Reparación de caja de cambios Balkankar DIY

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Cantidad - 35,226 rublos. (siempre que las piezas enumeradas anteriormente estén sujetas a reemplazo)

El monto se indica sujeto a un sistema de pago en efectivo, mediante transferencia bancaria + 6%.

Durante la reparación y el mantenimiento, nuestros especialistas utilizan únicamente repuestos originales o sustitutos de alta calidad fabricados en el extranjero. Todo el trabajo se realiza cumpliendo con todas las normas y reglas de mantenimiento, apoyándonos en nuestra propia experiencia laboral (más de 20 años) y esa literatura, que a su vez garantiza el funcionamiento a largo plazo de sus equipos de almacén durante muchos años.

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Imagen - Reparación de caja de cambios de Balkankar DIY

La caja de un cargador balkankar, si se usa incorrectamente, está sujeta a un desgaste rápido. En primer lugar, esto conlleva detener el cargador en el momento más inoportuno.

El motivo principal es el desgaste de los discos metálicos (fricción), los principales elementos de trabajo de la caja de cambios Balkancar.

Video (haga clic para reproducir).

Si el montacargas DV 1792, DV 1661, DV 1786, DV 1621 o sus otras variedades se mueven hacia atrás y no avanzan, planee reparar la transmisión automática, lo más probable es que los discos de fricción se hayan quemado (para reemplazarlo, necesitará 10 discos delgados, 12 centrados y 4 gruesos). A menudo, la causa de un funcionamiento incorrecto es el desgaste de la rueda dentada del generador de gas, así como de la bomba KTM, que deja de bombear aceite. Es necesario verificar el funcionamiento del distribuidor rkhtd 10, que es responsable del movimiento del cargador.
La caja balkankar es un mecanismo bastante complejo que requiere un mantenimiento oportuno; de lo contrario, es posible que sea necesario reparar el 6860.

En este artículo, proponemos ver una foto de la solución de problemas de la caja de cambios GDP 6865 del cargador DV 1621 balkankar, esta caja de cambios se instaló junto con un motor d2500 de tres cilindros.

Instrucciones para la reparación y mantenimiento de carretillas elevadoras Balkankar

Para un estudio más detallado del diseño, así como de las condiciones de funcionamiento del equipo, la empresa Rabochaya Hod le invita a familiarizarse con la documentación oficial para la reparación y mantenimiento de las carretillas elevadoras Balkankar, que es especialmente útil para que los conductores novatos lleven Realizamos inspecciones técnicas diarias y semanales.

Manuales de reparación para carretillas elevadoras Balkankar

Para los talleres de reparación, así como para la autorreparación del motor u otros elementos del cargador, existen manuales de reparación, donde se recogen todas las recomendaciones de reparación y mantenimiento.

Elegir el equipo de manipulación adecuado

Los manuales de reparación contienen la documentación necesaria para el mantenimiento y diagnóstico del cargador balkankar. Los manuales están destinados a instaladores y otros profesionales involucrados en la reparación de carretillas elevadoras balkankar y que estén familiarizados con la estructura general de estas máquinas. Los manuales de reparación proporcionan datos técnicos detallados, el procedimiento para desmontar y montar todas las unidades y conjuntos.

Los cargadores se han establecido firmemente en varios campos de actividad. Automatizan el proceso de levantar, mover y descargar objetos pesados. Cargador Balkankar: equipo fabricado en Bulgaria.Es producido por una de las empresas más confiables de Europa, es popular no solo en los países de la antigua URSS, sino también en otros estados del mundo. Las principales ventajas de este transporte son: fiabilidad, sencillez, facilidad de uso.

Las carretillas elevadoras búlgaras Balkankar tienen los siguientes elementos principales:

cabina;
motor;
contrapeso;
marco;
transmisión;
ruedas direccionales;
máquina elevadora;
agarre de la horquilla;
ruedas motrices.

Balkancar es capaz de mover cargas a largas distancias. La alta maniobrabilidad le permite operar el dispositivo en espacios reducidos.

Tamaño compacto, maniobrabilidad, altura y potencia de descarga son las principales características que hacen que el dispositivo sea apto para trabajar en cualquier almacén.

