Reparación de mitsubishi de bricolaje

En detalle: reparación de transmisión automática de bricolaje de un Mitsubishi de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Cambio de aceite en el variador Mitsubishi ACH CVT - Duración: 7 Reparación de la transmisión automática Mitsubishi V4A51 parte 2 - Duración: 6 Cómo matas la transmisión automática, con tus propias manos - Duración: AkerMehanik 1 visualización.

reparación de transmisión automática f4a mitsubishi p1. Reequipamiento Hágalo usted mismo Opel Vivaro. Embellecedor de tapa de maletero Skoda Octavia tour.

Arranque y compresión del motor 4G93 | AK MITSUBISHI RVR reparación de transmisión automática f4a mitsubishi p1. Reparación de Mitsubishi RVR Hydroblog (galand).

Oh sí, a todos estos maestros no les gusta leer nada - esto es deber y mucho bukaf y leer el manual cuando no hay nada que leer o todo ya está roto…. En cuanto al hecho de que no tienen garantía alguna por su trabajo, personalmente me convencí. Y la dirección, no me digas dónde se reparó la caja, de lo contrario ya me rompí la cabeza a quién acudir para reparar el convertidor de par. Y sobre los gemidos quejumbrosos, ¡lo filtras!

Por favor, inicie sesión o regístrese. ¿No recibió su correo electrónico de activación? Transmisión automática cuando la sobremarcha está activada: patina. Biysk Altai Mi coche: El coche empieza a moverse y luego despega a medida que avanza. Shariot Grandis - motor: haz un autodiagnóstico y quedará claro allí. ¿Qué engranajes de transmisión automática funcionan?

En general, es muy similar a una banda de freno. Nikolay 45 años Ubicación: Sí, todo está apagado. Entonces, de todos modos, ¿eliminación y reparación? Mal funcionamiento del sistema de bloqueo del convertidor de par - Presión del sistema de bloqueo del convertidor de par - Válvula solenoide de bloqueo del convertidor de par - Mal funcionamiento de la ECU de la transmisión automática Entonces, ¿por dónde empezar? Ponga una rosquilla en el bloque y podrá andar sin ella, la computadora también funciona, sin ella solo habría 3ª marcha.

Video (haga clic para reproducir).

Reinicié los errores, manejé un poco sin encender el OD, salió el error 54 Conector de los sensores o de los sensores de velocidad, ¿dónde puedo verlos y cómo verificarlos?

Deslizamiento del embrague extremo ¿quién sabe qué hilo y dónde pedir? Deslizamiento forzado del freno de cambio descendente. Sí, funcionan bien, miraré el cableado, abriré la ECU. Solo creo que si 4 ya está patinando, aún no puede prescindir de un reemplazo. Y probablemente debería cambiarse el filtro.

No es original

Agregado después de 30 minutos
Compré un sello de aceite del cigüeñal trasero y lo reemplacé, dos botes de 4 litros. Automático-Getriebeol ATF Tipo J2 / S Fluido, sellador adhesivo para el montaje de transmisiones automáticas Silicona Permatex Negro

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Y sí krasava, al menos una persona real publicó una foto e hizo un gran trabajo 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respeto y respeto

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Llegaron repuestos y comencé a montar la transmisión automática. Cuarcización de garaje gastada para esterilidad, bata blanca vestida, guantes quirúrgicos de látex

y comenzó a ensamblar. Reemplazó todas las juntas, sellos de aceite, fricción y discos de acero. Después de 3 horas, la transmisión automática estaba ensamblada y lista para su instalación. Queda por instalarlo en el coche y realizar pruebas de mar. Ojalá otros 100.000 km. se ejecutará.

Finalmente nos dispusimos a armar una ametralladora y a escribir un post. Rodar no es muy difícil. Lo principal es llegar al cerrojo que está en el lateral del distribuidor. ¡Ubicado en la mismísima ópera! Para llevar el distribuidor a un lado, ¡necesitas conseguir el eje que conecta la caja al distribuidor! Espárrago para 8 y el principio de un martillo inverso. Recopiló el dispositivo de las herramientas disponibles. ¡Filtro interno obstruido con basura! En general, ¡mira la foto!
¡Creo que todo está claro!

Mitsubishi Endeavor 2004, motor de gasolina 3,8 l., 218 l. seg., tracción en las cuatro ruedas, transmisión automática - reparación de bricolaje

Oleg, en la primera foto me pareció, ¿o es necesario cambiar el sello de aceite de la transmisión derecha (el lado del sello de aceite está comido)?

comentarios a la foto 2,3,4:
en la foto 2, está adaptado para sacar el eje intermedio del lado izquierdo de la transmisión automática (sale fácilmente);
en la foto 3 se puede ver que la horquilla pasó por el orificio de la junta homocinética en la rueda y lo lejos que sale el eje de la transmisión automática;
en la foto 4 el eje en sí, las estrías en los extremos son diferentes, donde simplemente hay estrías en la transmisión automática, donde la superficie lisa del equipo de transmisión automática (cuando se instala, se coloca a mano)

Sí, parece normal))) ¡tal vez una foto así!

preste atención, debería tener, por así decirlo, una falda hecha de elástico alrededor de todas las circunferencias, la foto parece mostrar que solo quedó un trozo de unos 2,5 cm de esta falda a la derecha en el centro

Bueno, ¿qué es eso?)))) Está bien, ¡estas son tonterías! El sello de aceite puede costar $ 3-5. ¡Cambiemos!

