Transmisión automática m4ta reparación de bricolaje

Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.

Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:

• diagnósticos,
• desmontando la caja,
• desmontaje de la caja,
• juego completo con repuestos,
• montaje (instalación),
• instalación en un coche,
• diagnóstico después de la reparación.

Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades mecánicas, herramientas, tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.

Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.

Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.

No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.

Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.

La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.

Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en

• sistema de control electrónico,
• partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.

Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.

Si surgen problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.

En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.

Esquema general de procedimientos de diagnóstico:

• comprobar el aceite,
• comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
• determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
• marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
• comprobar la transmisión automática en movimiento,
• Verifique la presión dentro del sistema de control.

Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Supervisa las señales del sensor, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:

• sensores de entrada,
• Unidad de control electrónico,
• dispositivos ejecutivos del sistema de control,
• violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.

La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números utilizando un escáner especial.

Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:

1. Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
2. Transformador defectuoso. Esto incluye:
   • se rompe en las estrías de los cables,
   • destrucción mecánica de las palas,
   • embrague de sobremarcha,
   • desgaste del embrague de bloqueo principal,
   • despresurización del sello de aceite del pistón.
   • Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.

Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.

Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:

1. desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
2. desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
3. quitar y mover la caja de cambios;
4. evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.

Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de ​​lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.

Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.

Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:

1. Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
2. Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
3. Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
4. Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
5. Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
6. Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
7. Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
8. Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
9. Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
10. Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
11. Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.

El montaje se realiza al revés.

Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo.Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.

Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:

• Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
• El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
• Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
• En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.

Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.

Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.

Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día

CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos

Publicación # 1 nikvt 06-03-07, 08:10

Publicación # 2 akppist 09-03-08, 09:47

Publicación # 3 nikvt 28 de marzo de 2010 18:06

Publicación # 4 nikvt 01 de abril de 2010 16:14

Publicación # 5 Ciudadano de Odessa 01 de abril de 2010 16:31

Publicación # 6 nikvt 01 de abril de 2010 16:33

Publicación # 7 Ciudadano de Odessa 01 de abril de 2010 16:37

Publicación # 8 nikvt 01 de abril de 2010 16:40

Publicación # 9 Ciudadano de Odessa 01 de abril de 2010 16:50

Publicación # 10 nikvt 01 de abril de 2010 16:53

# 11 Mensaje Ciudadano de Odessa 01 de abril de 2010 17:07

# 12 Mensaje mihailrr Sáb 03 de abril de 2010 1:41 pm

# 13 Mensaje nikvt Sáb 03 de abril de 2010 4:05 pm

# 14 mensaje mihailrr Sáb 03 de abril de 2010 18:27

Publicación # 15 nikvt Sáb 03 de abril de 2010 11:11 pm

Usuarios navegando por este foro: no hay usuarios registrados y 12 invitados

AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.

AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.

Qué se puede hacer con la caja de transmisión.

Puede cambiar los cojinetes de soporte de los ejes, para esto necesita separar el circlip y trabajar con cuidado con cabezas de grandes diámetros y un martillo.

Allí también se fija el ralentí ZX. También hay un eje auxiliar con un engranaje y un embrague de fricción reducida. Se utiliza cuando el selector está en “1”; notará que solo en esta posición en la primera marcha hay frenado del motor.
En general, se puede desmontar: simplemente apriete el eje dentro de la caja y mueva el engranaje, los cojinetes y el embrague de fricción hacia un lado. No es necesario desenroscar la tuerca (hay una).Lave todo, reemplace los sellos de aceite en el eje, desarme y lave el embrague de fricción, cambie las bandas de goma y los discos. Lo hice, ya que el kit de reparación tenía discos de acero y bandas de goma para este eje. Pero en general, puede dejarlo solo. Al volver a montar, de acuerdo con el manual, debe colocar una nueva tapa de guía ATP (aunque la anterior no se parecía a nada).

En las cajas operadas por cable, puede cambiar el sello del eje pequeño de ese mismo cable. Cambie el sello de aceite de la junta homocinética interior derecha.
Eso es todo, la cavidad principal de la caja se ha abierto.

