En detalle: Audi 80 b4 reparación de bricolaje de la pinza trasera de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
AUDI 80 B4 REPARACION RESPALDO B4 AUDI 80 REPARACION RESPALDO.
buena suerte en tus esfuerzos, y por cierto, avisa a la empresa lo que tomas como dicen barato y enojado)))
Aún así, en inglés sería más correcto: "reparación de la pinza del freno trasero"
Por alguna razón, es apenas audible, sería más fuerte.
En mi b4 (92g), las almohadillas traseras izquierdas están atascadas. ¿Cuál podría ser la razón y cómo solucionarlo?
Finalmente lo desmonté. La bota del pistón y las anteras guía, desgarradas. Un guía se ha subido y no quiere salir. Calentó el cilindro de gas. Con una llave de gas, girando en sentido horario y antihorario y pshykaya con una rueda VD, lo aflojó y lo sacó, de todos modos. Un riel guía, pero me preocupé). Saqué el pistón. Parecen estar En orden. Pero el freno es sospechoso, como con agua (¡cuando El veredicto es cambiar! Pero el video ayudó. Aunque me di cuenta de lo que parece. Resulta nada complicado. Queda enjuagar y reemplazar el freno. Los discos ya se han mecanizado. Resultó, 7 mm cada uno. Nuevos 10 mm. Tengo que pasar por mucho tiempo.
Olvidé agregar. El pistón se salió y se atascó. No había revestimiento en la almohadilla interior. El hierro se raspó contra el hierro. Ya había un disco azul desde el interior. Pero afuera había un revestimiento de normas. Debido a la guía, que se había subido y se había atascado, el pistón no podía separarse del disco. ¿Podría ser esta la causa del atasco del freno de la rueda trasera? No mucho antes de eso, tres veces fue que los frenos parecían desaparecer en el pedal, pero se va suavemente, pero no hay frenos. ¿Qué fue eso? Antes del año pasado pasé, o más bien las pastillas y las anteras de los guías. No hay fugas por ningún lado.
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Video (haga clic para reproducir). |
No entiendo muy bien por qué su pistón sale / entra en la pinza cuando se desplaza. Después de todo, el mecanismo de tornillo, que está instalado en el pistón, se fija solo con un anillo de retención a través del rodamiento y gira libremente con unos alicates en relación con el pistón. Intenté girar el pistón, el resultado es cero.
Tiempo de actualización: 2016-11-23
El estado de todo el vehículo depende del estado y funcionamiento de todo el sistema de frenado. Además, la aparición de incluso los más pequeños problemas e irregularidades en el funcionamiento del sistema de frenos puede tener graves consecuencias negativas y costosas reparaciones de todo el automóvil. Sin mencionar que si el sistema de frenos se rompe cada vez que se usa el vehículo, la vida del conductor y del pasajero corre peligro.
Particularmente digno de mención es el estudio de la pregunta: audi 80 b4 cómo funciona la pinza trasera. Encontraremos la respuesta al comprender qué es la pinza trasera, cómo funciona y de qué son responsables ciertas partes. 
Echemos un vistazo a qué tipo de dispositivo es, la pinza trasera. La pinza trasera del Audi 80 B4, como cualquier otro modelo, es un dispositivo con un cilindro de freno especial. Este cilindro, junto con el pistón, es lo mismo que mover la pinza a lo largo del soporte. Cuando el conductor presiona el pedal del freno, la presión se acumula en la línea del freno, lo que hace que el cilindro empuje el pistón. Después de eso, el pistón sujeta el bloque. Gracias al movimiento lento y suave a lo largo del soporte, se crean todas las condiciones que son necesarias para compartir uniformemente la carga en ambas almohadillas. Además, la presión de las pastillas ya se transfiere al disco del sistema de frenos.
Después de descubrir cómo funciona el sistema de frenado y qué papel juega la pinza trasera en su funcionamiento, vamos a repasarlo literalmente. Al fin y al cabo, es imposible entender cómo funciona la pinza trasera del Audi 80 b4, si no se sabe cómo funciona y cuál es su estado.
En primer lugar, inspeccione sus frenos traseros. Muchos conductores prefieren dejar de revisar el funcionamiento de los frenos traseros para más tarde, pensando que el caso se resiente.Si ve los primeros signos de un mal funcionamiento en los frenos, no se demore en reparar los defectos y reconstruir los frenos. Si va a un servicio de automóvil, entonces el mamparo del sistema de frenos, la inspección de las pinzas y otros servicios que surgen de estas actividades pueden salir en una cantidad decente. Sin embargo, hay una salida: la pinza trasera del Audi 80 b4 se puede arreglar por su cuenta. Así que nos reservamos la paciencia y vamos al garaje.
