Calentador autónomo webasto reparación de bricolaje

El calentador autónomo de Webasto es un dispositivo muy confiable, pero aún puede ocurrir una avería. En la mayoría de los casos, la falla se debe a una instalación incorrecta, una operación incorrecta o una falta de mantenimiento.

Muy a menudo, el calentador autónomo de Webasto simplemente no se enciende en caso de un mal funcionamiento, sin embargo, con algunos fallos, simplemente se observa un funcionamiento anormal del dispositivo.

Autonomía Webasto tiene las siguientes fallas típicas:

• la llama se rompe;
• sobrecalentar;
• trabajo inestable (por ejemplo, dificultades de inicio).

En caso de avería, el calentador indicará su mal funcionamiento mostrando un código de error (al final del artículo se presenta una tabla con los códigos).

La pantalla del temporizador mostrará una inscripción en forma de letra F y dos números (este es el código de error).

Si no hay temporizador y solo hay un interruptor, entonces la lámpara del interruptor dará una determinada señal (código intermitente). La luz dará 5 señales cortas y varias largas. La cantidad de pitidos largos es un código de error. Si el código de error es 0, entonces la luz simplemente emitirá 5 pitidos cortos.

Además, el funcionamiento anormal del calentador puede estar indicado por ruidos extraños durante el funcionamiento del dispositivo.

El propietario del automóvil solo puede verificar el estado de los fusibles, así como evaluar visualmente el estado del calentador.

Por lo tanto, si visualmente todos los fusibles están intactos y todos los enchufes están en su lugar, entonces es necesario póngase en contacto inmediatamente con un centro de servicio especializado... Para diagnosticar y leer completamente los errores, necesita un software especial Webasto Thermo Test, así como un programador especial y un enchufe adaptador. Todo esto está disponible solo en un centro de servicio especializado.

La autoreparación puede dañar el calefactor o el vehículo.

Autonomy Webasto puede mostrar los siguientes códigos de error:

Mucha gente asegura que la reparación y el diagnóstico de Webasto por su cuenta es algo sencillo y accesible para todos. No seas crédulo: como cualquier dispositivo, el calentador es un sistema bastante sofisticado. Si no es muy amigable con un electricista, es mejor no meterse en un enfrentamiento con Webasto: ahorrando $ 10 en los servicios de especialistas (y gastando varias horas de tiempo precioso en combinación con varios kilómetros de células nerviosas), puede reacondicionar por un monto de 40-50 dólares estadounidenses ...

Los expertos, sin embargo, aseguran que reciben el 50% de sus ganancias en calentadores debido a la intervención preliminar de los propietarios. Además, el trabajo no rutinario (o una negativa total a funcionar) "Webasto" puede deberse a los sistemas asociados a él, y no en absoluto a caprichos personales.

Reparación y diagnóstico de bricolaje de "Webasto" debe comenzar con la familiarización con el diagrama; el fabricante lo adjunta al dispositivo. Y si no eres electricista / mecánico profesional, es mejor que te limites a comprobar las averías más sencillas -son las más probables-, pero con las complejas, acude al centro de servicio.

Los problemas con el suministro de combustible al calentador ocurren con mayor frecuencia en climas fríos e indican que es posible que se haya olvidado al mismo tiempo de cambiar el combustible diésel de verano por el de invierno cuando cambió los zapatos de su automóvil. Si el calentador comienza a funcionar después de colocar el automóvil en una caja caliente, cambie el combustible. Sin garaje con calefacción: conecte un recipiente con el combustible diésel de invierno correcto a Webasto y compruebe si comienza a funcionar.Si encuentra el motivo, tendrá que vaciar el solárium, soplar a través del sistema, limpiarlo, cambiar la filtración de limpieza, llenar uno nuevo.

También hay razones más complejas para no recibir combustible en Webasto.

• El combustible diesel no llega a la bomba. En este caso, los sonidos son expresados, distintos, fuertes. La razón más común es la fuga de aire debido a la despresurización del suministro de combustible. Por lo tanto, es necesario revisar las tuberías;
• La válvula solenoide también puede garantizar la ausencia de combustible diesel en el calentador; por ejemplo, se ha formado un tapón en la entrada. Para verificar, necesita un ohmímetro: la resistencia en el devanado en un estado normal debe estar en el rango de 136-154 ohmios. Para una verificación adicional, puede dar algunos pulsos cortos a la válvula con una frecuencia de hasta 1 hertz y una amplitud entre 8 y 11 V. En paralelo, debe administrarse un líquido de lavado al tubo (el carburador es adecuado). En muchos casos, no se requiere ninguna otra acción.