La cargadora diésel DV-1661 es una carretilla elevadora universal para operaciones de carga y descarga, transporte de artículos en palés o en contenedores especiales en distancias cortas.

alta maniobrabilidad;
pequeñas dimensiones;
la capacidad de trabajar con una pequeña distancia entre los estantes, en un espacio reducido;
uso para carga y descarga en fábricas y almacenes, contenedores, vagones;
amplio rango de temperatura de funcionamiento: de -25 ° С a + 35 ° С (en puertos y estaciones de tren);
operación fácil, control simple;
un lugar de trabajo confortable, regulable en altura, amortiguadora, de carrera larga;
buen aislamiento acústico y protección contra vibraciones, que se ve facilitado por el sistema elástico de suspensión de la cabina al chasis;
el panel de instrumentos es un módulo independiente; equipado con luz de fondo;
columna de dirección compacta; mucho espacio libre alrededor de los pedales;
el diseño del chasis soldado, desarrollado por la empresa Balkankar, proporciona una sujeción confiable de varios dispositivos;
eje direccional con sólida estructura soldada, cilindro hidráulico con vástago;
diagrama cinemático simple.

Este modelo es producido por el fabricante en 2 modificaciones: con un nivel de elevación a una altura de 3,3 my 2,8 m.

El cuerpo de trabajo principal es una horquilla en un carro vertical. Pero en lugar de ellos, puede instalar otro accesorio (cubo, empuñaduras laterales, empujador).

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El cargador diésel DV-1788 es un equipo de manipulación universal capaz de transportar artículos en contenedores especiales o sobre paletas en distancias cortas.

Características y especificaciones clave:

dirección, refuerzo hidrostático;
Neumáticos o neumáticos macizos del tipo "superelástico";
el cuerpo de trabajo principal es una horquilla en un carro vertical; en lugar de ellos, puede instalar otro accesorio (cubo, agarraderas laterales, empujador);
ámbito de uso: lienzo con una superficie lisa y dura (hormigón, asfalto); para trabajar en salas cerradas, es necesario equipar el cargador con un catalizador;
amplio rango de temperatura de funcionamiento: de -25 ° С a + 35 ° С;
transmisión hidrodinámica, válvula de avance lento, bloqueo que evita que el motor se encienda si se da marcha atrás o marcha atrás;
en el panel de control, el dispositivo muestra datos sobre la cantidad de combustible, la temperatura del refrigerante, las horas de motor gastadas;
la estructura del chasis soldada asegura una sujeción confiable de varios accesorios;
eje de dirección con construcción soldada robusta, cilindro hidráulico con vástago.

Este modelo es producido por el fabricante en 2 modificaciones: con un nivel de elevación a una altura de 3,3 my 4,5 m La capacidad de carga es de 3000 kg.

El cargador Balkankar DV-1792 está diseñado para trabajar en áreas abiertas y en espacios cerrados, para operaciones de carga y descarga. Es altamente maniobrable y confiable.

Las principales ventajas del cargador automático DV-1792:

alta maniobrabilidad;
pequeñas dimensiones;
la capacidad de trabajar con una pequeña distancia entre los estantes, en un espacio reducido;
uso para carga y descarga en fábricas y almacenes, contenedores, vagones;
amplio rango de temperatura de funcionamiento: de -25 ° С a + 35 ° С (en puertos y estaciones de tren);
operación fácil, control simple;
la capacidad de cambiar motores dentro de diferentes modificaciones.

Balkancar DV-1792 también tiene desventajas: aumento del nivel de ruido y contaminación por gases cuando se trabaja en habitaciones cerradas.

Este modelo es producido por el fabricante en 2 modificaciones: con un nivel de elevación a una altura de 3,3 my 4,5 m, la capacidad de carga es de 3500 kg. El fabricante produjo este modelo a la vez en forma de carretillas elevadoras eléctricas. El equipamiento de serie está equipado con un motor diésel de 4 cilindros.

Características de diseño, características técnicas:

bomba de combustible, 2 velocidades;
freno de mano de estacionamiento;
el cuerpo de trabajo principal son las horquillas en un carro vertical, pero en lugar de ellas, puede instalar otro accesorio (cubo, agarraderas laterales, empujador);
chasis macizo completamente soldado, al que se adjuntan los trenes de carga y de marcha principal.