Fotos del informe Vitek7778812 de la unidad:
Para reconstruir el dispositivo, necesitamos:
- Hexágonos para el desmontaje detallado de equipos en las piezas más pequeñas.
- Extractor especial para circlips.
- Llaves de los tamaños 15, 14 y 13. Esto es todo lo que necesita para un mamparo de calidad, pero es posible que necesite más líquido a 40.
Ahora procedemos directamente al procedimiento en sí. Primero, levanta el automóvil con un gato y retira con cuidado la rueda. Después de eso, retiramos el automóvil del freno de estacionamiento, ponemos énfasis debajo de la rueda delantera, presionamos la bandera del freno de estacionamiento y retiramos gradualmente el extremo del cable del acoplamiento. A continuación, debe quitar la arandela de seguridad y quitar el cable del freno de mano. Después de eso, es necesario separar la pinza trasera del soporte, es decir, desenroscarla. Después de desenroscar la pinza de la arandela, debe quitar las pastillas y eliminar los pistones del equipo. Parece que quitar los pistones de la pinza es una tarea muy sencilla. De hecho, todo es diferente.
Para deshacernos de los pistones, nos sentamos detrás del volante y presionamos el pedal del freno varias veces, esto le permite bombear la presión, editar la dirección de su acción. Presionamos esto unas diez veces y luego regresamos al dispositivo sobre el que queremos iterar. Notará que los pistones salen casi por completo después de unos pocos golpes con toda la fuerza de los frenos. Solo queda desenroscarlos correctamente Para desenroscar los pistones procedemos a desconectar el dispositivo del latiguillo de freno. Hacemos esto usando una decimocuarta clave. Para desenroscar la pinza, se debe girar lenta y suavemente alrededor de la manguera. Después de eso, usando hexágonos, desatornille los pernos que sujetan el soporte y retírelo. A continuación, desenrosque los pistones del soporte.
Tenga en cuenta que el líquido de frenos generalmente se acumula en las pinzas. Por lo tanto, primero drene el líquido del equipo y luego retire con cuidado los pistones.Después de desconectar la pinza, comenzamos a clasificarlo.
El mamparo del dispositivo, o la reparación de la pinza trasera en el Audi, si es necesario, comienza con el hecho de que debe quitar el anillo de retención. Tenga en cuenta que el tapón está lo suficientemente profundo en el dispositivo como para ser difícil de alcanzar. La situación se ve agravada por el hecho de que hay muy poco espacio dentro del dispositivo y tampoco puede ver lo que está haciendo exactamente. Debido a esto, el proceso de extracción del anillo puede llevar mucho tiempo. Para facilitar la tarea, puede utilizar un destornillador plano. Después de quitar los anillos de tope, desenrosque la tuerca con una llave 13.
La tuerca que necesitamos se usa para asegurar la bandera de la pinza. Quitarlo puede causar algunos problemas, ya que durante el funcionamiento del dispositivo, puede adherirse firmemente a la bandera. Para separarlo, puedes intentar cepillarlo o remojarlo en vinagre. Sin embargo, será más eficaz utilizar el líquido VD 40. Remojamos el dispositivo en el líquido VD 40 durante unos 20-30 minutos, dependiendo de la complejidad de la situación. Después de eso, aplicamos algunos esfuerzos más y desenroscamos la tuerca.
Golpeamos la acción varias veces, en la que antes había una nuez. Después de eso, la parte que necesitamos desaparecerá y luego quitará el maletero. Después de eso, puede comenzar a limpiar el cuerpo del dispositivo de pintura, si planea hacerlo. Si necesita llevar el desmontaje a su finalización final, desmontamos la pieza que se cayó del stock. Es decir, sacamos el anillo de retención, tres arandelas debajo y un rodamiento. Y luego sacamos el stock en sí. Esto completa el desmontaje. A continuación, hacemos una limpieza a fondo y montamos el dispositivo.