Aquellos que se llevan bien con los circuitos eléctricos pueden seguir adelante si la falla de Webasto no es causada por problemas de combustible.

Primero se comprueban los fusibles F1-F3. Los quemados cambian, se prueba el rendimiento del calentador. Sin embargo, si se instaló en la fábrica y se conectó al bus CAN, tendrá que hacer sonar todos los fusibles hasta el último. El funcionamiento de Webasto también depende de los controladores que no están incluidos en el diseño: sensores de nivel de combustible, externos y también de aire dentro de la cabina, colisiones, etc.

El siguiente objeto de control es un temporizador. La corriente se mide en el conector. Si está presente, pero el dispositivo está inactivo, se debe reemplazar el temporizador.

Se verifica la fuente de alimentación en los contactos de la estufa calefactora. Al mismo tiempo, también se examinan los terminales: la oxidación primitiva puede interrumpir el suministro de corriente, por lo que Webasto es caprichoso. En la misma etapa, se examinan todos los cables en busca de roturas y deshilachados. Un caso frecuente: casi en el enchufe, el cableado se rompe sin signos externos, el aislamiento permanece intacto. Así que esté atento y sensible con los dedos.

Aconsejamos solo a muy valientes o electricistas que se adentren más en el circuito. Y el conductor promedio puede saltar al último punto de control.

Diagnóstico Webasto (webasto) Termo Top hazlo tu mismo.

Que y como se puede hacer por propia cuenta al reparar una estufa Webasto húmeda?

En primer lugar, debe medir sus capacidades y experiencia con la complejidad de la tarea. Por lo tanto, decida si la tarea en cuestión está a la altura de la tarea. Más del 50% de todos los calentadores que se repararon pasaron por manos de los propietarios. Muchos de ellos inicialmente presentaban averías insignificantes o simplemente estaban bloqueados por software y no requerían intervención mecánica. Sin embargo, después de la reparación de los propietarios, también tuvimos la oportunidad de ganar dinero. No se encuentre entre esos "reparadores", en caso de duda, simplemente lleve / lleve el calentador a la estación de servicio. Además, el fallo del calefactor puede no ser causado por el calefactor en sí, sino por los sistemas asociados del vehículo.

Y, si de todos modos se decidió por una reparación independiente, entonces adelante.

Comencemos con las comprobaciones más simples. Si el calentador deja de funcionar en clima frío, lo más probable es que el problema esté en el sistema de suministro de combustible, o más bien en el combustible mismo. (se puede encontrar más información sobre el combustible y su composición en el artículo). En este caso, la verificación debe realizarse en un garaje cálido para excluir la influencia del solárium "de verano" en el trabajo de Webasto. Cabe señalar que aparecen problemas similares incluso a temperaturas de menos 15-18 grados. También puede conectar la energía de un contenedor separado en el momento de la prueba con un combustible diésel de invierno que se sepa que está limpio y en buen estado. En cualquier caso, el sistema de suministro de combustible debe purgarse y limpiarse, el filtro de combustible debe reemplazarse y, si no lo hay, colóquelo.

Un signo indirecto de la falta de combustible en el sistema de energía es el sonido de la bomba dosificadora. Por cierto, debe instalarse correctamente,

Si el sonido es fuerte y fuerte, entonces quizás el combustible diesel no ingrese a la bomba de combustible. Con una operación "buena y correcta", el sonido es apagado y bajo. La razón puede ser una fuga en la línea de combustible, fugas de aire.

Puede verificar la integridad del devanado con un ohmímetro. La resistencia del devanado a 20 grados debe ser de aproximadamente 136-154 ohmios. El funcionamiento de la válvula se puede verificar aplicándole pulsos cortos con una amplitud de aproximadamente 8-11 voltios con una frecuencia de 0.5-1 hertz. Al mismo tiempo, se suministra al tubo líquido de lavado, como un limpiador de carburador. A veces, una operación de verificación de este tipo es suficiente para que el calentador cobre vida, si el motivo del rechazo fue un bloqueo en la línea de combustible en el sitio de instalación de la válvula solenoide.