Oleg, en la primera foto me pareció, ¿o es necesario cambiar el sello de aceite de la transmisión derecha (el lado del sello de aceite está comido)?

Se sentó en su lugar a mano.

sí, lo olvidé, reparar solo a mano con los manuales de esta caja, hay muchas cosas útiles

¡Felicitaciones por la finalización de la renovación!

Dije gracias en mi corazón más de una vez. Puedo repetirlo aquí.
¡Muchas gracias!

¡ATENCIÓN! Este texto no contiene ninguna información importante sobre la reparación de la transmisión automática, no hay diagramas, consejos sobre qué y cómo hacer. Hay mucho texto sensible, casi sin detalles. No encontrará nada particularmente útil aquí. Este es solo el razonamiento del autor sobre la viabilidad de reparar una transmisión automática con sus propias manos y su opinión sobre el enfoque de este asunto.

SE CONSIDERA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA F4A232 MITSUBISHI. Con otras cajas, la situación puede ser completamente diferente.
Entonces.
Después de instalar la transmisión automática del contrato, en lugar de la rota, la caja anterior permanece en las manos. Naturalmente muerto.
TODAS LAS OPCIONES IMPLICAN QUE TIENE UNA CAJA DE TRABAJO EN SU COCHE Y HAY UN SEGUNDO ESTADO INOPERATIVO, DISPONIBILIDAD, LA AUSENCIA DEL CUAL NO ES CRÍTICO PARA USTED.

Como siempre, hay varias opciones:
1. No hagas nada. Hay un lugar donde ponerlo en el garaje, dejar que se oxide. Quizás algún día más tarde, por alguna razón, será útil.

2. Tírelo, entréguelo como desguace. Bueno, todo está claro. Fuera de la vista y fuera de la vista, por así decirlo, tal vez se den 500 rublos.

3.Enviar para análisis. Aquí, qué suerte, tal vez alguien lo necesite (dicen que es bastante escaso), o tal vez nadie lo acepte. Y si lo hacen, probablemente al precio de la chatarra.

4. Desmontar para piezas de repuesto de la caja instalada. No es una mala opción, puedes ahorrar dinero en el futuro si el desglose no es idéntico en ambos, resultarán intercambiables y alguien tomará el mamparo de dos cajas a la vez para montar una de ellas ... Es poco probable que se le dé una garantía para dicha reparación, pero definitivamente tomarán dinero. Y probablemente lo mismo que durante una reparación normal de dicha transmisión automática.

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5. Dar una transmisión automática muerta para restauración / reparación en servicio. Ya tiene sentido. Si no fuera por uno pero. El precio de reparación es

10,000 rublos o más por trabajo, sin incluir repuestos. Y estos mismos repuestos se pueden contratar de 5 a 25 mil. Con un precio promedio de un contrato de transmisión automática de dicho modelo de 20 mil rublos, la opción puede considerarse no rentable.
Una palabra aparte sobre la garantía. El período de garantía se calculará desde el momento en que se le entregue la caja.
Y esto significa que para el probable momento de avería de la transmisión automática instalada en ti, la garantía de la restaurada probablemente terminará y es posible que te quedes con dos cajas que no funcionen y el doble del costo de repararlas, o incluso una tercera. tendrá que ser comprado.Si la garantía se calcula desde el momento en que se instaló la transmisión automática (garantía de kilometraje), la garantía se otorga solo cuando se instala en el servicio de la empresa que la reparó. si apuesta con otra persona, perderá la garantía. Por lo que debe colocar inmediatamente la caja reparada. Al mismo tiempo, habiendo pagado el servicio también por la instalación. ... No lo almacenarán para usted "a pedido" en casa, e incluso si lo hacen, después de un año caducarán los términos de la garantía. Llévelo para que se acueste con usted, hasta que el instalado se rompa, pierde la garantía. (¡Quién sabe qué estabas haciendo allí con ella mientras ella estaba acostada contigo!)

6. Reparación de transmisión automática de "artesanos". Por artesanos, me refiero a los operarios locales, los alisadores, los cuidadores de los garajes que, por 2 rublos, “arreglarán todo mejor que en el servicio”. No niego que realmente sucede. Pero necesitas conocer lugares y personas. Y de una en una no es necesario. En general, al igual que la opción 5, solo el precio es más bajo, y no hay garantía bajo ninguna circunstancia.