- Modelo de Audi: años 80
- Cuerpo: B4
- Motor: AVT-mono-jet
- Volumen (V): 2.0
- Caja: MKPP
- Tipo de impulsión: delantero
- Año de emisión: 1994
- Ciudad: Rybinsk
- 1.JPG57,39 mil 559 Número de descargas:
- 2.JPG50,56 mil 524 Número de descargas:
- 4.JPG56,13 mil 543 Número de descargas:
- 5.JPG50,55 mil 530 Número de descargas:
- 6.JPG49,44 mil 515 Número de descargas:
- 8.JPG54,4 mil 538 Número de descargas:
- 9.JPG56,85 mil 541 Número de descargas:
- 10.JPG56,96 mil 537 Número de descargas:
- 11.JPG53,78 mil 542 Número de descargas:
- 12.JPG57,3 mil 502 Número de descargas:
1.JPG57,39 mil 559 Número de descargas:
- Modelo de Audi: AUDI 80 - Vendido.
- Cuerpo: B4
- Motor: AVT-mono
- Volumen (V): 2.0
- Caja: MKPP
- Tipo de impulsión: delantero
- Año de emisión: 1992
- Ciudad: Cherepovets
Gracias neshtyag
Entendí, pero el nuevo vidrio es hermoso: rolleyes3:
El viejo no está tan muerto, pero hay dudas: oups:
- Modelo de Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Ciudad: Letonia, Riga - Daugavpils
- Modelo de Audi: Audi 80
- Cuerpo: B4
- Motor: ADA
- Volumen (V): 1.6
- Caja: MKPP
- Tipo de impulsión: delantero
- Año de emisión: 1994
- Moscú
- Modelo de Audi: A4 B5 ADR 1.8 96GV
- Ciudad: MO Korolyov
- Modelo de Audi: años 80
- Cuerpo: B4
- Motor: AVT-mono-jet
- Volumen (V): 2.0
- Caja: MKPP
- Tipo de impulsión: delantero
- Año de emisión: 1994
- Ciudad: Rybinsk
to dooh: la pregunta es - ¿cómo lubricar?
a Cheburashka: lo hice, puse la abrazadera antes de desenroscar la manguera, la quité después de atornillar la pinza, antes de bombear.
para Zork: ya no tenía sentido para mí moler, el agujero habría resultado. El vidrio simplemente se limpió, los depósitos de carbón se debieron a los agujeros en el puño en los bordes de su ranura y en el chaflán. simplemente viértalo con VDshkoy, raspe el carbón con un destornillador pequeño afilado, luego un trozo de piel fina, pero sin fanatismo, para no fallar el tamaño. Por cierto, el pistón nuevo está un poco más lleno, pero no recuerdo exactamente cuánto.
- Modelo de Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Ciudad: Letonia, Riga - Daugavpils
1. Limpiar el exterior de la pinza. No permita que entren objetos extraños por la abertura de la manguera hidráulica.
2. Sujete la pinza en un tornillo de banco, con el pistón hacia arriba.
3. Retire la tapa guardapolvo del pistón de la ranura de la pinza.
4. En una pinza Teves, coloque un pistón en las mordazas de la pinza contra el pistón, luego use aire comprimido para soplar el pistón fuera del orificio. Aplicar aire a través de la entrada de líquido de frenos.
5. En la pinza Girling, use una llave de tubo para desenroscar el pistón del orificio.
6. Retire el sello del pistón del orificio, teniendo cuidado de no rayar la superficie del orificio. Retire la tapa guardapolvo del pistón.
7. Desatornille la boquilla de purga.
8. Limpiar todas las piezas con alcohol metílico y dejar secar.
9. Compruebe el estado de la superficie y el orificio del pistón. Verifique las roscas del ajustador automático. Revise la carcasa de la pinza para ver si hay signos de fugas de líquido alrededor de la palanca de control del freno de mano. Verifique el desgaste de los pasadores de guía, sellos y casquillos. Reemplace las piezas según sea necesario. En la pinza Girling, el marco de suspensión ya está lubricado con los pasadores guía.
10. Si la pinza y el pistón están en buenas condiciones, prepare un juego de reparación de sellos y pasta para cilindros de freno.
11. Aplique la pasta a las superficies del orificio y del pistón.
12. Coloque el sello del pistón en la ranura del orificio.
13. Para instalar el pistón en la pinza Teves, primero presione los clips en la pinza hasta el tope con un destornillador. Coloque la tapa antipolvo en el extremo liso del pistón, luego coloque el pistón contra la pinza, gírelo ligeramente para que las roscas encajen. Utilice un destornillador para levantar la tapa guardapolvo en la ranura de la pinza. Empuje el pistón hasta el fondo del orificio, asegurándose de que entre directamente y no dañe el regulador automático. Para realizar esta operación, se utiliza la herramienta Audi que se muestra en la Fig. 9.20.La abrazadera G también se puede utilizar para este propósito. Una vez que el pistón entra en el orificio, la tapa guardapolvo encaja en la ranura del extremo exterior del pistón.