La siguiente etapa de verificación es la parte eléctrica. En primer lugar, debe asegurarse de que los fusibles F1-F3 funcionen correctamente.

Compruebe la presencia de tensiones de alimentación en el temporizador (conector X8). Si llega la alimentación al temporizador y el último es "no mu-mu", entonces hay una razón. A continuación se describe cómo iniciar Webasto sin él.

Si el calentador se instaló de fábrica con una conexión de bus CAN, verifique TODOS los fusibles literalmente. En primer lugar, llevará un poco de tiempo, y en segundo lugar, asegurarse una vez más de que estén en orden, y en tercer lugar, no es posible especificar un fusible específico para todas las posibles variantes de modificaciones del automóvil, incluso dentro del mismo modelo, bueno, y en cuarto lugar, el funcionamiento del calentador también depende del estado de los sensores que no forman parte de él. Por ejemplo, desde el sensor de nivel de combustible, desde el sensor de aire exterior e interior, desde el sensor de colisión, desde el voltaje de la red de a bordo.

Por separado, debe verificar la fuente de alimentación en los conectores de la estufa (X1-X2), más y menos, y la calidad de los contactos. A menudo, en los lugares más inaccesibles, casi en el propio enchufe, el cable se rompe o gira, mientras que el aislamiento no se daña externamente.

Si ambos circuitos de energía, el de combustible y el eléctrico, son normales, entonces el calentador puede simplemente bloquearse como resultado de errores pasados ​​que ya se han eliminado, pero que aún están almacenados en la memoria de la unidad de control del calentador.

El calentador se puede desbloquear de tres formas ahora olvidadas:

3. Desbloqueo por recomendación del fabricante Webasto. Desafortunadamente, no siempre funciona, pero sin embargo, existe la posibilidad.

paso 1 desconecte la energía de la unidad de control del calentador durante 3 segundos.

paso 2 suministre energía y encienda el calentador usando el temporizador 1533 o el control remoto.

paso 3 después de 3 segundos, apague la fuente de alimentación a la unidad de control del calentador nuevamente

Paso 4 Después de 3 segundos, aplique energía a la unidad de control del calentador.

A juzgar por los manuales de Webasto, todo debería funcionar y, por cierto, a menudo funciona.

Se verifica con un ohmímetro a una temperatura de 25 grados. Resistencia de un elemento útil 0.2-0.4 Ohm

Se verifica aplicando un voltaje de pulso con una amplitud de 10-12 voltios y una frecuencia de 1-10 Hertz. La resistencia de una bomba en servicio es de 5,2 ohmios a una temperatura de 20 grados. Una bomba en servicio debe proporcionar un suministro volumétrico de combustible en la cantidad de 36-45 gramos durante 3 minutos a una frecuencia de activación de la bomba de 7 Hertz.

Se verifica con un ohmímetro a una temperatura de 24 grados. La resistencia de un elemento útil es de 2-4 ohmios con un juego completo n. ° 1. Resistencia de un elemento reparable 0.8-1 Ohm con un juego completo No. 2

Debería funcionar cuando se le aplican 12 voltios. La resistencia de un elemento útil es del orden de 10 kOhm. Sin embargo, debe concentrarse precisamente en conectar la alimentación directamente.

A 20 grados, la resistencia del elemento es de 2-4 ohmios.

Sensor de sobrecalentamiento

A 20 grados, la resistencia del elemento es de 240 ohmios.

Resistencia de un elemento útil 136-154 Ohm a 20 grados

Calentador autónomo Webasto. Características de los sistemas de aire, líquidos. Características de equipamiento e instalación

Un requisito previo para un viaje largo en la estación fría es mantener una temperatura agradable en el automóvil.Y aquí una de las soluciones óptimas será el calentador Webasto, un dispositivo autónomo que calienta el aire en el automóvil a la temperatura requerida.

En el artículo hablaremos sobre qué es este dispositivo, por qué es necesario y también describiremos el proceso de autoinstalación del calentador.

Calentar la máquina con un sistema autónomo

Para garantizar un microclima confortable en el habitáculo, las estufas de automóviles se utilizan con mayor frecuencia. Sin embargo, tienen un inconveniente importante: funcionan solo cuando el motor del automóvil está en funcionamiento.