El alcance de esta carretilla elevadora es: áreas de fábrica y almacén, contenedores, vagones de ferrocarril, remolques de caravanas. El buen funcionamiento del mecanismo permite el uso de equipos especiales para cargar y descargar artículos frágiles, envases de vidrio, medicamentos.

La empresa búlgara produce 50 modelos básicos y más de 1200 modificaciones. Entre ellos se encuentran los cargadores universales, especiales y especializados.

Características de la gama Balkancar:

diferentes tipos de accionamientos;
capacidad de elevación de 0,1 a 8 t;
altura de elevación de 2 a 6 m.

Uno de los modelos, B 687 PiccoloE, es una carretilla elevadora eléctrica con una capacidad de elevación de hasta 1,2 Tn. Características: compacidad, diseño vanguardista, alta maniobrabilidad, ergonomía, fiabilidad. Control mecánico con transmisión de una etapa. La estructura del chasis está soldada, de una pieza. Los parámetros más importantes de la carretilla elevadora eléctrica se configuran mediante ajustes digitales mediante un autocalibrador.

La garantía de un trabajo prolongado y productivo de cualquier equipo es el correcto funcionamiento y el mantenimiento oportuno. Pero con el tiempo, el mecanismo de la máquina se desgasta, los cargadores deben repararse. Consulta la documentación técnica antes de contactar con un taller especializado. El manual de reparación presenta los principales tipos de fallas que puede solucionar usted mismo. Un problema complejo será resuelto por una empresa de reparación.

Los principales tipos de trabajos de reparación de la carretilla elevadora Balkancar:

mal funcionamiento de la bomba de combustible;
averías en el sistema eléctrico o hidráulico de equipos especiales;
mal funcionamiento del equipo de combustible;
averías en la caja de cambios y el motor;
trabajos de pintura, alineación corporal.

En las tiendas se presenta una amplia gama de repuestos para carretillas elevadoras, por lo que no habrá problemas para encontrar accesorios y equipos.

El acumulador es la parte principal del equipamiento especial. Su mal funcionamiento amenaza con pegarse y quemarse los contactos, sobrecalentamiento de las resistencias de arranque, destrucción de los soportes de los contactos. La batería rara vez se reconstruye, se reemplaza por una nueva.

Si la máquina se opera en un entorno agresivo (alta humedad, grandes fluctuaciones de temperatura), existe un alto riesgo de falla en las conexiones eléctricas. Los diagnósticos y el mantenimiento oportunos ayudarán a evitar esto.

Los principales tipos de problemas de montacargas diesel:

Dificultad para comenzar. La razón puede estar en el equipo de combustible, mal funcionamiento del motor de arranque o falta de compresión. Las bombas de combustible incorporadas son sensibles al aire.
Si el equipo apenas levanta la carga, no se mueve hacia un lado, entonces el motivo está en la caja de cambios.
Rotura de válvula, desgaste de la bomba hidráulica. Rótulos: la máquina levanta un peso inferior al indicado en las especificaciones técnicas.
Problemas del sistema de frenos.Solución: sustitución de retenes y cilindros de freno.

El cumplimiento de las reglas de operación y el mantenimiento oportuno de los vehículos extenderá la vida útil.

Los diagramas de cableado de la mayoría de las carretillas elevadoras diésel son del mismo tipo. Son necesarios para la reparación y restauración del cableado eléctrico, el reemplazo de elementos individuales, la conexión de unidades adicionales.

El diagrama le ayudará de forma rápida y sin problemas a averiguar dónde están el elemento y el cable del sistema. Con su ayuda, puede realizar los trabajos de reparación usted mismo.

¡Hola queridos automovilistas, maestros del bricolaje!
Antes de comenzar a considerar los procedimientos necesarios para reparar una caja de cambios, algunas palabras sobre lo que es: una caja de cambios (caja de cambios). Una caja de cambios es una unidad de vehículo diseñada para cambiar la frecuencia de par dentro de un rango más amplio que el que puede proporcionar el motor.

En los automóviles modernos, se utilizan los principales tipos de cajas de cambios: mecánicas y automáticas, que, a su vez, tienen subespecies. Consideraremos en detalle la cuestión de cómo reparar transmisiones manuales. Las principales direcciones de esta reparación.

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¡Importante! Los expertos recomiendan encarecidamente que los propietarios de transmisiones automáticas (transmisiones automáticas) no intenten repararlas por su cuenta. Además, evite reparar la transmisión automática con la ayuda de los artesanos del garaje de al lado.