Retire el buje del engranaje de marcha atrás, el cojinete de agujas y el engranaje ZX del eje de salida. Desatornille el perno de la horquilla de cambio ZX, retire la horquilla junto con el anillo selector. Ahora extraiga ambos conjuntos de ejes juntos.

Además, el diferencial se quita en el montaje

Cambie los sellos de la junta homocinética interna izquierda, eje de entrada en la carcasa del convertidor de par.
¡Tenga cuidado al quitar los retenes de aceite! No dañe la carcasa, es de aluminio, se arruga y se raya fácilmente. Los rasguños ásperos se pueden limpiar con papel de lija n. ° 600 empapado en ATF durante media hora. Lubrique los sellos de aceite nuevos con ATF. Usé un martillo durante la instalación: golpeando suavemente el sello de aceite en un círculo, lo más tedioso es insertar los primeros milímetros con todo el círculo.
También hay un sello de aceite del eje de control (que transfiere el cambio de modo del cable selector a la válvula manual de la caja). Este sello de aceite se puede cambiar sin problemas.

Retire el filtro (en principio, puede retirarse inmediatamente cuando se abre la caja
Parece que está limpio, pero valió la pena lavarlo como si fuera tierra como si fuera una bota ...
No compraré uno nuevo, me lavé completamente, y también detrás de las paredes.
Encendido en la parte inferior de la linterna para aclarar

en general, muchos recomiendan cambiarlo, si hubiera suciedad en la basura, ¡probablemente lo hubiera hecho!
Inspeccionando el eje

no deberían influir en el trabajo, pero ¿de dónde salió esa mierda? Miré las fotos de quién reparó cómo, el mismo tipo rudo ... bueno, ¡no se parecen a las de fábrica!
A continuación, vemos los sellos de aceite en el eje.

Y mira a donde van
continuará en lo siguiente.

Qué se puede hacer con la caja de transmisión.

Puede cambiar los cojinetes de soporte de los ejes, para esto necesita separar el circlip y trabajar con cuidado con cabezas de grandes diámetros y un martillo.

Allí también se fija el ralentí ZX. También hay un eje auxiliar con un engranaje y un embrague de fricción reducida. Se utiliza cuando el selector está en “1”; notará que solo en esta posición en la primera marcha hay frenado del motor.
En general, se puede desmontar: simplemente apriete el eje dentro de la caja y mueva el engranaje, los cojinetes y el embrague de fricción hacia un lado. No es necesario desenroscar la tuerca (hay una). Lave todo, reemplace los sellos de aceite en el eje, desarme y lave el embrague de fricción, cambie las bandas de goma y los discos. Lo hice, ya que el kit de reparación tenía discos de acero y bandas de goma para este eje. Pero en general, puede dejarlo solo. Al volver a montar, de acuerdo con el manual, debe colocar una nueva tapa de guía ATP (aunque la anterior no se parecía a nada).

En las cajas operadas por cable, puede cambiar el sello del eje pequeño de ese mismo cable. Cambie el sello de aceite de la junta homocinética interior derecha.
Eso es todo, la cavidad principal de la caja se ha abierto.

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Una caja de cambios automática es la parte más cara de un automóvil de reparar, por lo que, cuando aparecen los primeros signos de un problema, es necesario eliminar inmediatamente el defecto. Si esto no se hace a tiempo, en el futuro puede convertirse en problemas más serios. Y si contacta con un servicio especializado, las reparaciones allí pueden ser muy costosas. Los automovilistas, después de estudiar el mercado de repuestos, llegan a una conclusión: hacerlo usted mismo es una idea bastante buena, ya que puede ahorrar mucho.

Hemos preparado este artículo específicamente para aquellos que nunca han tenido problemas en la caja de cambios, así como si planeas repararla por tu cuenta.Le diremos en detalle, usando un ejemplo, cómo reparar una transmisión automática srv rd1 con sus propias manos. También compartiremos contigo algunos conocimientos interesantes, que en el futuro te ayudarán a alargar la vida de tu coche.