14. Para instalar el pistón en la pinza Girling, coloque la tapa antipolvo en el extremo liso del pistón, luego deslice el pistón contra la pinza. Utilice un destornillador para levantar la tapa guardapolvo en la ranura de la pinza. Utilice una llave de tubo para atornillar el pistón en el orificio. La tapa guardapolvo encajará en la ranura del extremo exterior del pistón.
15. Instale una nueva tapa de goma en la boquilla de purga. Aplique pasta a las roscas, luego sujete la boquilla de purga en la pinza.
16. Las nuevas pinzas Girling ya están llenas de líquido de frenos. Audi también recomienda llenar y sangrar la pinza Girling después de un mamparo. El mismo procedimiento también se puede realizar en calibradores Teves.
17. Sujete la pinza en un tornillo de banco con la entrada hacia arriba. Afloje la unión de purga, conecte la manguera de suministro de líquido de frenos a ella. Llene la pinza hasta que el líquido esté libre de burbujas de aire, luego apriete la boquilla de purga. Tape la entrada si es necesario.
Entonces, los problemas que surgen con el sistema de frenado, usando el ejemplo de su Audi 80 B3 y una descripción de la forma de resolver estos problemas. Conclusiones y recomendaciones basadas en la experiencia personal de la reparación de su automóvil.
Los problemas más comunes:
olor a quemado (quemado) de las almohadillas delanteras, atasco de las almohadillas delanteras
cuando se presiona, el pedal del freno tiene un gran recorrido libre o cuando se presiona lentamente llega al piso
frenado desigual de las ruedas traseras (como regla, se descubre al pasar la inspección de un invitado)
Mucho tiempo libre
juntos
El primero y requisito previo es la ausencia de fugas de líquido de frenos en todo el sistema (es decir, la integridad de las mangueras, etc.), las pastillas de sus propiedades operativas y la posible distorsión y desgaste desigual del propio disco de freno.
A la derecha hay una zapata sobrecalentada, debajo hay una llave de tubo de freno.
En el peor de los casos, el sobrecalentamiento de la pinza delantera puede afectar negativamente la salud del cojinete de la rueda.
Posibles razones:
acuñamiento de las propias pastillas de freno en la pinza.
Diagnóstico: al retirar la pinza, las pastillas no se mueven libremente a lo largo de los estantes de la parte fija de la pinza. Causa posible: corrosión de los estantes de la pinza; el óxido literalmente interfiere con el movimiento de la pastilla.
Cómo eliminar: un cepillo de metal y una lima pequeña: limpiamos el óxido, prestando atención a la ausencia de un entrenamiento visible en este estante en forma de agujero.
Si hay un desarrollo, entonces no debe contar con un trabajo excelente, el bloque puede estar mal presionado y alejarse del disco bajo carga. Quité los hoyos con una lima plana, reemplazando alternativamente la parte fija de la pinza.
Es aconsejable lubricar el estante de la pinza con grasa de alta temperatura para los elementos del sistema de frenos.
Otra posible razón: las pastillas instaladas se fabrican sin cumplir con las dimensiones adecuadas y se insertan en la pinza limpiadas de la corrosión con mucha fuerza; cuando se calienta, la pastilla se calentará más que la pinza y, debido al aumento de las dimensiones geométricas , simplemente se atascará (sucede con almohadillas baratas de fabricantes poco conocidos).
Cómo eliminar: tomamos una lima (amoladora) y cortamos con cuidado la parte metálica del bloque que se encuentra en el estante de soporte, de modo que se obtenga un espacio libre total de 1 - 1.5 mm (es decir, proporcionamos al bloque un movimiento libre en los estantes).
Es aconsejable lubricar el estante de la pinza con grasa de alta temperatura para los elementos del sistema de frenos.
El acuñamiento de las guías de la pinza se diagnostica de la siguiente manera: retire las pastillas, monte la parte trasera de la pinza sin pastillas y muévala a lo largo de las guías. Si el movimiento es difícil, comprobamos si las guías están dobladas, limpias, lubricadas, en general, logramos libre movimiento.