7. Repare la transmisión automática usted mismo. La opción más hardcore e interesante, en mi opinión,. Por supuesto, se refiere a muchas condiciones, la primera y más importante de ellas es el deseo de hacerlo. Si hay un deseo, habrá oportunidades, creo que sí. Por supuesto, no hay garantía del éxito de este negocio, especialmente si no ha estado involucrado en reparaciones de transmisiones automáticas antes. Pero los costes también son mínimos (no tendremos en cuenta que su dinero o tiempo le es más caro). Nuevamente, si la reparación no funcionó, siempre puede usar las opciones 1 a 4, y si no ha roto nada / perdido nada, entonces 5.6.
De hecho, solo gasta dinero en repuestos si tiene:
Tiempo libre.
Un lugar para obras de renovación.
Cerebro.
Brazos.
Instrumentos
También requiere pensamiento analítico y lógico para hacer el uso correcto del tiempo, el lugar, el cerebro, las manos y las herramientas :-).

Se han cumplido las condiciones y estoy pensando en hacer esto cuando me pusieron una caja de trabajo y sacarán al muerto del coche. Y si alguien está interesado en la oportunidad de arreglar la transmisión automática él mismo, aquí es donde voy a comenzar:

1. Lo primero que debe hacer es comprender cómo funciona la transmisión automática. Existe el mito de que la transmisión automática es supuestamente una máquina gravitacional, en la que solo los extraterrestres en el servicio y los japoneses en la fábrica entienden y luego solo porque lo han estado estudiando toda su vida. No lo creo. Sí, es más complicado en estructura que la transmisión manual, pero esto es más probable porque está organizado de manera diferente, y en absoluto debido a algún tipo de tecnologías espaciales secretas. No son los dioses los que queman las ollas.
Para aquellos interesados, aquí hay un enlace a una revisión de video informativa sobre el dispositivo de una transmisión automática de 3 velocidades de Toyota.

2. Busque la mayor cantidad de información posible sobre una transmisión automática específica (en mi caso, F4A232). Para mi caja, encontré un libro maravilloso, que se llama "Manual de reparación para transmisiones automáticas Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 para vehículos con tracción delantera". Tengo uno en formato electrónico en ruso e inglés.3. Busque un proveedor de repuestos. Hay muchas opciones, la más fiable y económica, según me parece, es diagnosticar una avería, consultar con el diagrama y seleccionar el número de pieza / recambio deseada del catálogo existencial. Bueno, después de haber reunido los artículos en una pila, ya recolecte su kit de reparación para la caja. Y ordene donde le resulte más conveniente y económico. De lo contrario, corre el riesgo de comprar repuestos que no le convienen o que no necesita, lo que significa que se desperdiciará.4. Poder consultar. En un negocio desconocido, siempre surgen situaciones en las que no sabes qué hacer y cómo. Aquí no puede prescindir de la ayuda de personas experimentadas. Idealmente, sería bueno tener un reparador de transmisiones automáticas conocido, pero yo no tengo uno. Usaré Internet y sus numerosas comunidades de automóviles. También tengo conocidos de torneros, alisadores, mecánicos y todo tipo de especialistas en automóviles sin perfil.5. Necesitas empezar a hacer algo. Es muy importante.Y al final, un conjunto de enlaces, así, como "inspiración":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 es un sitio muy útil para quienes decidieron reparar una transmisión automática con sus propias manos, diagramas, manuales, etc.
reparación de transmisión automática Nissan Primera P10 1991 en condiciones de garaje
- Revisión de la transmisión automática Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Reparación de transmisión automática de bricolaje. (Audi A6 con caja de cambios 01N)Bueno, algo como esto. Había mucho texto. Si lo ha leído, gracias. Espero sus comentarios y consejos. Si no lo ha leído, gracias de todos modos por pasar.Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:

diagnósticos,

desmontando la caja,

desmontaje de la caja,

juego completo con repuestos,

montaje (instalación),

instalación en un coche,

diagnóstico después de la reparación.

Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades mecánicas, herramientas, tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.

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No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en

sistema de control electrónico,

partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.

Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista.Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.Esquema general de procedimientos de diagnóstico:

comprobar el aceite,

comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,

determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,

marque la casilla en un automóvil sin movimiento,

comprobar la transmisión automática en movimiento,

Verifique la presión dentro del sistema de control.

Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Supervisa las señales del sensor, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:

sensores de entrada,

Unidad de control electrónico,

dispositivos ejecutivos del sistema de control,

violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.

La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números utilizando un escáner especial.Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:

Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.

Transformador defectuoso. Esto incluye:

se rompe en las estrías de los cables,
destrucción mecánica de las palas,
embrague de sobremarcha,
desgaste del embrague de bloqueo principal,
despresurización del sello de aceite del pistón.
Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.

Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:

desconecte todos los tubos y cables de comunicación;

desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;

quitar y mover la caja de cambios;

evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.

Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.

Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.

Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:

Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.

El montaje se realiza al revés.

Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.

Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:

Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.

Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.

Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.

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No hay nada súper complicado en la reparación de la transmisión automática. Vale la pena intentar averiguarlo usted mismo si:1. Garantizado que no hay ningún servicio que definitivamente pueda hacerlo.
2. Puede hacer todo con pedantería alemana al desmontar y montar.
3. Hay un lugar limpio y brillante para un trabajo ordenado con la transmisión automática.
4. Se requiere la presencia de un libro con una descripción de la transmisión automática.
Para empezar, quitaría la bandeja de la transmisión automática y vería qué está pasando allí desde abajo. En este caso, no pierde nada (a excepción de aceite y juntas), al mismo tiempo mirará el filtro y lo que ya está en el palet de la transmisión automática.
Quizás esto sea todo.Una buena herramienta son las llaves dinamométricas importadas, buenas cabezas que encajen bien en los pernos, un compresor con separador de humedad, un kit de purga, lo adaptaré para lavar piezas con gasolina a presión. No se necesita ninguna herramienta especial. Una comprensión completa de qué parte se necesita para qué (incluso antes de la apertura) es simplemente necesario, así como la capacidad de realizar correctamente la resolución de problemas. No es realista reparar el convertidor de par sin la ausencia de un torno y la capacidad de realizar una soldadura continua y suave sin fístulas. Se puede encontrar literatura especial a través de Internet Elsa, Mitchell y otros.Las manos alcanzaron la caja. Pasaron de 10 a 12 horas desde la segunda llamada hasta el mamparo, todo es familiar, todo está a mano. El primero no funcionó, tk. faltan un par de herramientas, así como dos monstruos en el kit de reparación.Una vez más lo desmonté, lavé el estuche con química para que brille:Los monstruos volvieron a pasar por el procedimiento de remojo, el interior se engrasó abundantemente con aceite, se revisaron las holguras de acuerdo con el manual, las juntas estaban todas frescas, se abrieron solo con llaves dinamométricas. En general, todo es como ordenó el médico.Sé que está estrictamente prohibido montar una máquina automática sobre sellador, por eso lo hice con mucho cuidado y en una cantidad mínima.Todavía no se sabe exactamente cuándo ponerlo. Así que los korobas están suspendidos y esperando en las alas 🙂Lleve a un recién llegado a Drom.ru))).Acepté la reparación de la transmisión automática FN4A-EL (4F27E) de un amigo en Premasi. Publicaré el informe a lo largo del camino aquí :.Los consejos y trucos de expertos son bienvenidos 🙂Por lo que tengo entendido, los mangos de los hombres son mano de obra. necesitamos e. ¡participar! Respeto y respeto. Hiciste reparaciones, ni siquiera con nuestra masya, pero miro tu experiencia incluso con los autos de otras personas más que nosotros. Estamos muy contentos de darle la bienvenida a nuestras filas.Por lo que tengo entendido, si los síntomas no son de 4 velocidades, poco a poco nos enfermamos de L en el boxeo.Pedimos una tapa y 4 bandas elásticas (algo así como) y para empezar solo cambiamos la tapa.¿Entiendo correctamente que la cubierta se puede quitar sin bajar el motor en el gato? En la capilla (allí en la parte inferior del enlace) esto se hace. ¿Y tenemos?Y dado que este es el caso, ¿puede decirme los números de la tapa y sus sellos de aceite (y el número?)?Por si acaso, el número de cuerpo es CP8W-404953. 2002 año. 1,8 l.Pienso ordenar, ya que tal es el caso. En el próximo cambio de aceite en la caja, le pediré que lo reemplace.Añadido por: Encontré una estimación. ¿Qué es deseable cambiar de esto? Según tengo entendido, la cubierta con gomas elásticas, así como los embragues de 3-4 engranajes. Indicar punto por punto. ¡Gracias!Espera kolupalis sobre existencial.Entonces, el catálogo ofrece 4 portadas, dependiendo del mes-año. Para 2002, se ofrecen dos coberturas según el mes. ¿Cómo definir con mayor precisión? 🙂Con los sellos de aceite en la tapa, me di cuenta:
FN11-19-762 (o -212 últimos dígitos) - 2 piezas, Estos son sellos de aceite pequeños;
FN01-19-655 - 2 uds. - sellos de aceite grandes.Karbofos ¡Gracias! Encontré mi portada)))Pregunta para el principiante. 2005 coche. El kilometraje es pequeño, aparentemente, por eso la tapa está en orden.¿Y qué podría provocar el desgaste de las gomas elásticas de los pistones?También leí algunos enlaces que ya son bien conocidos aquí.Si su caja retrocede, y sucedió hace bastante poco, ábralo, mire la tapa y cambie los anillos FN01-19-655 (2 uds.). Estos son los que se asientan en la tapa y son de mayor diámetro. Pedimos la propia cubierta según sea necesario (si hay desgaste debajo de los anillos o los bordes del eje de la cubierta).Si el cuadro avanza 3-4 y sucedió hace poco, de manera similar, pero FN11-19-762 (o -212 últimos dígitos) - 2 uds. Estos son pequeños anillos en la tapa. Al igual que en el caso anterior, pedimos la propia cubierta según sea necesario (si hay desgaste debajo de los anillos o los bordes del eje de la cubierta).Si viajamos durante mucho tiempo con tales disfunciones, hay que quitar los paquetes, mirar los embragues, los "pistones" (no sé cómo llamarlos correctamente) y la banda de freno.Atención, pregunta (de nuevo :-).
¿Qué tipo de sellador de tapa usar? no escriben sobre eso en ninguna parte. Imagen - reparación de mitsubishi de bricolaje

