En detalle: transmisión automática jf506e reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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Esquemas de transmisión automática, variadores. Los principios de las unidades.
Reparación, desmontaje y montaje de transmisión automática.
Transmisión automática Jatco de 5 velocidades.
Tornillos a desenroscar para quitar el cuerpo de la válvula.
Diseño de solenoide con números
Hay dos bandas de goma debajo del cerebro.
Debajo de la campana se encuentran el diferencial, el filtro, la bomba de aceite, el eje de la turbina.
Engranaje planetario, engranaje solar, tambor de freno, correa.
La transmisión automática de cinco velocidades JF506E fue ampliamente adoptada y se instaló en automóviles japoneses y europeos. Esta modificación de las transmisiones automáticas se instaló en los automóviles Mazda y Nissan. En Europa Transmisión automática JF506E conocido como 09A y se instaló con éxito en Audi, Volkswagen, Land Rover y Jaguar. El objetivo principal de este modelo de transmisión es su uso con vehículos de tracción delantera con motor, que tienen un volumen de no más de 3,8 litros.
Caja de cambios JF506E se ha establecido como una unidad extremadamente confiable y duradera. Apareciendo en 1999, esta transmisión con modificaciones menores ha existido en el transportador durante más de 10 años. Todo esto habla de su alta tecnología, fiabilidad y funcionalidad. Dependiendo de la modificación, la transmisión automática tenía un volumen de cárter de aceite diferente. Para automóviles con un volumen de no más de 2,5 litros, el volumen del cuerpo de la válvula era de aproximadamente 5 litros. Mientras que en las modificaciones para un motor de seis cilindros, el volumen de aceite era de más de 7 litros. También destacamos el uso de un sistema de control del cuerpo de válvulas totalmente automático, que permite mejorar la refrigeración y lubricación de la caja de cambios. Cabe señalar que el trabajo de reparación con esta modificación de las cajas de cambios es complejo, lo que invariablemente conduce a un aumento en el costo del trabajo. Es por eso que se recomienda seguir las reglas para el mantenimiento y el funcionamiento de una transmisión automática, lo que le evitará la necesidad de costosas reparaciones.
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Esta modificación de la caja de cambios de cinco velocidades ha demostrado su eficacia. Al mismo tiempo, cabe señalar que tiene problemas típicos que se manifiestan para una carrera de 150 mil kilómetros o más. Entonces, por ejemplo, si el cuerpo de la válvula está dañado, se pueden notar golpes y sacudidas al cambiar de marcha. Se recomienda que ante los primeros signos de avería, contacte a los centros de servicio, cuyos especialistas eliminarán las averías existentes. Cuanto antes se ponga en contacto con un taller de servicio, más fácil será reparar la avería existente.
Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día
CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos
Publicación # 16 maikle01 Jue. 22 de septiembre de 2011 17:36
¿Es realmente solo que recopilé todos los problemas en esta caja?
o todo el mundo está ocupado, que no hay tiempo para escribir?
¡tipo!
ayuda por favor !?
también se ocupó de la vibración.
ajustado incorrectamente el espacio debajo de la tapa, había un extra de 0,4 mm.
Aquí está el efecto.
con una brecha mínima, se sienten algunos esfuerzos, ¿entonces estoy pensando en hacer más o no?
salió otro problemma.
la máquina condujo 30 km y bastante bien. ¡se levantó!
miró de nuevo hoy.
-En el frio, todo esta bien.
se calienta y la presión desaparece. hacia adelante de cualquier manera, hacia atrás un poco.
¡mientras que la prueba de parada en frío se mantiene excelente!
se ahogó, esperó un par de minutos, comenzó - de nuevo orden.
pero después de cien metros se levanta.
de alguna manera observó tal efecto con un filtro obstruido.
¿El nuevo filtro murió tan rápido?
Publicación # 17 Rav 09-03-07, 09:17
Publicación # 18 Baberr 09-03-08, 09:20
Publicación # 19 maikle01 22 de septiembre de 2011 22:08
# 20 mensaje maikle01 23 de septiembre de 2011 19:15
miró el cerebro con un escáner
error - la válvula 2 se congela en la posición abierta.
borrado, conducido durante una hora, las situaciones se repitieron, el error no salió.