En el siglo XXI, absolutamente todos los coches que circulan por las carreteras están asegurados; en caso de avería, se pueden cubrir la mayoría de los costes. Pero el seguro también especifica las condiciones de que la reparación y el mantenimiento solo se pueden realizar en talleres especiales de reparación de automóviles. De lo contrario, si de repente las reparaciones se llevaron a cabo en otros lugares o por su cuenta, se perderán todas las garantías.

Y si aún decide hacer la reparación usted mismo, debe tener en cuenta que si se desmonta alguna pieza del automóvil, nadie le pagará los daños causados.

Está estrictamente prohibido mover el automóvil remolcando, especialmente si hay exceso de aceite en la caja. No olvide cambiar el aceite del automóvil; se recomienda hacerlo cada 20 mil kilómetros. Este, por supuesto, es un indicador individual y depende de muchos otros factores, pero definitivamente debe cambiarse más de una vez al año. Demasiado aceite en la caja tampoco es bueno, porque comenzará a formar espuma y no disipará bien el calor de la transmisión. Por lo tanto, es aconsejable comprobar el aceite siempre que vaya a realizar un viaje largo.

Todo el proceso se desarrolla según el siguiente plan:

Sacando la caja del estuche.

Nuevo juego completo con repuestos.

La estructura de todos los ACKP es la misma, por lo que no presentará dificultades. Las diferencias están solo en el dispositivo de control de la transmisión, puede ser electrónico o hidráulico. Y por lo tanto, el proceso de reparación tendrá pequeñas diferencias.

La mayoría de los problemas de transmisión surgen por un uso inadecuado del vehículo. Ahora compartiremos con usted los principales factores que conducen aún más a la interrupción de toda la transmisión:

Nivel de aceite insuficiente o excesivo, debido a esto, los engranajes se desgastan rápidamente y pueden producirse tirones y averías al cambiar;

Remolque, ya hemos hablado de esto, y debe recordar que no debe remolcar el automóvil;

El frenado y la aceleración bruscos también conducen a un rápido desgaste de las piezas;

La perilla de cambio está atascada: obtenga más información sobre cómo se está reparando la transmisión automática

Es aconsejable detectar irregularidades en el funcionamiento de la caja de cambios en las primeras etapas, para que no tengas que pasar por completo por la caja de cambios y emborracharte mucho. Hay muchos signos de problemas en el recuadro, pero te contamos los más comunes:

Sonidos distintivos al cambiar de marcha, también puede haber un olor extraño;

Si el engranaje no se engancha en absoluto, esto es un signo de un mal funcionamiento grave y será necesario realizar reparaciones de emergencia;

Siempre debe revisar la superficie debajo del automóvil en busca de manchas. Si se encuentran, esto indica una fuga y este problema deberá abordarse.

La reparación de este automóvil se puede realizar tanto por especialistas como a mano. Al igual que con todos los coches, para desmontar la caja es necesario retirarla. Para hacer esto, debe desconectar la parte del bastidor auxiliar, desmontar los estabilizadores inferiores. El proceso de reparación consiste en desmontar la caja, identificar los problemas y eliminarlos, para luego realizar todo este trabajo en orden inverso. No olvide verificar el funcionamiento del convertidor de par y la integridad completa de su dispositivo. Porque las piezas se pueden desgastar y eso no es bueno.

A continuación, debe verificar el estado de las secciones de fricción, pueden fallar muy a menudo, principalmente debido a una frenada brusca. Una vez que se hayan completado todos los pasos, debe volver a montar la caja en el automóvil.Primero que nada, todos los accesorios, y luego el convertidor de par, y al final, arregle la caja de transferencia. Cabe señalar que dicho trabajo sin falta requiere al menos un conocimiento mínimo en la estructura del automóvil. Puede reparar un automóvil Honda CR-V con sus propias manos, pero aún existen casos en los que deberá comunicarse con los profesionales en la estación de servicio.

