Transmisión automática v4a51 reparación de bricolaje

Transmisión automática Mitsubishi R4A51 Tiene cuatro etapas y está diseñado para su uso con vehículos todo terreno Montero de tracción trasera con una capacidad de motor de 3 litros.

La primera modificación de esta caja de cambios apareció en 1997. Posteriormente, se ofreció a los compradores una versión mejorada que recibió un equipo adicional. La diferencia entre estas cajas de cambios es la salida para la caja de transferencia. En general, las piezas son idénticas e intercambiables. Una característica de esta modificación de la caja de cambios es el aumento de potencia de la bomba de aceite, que es necesaria para enfriar y lubricar transmisiones de gran tamaño. El diseño de la transmisión en sí se caracteriza por la simplicidad y un mínimo de sensores eléctricos utilizados. Esto aumenta la confiabilidad y simplifica el trabajo de reparación. El fabricante recomienda cambiar el aceite y los elementos filtrantes de la transmisión cada 50.000 kilómetros. De lo contrario, puede haber problemas con el sello de la bomba y los solenoides. Cabe señalar que el trabajo de reparación con el cuerpo de la válvula es de mayor complejidad y tiene un costo bastante alto.

Transmisión automática R4A51 se ha establecido como una transmisión bastante confiable que, con el mantenimiento y el cuidado adecuados, se puede operar fácilmente durante muchos cientos de kilómetros. Debido a averías comunes, se pueden distinguir problemas con la bomba de aceite. Tales averías se explican por las características de diseño de la bomba de aceite, que se descompone rápidamente cuando se usa aceite de baja calidad. En algunos casos, pueden aparecer fugas de aceite debajo de las juntas defectuosas. La reparación en este caso consiste en reemplazar el aceite y las juntas de goma dañadas.

4 etapas R4A51 (V4A51) utilizado desde 1997 para los Monteros de tracción trasera con un motor de 3 litros o más. Un par de años después, lanzaron un motor de 5 velocidades. R5A51 (2000-2006) y tracción total V5A51, difiriendo solo en la salida al distribuidor, y no al cigüeñal. La calcomanía se puede ubicar debajo del capó, debajo del parabrisas o en relieve en el cuerpo.

El diseño está al máximo unificado con la familia de tracción delantera F4A51 ... Bomba, tambores, planetas modificados (excepto O.D.). Los embragues en todos los paquetes también son idénticos.

Marca de Mitsubishi R4A51 (V4A51) representa: R4 .. - Tracción trasera (trasera), transmisión automática de 4 velocidades.

V5... - tracción en las cuatro ruedas, basada en la transmisión trasera de 5 velocidades (a diferencia de W - cuando la modificación de la tracción total se basa en el diseño de la transmisión de tracción delantera)

. 51 - algunos números de fabricante que indican la clase de par que esta transmisión automática es capaz de transmitir. 51 es la clase de servicio pesado (par máximo).

Esta familia de cajas compitió con la tracción trasera de Aisin 4th AW30-40LE... Para los modelos Pajero más caros del mercado japonés, instalaron una caja Aisin, y para los clientes menos exigentes en el sudeste asiático y América Latina, instalaron su propio V4A51. Esta familia de máquinas automáticas se ha convertido en el "canto del cisne" de las transmisiones Mitsubishi. Después de completar el trabajo en él, la división AT (transmisión automática) de Mitsubishi se unió a todo el personal en Jatko.

Esta familia de máquinas funciona durante mucho tiempo y, con una revisión oportuna y el cumplimiento de reglas de funcionamiento simples, puede superar el medio millón y seguir siendo un caballo de batalla.

Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.

Por lo general, las revisiones presupuestarias planificadas de esta familia consisten en limpiar el cuerpo de la válvula, reparar el motor de turbina de gas - 363001 y cambiar el aceite.Esto es suficiente para otros 2-3 años, si las juntas están intactas y la presión de aceite en las bolsas está dentro de la norma de acuerdo con los manuales.

Los kits de reparación para el mamparo de 4 morteros y 5 morteros, compuestos por juntas y sellos de aceite -No. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - son los mismos en contraste con los hermanos de tracción delantera. Y junto con los filtros son los repuestos más pedidos para la revisión de estas máquinas imposibles de matar.