Sin embargo, esto no siempre es posible y, por lo tanto, en algunas situaciones el conductor tiene que congelarse y quejarse de la ropa o los zapatos incorrectos.

Un calentador eléctrico puede convertirse en una alternativa a la estufa, sin embargo, en este caso, hay matices. Y lo más importante es que el suministro de electricidad en un coche no es infinito, por lo que no siempre es posible gastar la carga de la batería para calentar.

Una situación familiar, ¿no?

La salida a esta situación son los calefactores autónomos para automóviles. Por supuesto, el precio de un dispositivo de este tipo es mucho más alto que el de una estufa estándar, pero su funcionamiento tiene muchos beneficios.

¿Cuáles son estos beneficios?

• En primer lugar, el calefactor autónomo crea una temperatura agradable en la cabina del automóvil inmediatamente después del encendido.
  Si con la estufa hubiéramos escuchado del conductor el habitual "Ten paciencia, ahora arrancaremos y calentaremos", entonces en el caso de un generador de calor autónomo, no tendremos que congelar.

¡Nota!
Algunos calentadores autónomos de Webasto están equipados con un módulo que permite encender el sistema desde un teléfono móvil o un control remoto especial.
En este caso, puede comenzar a calentar el habitáculo con anticipación y, a su llegada, el automóvil estará lo suficientemente caliente.

Instalación del dispositivo en el bus

• En segundo lugar, el uso de este dispositivo proporciona un calentamiento del motor antes del arranque. Gracias a esto, incluso en heladas severas, el automóvil se pone en marcha muy rápidamente y se ahorra significativamente el recurso del motor.
• También cabe mencionar ventajas como el mantenimiento de la temperatura en el coche durante el estacionamiento prolongado (los camioneros y los que esperan en las colas en la aduana lo agradecerán), calentamiento rápido de los cristales, protección contra heladas y empañamientos, etc.

Basándose en estas ventajas, se pueden recomendar los dispositivos de calefacción Webasto:

• Aquellos a quienes no les gusta congelarse en el automóvil, o familias que a menudo llevan niños pequeños en el automóvil.
• Aquellos que pasan mucho tiempo en atascos, colas, etc. En primer lugar, se trata de taxistas, mensajeros, camioneros, conductores de equipos especiales, etc.
• Y también para aquellos que intentan reducir el desgaste del motor de su automóvil y maximizar su eficiencia.

Por diseño, los sistemas de calefacción autónomos se dividen en aire y líquido. Los sistemas de aire son la categoría más común de dispositivos.

Así es como funciona un calentador de aire.

El sistema de calefacción autónomo de aire Webasto tiene el siguiente diseño:

• El elemento principal es una cámara de combustión herméticamente sellada.
• Bajo la acción de una bomba de combustible, se le suministra combustible a través de una válvula controlada automáticamente con un filtro incorporado.
• La bujía incandescente es responsable de iniciar el proceso de encendido.
• La mezcla de aire y combustible se enciende y se quema en un dispositivo especial: un quemador con una boquilla de forma especial. El aire ingresa a la boquilla del quemador mediante un dispositivo de inyección especial, después de lo cual pasa al intercambiador de calor.
• En el intercambiador de calor, el aire se calienta a la temperatura requerida y luego, bajo la influencia del mismo sobrealimentador, ingresa al compartimiento de pasajeros.

El aire enfriado del habitáculo a través de los orificios de entrada vuelve a entrar en el calefactor, donde se calienta de nuevo.

Los calentadores de aire se pueden instalar en casi cualquier vehículo, cuyas dimensiones permiten adaptarse al cuerpo del dispositivo. Las características de los modelos de aire son un peso relativamente bajo (hasta 7 kg), así como un bajo consumo de combustible. Durante una hora de funcionamiento de la unidad en el modo de calentamiento continuo, se queman de 0,1 a 0,25 litros de combustible, según la modificación.

Los modelos líquidos de dispositivos autónomos de generación de calor de Webasto difieren en un consumo de combustible ligeramente superior. Durante una hora de funcionamiento, una instalación de este tipo consume hasta un litro de combustible.