El acuñamiento del pistón de la pinza en el cuerpo de la pinza se diagnostica de la siguiente manera: después de que las pastillas se atascan, soltamos el sangrado, pero el acuñamiento no funciona.Después de quitar la pinza, es muy difícil presionar el pistón en la pinza.
Anteriormente, al reemplazar las pastillas de su automóvil, se limitaba a empujar el pistón hasta el fondo con un tornillo largo varias veces, luego usaba un pedal para sacar el pistón, pero excluía que el cilindro se cayera del cuerpo de la pinza. Al mismo tiempo, se notaron daños en la funda de la pinza en el lado izquierdo. Esta vez tomó medidas más drásticas.
Otra razón: contaminación o corrosión de la superficie de trabajo del pistón de la pinza debido a un funcionamiento prolongado o daño a la integridad del maletero.
Cómo eliminar: el procedimiento es para valientes y desesperados: compre un kit de reparación para la pinza delantera y proceda a desmontar la pinza. En primer lugar, debe asegurarse de que los tubos, mangueras y accesorios de purga se puedan desenroscar. Si puede desenroscar la conexión entre el tubo y la manguera, entonces tiene una buena llave de sujeción para el tubo (ver la primera foto), si no es así, no tiene suerte y debería abastecerse de un tubo de freno nuevo. Peor aún, si el accesorio no se desenroscó, rompí uno: tuve que soldar la tuerca por 17 con la ayuda de una máquina de soldar semiautomática, en el tercer intento fue posible restaurar la movilidad del accesorio. En ausencia de un dispositivo semiautomático, existe la opción de perforar los restos del accesorio, lo que se hace con mucho cuidado para no dañar las roscas de la pinza y requiere un nuevo accesorio.
Después de asegurarnos de que los tubos y mangueras se pueden desenroscar, devolvemos el sistema a su apriete original y, usando el pedal del freno, empujamos el pistón fuera del cuerpo de la pinza. Desenrosque la conexión de la manguera / tubo del freno y tapón con un tapón para evitar la pérdida de todo el líquido de frenos. Después de eso, sacamos los puños viejos del cuerpo de la pinza (en ambas pinzas los puños estaban torcidos y, al mismo tiempo, se ve claramente que funcionaba así), pero al mismo tiempo, las fugas de TK nunca se notaron). En mi caso, en la pinza derecha en la superficie del pistón y había una pequeña capa de óxido dentro de la pinza: retiramos el manguito y la bota viejos y quitamos con cuidado la suciedad en una máquina pulidora o usando un taladro con un accesorio de pulido. y la pasta de Goy.
Después de eso, lavamos todo a fondo con un freno viejo y un cepillo de dientes e instalamos un manguito de reparación, así como también reemplazamos la funda de la pinza, que ha estado muy cansada durante los últimos 20 años. Después de todo esto, montamos la pinza: primero, colocamos el pistón en el maletero y luego en el manguito. Unté todo con líquido de frenos y empujé el pistón en el sentido de las agujas del reloj con unos alicates (use unos alicates para sujetarlo por el borde del pistón, nunca por la superficie de trabajo del pistón). Instalamos la pinza en su lugar original y conectamos las mangueras y tubos. Purgamos el aire de la pinza con un accesorio, de lo contrario no fue posible llevarlo a las pastillas. Se debe reemplazar la primera pinza; de lo contrario, el pistón de la segunda pinza no se puede quitar.
Repita el procedimiento con el segundo soporte. En mi caso, la segunda pinza tenía una bota dañada, y después de quitar el pistón, simplemente estaba horrorizado: el pistón tenía numerosos rastros de corrosión, el revestimiento cromado de la superficie de trabajo estaba roto y levantado por el óxido. Después de limpiar el óxido y pulir, las cavidades permanecen en los lugares de corrosión. Es mejor no usar tal pistón.
y al mercado de automóviles se le ofrece un pistón usado, el original es de 25 mil rublos bielorrusos (alrededor de $ 12) y $ 25 por uno nuevo. El pistón usado comprado difería ligeramente del original en la altura y ubicación de la ranura para el maletero, pero se instaló con éxito. Alternativamente, reemplace la pinza por una usada, pero el procedimiento para restaurar la pinza sigue siendo el mismo.
Instalamos la pinza en su lugar, sujetamos todas las conexiones y bombeamos el sistema.