Recuerde que a veces la transmisión automática cuesta 1/3 del precio de todo el automóvil. Y cuánto cuesta reparar una caja de cambios depende del modelo de automóvil y del tipo de mal funcionamiento que se produjo en la caja de cambios de su automóvil.

Naturalmente, en el marco de una publicación, no podemos, y no nos propusimos tal objetivo, enumerar todo el proceso tecnológico de reparación de una caja de cambios con nuestras propias manos. Para ello, existen instrucciones o manuales de reparación para cada marca o modelo de automóvil.

Pero las razones de la aparición de fallas y, en consecuencia, la comprensión de qué tipo de reparación de una transmisión manual es necesaria y cuánto costará reparar una transmisión, las consideraremos con usted.

Lo primero que se diagnostica mientras el automóvil está en movimiento es la facilidad y suavidad de acoplar todas las marchas. Si siente (y la memoria muscular de su mano se lo dirá) que el cambio de marcha es difícil, entonces debe realizar TO2, un examen minucioso de la caja de cambios.

Durante TO2, se comprueban y aprietan los soportes de la caja de cambios en el cárter, las tapas de los cojinetes de los ejes intermedio y conducido. Si es necesario, cambie el aceite en el cárter de la caja de cambios.

¡Importante! La reparación de la caja de cambios de cualquier automóvil puede posponerse si TO1 KP se lleva a cabo a tiempo y correctamente: el nivel de aceite se verifica en el KP una vez al año o después de 15,000 - 25,000 mil km. kilometraje.

Las principales fallas que requieren una pronta reparación de una transmisión manual son: Dificultad para cambiar de marcha; parada espontánea de la transmisión; ruido de la caja de cambios, fugas de aceite o sobrecalentamiento de la caja de cambios. Imagen - Reparación de caja de cambios de Balkankar DIY

Las razones de la difícil inclusión de la transferencia:

La articulación esférica se agarrota;
La palanca de cambios o las horquillas están deformadas;
Enchufes de varilla obstruidos, como resultado de un golpe de varilla apretado, bloqueando el atasco de las galletas.

Razones para el apagado espontáneo de marchas:

Dientes del embrague o anillos de bloqueo del sincronizador gastados;
Bolas o asientos de vástago gastados;
Reducir la elasticidad de los resortes de retención.

Causas del ruido KP: desgaste de engranajes, cojinetes, sincronizadores, juego de árboles a lo largo del eje, nivel de aceite insuficiente o su contaminación.

Causas de fugas de aceite de la caja de cambios.: fijación débil de la tapa del cárter, juntas del eje desgastadas, fijación debilitada en el punto de conexión de la caja de cambios y del embrague, desgaste de las juntas.

La causa del sobrecalentamiento de la caja de cambios.el nivel de aceite suele ser insuficiente.

En todos estos casos, la reparación de las transmisiones manuales se realiza mediante kits de reparación o restauración de piezas dañadas de la caja de cambios.En consecuencia, el costo de reparar una transmisión dependerá del grado de falla en cada caso individual.

En las carretillas elevadoras se instalan dos tipos de cajas de cambios (cajas de cambios): reversibles (cargadores Balkankar) y no reversibles.

La caja de cambios de tipo reversible realiza las siguientes funciones:
a) proporciona transmisión inactiva;
b) proporciona un cambio escalonado en la relación de transmisión entre el motor y el eje motriz;
c) proporciona al cargador un movimiento equivalente desde el punto de vista operativo en las direcciones "hacia adelante" y "hacia atrás" - inversión del movimiento.

Las cajas de cambios de tipo no reversible realizan solo las dos primeras funciones. Para cambiar a-. las placas de movimiento de la cargadora instalan un mecanismo de inversión independiente: la caja de cambios de marcha atrás.

Las cajas de cambios reversibles no deben confundirse con las cajas de cambios no reversibles que tienen una marcha atrás, mientras que hay varias marchas para el movimiento de avance (cajas de cambios de automóviles).