Apariencia del modelo líquido

El principio de funcionamiento de esta unidad es utilizar los recursos del sistema de refrigeración del motor:

• Tras una señal del usuario (presionar un botón, activar un temporizador, una señal del control remoto o del teléfono), se enciende la bomba del calentador.
• Bajo la influencia de la bomba, comienza el bombeo del refrigerante.
• Luego, se suministra combustible a la cámara de combustión, que se enciende desde la bujía incandescente y se quema, transfiriendo energía térmica a través del intercambiador de calor al refrigerante que circula por las tuberías.
• Debido a esto, incluso con un motor "silencioso", el sistema de calefacción estándar del automóvil se enciende, ya que el refrigerante calentado comienza a transferir energía a la estufa.

El proceso está controlado por un sistema de control automático. Si es necesario, aumenta o disminuye el suministro de combustible a la cámara de combustión y también regula el proceso de inyección de aire en el sistema.

Arriba, ya hemos mencionado varias veces la automatización del trabajo del sistema. Es hora de analizar más de cerca qué elementos se pueden utilizar para regular la cantidad de combustible consumido y planificar el mantenimiento de la temperatura.

La instalación se puede controlar mediante los siguientes dispositivos:

• Minitimer: permite programar el inicio del calentamiento durante 24 horas, es decir, por un día. Un minitemporizador regular de Webasto tiene la capacidad de establecer tres puntos de conmutación y, para cada uno de ellos, establecer el tiempo de funcionamiento.

• Los temporizadores modulares son una versión mejorada del dispositivo anterior. Con el temporizador modular, puede programar el inicio de la calefacción durante la semana (por ejemplo, no necesita un automóvil el domingo, por eso el calentador no se enciende).
• El control remoto tiene la misma funcionalidad que el mini-temporizador. El alcance del llavero es de aproximadamente 1 km, por lo tanto, incluso estando en la oficina, puede calentar el automóvil en el momento del viaje previsto.
• El módulo GSM le permite controlar el funcionamiento del calentador mediante un teléfono móvil.

Los calentadores de tamaño completo diseñados para camiones, autobuses y equipos especiales ciertamente no vale la pena instalarlos por su cuenta. Pero casi cualquier persona puede instalar un precalentador (como Webasto Termo Top E) en su propio automóvil.

Primero debe comprar el dispositivo en sí, así como un kit de instalación especial.

Por tanto, deberíamos tener en nuestras manos:

• Calentador autónomo Webasto.
• Bomba de gasolina.
• Abrazaderas de sujeción de metal y plástico para la instalación de elementos del sistema de calefacción.
• El panel de control del calentador con un conjunto de cables para conectarlo a la red eléctrica del automóvil (consulte también Por qué el propietario necesita un diagrama de cableado GAZelle).
• Un conjunto de mangueras y tuberías.

Normalmente, no se requieren piezas de instalación adicionales. En algunos casos, es posible que deba comprar un soporte para colocar el dispositivo dentro del automóvil.

En la mayoría de los casos, las recomendaciones en video para instalar calentadores Webasto se pueden encontrar en el sitio web del fabricante.

También hay una instrucción que describe la secuencia básica de operaciones:

• Lo primero que debe hacerse es decidir el lugar de instalación del dispositivo debajo del capó del automóvil. Como regla general, no hay suficiente espacio entre el radiador y el motor, ya que las tuberías del aire acondicionado y su compresor están en el camino.
• Es óptimo instalar el dispositivo para que pueda usar la línea de gas más corta posible, así como tuberías no demasiado largas.
• Luego instalamos un soporte de acero inoxidable en el lugar seleccionado. El soporte se puede pintar para reducir la corrosión.

¡Nota!
Al instalar el calentador, se permite el desplazamiento de las tuberías de combustible. Para hacer esto, deben doblarse hacia un lado y fijarse.

• Perforamos agujeros en el soporte, al que unimos los rieles del dispositivo.
• Montamos la entrada y luego instalamos la salida de aire.
• Llevamos la línea de gas al dispositivo, la conectamos a la bomba de gas. Por separado, extendemos los cables que proporcionan energía a la bomba de combustible. También conectamos el cableado al propio calentador.

Foto del dispositivo conectado

• Conectamos el calentador al sistema de refrigeración a través de una tubería.
• Llevamos los cables al salón, después de lo cual instalamos el panel de control en el panel (ver también el diagrama de cableado del artículo ZIL 130: tanto en la nieve como en el calor).