Fuente del informe
Comenzó a ordenar las pinzas, se topó con un problema, en general, desmonté por completo la pinza, debajo de la bandera del freno de estacionamiento hay un sello de aceite, de vez en cuando, naturalmente, se convirtió en una pieza del Sr.
aquí lo saqué un poquito
¿Con qué crees que se puede reemplazar?
rápidamente te involucraste en la masturbación, pensé que se acostarían por otra semana, deliciosa cerveza
Por qué tirar, las manitas se peinaron y ahora, empezó
Tengo el problema de no destornillar los 2 tornillos hexagonales que sujetan la pinza a la viga trasera.
un poco insertado en la cabeza con un buen cable de extensión (de medio metro) ayuda.
Un año después, la pinza reparada nuevamente comienza a forzar el cerebro.
En todos mis coches, el de la izquierda estaba cubierto, ¿pero el tuyo?
si se trata de la parte delantera, luego de 2 años sin problemas con el mamparo (mmm), la parte trasera ahora está picando, ya veremos.
la calidad de las gomas febi o lucas trw o vag difiere muy bien.
¿Con qué crees que se puede reemplazar?
Yo mismo pedí kits de reparación LUCAS TRW para las pinzas traseras, en teoría está lleno y debería haber un anillo como viene, me daré de baja, lo comprarás y lo reemplazarás.
La parte trasera izquierda ya está en 3-4 o cuatro audyuhah, como si el sistema fuera de algún tipo =)))
Sin relación.
Dime por qué las molduras de las puertas son más bajas (bandas de goma) A6 (C4), de lo contrario, ofrecen algunas de fabricación propia por 2000-2500 rublos.
Generador de olas 25 de marzo de 2009
pero tengo un problema al quitar el cable del freno de mano. y lo recogiste sin desmontarlo ..
Bueno, probablemente con el estómago vacío intenté besarme, y entonces, el destornillador y los alicates están haciendo su trabajo.
Yo mismo pedí kits de reparación LUCAS TRW para las pinzas traseras, en teoría está lleno y debería haber un anillo como viene, me daré de baja, lo comprarás y lo reemplazarás.
Es muy probable que este anillo vaya a la varilla roscada, y debajo de la bandera hay un sello de aceite completo, incluso con un resorte.
a Den261
Encontré un kit de reparación de este tipo, si crees en la foto, que no está allí, queda poner la pinza quieta))
Bosch 1987 470 040
El kit es aparentemente universal para todas las pinzas seguidas, la mitad de lo que se dibuja allí no es necesario, lo único que llamó la atención fue la presencia de lubricante especial, IMHO CARO
Wave Generator 26 de marzo de 2009
ERROR . dimensiones del prensaestopas 24X15X7 (tipo 2)
Apuesto a que la profundidad del orificio es de 7 mm, después de pulir y limpiar la bandera 15, será
Wave Generator 27 de marzo de 2009
puedes discutir, no puedes, en el original hay tal tamaño, luego baila como quieras
Gracias por la valiosa información, es solo que no quedó nada de mis sellos de aceite y no puedes ver el número en ellos, debes adivinar por las dimensiones del aterrizaje.
Comenzó a ordenar las pinzas, se topó con un problema, en general, desmonté por completo la pinza, debajo de la bandera del freno de estacionamiento hay un sello de aceite, de vez en cuando, naturalmente, se convirtió en una pieza del Sr.
aquí lo saqué un poquito
¿Con qué crees que se puede reemplazar?
rápidamente te involucraste en la masturbación, pensé que se acostarían por otra semana, deliciosa cerveza
Por qué tirar, las manitas se peinaron y ahora, empezó
Tengo el problema de no destornillar los 2 tornillos hexagonales que sujetan la pinza a la viga trasera.
un poco insertado en la cabeza con un buen cable de extensión (de medio metro) ayuda.
Un año después, la pinza reparada nuevamente comienza a forzar el cerebro.
En todos mis coches, el de la izquierda estaba cubierto, ¿pero el tuyo?
si se trata de la parte delantera, luego de 2 años sin problemas con el mamparo (mmm), la parte trasera ahora está picando, ya veremos.
la calidad de las gomas febi o lucas trw o vag difiere muy bien.
¿Con qué crees que se puede reemplazar?
Yo mismo pedí kits de reparación LUCAS TRW para las pinzas traseras, en teoría está lleno y debería haber un anillo como viene, me daré de baja, lo comprarás y lo reemplazarás.
La parte trasera izquierda ya está en 3-4 o cuatro audyuhah, como si el sistema fuera de algún tipo =)))
Sin relación.
Dime por qué las molduras de las puertas son más bajas (bandas de goma) A6 (C4), de lo contrario, ofrecen algunas de fabricación propia por 2000-2500 rublos.
