engranaje, muélelas con una rueda de esmeril de grano fino. Elija un círculo con un diámetro pequeño.
42. Inspeccione los casquillos en los que giran los ejes. Se instalan en la tapa del motor de arranque en el lado de la transmisión, en el lado del colector, el inducido y el soporte del eje de transmisión. Si los bujes están deformados o rayados, reemplace las cubiertas o soportes con bujes rotos.También se deben reemplazar las cubiertas y soportes agrietados.
43. Inspeccione con atención el propio motor de arranque, y si hay rastros de roce del ancla, reemplace la tapa y el soporte intermedio por uno nuevo.
44. Cepillos gastados hasta un tamaño entre la superficie de trabajo y el terminal inferior a 3,5 mm, sustituir.
45. Los cepillos deben moverse libremente hacia el portaescobillas. Y el portaescobillas no debe tener grietas, astillas o defectos. Comprueba si esto es así. Si todo está en orden, continúe con la siguiente etapa de la reparación. Si hay fallas, reemplace las piezas.
46. Comience la inspección del eje de transmisión. Sus elementos no deben mostrar signos de daño, desgaste severo y deformación. Si hay placa, retírela con papel de lija fino para vidrio. Trabajar con cuidado para no dañar las piezas.
47. Con un ohmímetro, compruebe si la placa de contacto cierra los pernos de contacto del relé de tracción. Si no cierran, reemplace las piezas o simplemente repare el relé.
48. Para reparar el relé:
1. Quite los dos tornillos.
2. Desoldar las bobinas del relé y los terminales.
3. A continuación, retire la tapa y lije los pasadores y las cabezas de los tornillos con papel de lija. El relé debe ensamblarse en orden inverso.
49. Ahora proceda con el montaje del motor de arranque. Antes de comenzar, lubrique los dientes del engranaje con aceite de motor. Ensamble el motor de arranque en orden inverso.
50. Instale el portaescobillas en el motor de arranque por separado de la tapa del lado del colector. Para ensamblar e instalar esta pieza, use un casquillo con un diámetro (marca 1) igual al diámetro del colector (aproximadamente 30 milímetros).
51. Instale el portaescobillas ensamblado en la carcasa del motor de arranque hasta que se detenga, luego retire el buje e instale la cubierta en el motor de arranque desde el lado del colector. La renovación está terminada.
¡Y su motor de arranque para un automóvil VAZ está como nuevo nuevamente!
Si el arrancador automático VAZ 2110 no gira, el conductor debe tomar todas las medidas para restaurar su rendimiento, ya que el mal funcionamiento de este elemento puede tener consecuencias graves.
Un mecanismo del modelo 5702.3708 está montado en el VAZ 2110, que es un motor de corriente continua que contiene dos componentes principales: un relé de tracción de dos devanados; reductor planetario. Este motor está excitado por imanes permanentes. Se fijan desde el interior de la carcasa del motor de arranque de acero. El cuerpo especificado está conectado a las cubiertas (la fijación se realiza mediante dos pasadores).
El motor de arranque tiene una armadura y un estator. El eje del inducido gira en los insertos de metal-cerámica, desde donde la rotación pasa a través del engranaje planetario hasta el accionamiento. Cuando se arranca el motor de arranque, la batería del vehículo suministra voltaje a las bobinas del relé. La armadura, que experimenta la influencia de un campo magnético, se retrae, después de lo cual el engranaje del mecanismo planetario engrana con el volante, lo que hace que los pernos de contacto en el dispositivo se cierren.
Después de eso, la armadura permanece en un estado retraído, y su sujeción es proporcionada exclusivamente por el devanado de sujeción. Cuando el conductor gira la llave en la cerradura, este devanado se desenergiza. Esto hace que el ancla vuelva a su posición original.
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Antes de comenzar a desmontar el mecanismo del sistema de arranque que nos interesa, debe asegurarse de que no funcione precisamente por su mal funcionamiento. La verificación se realiza de la siguiente manera:
Giramos el engranaje en el sentido de rotación del inducido. No debe girar en la dirección opuesta. Si esta rotación inversa está presente, indica un mal funcionamiento del motor de arranque.
Verificamos la facilidad de movimiento del acoplamiento del dispositivo a lo largo del eje (use un destornillador). Con un mecanismo de funcionamiento normal, el embrague se mueve sin la menor dificultad.