Estructuralmente, las cajas de cambios de los cargadores estudiados se fabrican en forma de cajas de cambios de varias etapas, en las que se pueden activar varios pares de engranajes. En los diseños considerados de cajas de cambios, se utilizan dos métodos de tal inclusión: utilizando un dispositivo de acoplamientos deslizantes con engranaje constante de ruedas dentadas; por desplazamiento axial de ruedas dentadas individuales, proporcionando la posibilidad de encendido variable de los pares de engranajes.

En las carretillas elevadoras de la empresa "Balkankar" se instala una caja de cambio con acoplamiento constante de ruedas dentadas. La caja es de tres etapas, reversible. Proporciona al cargador tres marchas (tres velocidades) "adelante" y "retroceso". Carter: fundición, hierro fundido. Sus partes traseras y delanteras están hechas en forma de bridas para la conexión con el embrague y el eje motriz.

Cuatro ejes estriados están instalados en los rodamientos de la carcasa: el impulsor (primario), el impulsado (secundario), el eje intermedio y el eje reversible. Los ejes motriz e impulsado son de tres rodamientos. La punta del eje impulsor a través del cojinete descansa sobre la punta del eje impulsado, hecha como una sola pieza con el engranaje cónico, y a través del cojinete está conectada a la carcasa interna del eje impulsor.

Los ejes intermedios son de doble cojinete. Los engranajes están conectados a los ejes mediante bridas y giran con ellos. El resto de las ruedas dentadas giran libremente sobre los ejes de los casquillos y no tienen una conexión rígida permanente con los ejes.

En el eje de transmisión, se instalan dos acoplamientos tipo engranaje. El embrague es de doble efecto. Está diseñado para la conexión alterna con el eje de transmisión de una rueda dentada o una rueda dentada, y también tiene una posición neutra media.

Embrague de simple efecto. Consta de tres partes principales: un semiacoplamiento de accionamiento, conectado al eje mediante bridas, un semiacoplamiento de accionamiento, de una sola pieza con una rueda dentada, y un semiacoplamiento deslizante con una ranura circular en el exterior para la conexión con un interruptor. mecanismo. Las llantas de los engranajes de las mitades del acoplamiento motriz y conducido, así como los dientes internos de la mitad del acoplamiento deslizante, tienen los mismos perfiles, lo que permite conectar rígidamente las mitades del acoplamiento motriz y conducido al mover la mitad del acoplamiento deslizante hacia la derecha. . En la Fig. 2 muestra la posición neutra del embrague.

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El embrague tiene un dispositivo similar, sin embargo, los semiacoplamientos accionados se encuentran a ambos lados del delantero, lo que permite conectar alternativamente una rueda dentada o una rueda dentada al eje.

Incluyendo constructivamente los acoplamientos del eje de transmisión se hacen en una unidad con sincronizadores.

Los diagramas de posición explican el orden de funcionamiento de las partes de la caja al cambiar de marcha para avanzar "hacia adelante".

1ª marcha. El embrague está instalado en punto muerto. El embrague bloquea la rueda dentada con el eje de transmisión.El par se transmite desde el eje de transmisión al contraeje a través de un par de engranajes desde el contraeje al eje de inversión a través de un par de ruedas; desde el eje de inversión al eje impulsado a través de un par de ruedas 9-2.

ejes. El valor máximo de la relación de transmisión de la caja de cambios estará en la 1ª marcha (marcha baja, velocidad mínima del cargador). En 2ª marcha, la relación de transmisión tendrá un valor medio, en III - mínimo (marcha superior), es decir, la velocidad del cargador será máxima.

Es necesario prestar atención a la siguiente característica de la caja de cambios considerada. Incluso en la marcha más alta, la relación de transmisión será más de uno, es decir, en la transmisión, la caja de cambios también desempeña parcialmente el papel de la primera etapa de la marcha principal. Los engranajes pueden considerarse como la primera etapa del mando final.

En los tres esquemas posicionales, las direcciones de rotación de los ejes motriz y accionado son opuestas, lo que corresponde al recorrido de avance del cargador. Para obtener una marcha atrás entre los ejes intermedios, se enciende una rueda dentada parásita, que se encuentra en el eje.

En el eje hay dos acoplamientos de acoplamiento tipo engranaje. En la posición que se muestra en la fig. 2, el embrague bloquea los engranajes. Cuando se activa el embrague, las ruedas dentadas se bloquean juntas. Al mismo tiempo, el embrague se mueve a la posición neutral. Las ruedas dentadas están constantemente conectadas entre sí a través de una rueda dentada parásita, que proporciona un cambio en la rotación del eje intermedio y, en consecuencia, del eje accionado.