La caja es un mecanismo muy complejo que hay que cuidar, de lo contrario puede tener consecuencias negativas. Si cuida el automóvil correctamente, es posible que la reparación de la caja no sea necesaria incluso después de 250 mil kilómetros. Por lo tanto, trate de conducir correctamente y no viole su automóvil. Un ejemplo de buena capacidad de servicio son los automóviles japoneses de la década de 1980. Algunos de ellos ya han recorrido alrededor de un millón de miles de kilómetros. No se olvide de su automóvil, y luego le servirá durante muchos años sin reparaciones importantes.

Esperamos que nuestro artículo haya sido útil para usted y haya podido descubrir cómo reparar correctamente la transmisión automática "Honda" SRV RD-1 con sus propias manos. No debe esperar la señal más terrible de su automóvil para no tener que cambiarlo. Preste atención incluso a los letreros pequeños, y luego el automóvil se lo agradecerá con una larga vida útil. ¡Le deseamos mucho éxito!

todas las cajas de 4 etapas tienen un diseño relacionado: M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

ELEMENTO MRVA / MCVA BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Las máquinas HONDA se distinguen de otros fabricantes de transmisiones automáticas.

Las cajas de cambios de Honda son fundamentalmente diferentes del resto del mundo, en particular, en que no utilizan engranajes planetarios. Son mucho más simples estructuralmente, más masivos y, como resultado, mucho más confiables. Vienen para reparaciones casi como cajas de cambios manuales, rara vez y con un kilometraje muy alto. Pero las máquinas automáticas de Honda, como el resto del mundo, tienen "puntos débiles" de control electrónico de la conmutación: discos de fricción, solenoides, válvulas electromecánicas y un cuerpo de válvula.

Honda dio nombres a sus numerosas modificaciones al azar, usando todas las letras (MDLA), como en los números de registro de los automóviles. Junto con las letras, comenzaron a usarse números (como el bestseller, M4TA). La única regularidad útil que se puede rastrear es que para los autos con tracción en las cuatro ruedas y con tracción delantera, la modificación generalmente tiene las mismas letras diferentes # 3: MDMETROA (tracción en las cuatro ruedas) y MDLA (frente). Además, a veces, estos reemplazos de letras se observan en máquinas automáticas para el mismo modelo de automóvil, pero producidas en diferentes fábricas (como, por ejemplo, en la popular caja Accord del 98: ensamblaje estadounidense - BAXA, ensamblaje japonés - MAXA)

En qué automóviles Honda están instalados estos 4 morteros más populares, consulte la tabla de la izquierda. Nos encontramos con esta clase de máquinas 4AT con mayor frecuencia en: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element y en Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

La familia más popular de transmisiones de 4 velocidades y 3 ejes es M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) con un motor de 2 a 2,4 litros desde 1997-2001. Las máquinas Honda se distinguen por su fiabilidad y sencillez. Por lo tanto, algunos propietarios olvidan controlar la calidad del aceite y cambiarlo a tiempo junto con el filtro. Esto conduce a la contaminación de las válvulas y solenoides del cuerpo de la válvula, falta de aceite y desgaste acelerado de juntas tóricas, embragues y bujes. El kilometraje normal antes de la primera revisión es de 300 a 400 tkm.

Encuentra kits de reparación

En las máquinas que no se pueden matar de Honda, el primero que generalmente requiere reparación (reemplazo de consumibles) es un convertidor de par: 380001.

Una revisión típica con un mamparo comienza en la vejez con un cambio de aceite y un filtro de malla metálica: filtro M4TA 96-98. - No. 380010.