El mamparo de la caja suele incluir, además del Kit de reparación para juntas y retenes:

- Un juego de embragues No. 363003 y

- Juego de discos de acero, no 363004. (Estos tres juegos se suman al Masterkit 363007 .)

El embrague de larga duración del bloqueo del convertidor de par también está sujeto a desgaste. Para algunos propietarios, vive hasta 200 tkm. El reemplazo prematuro del embrague provoca golpes, daños en el sello de aceite de la bomba y, más tarde, en el manguito de la bomba 363034. La banda de freno 363020A también se pide para revisiones.

La transmisión en sí es simple y bastante confiable, y solo después de 6-8 años de operación dura, puede aparecer lo siguiente.

Enfermedades típicas R4A51 (V4A51)

Los filtros están obstruidos con productos de desgaste y tienen dos modificaciones para automóviles con tracción trasera automática:

- desde 97 363010C - con bandeja de entrada poco profunda,

y 363010CC - sartén profunda (desde 1999). Más popular.

Los filtros son desechables con una fina membrana de fieltro. Se recomienda cambiar con cada cambio de aceite después de recorridos de 100 tkm. La familia no tiene pretensiones de aceite, se recomienda cambiar el aceite a medida que se ensucia.

Se ha detectado un problema con el embrague de marcha atrás (363110B). Se duermen golpeando el cuerpo de la válvula con papel. Por lo tanto, se recomienda cambiarlos por embragues de fricción de Borg Warner.

Los embragues y los discos de acero del primer paquete Overdrive se desarrollan y se queman primero. Nº 363100, 363120.

En caso de operación prolongada con aceite quemado, se recomienda reemplazar todos los embragues como un juego y una banda de freno - No. 363020A.

- La fuga de la caja de empaquetadura de la bomba es probablemente un marcador del desgaste del bloqueo del embrague de la turbina de gas y del manguito de la bomba No. 363034.

Si comienza este desgaste, debe cambiar todos los casquillos de la caja con un juego: 363030.

Filas planetarias

Bajo cargas extremas y frecuentes cercanas al límite de torque, falla - Fila planetaria (O.D.) incluida 363580 a la derecha El eje rompe los cascos.

un poco más tarde termina su recurso Planetary series Outgoing 363584 (4 sat.). Junto con ellos rompe - el engranaje solar - 363614.

El metal se desmorona por el paso del tiempo, las cargas elevadas y el aceite sucio. Un indicador de esto suelen ser los erizos en los imanes de paleta. Si, al cambiar el aceite, la miga de hierro en la paleta es mayor de 1 mm, un marcador para el mamparo de la máquina.

- El cuerpo de la válvula se lava durante el mamparo y funciona hasta el final de la vida útil de la máquina.

Durante la primera revisión, algunos solenoides-reguladores eléctricos están sujetos a reemplazo, que funcionan con mayor intensidad en cada interruptor (solenoide de presión principal EPC - 362431)

y operando con el aceite más sucio y caliente, el solenoide de bloqueo del embrague del convertidor de par V5A51 - No. 362421. Intercambiable con otros solenoides de placa hidráulica que funcionan por más tiempo. (izquierda)

- Separador de embrague unidireccional (Low Sprag) -No. 363652A.

- Caja de cambios planetaria con eje de salida para transmisiones automáticas de 5 velocidades, (Direct Planet) V5A51 AWD - No. 363586.

Debido a la vejez, aceite contaminado con aserrín de acero y sobrecalentamiento del sistema eléctrico, los sensores del eje de entrada - Entrada del sensor - No. 363438 - fallan.

y sensor de velocidad de salida (VSS) # 363436.

Y también - Interruptor-interruptor (Inhibidor) MLPS - No. 363410.

Los consumibles de la primera etapa son

- 363342A. Se descomponen por la vejez y el sobrecalentamiento, se incluyen en el Kit de reparación. Pero por separado del Overol, el kit se pide debido a errores de desmontaje: si desmonta el "hierro" de la caja sin quitar primero el cuerpo de la válvula con estos tubos, los extremos de ambos tubos se rompen.

Se incluyen en el Kit de reparación para juntas y retenes - 363002.

Los precios exactos y la disponibilidad de repuestos para transmisiones automáticas se pueden ver en la parte inferior de la página o en la tienda en línea haciendo clic en el número del artículo requerido resaltado en naranja en el campo de búsqueda.