Utilizando los cables de "iluminación" y la batería, analizamos la salud del motor de arranque.Para hacer esto, conectamos el terminal negativo (cable negro) a la carcasa del motor de arranque, y conectamos el relé de tracción a través de su cable de control al terminal positivo (cable rojo).
En los casos en que el relé funciona normalmente, el embrague de transmisión se extiende y se escucha un clic característico. Si no se enciende, debe desmontar el motor de arranque y reemplazar el dispositivo de tracción.
Además, el arrancador automático VAZ 2110 no gira cuando su ancla no funciona. La verificación de la armadura se realiza de la siguiente manera: se lanza un cable desde el relé (desde su salida); conecte el cable especificado al perno de contacto. Con un ancla de trabajo, su frecuencia de rotación debe ser de al menos cinco mil revoluciones por minuto. Si la frecuencia es menor, el motor de arranque no funcionará.
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Es imposible eliminar las averías del motor de arranque sin desmontarlo y desmontarlo, por lo que debe retirarse. El esquema de este procedimiento se da a continuación: doble los terminales de la batería; desconecte el conector del cable del relé; retire el cable marcado con "más"; desconectar el arrancador del motor desenroscando las tuercas de fijación.
El mecanismo ha sido desmontado, ahora puedes empezar a desmontarlo realizando los siguientes pasos:
en el relé, desenrosque la tuerca y desconecte el dispositivo de tracción del contacto del perno;
retire el relé desatornillando dos pestillos;
retire la armadura del relé de la palanca (debe levantarla ligeramente);
Retire la tapa del motor de arranque (es necesario desmontar los espárragos).
Después de todas estas operaciones, es posible quitar la tapa del mecanismo: primero, se retira ensamblada con un accionamiento y una caja de cambios del lado del accionamiento, y luego con las escobillas y su soporte del lado del colector. Ahora puede quitar el engranaje del eje del ancla y sacar el ancla, y luego desmontar los engranajes del reductor. Si tienen defectos, los engranajes deben reemplazarse (es por ellos que el motor de arranque a menudo no gira).
Luego, con algo de esfuerzo, presionamos el engranaje de transmisión y retiramos la caja de cambios de la tapa. Después de eso, retiramos el soporte de la palanca (está equipado con un elemento de sellado), verificamos que no esté endurecido y deformado. Muy a menudo, el motor de arranque no gira precisamente debido a tales tonterías. Simplemente coloque otra junta y se olvidará de la inoperancia del sistema de arranque durante mucho tiempo.
En la siguiente etapa de desmontaje, utilizando un mandril, retire el anillo de tope del anillo de retención, luego retire el impulsor, el anillo de la palanca y directamente la palanca con la arandela y el impulsor, así como el resorte de la palanca. Ahora puede quitar el soporte del eje de transmisión, el engranaje y el anillo de sello. La sustitución de la última de estas piezas es necesaria en los casos en que haya perdido sus características elásticas (o presente signos evidentes de deformación).
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El portaescobillas se retira del lado del colector quitando dos tornillos. Se deben inspeccionar los resortes de sujeción y todo el conjunto del cepillo, prestando especial atención a los tapones. Todos los elementos deformados se reemplazan inmediatamente. La instalación de nuevos cepillos es un proceso sencillo, por lo que no es necesario describirlo en detalle.
Pero con el ancla, es posible que tenga que "retocar", ya que a menudo es la razón por la que el motor de arranque "diez" no gira (y reemplazar los casquillos puede llevar mucho tiempo). Es aconsejable moler ligeramente el colector de inducido y también molerlo en un torno si su rugosidad es grande. La armadura se reemplaza cuando el descentramiento en relación con los muñones de su núcleo es superior a 0,08 milímetros. También se recomienda colocar un nuevo anclaje si tiene grandes mellas y convulsiones.
También puede ser necesario reemplazar los casquillos (los ejes giran en ellos), que se encuentran en el lado de la transmisión en la tapa del mecanismo de disparo que estamos describiendo. Se recomienda la instalación de bujes nuevos si tienen hoyos y están muy desgastados. El montaje del motor de arranque se realiza al revés.