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Echemos un vistazo a las características principales de las transmisiones automáticas Misubishi.

Todo lo siguiente se aplica ÚNICAMENTE a las transmisiones automáticas hidromecánicas y no tiene nada que ver con los variadores.

Empecemos por los matices. Muchos vehículos todoterreno de las familias Pajero y Delica están equipados con transmisiones automáticas de Toyota. Y, por lo tanto, los problemas con estas unidades parecen estar en la dirección incorrecta. Una vez más, la empresa Toyota tiene una producción anual tan grande de automóviles que parece tener que aprender a fabricar "máquinas automáticas", como todo lo demás. Por tanto, cuando hablemos de transmisiones automáticas, nos referiremos, en primer lugar, a las berlinas, máquinas "automáticas" para las que se desarrollan en el propio "Mitsubishi".

Es imposible decir que estos son malos "autómatas". Los japoneses, como muestra la experiencia de todas nuestras reparaciones de automóviles, en general, rara vez hacen algo malo. Pero hay sutilezas en su funcionamiento.

La primera es que el nivel de líquido (o aceite, que no es del todo exacto) en una transmisión automática se mide solo en la posición del selector "N". Si lo hace en la posición "P", que está permitido por los manuales para cajas de otras empresas, el nivel se sobrestimará. Allí, dentro de este "autómata", en la posición "P", una pequeña fuente "late", por lo que se obtiene este aumento de nivel.

La segunda característica de las "máquinas automáticas" de Mitsubishi es la presencia de un filtro reemplazable por única vez.Casi como un Mercedes. Esto, a su vez, elimina todo tipo de "reemplazos rápidos" de dextron en cinco minutos. Es cierto que este "reemplazo rápido" puede, bajo ciertas condiciones, tener un efecto muy negativo en la caja de cualquier empresa. En los automóviles Mitsubishi, cambiar el líquido también significa cambiar el filtro, y para ello, usted mismo comprende, debe desmontar al menos el cárter de la “máquina”. Bueno o malo es difícil de decir. Probablemente bueno después de todo. Al menos la mayoría de las transmisiones automáticas modernas de varias compañías (incluida, como ya se mencionó, Mercedes) también tienen un filtro reemplazable. Bueno, para nuestro hombre, por supuesto, sería mejor tener un filtro reutilizable. Se lo quitó, lavó la malla en queroseno y se puede reinstalar. No es necesario gastar dinero en un filtro nuevo.

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Los propietarios de "Mitsubishi", si van a cumplir con los requisitos de los manuales de operación japoneses, deberán comprar un nuevo filtro al cambiar el fluido en la "máquina". Un consuelo es que si la compañía prevé el reemplazo de dextron en 15 - 20 mil, entonces el filtro después de 30 mil kilómetros, lo que no es muy oneroso.

La tercera peculiaridad de las transmisiones automáticas de Mitsubishi es que sus "cierres" se destruyen con bastante frecuencia y sin motivo aparente. "Bloqueo" es algo que bloquea el acoplamiento hidráulico en los comandos de la unidad de control. Para, por así decirlo, aumentar la eficiencia de la transmisión automática. Después de bloquear el acoplamiento hidráulico, el motor y la transmisión se conectan directamente y ya no hay pérdidas por calentar el fluido en el acoplamiento hidráulico. Cuando se produce esta destrucción, es posible que no note nada en el comportamiento de la máquina. Pero el material de revestimiento de este "bloqueo" se rocía, obstruyendo no solo el filtro, sino también el radiador de refrigeración de la transmisión automática y sus válvulas de control. Y solo entonces causa varios fallos de funcionamiento en la propia caja. Los conductores muy observadores pueden notar que los cambios se han "manchado". Entonces, lo más probable es que la cuarta marcha desaparezca. Que, sin embargo, puede desaparecer por sí solo.

Esta es la cuarta característica de las máquinas Mitsubishi. Es cierto que este defecto se repara con bastante rapidez e incluso sin quitar toda la caja. Pero aún tiene que desembolsar nuevos discos. Bueno, para un libro sobre la instalación de estos discos. Si su caja se ha derrumbado ("rociado") "cerrado", entonces no puede evitar reparaciones serias en un taller automotriz especializado. Aunque a menudo los propietarios prefieren no reparar su transmisión automática defectuosa, sino comprar otra usada. Suele ser mucho más económico.