Automóvil: Mitsubishi Pajero GLS, año 2004, kilometraje 311.000 km.
Modelo de transmisión automática: V4A51
Problema: el auto no va, llegó en una grúa.

Y nuevamente, estamos limitados por la cantidad de fotos permitidas en una publicación (20 en total), pero intentaremos mostrar tanto como sea posible lo que hay dentro de la caja. Vamos a empezar…

- Arrancó el engranaje solar del buje. Esto se debe al desgaste de los conjuntos de engranajes planetarios superior e inferior.

- Los ejes de los satélites se han roto la carcasa del conjunto de engranajes planetarios. Fallo estándar de esta caja. Los huecos son claramente visibles en la foto.

- La carcasa del conjunto de engranajes planetarios inferiores también está rota. Los huecos son visibles.

- Paquete de discos de fricción y acero quemados.

- Han entrado piezas de metal en el tambor inverso.

- La bomba también lo consiguió. Incautación de metales.

El costo de reparar una transmisión automática en este caso.
Un complejo de trabajos de reparación (eliminación de transmisión automática, instalación, análisis, solución de problemas, recolección, instalación de transmisión automática en un automóvil) y reparación de un convertidor de par: 26,000 rublos.
Repuestos necesarios: juego de juntas y retenes, juego de discos de fricción, juego de discos de acero, juego de engranajes planetarios traseros, juego de engranajes planetarios delanteros, buje con engranaje solar, buje del juego de engranajes planetarios delanteros, engranaje solar, aceite de transmisión. Total de repuestos - 83 180 rublos.

Garantía de reparación de transmisión automática: 12 meses sin limitación de kilometraje.

Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.

Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:

• diagnósticos,
• desmontando la caja,
• desmontaje de la caja,
• juego completo con repuestos,
• montaje (instalación),
• instalación en un coche,
• diagnóstico después de la reparación.

Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades mecánicas, herramientas, tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.

Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.

Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.

No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.

Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.

La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.

Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en

• sistema de control electrónico,
• partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.

Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.

Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática.Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.

En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.

Esquema general de procedimientos de diagnóstico:

• comprobar el aceite,
• comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
• determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
• marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
• comprobar la transmisión automática en movimiento,
• Verifique la presión dentro del sistema de control.

Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Supervisa las señales del sensor, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:

• sensores de entrada,
• Unidad de control electrónico,
• dispositivos ejecutivos del sistema de control,
• violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.

La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números utilizando un escáner especial.

Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:

1. Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
2. Transformador defectuoso. Esto incluye:
   • se rompe en las estrías de los cables,
   • destrucción mecánica de las palas,
   • embrague de sobremarcha,
   • desgaste del embrague de bloqueo principal,
   • despresurización del sello de aceite del pistón.
   • Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.

Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.

Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:

1. desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
2. desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
3. quitar y mover la caja de cambios;
4. evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.

Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de ​​lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.

Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.

Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:

1. Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
2. Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
3. Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
4. Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
5. Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
6. Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario.¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
7. Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
8. Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
9. Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
10. Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
11. Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.

El montaje se realiza al revés.

Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.

Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:

• Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
• El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
• Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
• En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.

Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.

Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.

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El tema se discutió en partes varios cientos de veces. Pero como esta es una pregunta cara, me gustaría hacerle una pregunta específica.

Conduzco Pajero 3 2000, Arab Engine 6g72. Máquina automática bajo el capó v4a51 4636. Por ABC (por vin japancats) tengo v4a51-7-DCA1

Después de alguna operación, el trasero comenzó a negarse (por la palabra en absoluto) y antes de que comenzara a encenderse con un tirón y a cambiar con tirones. No hay errores, las luces de velocidad están encendidas según sea necesario.

Abierto: aceite con virutas (brillos), erizos en imanes. Decidí poner un contrato, porque siento que durante 17 años con esta caja, no se paró en ceremonia. Y en principio, en funcionamiento, las sacudidas al encenderlo fueron inicialmente.

Surgió la pregunta: qué cuadro de v4a51_______ es el adecuado para mí. En algunas sucursales escriben que cualquiera con este índice, dicen, solo cambia la campana, el palet y la campana.
Pero nuevamente, los contratistas vienen con un convertidor de par, quería que todo cambiara. ¿Encajará el nuevo traje de neopreno en la vieja campana?

Las cajas v4a51_______ se instalaron a partir de P2 y vski challengers. Al desmontar, dan un diente que de P2 no funcionará. Los motores diesel dicen diferentes relaciones de transmisión.