Después de completar todas las operaciones, conectamos los cables de suministro a la batería y probamos el sistema. Dependiendo de las características de diseño, el calentador puede arrancar inmediatamente o después de unos minutos de funcionamiento del motor; esto se debe a la presencia de aire en el sistema.

Panel de control en el panel

Los calentadores de prelanzamiento y los calentadores Webasto son dispositivos cuya conveniencia es difícil de sobrestimar. Por lo tanto, si es posible instalar una unidad de este tipo, no debe ahorrar en su propia comodidad y en los recursos del vehículo (consulte también el artículo Cableado Kamaz: entendemos las modificaciones).

Los cerebros de Webasto no funcionan. El motor del ventilador no funciona. La soldadura en frío fue la razón. Resistencias de potencia.

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Un poco sobre cómo conectar Webasto sobre cómo conectar calentadores de líquido Webasto Thermo Top C, E, Z. Gracias.

Reparación del calentador de prearranque Webasto ThermoTop E (2004, gasolina) - sustitución de la malla evaporadora por la no separable.

Calor en el garaje, instalando Webasto 24V en solarium.

Pido disculpas si el título del video no coincide completamente con su contenido. Este es un paso complicado de abrir.

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Webasto Thermo Top C. Corriendo sobre la mesa.

En este número, le diré cómo agregar una función de prearranque a un calentador estándar "Webasto".

Los diagnósticos de Webasto e incluso de Eberspacher son bastante posibles. E incluso el fabricante suministra dispositivos especiales.

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La bomba de circulación de PIERBURG gruñó. El nuevo se erige como un puente de hierro fundido. Conectado al complemento estándar. bomba.

Los calentadores autónomos almacenan 112 coches ru. Le diremos en qué consiste el calentador Webasto Thermo Top C en sí.

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Reparación del precalentador Webasto instalado en un automóvil Nissan. El calentador fue simple.

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La mayoría de los expertos están seguros de que diagnosticar y reparar Webasto con sus propias manos no es tan difícil. De hecho, no todo es tan simple: el calentador tiene un dispositivo bastante intrincado.Si una persona no sabe mucho sobre electricidad, es mejor no intentar hacer todo por su cuenta. Inicialmente, parece que en los servicios de profesionales puedes ahorrar unos diez dólares, pero si algo sale mal, puedes gastar unos cincuenta dólares, además de varias horas de tiempo precioso. Como señalan los propios expertos, reciben aproximadamente la mitad de sus ganancias en calentadores únicamente debido al hecho de que anteriormente los propietarios del caballo de hierro interferían con el funcionamiento del dispositivo. Por cierto, Webasto puede fallar no por su propia voluntad, sino en relación con los sistemas relacionados con él.

Aún es posible realizar diagnósticos y reparaciones de Webasto por su cuenta, pero debe trabajar duro. Es necesario comenzar por estudiar el diagrama que el fabricante aplica a la unidad. Si el conductor no es un mecánico profesional, se debe revisar el dispositivo para detectar averías simples. En cuanto a los complejos, es mejor confiarlo a especialistas que trabajan en centros de servicio.

Las interrupciones en el suministro de combustible al calentador a menudo ocurren en un momento en que hace frío afuera. Indican que el conductor probablemente se olvidó de cambiar al combustible de invierno. Si, después de que la máquina ha estado en una habitación cálida durante algún tiempo, el dispositivo comienza a funcionar nuevamente, debe cambiar urgentemente a otro tipo de combustible. ¿No puedes mantener tu coche caliente? Luego, debe conectar una lata de combustible diesel de invierno a Webasto y verificar si funcionará. Si no obstante se encuentra la causa, el sistema de combustible debe limpiarse del solárium de verano y, en su lugar, llenar el que sea necesario.

Las siguientes razones también se distinguen debido a que el combustible no ingresa al calentador:

• El combustible diesel no ingresa a la bomba. En este caso, el conductor escuchará sonidos característicos. La razón más común de esto es que hay fugas de aire debido al hecho de que la línea de combustible ya no está sellada. Necesita realizar diagnósticos de tubo.
• Es posible que no haya combustible diesel en el calentador debido a problemas con la válvula solenoide; ha aparecido un tapón en la entrada. En este caso, deberá utilizar un ohmímetro. En condiciones de funcionamiento, el devanado debe tener una resistencia de aproximadamente 140 ohmios. Para un mejor diagnóstico, vale la pena aplicar un par de descargas a la válvula, cuya frecuencia es de 1 hercio y la amplitud es de 9 voltios. Al mismo tiempo, se debe suministrar líquido de lavado al tubo. Por lo general, no tiene que hacer nada más.