Bueno, y, quizás, lo último que señalan los especialistas de la firma Tekhnokhim, con quienes consultamos. Este es el llamado efecto "camino lluvioso". Consiste en que al conducir intensamente sobre asfalto mojado o resbaladizo, cuando las ruedas golpean alternativamente una zona seca o resbaladiza, las "orejas" de las correas de freno se rompen en la transmisión automática. Y la 2ª y 4ª marcha desaparecen en el coche.

En general, todos los maestros notaron que las transmisiones automáticas de Mitsubishi son más exigentes con la calidad del líquido (aceite) que se vierte en ellas. Si un Toyota ordinario se las arregla sin problemas con el ATF de Shell o Mobil, entonces las cajas Mitsubishi requieren Mitsubishi SP3 recomendado por ATF. Bueno, o "TransmaxZ" de "Castrol". Lo cual es muy caro (un litro por alrededor de $ 15-20). Esta característica se debe al hecho de que las cajas de cambios de Mitsubishi están más cargadas térmicamente, lo que conduce a la dilución de los ATF convencionales y ya no lubrican adecuadamente los cojinetes.

Así que, señores, afortunados, propietarios de varios Mitsubishi, conduzcan con más cuidado. Tus máquinas estarán más intactas.

La reparación de la transmisión automática de Mitsubishi se lleva a cabo en varias etapas:

Consulta inicial por teléfonos +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
Diagnóstico por computadora de Mitsubishi
Prueba de conducción
Diagnóstico de ascensores
Desmantelamiento del puesto de control de Mitsubishi. Solución de problemas de la caja (puede ocurrir en su presencia).
Después de acordar con usted el monto de la reparación y los términos de la garantía, se repara el puesto de control.

Reparamos transmisiones automáticas Mitsubishi de toda la gama de modelos: reparación de transmisión automática Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, etc.

Al reparar la transmisión - evacuación gratuita del automóvil.

¡La garantía para la reparación de la caja de cambios automática Mitsubishi es de seis meses a 2 años!

Modelo de Mitsubishi

Modelo de transmisión automática

Costo de reparación de transmisión automática *

* el costo de reparar la transmisión automática sin repuestos

Mitsubishi Montero deporte 2003 Habiendo conducido unos 20 km en automóvil, o cuando la temperatura del aire está fuera de los 5 grados Celsius, el distribuidor se enciende espontáneamente a la posición 4H, o más bien al girar las ruedas, se siente que el distribuidor está encendido, lo condujo a un levante, gire las ruedas, la parte delantera está encendida, colgando durante unos 40 minutos, enfría la transmisión automática y razdatka, la parte delantera está desactivada. Cuál podría ser, cuál es la razón, la palanca de la caja de transferencia está en la posición AWD todo el tiempo.

Respuesta: Según su descripción, presumiblemente, la razón radica en los sensores de la caja de transferencia. Tales problemas no se pueden resolver de forma remota; es necesario hacer al menos diagnósticos informáticos.

Mitsubishi Lancer 10 2008 El variador necesita reparación. ¿Cuál es el precio de la emisión?

Respuesta: El complejo de trabajo para la reparación del variador (extracción / instalación, desmontaje / recolección, solución de problemas) es de 14,000 rublos. A este costo se sumarán las piezas de repuesto que serán necesarias para restaurar el variador en condiciones de funcionamiento.

Determine el modelo de caja de Mitsubishi:

Reparación de una caja automática Mitsubishi Pajero en la estación de servicio es:

Velocidad de servicio del coche
Restauración de transmisión de calidad garantizada
Selección de solo repuestos de alta calidad para transmisión automática Mitsubishi Pajero

Durante el trabajo, se tiene en cuenta el diagrama de la caja de cambios del Mitsubishi que se está reparando, se presta atención a los lugares "débiles" en el dispositivo de la caja de cambios de cada automóvil. Solo aceptamos especialistas calificados que han sido educados y capacitados en equipos modernos. Una gama bastante amplia de marcas de transmisión con las que trabajamos permite que incluso los especialistas jóvenes de nuestra empresa adquieran la experiencia necesaria para realizar reparaciones complejas. Nos atrevemos a señalar que restaurar cajas automáticas es un trabajo minucioso que requiere paciencia. Y es la propia especificidad del trabajo lo que es garantía de calidad: en el campo de la reparación de agregados, solo el trabajo de especialistas concienzudos vale la pena.

El costo de reparación de cajas para Mitsubishi Pajero es fijo; El precio de los repuestos para transmisiones automáticas se indica en la lista de precios, que proporcionamos a pedido. Trabajamos los siete días de la semana y aceptamos coches incluso en las condiciones más deplorables.

Puede inscribirse en una Estación de Servicio Técnico llamando a nuestro número de teléfono, que es común para todas las divisiones. 8 (495) 637-82-39. ¡Asegúrate de llamar! Te asesoraremos en todas tus consultas.