Esa es la pregunta. Si bien en mente existe v4a512dja.¿Funcionará esto, y es cierto que a Everything no le importa después de V4A5 ********************************* * ** (. 8 # p2286371) y las propias cajas son intercambiables. Solo es necesario reacomodar los elementos de transición y el palet. (. 8 # p2260668)

Si es así, qué elementos de transición, además del palet y la campana, deben cambiarse.

Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día

CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos

Bueno, aquí está claro de qué se trata la conversación.

Publicación # 1 seregasan 01 de abril de 2013 12:24 am

Publicación # 2 machucha 1 de abril de 2013 12:31

Publicación # 3 seregasan 1 de abril de 2013 2:12

Publicación # 4 arsas 01 de abril de 2013 2:43 am

Publicación # 5 seregasan 01 de abril de 2013 a las 3:03

Publicación # 6 seregasan 1 de abril de 2013 3:22

Publicación # 7 machucha Lun 01 de abril de 2013 4:06 am

Las cajas de cambios de 4 y 5 velocidades R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) son un mecanismo bastante fiable y robusto con una larga vida útil. Los primeros problemas pueden deberse a un cambio de aceite inoportuno, por lo que si toma este problema bajo un control confiable, los problemas con la transmisión automática no aparecerán pronto.

En promedio, los problemas graves con las cajas R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) se hacen sentir después de 6-8 años en condiciones de operación dura del vehículo. Se manifiestan de la siguiente manera:

Cuerpo de válvula obstruido... En las transmisiones automáticas R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), el problema de un cuerpo de válvula obstruido es una de las razones más comunes para contactar especialistas. Una actitud cuidadosa y atenta hacia el vehículo ayudará a identificar este problema en una etapa temprana, lo que resolverá el problema en poco tiempo y sin mucho dinero.

Sensores de eje de entrada y salida defectuosos... De los componentes eléctricos de las cajas de cambios R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), los sensores de los ejes de entrada y salida son los primeros en fallar por envejecimiento. Corregido reemplazándolo por un nuevo mecanismo.

Desgaste de embragues... Bajo la influencia de la operación a largo plazo, los embragues de la caja de cambios comienzan a desmoronarse, obstruyendo el cuerpo de la válvula con papel. Puede eliminar tal mal funcionamiento instalando embragues nuevos.

Desgaste de conjuntos de engranajes planetarios... Las cajas de cambios R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) tienen dos engranajes planetarios: entrada y salida. Con una exposición prolongada, el engranaje planetario entrante y luego el saliente es el primero en fallar. El problema se "trata" instalando nuevos engranajes planetarios.

Lleve a un recién llegado a Drom.ru))).

Acepté la reparación de la transmisión automática FN4A-EL (4F27E) de un amigo en Premasi. Publicaré el informe a lo largo del camino aquí :.

Los consejos y trucos de expertos son bienvenidos 🙂

Por lo que tengo entendido, los mangos de los hombres son mano de obra. necesitamos e. ¡participar! Respeto y respeto. Hiciste reparaciones, ni siquiera con nuestra masya, pero miro tu experiencia incluso con los autos de otras personas más que nosotros. Estamos muy contentos de darle la bienvenida a nuestras filas.

Por lo que tengo entendido, si los síntomas no son de 4 velocidades, poco a poco nos enfermamos de L en el boxeo.

Pedimos una tapa y 4 bandas elásticas (algo así como) y para empezar solo cambiamos la tapa.

¿Entiendo correctamente que la cubierta se puede quitar sin bajar el motor en el gato? En la capilla (allí en la parte inferior del enlace) esto se hace. ¿Y tenemos?

Y dado que este es el caso, ¿puede decirme los números de la tapa y sus sellos de aceite (y el número?)?

Por si acaso, el número de cuerpo es CP8W-404953. 2002 año. 1,8 l.

Pienso ordenar, ya que tal es el caso. En el próximo cambio de aceite en la caja, le pediré que lo reemplace.

Añadido por: Encontré una estimación. ¿Qué es deseable cambiar de esto? Según tengo entendido, la cubierta con gomas elásticas, así como los embragues de 3-4 engranajes. Indicar punto por punto. ¡Gracias!

Espera kolupalis sobre existencial.