Con el cambio en el cuerpo de la válvula, el soporte del filtro ha cambiado para las modificaciones posteriores 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Para las máquinas antiguas, los artesanos instalan un filtro fino magnético externo - 100019,

El filtro fino externo en línea ayuda a mantener el aceite limpio y elimina el desgaste de las unidades de fricción.Esto se recomienda para todas las máquinas que tienen un filtro estándar con una malla metálica. Filtro externo - 100019 en máquinas antiguas Vale la pena comprobar el cambio cada año o cada 10 tkm. Más detalles - aquí .

Desde 2002, utilizando aceites sintéticos para sus cajas, Honda ha cambiado a filtros de plástico con una membrana de fieltro (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Para la revisión de esta familia de cajas con filtro, a menudo solicitan un Kit de reparación completo para juntas y sellos con embragues y discos de acero - Masterkit, reunidos aquí - 380007.

Todo Overols

- Kit de reparación de juntas y retenes para M4TAMDMA (tracción en las cuatro ruedas) y MDLA (delantero) 1997-2001 - No. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - la revisión más popular CR-V.

Se instaló una caja relacionada para esta familia en Acura Integra en los mismos años S4XA (96-99) y SKWA (2000-02). El kit incluye todas las juntas y empaquetaduras necesarias y obligatorias para el mamparo.

- Se encuentra con menos frecuencia en máquinas de reparación. CR-V de la misma serie de números de 2002-04 - MRVA para tracción total y MCVA - para tracción delantera.

- Kit de reparación para juntas y retenes - No. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Más a menudo solicitan Overol de Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Este kit también es adecuado para máquinas automáticas relacionadas Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) que se produjeron antes de 2006.

- Para Honda Civic Kit de reparación de juntas y retenes - No. 380002B.

Es compatible con todas las ediciones 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) y 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Kit de reparación independiente para juntas y sellos para 4AT Accord y Acura 2.3 CL - # 380002D. (apto para máquinas automáticas del Accord 98-02, tanto de montaje americano - BAXA, como japonés - MAXA. También se utiliza para el mamparo de las máquinas automáticas relacionadas Acura B6VA (98-99) y Prelude M6HA de 1997-2001).

Para versiones anteriores de máquinas de hasta 97 años (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) Y Acura 2.2 CL (A6VA) seleccionado Kit de reparación para juntas y sellos - # 380002E.

Se completa el kit de reparación para juntas y retenes No. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) para potentes cajas Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). También se adapta a Accord V6 (B7XA 98-02) y Odyssey 99-2001 con cajas B7YAB7TA.

Overols más raros para el resto de las cajas de cambios automáticas Honda / Acura de 4 velocidades, busque debajo del número (vea el nombre de la transmisión automática en la descripción del kit) - 380002.

Selección de embragues

Con cada revisión, los embragues del embrague se cambian con un juego 380003 o por separado - 380100 y discos de acero con todo el juego - 380004.

El kit de reparación más completo para embragues y discos de acero con juego de espaciadores - Masterkit № 380007 .

Los embragues de Honda se unifican simultáneamente (se utilizan 2-3 tipos populares en la mayoría de los paquetes de embrague y en la mayoría de las máquinas - a la derecha) y son muy individuales (una gran variedad de modificaciones de la transmisión automática de un pequeño lote con un par de embragues propios y diferentes).

Por lo tanto, todos los números de embrague se recopilan bajo un número (380100 - presione el número en el fondo naranja para encontrar su embrague) y se seleccionan según tres parámetros: diámetro (exterior), grosor y número de dientes.

Los embragues Honda viven durante mucho tiempo, pero después del desarrollo de un gran recurso para los embragues (más de 300 tkm) o empapados en aceite quemado, el fabricante recomienda reemplazarlos con el conjunto completo, incluso si, tras un examen externo, el viejo los revestimientos todavía no se ven completamente gastados. Absorbieron aceite quemado y redujeron significativamente sus características de agarre y transferencia de calor, lo que conduce a tirones incómodos al cambiar y cargas dinámicas innecesarias en los componentes desgastados de la caja de cambios. El desgaste del embrague de fricción generalmente es causado por la falta de aceite, por lo que se recomienda que los Honda de todas las edades realicen un seguimiento del nivel y la calidad del aceite.