Cualquiera que sepa leer bien los diagramas eléctricos puede seguir trabajando. Si Webasto dejó de funcionar no por problemas de combustible, debe verificar los fusibles F1-F3 de inmediato. Si se queman, deben reemplazarse inmediatamente, después de lo cual se verifica el funcionamiento del calentador. Pero solo si Webasto está instalado de fábrica y estaba conectado al bus, tendrá que hacer sonar cada uno de los fusibles. El funcionamiento de Webasto depende mucho de los sensores que regulan el nivel de combustible, así como del sensor de aire de la cabina y varios otros.

Otro elemento a tener en cuenta es el temporizador. Es necesario verificar la corriente en el conector. Si hay uno, pero el dispositivo aún no funciona, será necesario cambiar el temporizador.

Vale la pena verificar la fuente de alimentación en los contactos del calentador. Debería mirar inmediatamente los terminales: podrían oxidarse cursi, razón por la cual Webasto no puede funcionar completamente. En esta etapa, todos los cables deben revisarse para detectar roturas y otros defectos. Es necesario actuar con el mayor cuidado posible, porque un defecto de cable puede estar presente en el lugar más inesperado.

No deberías profundizar aún más en el esquema. Esto solo puede permitírselo alguien que sea verdaderamente considerado un profesional. El conductor habitual puede seguir adelante.

Webasto puede dejar de funcionar debido a que está bloqueado debido a errores eliminados, pero que aún permanecen en la memoria.Es necesario actuar así:

• Desconecte la fuente de alimentación de la unidad de control durante un par de segundos quitando el fusible.
• Cuando la unidad comienza a funcionar nuevamente, Webasto se enciende usando un control remoto o un temporizador.
• Espere un par de segundos más y repita los pasos anteriores nuevamente.

Inicialmente, puede parecer que todas las manipulaciones realizadas no tienen mucho sentido, pero como muestra la práctica, aún ayudan. No se deben realizar trabajos posteriores de reparación y diagnóstico. Si nada de lo escrito en el artículo permitió resolver los problemas, entonces es mejor dejarlo en manos de los profesionales. Los diagnósticos de bricolaje y la reparación de Webasto están permitidos solo dentro de los límites indicados anteriormente. A veces, confiando solo en sus propias fuerzas, puede enfrentar dificultades aún mayores. Naturalmente, tendrás que gastar una cantidad impresionante, que no es del agrado de todos.

El problema de arrancar un motor en frío a bajas temperaturas es bien conocido por todos los propietarios de automóviles. La unidad de potencia apenas se pone en marcha en climas fríos, el grado de desgaste de las piezas del motor cargadas aumenta durante tales arranques. Además, en invierno, la comodidad del funcionamiento del vehículo se reduce significativamente, ya que el tiempo de calentamiento del motor de combustión interna y el espacio interior a un nivel aceptable se puede incrementar significativamente.

Para resolver eficazmente estos problemas, el automóvil puede equiparse con un precalentador. Hay varios tipos de dispositivos de este tipo, mientras que los calentadores de motor líquido del tipo Webasto poseen la mejor autonomía y rendimiento.

En este artículo, pretendemos hablar sobre cuánto cuesta Webasto con la instalación, qué características y matices implica la instalación de Webasto en un motor de gasolina o unidad diésel, y también cómo instalar Webasto en un automóvil usted mismo.

Entonces, si un automóvil se opera en una región con inviernos helados y largos, se usa en condiciones tales como un vehículo comercial, el conductor desea aumentar la comodidad de uso en invierno, etc., entonces la cuestión de instalar un precalentador se vuelve especialmente relevante.

En el caso de Webasto, la respuesta será afirmativa, incluso teniendo en cuenta el costo inicial bastante alto de dicho calentador y su instalación. En promedio, comprar y entregar Webasto costará de 40 a 100 mil rublos. para el dispositivo en sí (según el tipo de vehículo), así como alrededor de 15 mil rublos. para instalacion.