Entonces, el catálogo ofrece 4 portadas, dependiendo del mes-año. Para 2002, se ofrecen dos coberturas según el mes. ¿Cómo definir con mayor precisión? 🙂

Con los sellos de aceite en la tapa, me di cuenta:
FN11-19-762 (o -212 últimos dígitos) - 2 piezas, Estos son sellos de aceite pequeños;
FN01-19-655 - 2 uds. - sellos de aceite grandes.

Karbofos ¡Gracias! Encontré mi portada)))

Pregunta para el principiante. 2005 coche. El kilometraje es pequeño, aparentemente, por eso la tapa está en orden.

¿Y qué podría provocar el desgaste de las gomas elásticas de los pistones?

También leí algunos enlaces que ya son bien conocidos aquí.

Si su caja retrocede, y sucedió hace bastante poco, ábralo, mire la tapa y cambie los anillos FN01-19-655 (2 uds.). Estos son los que se asientan en la tapa y son de mayor diámetro. Pedimos la propia cubierta según sea necesario (si hay desgaste debajo de los anillos o los bordes del eje de la cubierta).

Si el cuadro avanza 3-4 y sucedió hace poco, de manera similar, pero FN11-19-762 (o -212 últimos dígitos) - 2 uds. Estos son pequeños anillos en la tapa. Al igual que en el caso anterior, pedimos la propia cubierta según sea necesario (si hay desgaste debajo de los anillos o los bordes del eje de la cubierta).

Si viajamos durante mucho tiempo con tales disfunciones, hay que quitar los paquetes, mirar los embragues, los "pistones" (no sé cómo llamarlos correctamente) y la banda de freno.

Atención, pregunta (de nuevo :-).
¿Qué tipo de sellador de tapa usar? no escriben sobre eso en ninguna parte.

Transmisión automática Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 etapas R4A51 (V4A51) utilizado desde 1997 para los Monteros de tracción trasera con un motor de 3 litros o más. Un par de años después, lanzaron un motor de 5 velocidades. R5A51 (2000-2006) y tracción total V5A51, difiriendo solo en la salida al distribuidor, y no al cigüeñal. La calcomanía se puede ubicar debajo del capó debajo del parabrisas o en relieve en el cuerpo.

Todo el diseño es similar al de la familia de tracción delantera. F4A51... Bomba, tambores, planetas modificados (excepto O.D.). Los embragues en todos los paquetes también son idénticos.

Marca de Mitsubishi R4A51 (V4A51) representa: R4 .. - Tracción trasera (trasera), transmisión automática de 4 velocidades.

V5... - tracción en las cuatro ruedas, basada en la transmisión trasera de 5 velocidades (a diferencia de W - cuando la modificación de la tracción total se basa en el diseño de la transmisión de tracción delantera)

. 51 - algunos números de fabricante que indican la clase de par que esta transmisión automática es capaz de transmitir. 51 es la clase de servicio pesado (par máximo).

Esta familia de cajas compitió con la tracción trasera de Aisin 4th AW30-40LE... Para los modelos Pajero más caros del mercado japonés, instalaron una caja Aisin, y para los clientes menos exigentes en el sudeste asiático y América Latina, instalaron su propio V4A51. Esta familia de autómatas se ha convertido en el "canto del cisne" de Mitsubishi. Una vez finalizado el trabajo en él, la división AT de Mitsubishi se unió a todo el personal en Jatko.

Los kits de reparación para 4 morteros y 5 morteros -No. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - son los mismos en contraste con los hermanos de tracción delantera. Y junto a los filtros, son los recambios más pedidos para estas cajas indestructibles. Normalmente, las reparaciones de esta familia consisten en limpiar el cuerpo de la válvula, reparar motores de turbina de gas y cambiar el aceite.

Un mamparo de caja estándar generalmente incluye, además de un juego de reparación para juntas y sellos de aceite:

- Un juego de embragues No. 363003 y

- Juego de discos de acero, no 363004. (Estos tres juegos se suman al Masterkit 363007.)

El embrague de larga duración del bloqueo del convertidor de par también está sujeto a desgaste. Para algunos propietarios, vive hasta 200 tkm. El reemplazo prematuro del embrague provoca golpes, daños en el sello de aceite de la bomba y, más tarde, en el manguito de la bomba 363034.

La transmisión en sí es simple y bastante confiable, y solo después de 6-8 años de operación dura, puede aparecer lo siguiente.