Embrague Honda básico No. 380100BD - tiene características: [38Tx1,9x116x81,8] donde la descripción significa:

1.9 mm - espesor,

116 mm externo diámetro embrague, y

81.8 mm interior diámetro del mostrador acero disco.

Cambiar solenoides de conmutación-reguladores eléctricos desgastados: - No. 380423A (presión de línea)

Solenoide de bloqueo de embrague 380425B y también popular en reemplazo:

- solenoide de bloqueo del embrague # 380425D.

Los solenoides tienen en su diseño un elemento de placa hidráulica anodizado reemplazable, que está principalmente sujeto a desgaste. Cambios después de carreras de 200 tkm.Trabajar con aceite sucio y sobrecalentado reduce significativamente su recurso.

- Vale la pena comprobar el estado de los cojinetes de sustitución más populares, destacados en el Catálogo ( izquierda ) en naranja.

- Cambiar los reguladores de cuerpo de válvula desarrollados (380924).

Para identificar las piezas de repuesto necesarias para la reparación, utilice la página correspondiente de la tienda en línea (M4TA, por ejemplo) la sección "Kits de reparación". Para el pedido exacto, necesita el código VIN del automóvil.

El precio actual y la disponibilidad se pueden encontrar haciendo clic en el número de pieza.

¡Hola! Decidí cambiar la transmisión automática, tengo volante a la derecha. En 1997 llamé a Vladivostok para hacer un pedido, me dijeron que lo más probable es que tuviera un cable S4TA. Pero, por si acaso, me subí debajo del filtro de aire, hay una marca en la caja M4TA-3015384. Volví a llamar a Vladivostok y me dijeron que tengo una caja electrónica y que me costará 3 veces más y que no tienen nada, solo hay cable S4TA. Llamé a Omsk para parsear allí me dijeron que M4TA también se puede cablear y que es posible reemplazar M4TA con S4TA, pero si se establece que ambos están cableados y en los números de ambas transmisiones automáticas, el primer dígito será el mismo, supuestamente denota el actuador de alguna válvula: 1-cable, 3-electrónico. ¿Cómo se puede seguir distinguiendo el cable M4TA del electrónico y es posible reemplazar el cable M4TA con el cable S4TA?

М4ТА. Esta caja tiene una SDMA “gemela”, pero fue puesta en los autos del mercado estadounidense. М4ТА se instaló en automóviles hasta el año de modelo 98 inclusive, luego se instaló MDMA. Hay máquinas que tenían MDMA en lugar de M4TA. Es cierto que el modo D3 dejará de existir como resultado de dicho reemplazo, pero se conduce sin ningún problema. Entonces, ¿qué pasa con la incompatibilidad de M4TA? Es una rutina completa. Es más fácil encontrar el cable S4TA mencionado anteriormente.

Si inicialmente tiene uno electrónico, entonces esta pregunta es generalmente inapropiada.

En general, en lugar de S4TA, puede poner M4TA, MDTA sin problemas, ¡pero lo contrario no es posible!

Gracias por los comentarios. Dime de todos modos, ¿cómo distinguir un cable M4TA de uno electrónico? Donde buscar si es posible con referencia a la foto. de lo contrario, los vendedores me preguntan qué tipo de M4TA tengo, pero estúpidamente no lo sé.

y es posible reemplazar el cable M4TA con el cable S4TA

Las letras van seguidas de un número, por ejemplo, M4TA-1. o M4TA-3. ... Lo mismo ocurre con S4TA. Entonces, este número denota el accionamiento de la válvula: 1 cable, 3 electrónico.

Si observa la máquina instalada en el motor, entonces un cable o un conector debe ir al frente debajo del soporte del cojín inferior izquierdo.