Generador de olas 25 de marzo de 2009
pero tengo un problema al quitar el cable del freno de mano. y lo recogiste sin desmontarlo ..
Bueno, probablemente con el estómago vacío intenté besarme, y entonces, el destornillador y los alicates están haciendo su trabajo.
Yo mismo pedí kits de reparación LUCAS TRW para las pinzas traseras, en teoría está lleno y debería haber un anillo como viene, me daré de baja, lo comprarás y lo reemplazarás.
Es muy probable que este anillo vaya a la varilla roscada, y debajo de la bandera hay un sello de aceite completo, incluso con un resorte.
a Den261
Encontré un kit de reparación de este tipo, si crees en la foto, que no está allí, queda poner la pinza quieta))
Bosch 1987 470 040
El kit es aparentemente universal para todas las pinzas seguidas, la mitad de lo que se dibuja allí no es necesario, lo único que llamó la atención fue la presencia de lubricante especial, IMHO CARO
Wave Generator 26 de marzo de 2009
ERROR . dimensiones del prensaestopas 24X15X7 (tipo 2)
Apuesto a que la profundidad del orificio es de 7 mm, después de pulir y limpiar la bandera 15, será
Wave Generator 27 de marzo de 2009
puedes discutir, no puedes, en el original hay tal tamaño, luego baila como quieras
Gracias por la valiosa información, es solo que no quedó nada de mis sellos de aceite y no puedes ver el número en ellos, debes adivinar por las dimensiones del aterrizaje.
Entonces, los problemas que surgen con el sistema de frenado, usando el ejemplo de su Audi 80 B3 y una descripción de la forma de resolver estos problemas. Conclusiones y recomendaciones basadas en la experiencia personal de la reparación de su automóvil.
Los problemas más comunes:
olor a quemado (quemado) de las almohadillas delanteras, atasco de las almohadillas delanteras
cuando se presiona, el pedal del freno tiene un gran recorrido libre o cuando se presiona lentamente llega al piso
frenado desigual de las ruedas traseras (como regla, se descubre al pasar la inspección de un invitado)
Mucho tiempo libre
juntos
El primero y requisito previo es la ausencia de fugas de líquido de frenos en todo el sistema (es decir, la integridad de las mangueras, etc.), las pastillas de sus propiedades operativas y la posible distorsión y desgaste desigual del propio disco de freno.
A la derecha hay una zapata sobrecalentada, debajo hay una llave de tubo de freno.
En el peor de los casos, el sobrecalentamiento de la pinza delantera puede afectar negativamente la salud del cojinete de la rueda.
Posibles razones:
acuñamiento de las propias pastillas de freno en la pinza.
Diagnóstico: al retirar la pinza, las pastillas no se mueven libremente a lo largo de los estantes de la parte fija de la pinza. Causa posible: corrosión de los estantes de la pinza; el óxido literalmente interfiere con el movimiento de la pastilla.
Cómo eliminar: un cepillo de metal y una lima pequeña: limpiamos el óxido, prestando atención a la ausencia de un entrenamiento visible en este estante en forma de agujero.
Si hay un desarrollo, entonces no debe contar con un trabajo excelente, el bloque puede estar mal presionado y alejarse del disco bajo carga. Quité los hoyos con una lima plana, reemplazando alternativamente la parte fija de la pinza.
Es aconsejable lubricar el estante de la pinza con grasa de alta temperatura para los elementos del sistema de frenos.
Otra posible razón: las pastillas instaladas se fabrican sin cumplir con las dimensiones adecuadas y se insertan en la pinza limpiadas de la corrosión con mucha fuerza; cuando se calienta, la pastilla se calentará más que la pinza y, debido al aumento de las dimensiones geométricas , simplemente se atascará (sucede con almohadillas baratas de fabricantes poco conocidos).
Cómo eliminar: tomamos una lima (amoladora) y cortamos con cuidado la parte metálica del bloque que se encuentra en el estante de soporte, de modo que se obtenga un espacio libre total de 1 - 1.5 mm (es decir, proporcionamos al bloque un movimiento libre en los estantes).
Es aconsejable lubricar el estante de la pinza con grasa de alta temperatura para los elementos del sistema de frenos.
El acuñamiento de las guías de la pinza se diagnostica de la siguiente manera: retire las pastillas, monte la parte trasera de la pinza sin pastillas y muévala a lo largo de las guías. Si el movimiento es difícil, comprobamos si las guías están dobladas, limpias, lubricadas, en general, logramos libre movimiento.