Se instala un motor de arranque con una caja de cambios en el VAZ-2110, que tiene una ventaja: consume menos corriente. Es capaz de proporcionar rotación del cigüeñal incluso con una carga de batería débil. Gracias a esta función, su automóvil arrancará incluso en esas condiciones en las que otros modelos se niegan a funcionar. Sin embargo, con un uso prolongado, un motor eléctrico con caja de cambios puede fallar sin motivo aparente. En este sentido, los arrancadores sin caja de cambios son más avanzados: son fáciles de reparar debido a su diseño simple.
El motor eléctrico del VAZ-2110 consta de varios elementos:
Eje de accionamiento;
engranaje con anillo interior;
un soporte de eje equipado con un inserto;
la armadura del relé y sus componentes (por ejemplo, el núcleo);
devanado;
cepillos
imán.
El elemento más gastado son los cepillos. En el proceso de trabajo, se desgastan, por lo que necesitan ser reemplazados. Los cepillos se venden por separado.
cabezas de casquillo de 13 mm y 15 mm;
un mango equipado con un "trinquete";
extensión.
En primer lugar, deberá desconectar el terminal negativo de la batería. Esto es para asegurar que no se suministre energía al motor eléctrico. Para mayor comodidad, desmonte la carcasa del filtro de aire. Luego sigue las instrucciones:
Desconecte los cables de alimentación del relé de solenoide: retire el chip rojo y desenrosque la tuerca de retención. Mueva los cables a un lado para tener espacio para manipularlos.
Localice las tuercas donde el motor de arranque está unido a la caja de la transmisión. Desatorníllelos para quitar el motor eléctrico. La mayoría de las veces, los automovilistas pierden la tuerca superior, no se olvide de ella.
Después de haber quitado la última tuerca, el motor de arranque se puede quitar con las manos desnudas.
Si no desea reparar esta unidad, puede reemplazar el motor remoto por uno nuevo. Sin embargo, para no desperdiciar dinero extra, le recomendamos que primero inspeccione el motor de arranque y lo repare, si es posible.
Si el relé de tracción está conectado al cuerpo a través de un sello de junta, primero debe quitar esta pieza y luego quitar el resorte. Evalúe el estado del relé, si es necesario, limpie los contactos y pernos. Tome un probador y conecte el más con el contacto plano y el menos con los cepillos. Si escucha un clic, el relé está funcionando correctamente. Puedes dejarlo solo. Huele el relé, si dejó de funcionar recientemente, puede oler el olor a quemado.
Bastará con quitar los contactos. A veces el problema del relé se esconde en sus contactos, en cuyo caso se puede poner un poco de lata en la lavadora.
Después de eso, puede comenzar a desmontar y reparar:
Con una llave de 10, desatornille los dos pernos utilizados para la corbata.
Junto con estos pines, retire la armadura conectada al estator.
Retire el eje del engranaje central del ancla. Localice los dos tornillos y retírelos con un destornillador Phillips.
Retire la cubierta trasera y retire el portaescobillas para quitar fácilmente el ancla.
Hay una arandela especial en el eje del inducido que regula su funcionamiento. Necesitas borrarlo.
Utilice un destornillador plano delgado o una varilla de metal para quitar el soporte del eje del inducido.
Presione el engranaje impulsor del motor de arranque y retire el reductor.
Retirar el soporte junto con la junta de la palanca. Examine el soporte. Es posible que la junta de goma esté endurecida. En este caso, debe reemplazarlo.
Quite suavemente el anillo de retención, está ubicado justo en el anillo de retención. Para hacer esto, debes tomar un martillo y un mandril. Después de quitar el anillo de tope, debe quitar el anillo de retención.
También es necesario desmontar los portaescobillas previamente reservados. No proporcionaremos instrucciones detalladas, ya que no es nada difícil. Preste atención a la presencia de deformaciones y desgaste. La almohadilla aislante de los cepillos a menudo se rompe, en cuyo caso debe reemplazarse. Además, el embrague de rueda libre (bendix) a menudo falla, solo es necesario cambiarlo.
Después de la reparación, es necesario ensamblar el motor de arranque. Para hacer esto, proceda en orden inverso. Con las instrucciones anteriores, será fácil para usted reparar su automóvil. Si el motor de arranque aún no funciona después de la reparación, es mejor comprar una unidad nueva. En algunos casos, esto es más apropiado, por ejemplo, cuando el ancla está fuera de servicio.
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