Tom079: y es posible reemplazar el cable M4TA con el cable S4TA #

Messir: Tom079: ¿y se puede reemplazar el cable M4TA por el cable S4TA # #?
Messir: Poder. #

No se . Si el coche es 4WD, definitivamente NO. Si es 2WD - entonces, en principio, es posible. Pero puede haber sorpresas con el momento del cambio de marcha. O "golpeará" ligeramente o "se pondrá al día". De experiencia personal.

En general, resulta que tengo todo, por lo que hay una caja electrónica en el primer número de M4TA-3015384 y, en segundo lugar, hay un cable en el acelerador, no dos. Pichal.

¿Y hay S4TA electrónico que me conviene? ¿O es necesario buscar el mismo M4TA o SDMA?

para Tom079: ¿Cuál es el problema? ¿No hay forma de comprar correo electrónico M4TA?

para vlad m: En Vladik encontraron 1 caja por 27 rublos en dos lugares más en Krasnoyarsk y Omsk llamaron que no tienen cajas electrónicas en absoluto. En Omsk eran 35 rublos. Y para el cable S4TA pidieron solo 12, la diferencia es notable.

Suficiente ? Creo que no tiene sentido el kulibnich: tienes que ponerte el tuyo propio. Además, ¡tienes un 4WD!

para vlad m: Dame algunos contactos.

para Tom079: Chelyabinsk

La caja M4TA (sin cable, llamada electrónica) cambia a S4TA (con cable) probado en CR-V 1998 en adelante, B20B, M4TA-3, proporcionaré un informe escrito en un futuro próximo.

Si es posible con un reportaje fotográfico, agregue preguntas frecuentes sobre el tema B.

Andrez82: La caja M4TA (sin cable, llamada electrónica) cambia a S4TA (con cable) probado en CR-V 1998 en adelante, B20B, M4TA-3, 4WD Proporcionaré un informe escrito en un futuro cercano.

Todo fue como de costumbre, conduje hasta el garaje sin problemas, lo dejé delante del garaje durante dos horas, luego arranqué y encendí el D4, y el coche, como en punto muerto, rodó cuesta abajo.

La búsqueda de la metralleta M4TA-3 en el patio de desmantelamiento automático de Irkutsk no dio ningún resultado, por lo que se decidió intentar instalar el S4TA-1. Esta caja se compró por 10,000 rublos. También se encontró un soporte para conectar el cable de transmisión automática y una palanca del acelerador de dos canales.

Desafortunadamente, no tomé una foto del reemplazo.

No describiré el desmantelamiento de la transmisión automática existente, todo es simple allí.

Al instalar la nueva transmisión automática, el sello de aceite del cigüeñal, el sello de aceite del convertidor de par y dos sellos de aceite del eje de transmisión se reemplazaron en el camino.

Después de instalar la nueva caja, conectamos todos los conectores eléctricos, excepto el conector de solenoide lineal, porque en S4TA-1 no existe y el conector del eje principal no llega al sensor, porque este sensor no está ubicado al lado del solenoide lineal, sino al lado del solenoide del contraeje. Para no estropear los cables, se encontraron los conectores correspondientes durante el desmontaje y se fabricó un cable de extensión. Para que no hubiera un código de error para el solenoide lineal, se sacó de la caja vieja, se envolvió en polietileno, se fijó en un lugar conveniente (para que no cuelgue del cable) y el conector simplemente se conectó a él.

En el cuerpo del acelerador hay dos orificios roscados vacíos a los que se adjunta el soporte del cable de transmisión automática y se fija la cubierta del cable de transmisión automática, respectivamente, la palanca del acelerador cambia a dos hilos a los que se adhieren el cable del acelerador y el cable de la transmisión automática .

Quizás después de encender el encendido, D4 parpadeará (error de solenoide lineal), luego es necesario borrar la memoria de errores.

La unidad de control nativa se apropió de la caja sustituta. Aunque se habló de que era necesario instalar la unidad de control de la transmisión automática S4TA.

También tendrás que ajustar un poco el cable de transmisión automática.

El trabajo se realizó en un sencillo garaje solo.