Decidir lo que se requiere reemplazo de transmisión automática Mitsubishi Pajero, se acepta si es más económico reemplazar la caja que restaurarla. Por ejemplo, deberá reinstalar más de la mitad de los componentes de la caja.

Comprar transmisión automática Mitsubishi Pajero puedes a través de nosotros. Será varias veces más barato elegir una caja de cambios usada para Mitsubishi. Sin embargo, es imposible garantizar que Mitsubishi Pajero con dicha transmisión funcione durante mucho tiempo.

Ponemos énfasis en las nuevas unidades contractuales, ofrecemos opciones solo después de pruebas exhaustivas para su correcto funcionamiento y, por supuesto, sin garantía. E incluso en este caso, seguimos centrándonos en unidades remanufacturadas, es decir, retiradas, comprobadas y recibidas de un proveedor de confianza. La garantía solo se aplica a las unidades contratadas.

Tenga en cuenta que la información proporcionada a continuación es solo para fines informativos.Intentaremos delinearle los puntos principales en nuestro enfoque para reparar las transmisiones automáticas de Mitsubishi, a saber, la caja de un modelo de automóvil específico: Mitsubishi Pajero.

La transmisión automática se puede reparar en la mayoría de los casos. La excepción son las situaciones en las que, por ejemplo, la caja de cambios de un automóvil se quemó (en este caso, es necesario reemplazar la unidad). Debe comprender que hay piezas que se pueden reemplazar y si los elementos no se pueden restaurar. Quizás esta sea la base en la que confiar al calcular el costo de las medidas de reparación.

Además de reemplazar piezas, la soldadura es característica de la reparación de la transmisión automática. Por lo tanto, deberá trabajar con argón si la carcasa de la caja de cambios está agrietada o durante la reparación del convertidor de par.

Ofrecemos los siguientes complejos de trabajos de reparación y restauración:

Reparación parcial de transmisión automática.
Revisión de la transmisión.
Reemplazo de una caja de cambios automática rota por una nueva o reacondicionada.

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Las principales averías inherentes a la transmisión Mitsubishi Pajero hacen que los siguientes servicios sean populares:

Una vida útil relativamente limitada es característica del cuerpo de la válvula y los solenoides, cuya funcionalidad se deteriora gradualmente en proporción al desgaste de los embragues. Un cuerpo de válvula obstruido es una de las principales causas de una avería, diagnosticada en una computadora.
A menudo es necesario reparar el convertidor de par, conocido popularmente como bagel. Será necesario clasificarlo para restaurar la operatividad, y en el camino limpiarlo de virutas de metal y suciedad.
La tarea básica es reemplazar los kits de reparación (Overol Kit o Master Kit), cambiar los kits de embrague, discos de acero, instalar nuevos pistones, bujes y otros componentes.
El filtro y la junta de la bandeja se reemplazan a menudo.
También se debe prestar atención a la bomba de aceite, cuya falla está asociada con el funcionamiento con un buje roto o aceite sucio. Los sellos de aceite con fugas son generalmente una de las indicaciones típicas de la necesidad de reparación.

Puede solicitar una consulta inicial por teléfono si está interesado en obtener información técnica completa y conducir hasta la reparación o el mantenimiento de la transmisión automática en un momento conveniente. Si su objetivo son las reparaciones realizadas por usted mismo, podemos proporcionarle información sobre la disponibilidad de repuestos adecuados. De lo contrario, le recomendamos que visite cualquier foro especializado sobre Mitsubishi.

La transmisión automática instalada en su Mitsubishi Pajero se indica en una placa ubicada en el cuerpo o en la transmisión automática. Al designar estos datos a nuestro gerente cuando llame, podrá recibir información precisa sobre la disponibilidad de repuestos y la selección de análogos.

Estamos intentando ampliar la lista de piezas de calidad, pero baratas. Por defecto, ofrecemos piezas originales OEM del fabricante, sin embargo, si el cliente lo desea, nuestro especialista le aconsejará qué análogos son adecuados para solucionar el problema.

Cuánto cuesta una pieza de repuesto es una cuestión de los precios del fabricante original, cada uno tiene el suyo. Lo único que es igual para una transmisión automática de absolutamente cualquier automóvil extranjero es que el mecanismo planetario (grupo) es el elemento más caro. En cuanto a los precios para la instalación de nuevos elementos en el Mitsubishi Pajero, proporcionamos la lista de precios a pedido.

Típico de una revisión. Te ayudaremos a seleccionar todos estos detalles de acuerdo con el diseño de la transmisión automática Mitsubishi de un año de fabricación en particular.