El acuñamiento del pistón de la pinza en el cuerpo de la pinza se diagnostica de la siguiente manera: después de que las pastillas se atascan, soltamos el sangrado, pero el acuñamiento no funciona. Después de quitar la pinza, es muy difícil presionar el pistón en la pinza.
Anteriormente, al reemplazar las pastillas de su automóvil, se limitaba a empujar el pistón hasta el fondo con un tornillo largo varias veces, luego usaba un pedal para sacar el pistón, pero excluía que el cilindro se cayera del cuerpo de la pinza. Al mismo tiempo, se notaron daños en la funda de la pinza en el lado izquierdo. Esta vez tomó medidas más drásticas.
Otra razón: contaminación o corrosión de la superficie de trabajo del pistón de la pinza debido a un funcionamiento prolongado o daño a la integridad del maletero.
Cómo eliminar: el procedimiento es para valientes y desesperados: compre un kit de reparación para la pinza delantera y proceda a desmontar la pinza.En primer lugar, debe asegurarse de que los tubos, mangueras y accesorios de purga se puedan desenroscar. Si puede desenroscar la conexión entre el tubo y la manguera, entonces tiene una buena llave de sujeción para el tubo (ver la primera foto), si no es así, no tiene suerte y debería abastecerse de un tubo de freno nuevo. Peor aún, si el accesorio no se desenroscó, rompí uno: tuve que soldar la tuerca por 17 con la ayuda de una máquina de soldar semiautomática, en el tercer intento fue posible restaurar la movilidad del accesorio. En ausencia de un dispositivo semiautomático, existe la opción de perforar los restos del accesorio, lo que se hace con mucho cuidado para no dañar las roscas de la pinza y requiere un nuevo accesorio.
Después de asegurarnos de que los tubos y mangueras se pueden desenroscar, devolvemos el sistema a su apriete original y, usando el pedal del freno, empujamos el pistón fuera del cuerpo de la pinza. Desenrosque la conexión de la manguera / tubo del freno y tapón con un tapón para evitar la pérdida de todo el líquido de frenos. Después de eso, sacamos los puños viejos del cuerpo de la pinza (en ambas pinzas los puños estaban torcidos y, al mismo tiempo, se ve claramente que funcionaba así), pero al mismo tiempo, las fugas de TK nunca se notaron). En mi caso, en la pinza derecha en la superficie del pistón y había una pequeña capa de óxido dentro de la pinza: retiramos el manguito y la bota viejos y quitamos con cuidado la suciedad en una máquina pulidora o usando un taladro con un accesorio de pulido. y la pasta de Goy.
Después de eso, lavamos todo a fondo con un freno viejo y un cepillo de dientes e instalamos un manguito de reparación, así como también reemplazamos la funda de la pinza, que ha estado muy cansada durante los últimos 20 años. Después de todo esto, montamos la pinza: primero, colocamos el pistón en el maletero y luego en el manguito. Unté todo con líquido de frenos y empujé el pistón en el sentido de las agujas del reloj con unos alicates (use unos alicates para sujetarlo por el borde del pistón, nunca por la superficie de trabajo del pistón). Instalamos la pinza en su lugar original y conectamos las mangueras y tubos. Purgamos el aire de la pinza con un accesorio, de lo contrario no fue posible llevarlo a las pastillas. Se debe reemplazar la primera pinza; de lo contrario, el pistón de la segunda pinza no se puede quitar.
Repita el procedimiento con el segundo soporte. En mi caso, la segunda pinza tenía una bota dañada, y después de quitar el pistón, simplemente estaba horrorizado: el pistón tenía numerosos rastros de corrosión, el revestimiento cromado de la superficie de trabajo estaba roto y levantado por el óxido. Después de limpiar el óxido y pulir, las cavidades permanecen en los lugares de corrosión. Es mejor no usar tal pistón.
y al mercado de automóviles se le ofrece un pistón usado, el original es de 25 mil rublos bielorrusos (alrededor de $ 12) y $ 25 por uno nuevo. El pistón usado comprado difería ligeramente del original en la altura y ubicación de la ranura para el maletero, pero se instaló con éxito. Alternativamente, reemplace la pinza por una usada, pero el procedimiento para restaurar la pinza sigue siendo el mismo.
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Instalamos la pinza en su lugar, sujetamos todas las conexiones y bombeamos el sistema.
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