En la Fig. 3, b muestra los patrones de cambio de posición en la caja de cambios cuando el cargador retrocede. De manera esquemática, la secuencia de engranajes se puede representar de la siguiente manera: se produce mediante el cambio de horquillas fijadas rígidamente al deslizador. A su vez, la corredera recibe un desplazamiento axial del yugo primario, que está conectado de manera pivotante al eje. El deslizador tiene dos posiciones fijas, que está provisto por dos ranuras anulares en su extremo y un bloqueo de bola. Sus posiciones finales están limitadas por pernos de tope.

El movimiento axial de las mitades del acoplamiento deslizante se realiza mediante mecanismos de conmutación. Inversión de la caja de cambios.

Los embragues se mueven mediante dos horquillas conectadas de forma pivotante a los ejes.

La caja de cambios se lubrica con grasa líquida rociándola desde un baño de aceite en el cárter. La grasa se vierte a través del orificio roscado superior cerrado con un tapón. El tapón inferior se abre para liberar la grasa usada. La abertura lateral, cerrada por un tapón, está destinada a controlar el nivel de trabajo.

Para mejorar la lubricación de los bujes y engranajes del eje de entrada, se instala un engranaje textolite, que aumenta la eficiencia de salpicaduras de grasa en el cárter. Las fugas de grasa se evitan instalando juntas planas debajo de las bridas y un sello autoajustable en el eje impulsado de la caja de engranajes.

La caja de cambios no reversible para las cargadoras 4043M y 4045M se muestra en la fig. 3. Su diseño es el mismo que el del automóvil GAZ-51 (sin unidad de marcha atrás). La caja es de cuatro velocidades con transmisión coaxial y ejes accionados y un eje intermedio ubicado paralelo a ellos. Los cambios en la caja se realizan mediante el desplazamiento axial de los engranajes del eje impulsado.

El eje de transmisión está hecho como una pieza con el engranaje de transmisión. Los extremos de la transmisión Eala están soportados por un rodamiento de bolas y un rodamiento de bolas en el volante. Hay bridas en el eje para la conexión al disco de embrague.

El eje impulsado está estriado. Un carro de bloques con ruedas dentadas y un carro de bloques se mueven a lo largo de sus ranuras.

El eje impulsado está soportado por un cojinete de bolas y un cojinete de agujas, que se encuentra en el orificio central del eje impulsor. Se coloca una brida en el vástago estriado del eje impulsado.

El bloque de engranajes intermedios gira en cojinetes de agujas en el eje.El engranaje de bloque grande está en constante engrane con el engranaje impulsor.

Reparación del GPR 6860 para BALKANKAR 22.12.2014 23:28

Reparación del GPR 6860 para BALKANKAR

1. Usted trae su GDS (caja de transmisión automática) defectuosa de los cargadores Balkankar a nuestra base e inmediatamente toma uno nuevo de nosotros, reparado con una garantía a cambio de la suya. Independientemente del tipo de avería y la complejidad de la reparación.

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Caja de cambios hidrodinámica (completa) número de catálogo: 68605000000, se utiliza aceite de transmisión automática (aceite hidráulico tipo "A")

Para cargadoras BALKANCAR (BALKANKAR) DV 1621, DV 1661, DV1788, DV1792, DV1798, DIMEKS D50, D35

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Reparación del GPR 6860 Balkankar

Repuestos para GPP 6860 Balkancar

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Las carretillas elevadoras de la marca búlgara "Balkankar" son uno de los tipos de equipos de carga y descarga más populares en el mercado nacional. Sus principales ventajas en comparación con otras máquinas similares son una alta capacidad de carga y confiabilidad a un nivel de precio aceptable para la unidad en sí. Naturalmente, cualquier equipo se avería de vez en cuando, lo que significa que si tienes un Balkancar eléctrico o diésel en tu propiedad, tarde o temprano tendrás que repararlo.

Los tipos de reparación y mantenimiento que se realizan con más frecuencia en los cargadores Balkankar son:

diagnósticos de averías;
puesta a punto de la bomba de combustible;
reparación de caja de cambios y motor;
eliminación de fallas en el sistema eléctrico e hidráulico del cargador;
reparación de equipos de combustible;
alineación y pintura de la carrocería.