Siempre tenemos un juego de kits de reparación de caja de cambios en stock, que puede comprar:

Juego de cojinetes: un conjunto de cojinetes de empuje.
Juego de pancartas: juntas y discos de fricción, juntas tóricas, sellos de aceite.
Juego de arandelas: un conjunto de cojinetes de deslizamiento de empuje.
Kit de anillos de sellado: un conjunto de juntas tóricas.
Kit de reparación: un conjunto de elementos para la reparación de una sola unidad.
Kit de revisión: juntas, sellos de aceite y juntas tóricas.
Kit maestro: juntas y discos de fricción / acero, juntas tóricas.
Juego de juntas: todas las juntas.
Kit de filtro: junta de filtro y bandeja.
Kit de bujes: un conjunto de bujes.

De hecho, se ha formado una lista separada de piezas en funcionamiento para cada transmisión automática. Por lo tanto, puede elegir inmediatamente una solución en ejecución. Suministramos elementos únicos para la modificación seleccionada bajo pedido. Así, podemos comprar elementos y kits de reparación de cualquier tipo para la transmisión automática Mitsubishi Pajero.

Si la caja patea (empuja), no cambia, hace ruido, se atasca, gotea o incluso resbala, entonces depende del diagnóstico. Puede ser computarizado o mecánico.

Durante el diagnóstico de transmisión automática, los códigos de error se leen en la computadora, que deben ser descifrados correctamente. La dificultad radica en el hecho de que difieren entre los fabricantes, por lo que no puede prescindir del conocimiento de la lista de designaciones de mal funcionamiento de los automóviles Mitsubishi. Este tipo de diagnóstico es básico.

Durante la evaluación del estado de la caja de cambios, el técnico presta atención a las fallas que se pueden ver y escuchar. La versión auditiva del diagnóstico es la más rápida, la visual y mecánica es más difícil.

La lectura de códigos de error y la inspección indiscriminada de la transmisión es incompleta. Entonces, podemos asumir que es necesario verificar la ECU y los circuitos eléctricos de la caja de cambios, limpiar los sensores de aceite, etc. El tipo principal de diagnóstico de transmisión automática requiere análisis. Posteriormente, según los datos obtenidos, se elabora una lista de defectos y se realizan las reparaciones sin retirar la transmisión o con desmontaje.

Es genial si puede formular los síntomas principales de un mal funcionamiento llamando a nuestro gerente. La información adicional sobre el tipo de transmisión automática (código) ayudará a calcular de inmediato el costo de una posible reparación en función de la disponibilidad de repuestos.

¿Cómo comprobar previamente la transmisión automática? Lista de signos indirectos de defectos:

El aceite de la transmisión automática fluye y llega a las juntas de la caja o al motor.
Color del aceite: aceite marrón casi negro, hay una emulsión en el líquido, hay burbujas (signos de formación de espuma) o floración negra en la varilla de nivel. Uno de los anteriores es suficiente para su inspección y mantenimiento.
Fuerte olor a quemado (garras o "hierro" quemado).
Ruido en la caja de cambios, golpes, sacudidas.
Problema de cambio de marcha: intervalo prolongado o deslizamiento al aumentar las rpm.

El mantenimiento de la transmisión es una lista de trabajo planificada para reemplazar los consumibles (líquido de transmisión y filtros de transmisión automática). Si es necesario, se realizan "reparaciones" menores: se reemplazan un juego de embragues y discos, un juego de solenoides, una banda de freno, sellos de aceite y juntas, etc. También realizan una verificación de control de los modos de cambio de velocidades, que se incluye en el diagnóstico de la transmisión automática.

Pero se juega un papel muy importante en el curso del mantenimiento al trabajar con aceite de transmisión automática, ya que la tasa de desgaste del sistema disminuye con el aceite de alta calidad. Si el aceite se vuelve turbio, hablaremos de un cambio de aceite parcial. Pero si el líquido se ha oscurecido, pero sigue siendo transparente, no debe cambiarlo antes de tiempo. Se lleva a cabo un reemplazo completo de ATF de acuerdo con las regulaciones del fabricante, mientras que es necesario retirar el palet.

Es importante medir al final del trabajo. nivel de aceite en transmisión automática Mitsubishi Pajero, ya que el llenado insuficiente del líquido amenaza con interrumpir la presión en las líneas y ventilar el sistema. En el centro técnico, a la hora de realizar este servicio, por defecto, se tienen en cuenta las peculiaridades de comprobar el nivel de aceite de la caja, tanto en "frío" como en "caliente".

Si el propietario ha estado operando una transmisión automática defectuosa durante mucho tiempo, entonces el nivel de mal funcionamiento alcanza un nivel crítico. Y dado que es demasiado caro reemplazar todos los componentes, es más económico instalar una nueva caja de cambios.

Video (haga clic para reproducir).

Antes de verter uno nuevo aceite en la caja de la máquina Mitsubishi Pajero, debes decidir su elección. Nuestro especialista lo ayudará con esto, quien seleccionará la opción correcta para la transmisión automática Mitsubishi Pajero. Al mismo tiempo, es importante centrarse no en las revisiones de los aceites de transmisión automática, sino en las recomendaciones del fabricante.