- (D.E.) entrante 363580 a la derecha y - Output Planet 363584 izquierda... Axis rompe sus cascos.

un poco más tarde - Serie planetaria Saliente 363584 (4 sat.). Junto con ellos rompe - el engranaje solar - 363614.

El metal se desmorona por el paso del tiempo, las cargas elevadas y el aceite sucio. Un indicador de esto suelen ser los erizos en los imanes de paleta. Si, al cambiar el aceite, la miga es más grande de 1 mm, un síntoma de la necesidad de reparación.

- Separador de embrague unidireccional (Low Sprag) -No. 363652A.

- Caja de cambios planetaria con eje de salida para transmisiones automáticas de 5 velocidades, (Direct Planet) V5A51 AWD - # 363586.

Debido a la antigüedad de los sistemas eléctricos, los sensores del eje de entrada fallan - Entrada de sensor -No. 363438.

y la velocidad de salida del eje de salida (VSS) -No. 363436.

Y también - Interruptor de interruptor MLPS - No. 363410.

El filtro para la caja de los coches de tracción trasera tiene dos modificaciones:

- a partir del año 97 363010E - con bandeja colectora poco profunda,

y 363010F - con bandeja honda - de 1999. Más popular.

Los filtros son desechables con una fina membrana de fieltro. Se recomienda cambiar con cada cambio de aceite después de recorridos de 100 tkm.

Se ha detectado un problema con el embrague de marcha atrás (363110B). Se duermen golpeando el cuerpo de la válvula con papel. Por lo tanto, se recomienda reemplazarlos con embragues Borg Warner.

Los embragues y los discos de acero del primer paquete Overdrive se desarrollan y se queman primero. Nº 363100, 363120.

En caso de operación prolongada con aceite quemado, se recomienda reemplazar todos los embragues como un juego y una banda de freno - No. 363020A.

Los consumibles de la primera etapa son los manguitos de tubo entre la placa hidráulica y el cuerpo - 363342A. Se descomponen por la vejez y el sobrecalentamiento, se incluyen en el Kit de reparación. Pero por separado del Overol, el kit se pide debido a errores de desmontaje: si desmonta el "hierro" de la caja sin quitar primero el cuerpo de la válvula con estos tubos, los extremos de ambos tubos se rompen.

Se incluyen en el Kit de reparación para juntas y retenes - 363002.

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Oh sí, a todos estos maestros no les gusta leer nada - esto es deber y mucho bukaf y leer el manual cuando no hay nada que leer o todo ya está roto…. En cuanto al hecho de que no tienen garantía alguna por su trabajo, personalmente me convencí. Y la dirección, no me digas dónde se reparó la caja, de lo contrario ya me rompí la cabeza a quién acudir para reparar el convertidor de par. Y sobre los gemidos quejumbrosos, ¡lo filtras!

Por favor, inicie sesión o regístrese. ¿No recibió su correo electrónico de activación? Transmisión automática cuando la sobremarcha está activada: patina. Biysk Altai Mi coche: El coche empieza a moverse y luego despega a medida que avanza. Shariot Grandis - motor: haz un autodiagnóstico y quedará claro allí. ¿Qué engranajes de transmisión automática funcionan?

En general, es muy similar a una banda de freno. Nikolay 45 años Ubicación: Sí, todo está apagado. Entonces, de todos modos, ¿eliminación y reparación? Mal funcionamiento del sistema de bloqueo del convertidor de par - Presión del sistema de bloqueo del convertidor de par - Válvula solenoide de bloqueo del convertidor de par - Mal funcionamiento de la ECU de la transmisión automática Entonces, ¿por dónde empezar? Ponga una rosquilla en el bloque y podrá andar sin ella, la computadora también funciona, sin ella solo habría 3ª marcha.

Reinicié los errores, manejé un poco sin encender el OD, salió el error 54 Conector de los sensores o de los sensores de velocidad, ¿dónde puedo verlos y cómo verificarlos?

Deslizamiento del embrague extremo ¿quién sabe qué hilo y dónde pedir? Deslizamiento forzado del freno de cambio descendente. Sí, funcionan bien, miraré el cableado, abriré la ECU. Solo creo que si 4 ya está patinando, aún no puede prescindir de un reemplazo. Y probablemente debería cambiarse el filtro.