La revisión generalmente incluye:

Lavado, eliminación de óxido y pintura vieja, nivelación, masilla, imprimación, lijado y pintura.

Reemplazo o reparación de pastillas de freno, cojinetes y cilindros y ajuste de cajas de cambios

Reparación o reemplazo de cables, contactos e interruptores.

Reemplazo de grasa, resortes, puntas y cojinetes

Reemplazo de la válvula, bomba, cilindros y lavado del tanque de aceite

Reemplazo de puños, cojinetes y guías

Piezas del interior del camión, incluidos el volante y el asiento.

El factor más importante para el funcionamiento de las carretillas elevadoras eléctricas Balkankar es la capacidad de servicio de sus baterías. De lo contrario, es posible que los contactos se quemen y se peguen, así como la destrucción de los soportes de los contactos y el sobrecalentamiento de las resistencias de arranque. Las baterías generalmente se reemplazan en lugar de repararse.

Además, uno de los mayores problemas en este caso es el fallo de las conexiones eléctricas como consecuencia de la exposición a un entorno agresivo (alta humedad, presencia de vapores que afectan al metal en el aire). En tales condiciones, los diagnósticos oportunos y el mantenimiento sistemático ayudarán a evitar fallas frecuentes del cargador.

La reparación del sistema hidráulico y el chasis de la cargadora, así como los frenos y la dirección en máquinas eléctricas, prácticamente no difieren de realizar trabajos similares en vehículos con motores de combustión interna.

Los tipos de averías más habituales de las carretillas elevadoras diésel "Balkankar" son:

dificultad para arrancar el motor. Tal mal funcionamiento es a menudo la causa de problemas con el equipo de combustible. Por ejemplo, los motores diesel de los modelos más comunes de esta tecnología tienen incorporadas bombas de combustible de la marca Mefin, que son especialmente sensibles al aire que ingresa al sistema. Además, el diseño también contiene elementos de filtro y una bomba de cebado de combustible, cuya obstrucción o, nuevamente, la entrada de aire, conduce a un nivel insuficiente de suministro de combustible, lo que, en consecuencia, evita que la bomba de combustible funcione. Otro motivo de problemas al arrancar el motor puede ser un mal funcionamiento del motor de arranque o falta de compresión;
Mal funcionamiento de la caja de cambios (GDS), como resultado de lo cual la cargadora puede dejar de moverse en una u otra dirección, así como con dificultad para levantar la carga. El problema se puede eliminar ajustando el electroimán o el distribuidor del generador de gas, o agregándole un fluido de trabajo. A veces, la solución está en la reparación de los equipos eléctricos que se utilizan para cambiar la "marcha atrás";
rotura de la válvula distribuidora hidráulica y desgaste de la bomba hidráulica, resultando en una disminución del peso de la carga que la máquina puede levantar;
problemas con el sistema de frenado. Por lo general, se eliminan reemplazando los sellos de aceite en los cubos delanteros o cilindros de freno.

Para no tener que ocuparse de la reparación de los cargadores Balkankar con demasiada frecuencia, sus propietarios y el personal de mantenimiento deben seguir las siguientes recomendaciones:

cumplir con los requisitos de la capacidad máxima de elevación para el cargador;
garantizar la carga oportuna y correcta de las baterías;
Llevar a cabo oportunamente inspecciones programadas, trabajos de servicio y revisión de equipos. Durante una revisión general, todas las unidades, conjuntos y piezas desgastados deben reemplazarse, lo que, con una frecuencia promedio de aproximadamente una vez cada 2-3 años, puede representar hasta un tercio de todo el equipo;
utilice los servicios de un conductor experimentado que sepa cómo manejar correctamente el equipo;
tener una opción de repuesto: un cargador, que en su mayoría no está involucrado en el trabajo, pero sirve para garantizar la continuidad del proceso tecnológico incluso en el caso de una falla del equipo principal.

La reparación de una transmisión manual es un procedimiento bastante complicado. Si bien hace veinte años muchos propietarios de automóviles reparaban transmisiones manuales por su cuenta en los talleres, ahora este procedimiento se ha vuelto mucho más complicado, ya que el progreso tecnológico ha dado un paso adelante y el dispositivo de transmisión manual ha cambiado mucho.