Sin embargo, dicho precalentador permitirá que el motor arranque con cualquier helada y aumentará el recurso total del motor de combustión interna. También notamos que se reduce sensiblemente el calentamiento del motor y del habitáculo con un calefactor autónomo antes del viaje, lo que nos permite hablar de economía de combustible (especialmente en relación a los coches de gasolina).

En los motores diésel, la instalación de Webasto le permite resolver el conocido problema del combustible diésel, que se espesa en climas fríos. Resulta que la instalación de precalentamiento es más o menos rentable desde un punto de vista económico, ya que se reduce el consumo de combustible, el motor está sujeto a un menor desgaste, lo que reduce el costo de repararlo.

Para obtener el máximo ahorro, muchos conductores (especialmente los propietarios de automóviles y vehículos comerciales pequeños) también prefieren instalar el equipo especificado por su cuenta. Es decir, necesitarás un kit Webasto, instrucciones de instalación, las herramientas necesarias y un lugar para trabajar (es recomendable tener un garaje con ascensor o foso).

Para empezar, instalar Webasto con sus propias manos implica una amplia gama de operaciones. Si no confía en sus habilidades, no tiene suficiente experiencia y herramientas adecuadas, entonces es mejor rechazar la autoinstalación y acudir a un centro de instalación profesional para obtener ayuda.

Debe recordarse que una instalación incorrecta puede provocar un incendio y varios problemas durante el funcionamiento posterior del vehículo y el calentador autónomo en sí, así como la falla de elementos individuales del motor de combustión interna y / o Webasto.

Como resultado de la combustión del combustible, se genera calor, que calienta el refrigerante (anticongelante o anticongelante) del sistema de enfriamiento del motor. El refrigerante especificado pasa a través del intercambiador de calor del calentador, que está conectado al sistema de refrigeración del motor estándar.

El refrigerante circula gracias a una bomba separada que está integrada en el calentador. La bomba obliga al refrigerante a circular en un pequeño círculo, como resultado de lo cual el motor se calienta, así como los elementos del sistema de potencia del motor de combustión interna instalados en el motor. El calentador independiente Webasto es un conjunto listo para usar de todos los elementos y piezas que se requieren para la instalación. Este kit incluye:

• calentador;
• controlador electrónico (unidad de control);
• bomba de circulación de refrigerante;
• accesorios para conectar al sistema de combustible;
• accesorios para la conexión a los circuitos del sistema de refrigeración;
• bomba dosificadora para suministro de combustible;
• sistema de escape del calentador separado;
• entrada de aire separada;
• soportes de montaje y sujetadores;
• instrucciones de instalación e instrucciones de funcionamiento;

Como se mencionó anteriormente, los kits de Webasto pueden diferir, ya que están diseñados para su instalación en diferentes tipos de motores y vehículos (automóviles ligeros de gasolina y diésel, minibuses, camiones, equipos especiales, etc.). Teniendo en cuenta estas características, los kits difieren en rendimiento, características básicas y configuración.

En el proceso de selección de un calentador para un automóvil específico, esto debe tenerse en cuenta por separado. Por ejemplo, la instalación de Webasto para un motor diésel en un automóvil de gasolina puede, en algunos casos, requerir sujetadores y adaptadores adicionales, lo que en última instancia complica enormemente la instalación.

Para empezar, la instalación de un calentador Webasto en una unidad de gasolina y diesel requerirá acceso libre a las partes superior e inferior del compartimiento del motor. Al mismo tiempo, es necesario realizar una buena iluminación. El proceso de instalación en sí implica los siguientes pasos:

• La etapa final puede considerarse la instalación y conexión de la batería, después de lo cual se lleva a cabo la primera prueba de arranque del motor. Después de tal arranque, debe dejar que el motor funcione durante XX durante 5-10 minutos.
• Luego, debe verificar el nivel de anticongelante y agregar refrigerante si es necesario. A continuación, se lleva a cabo una activación de prueba del calentador y se verifica toda la funcionalidad del dispositivo.

Finalmente, agregamos que en algunos casos, durante el primer arranque, es posible que el calentador no funcione, ya que no hay suficiente combustible en la línea de combustible. El combustible tardará un poco en llenar la línea. Después de reiniciar, el precalentador autónomo debería comenzar a funcionar normalmente.