Antes de comenzar a reparar, debe identificar las fallas de la transmisión manual, y solo un diagnóstico completo de la transmisión manual puede ayudar en este asunto. Después de su finalización, quedará claro si vale la pena reparar la caja o si será más económico comprar una nueva. Debe recordarse que incluso si el costo de las piezas de repuesto es el 50 por ciento del costo de una caja nueva, las reparaciones en una estación de servicio fácilmente “consumirán” la cantidad restante.

Para identificar fallas en la transmisión manual, debe realizar un diagnóstico completo de esta unidad. Después de todo, al comenzar la reparación de la transmisión manual, centrándose solo en sus conjeturas y suposiciones, puede perder tiempo y dinero, cambiando una tras otra las partes reparables de la transmisión manual.

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Dado que los dispositivos de cualquier transmisión manual son aproximadamente los mismos (automóviles nacionales y automóviles extranjeros), los diagnósticos se llevan a cabo de acuerdo con el mismo algoritmo. Si su automóvil está equipado con una computadora a bordo, entonces la mayoría de los errores asociados con el funcionamiento de la transmisión manual se pueden descifrar. También sucede que los errores no indican un mal funcionamiento específico, sino que solo indican una avería general.

Los desgloses de las transmisiones manuales pueden ser diferentes, pero se pueden dividir en varias variedades:A menudo, un simple lavado con aceite ayuda a evitar problemas con la transmisión manual. No es necesario desmontar la caja durante este procedimiento. Basta con drenar el aceite viejo y rellenar con el nuevo. Después de este procedimiento, debe arrancar el automóvil y conducir a un ritmo tranquilo. Este procedimiento ayudará a que el aceite nuevo penetre en todas las partes de la caja de cambios. A veces es necesario enjuagar varias veces, ya que puede haber mucha suciedad dentro de la caja.Ahora las tiendas venden aditivos reductores especiales para aceite en transmisiones manuales. No abuse de ellos, ya que su acción en el puesto de control no siempre es predecible. Es mejor verter el aditivo por un tiempo y luego escurrirlo junto con el aceite.Cuando la caja de cambios manual comienza a estropearse y los engranajes no cambian o se rompen sobre la marcha, debe repararla urgentemente. Conducir un automóvil defectuoso con una avería no solo es desagradable, sino también inseguro. Puede confiar la reparación de la caja de cambios a profesionales en la estación de servicio, pero no todas las estaciones de servicio se dedican a ese trabajo. Además, el propietario a menudo no puede ingresar al área de reparación, y los mecánicos sin escrúpulos pueden reemplazar solo un engranaje desgastado, diciendo que han revisado toda la caja.Para aquellos que conocen bien el dispositivo del automóvil y tienen un garaje con un conjunto de herramientas, tiene sentido reparar la transmisión manual por su cuenta. Esto le ahorrará una tonelada de dinero y le ayudará a eliminar el estilo de conducción nerviosa. Para este procedimiento, necesitará un asistente, ya que el peso de la caja de cambios es bastante impresionante.Antes de desmontar directamente la caja de cambios, asegúrese de que todos los cables, rieles y palancas estén conectados y se muevan sin atascarse. También puede ser que su vehículo se sacudiera debido a una mala conexión de los elementos. En este caso, bastará con conectarlos o desarrollarlos.

Si decide reparar la transmisión manual usted mismo, es mejor reemplazar todos los cojinetes y acoplamientos de inmediato, ya que su desgaste real no se puede determinar a simple vista. Los cojinetes se retiran con cuidado y se comprueba que los nuevos engranajes no estén descentrados. Si el engranaje golpea el eje, entonces también será necesario reemplazar el eje.

El montaje e instalación de la transmisión manual se realiza en orden inverso al desmontaje. Matices a los que vale la pena prestar atención:

Cuando se instala el embrague, no se olvide del tope;
Los cojinetes se instalan respectivamente ranuras y ranuras;
La caja debe limpiarse de suciedad y sellarse en los bordes antes de cerrar la tapa.

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La reparación de transmisiones manuales es un procedimiento bastante complicado, pero debe recordar que muchos artesanos de talleres incluso resuelven las transmisiones automáticas, lo cual es mucho más difícil.

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