Las válvulas son todas nuevas.
conduce en un coche calentado, luego se detiene, las revoluciones crecen libremente, no hay ningún movimiento hacia adelante, un poco hacia atrás.
Inmediatamente se ahogó, comenzó instantáneamente ¡todo está bien!
viajó un poco, se detiene.
prueba algo de válvula vieja.
Publicación # 21 maikle01 Sáb 01 de octubre de 2011 16:51
arrojó la vieja válvula B, sin cambio.
¿Puede una válvula reductora de presión comportarse así?
todavía apareció un fuerte zumbido
Tiré los korobas, lo revisaré nuevamente.
Publicación # 22 maikle01 Sáb 01 de octubre de 2011 10:24 pm
# 23 Mensaje arsas »Dom 02 de octubre de 2011 1:26 a. M.
Mensaje # 24 maikle01 09-03-08, 09:31
sacudió todo una vez más.
todo descansa sobre el cuerpo de la válvula.
la válvula reductora de presión también está en él.
descubrió que Sonnax produce kits de reparación para 2 pistones en el cuerpo de la válvula
comenzó a mirarlos.
No en vano los venden, significa que se desgastan, un lugar problemático.
aquí están:
fue solo un ligero desgaste 
pero este estaba específicamente atascado, apenas se sacó.
los arañazos son visibles en él, una especie de basura como el óxido
y lo encajó justo en la posición de alivio de presión
Lo empujé en ambas direcciones, pero aparentemente esto no es viable.
Estoy pensando en comprar un kit de reparación o todo el cuerpo de la válvula.
Todavía no me he ocupado de los kits de reparación
¿vale la pena?
¿Hay oficinas donde se pueda reparar el cuerpo de la válvula?
en condiciones próximas a las de fábrica.
Estás aquí »Land Rover. Mantenimiento y reparación. "Transmisión" Un poco sobre la transmisión automática JF506E.
es bueno que tenga un mecanico
Editado (05-04-2015 18:04:36)
Enlace 7 publicación. Surge la confusión.
Editado por Paul 65 (19-11-2015 02:13:27)
Paul. ¿Se retiran los solenoides uno a la vez durante el lavado, o es necesario extraer la placa hidráulica para lavar los solenoides?
Editado (05-04-2015 18:04:36)
Donde el perno del freno es correcto. Y luego Sergei muestra el drenaje, y Alexei Yudin dice que el gran maleficio es un freno.
Una excelente ingeniería y un recurso de alta confiabilidad permitieron que la transmisión automática JF506E (en algunos catálogos está indexada como 09A) se instalara no solo en los automóviles japoneses nativos, sino también en los británicos y alemanes. Mi carrera caja JF506E Comenzó con Nissan de tracción delantera en 1993, luego comenzó a aparecer en Jaguars, VW, Land Rovers, Ford Galaxy y Mondeos con volúmenes de 1.8 a 3 litros. En su mayor parte, estas cajas son similares, con la excepción de los filtros de tres tamaños estándar: el primero se coloca en Mazda, Ford y Jaguars, el segundo en VW Sharan, Roveri Freelander y el tercero en Audi en todos los demás VW.
Fallos típicos en la transmisión automática JF506E (09A):
- Si nota sacudidas o deslizamientos, revise los solenoides y la placa hidráulica. El diseño inicial del cuerpo de la válvula es extremadamente exigente con la limpieza del aceite y las temperaturas elevadas, lo que puede acortar la vida útil de la válvula. Los cambios bruscos de velocidad indican problemas graves con el cuerpo de la válvula, que en casos avanzados requiere un reemplazo completo.
- En un esfuerzo por diseñar una caja de cambios de lujo, capturando la clase económica, los ingenieros de este "cinco pasos" omitieron el diseño del solenoide. Entonces, el recurso del solenoide EPC es extremadamente pequeño para las condiciones de nuestra operación, y su reemplazo representa aproximadamente la mitad de todas las fallas de esta transmisión automática. Los maestros recomiendan reemplazar todo el conjunto de solenoides cada 100-130 mil kilómetros.
- Falta de enfriamiento ATF en los modelos Jaguar, VW y Rover. Los propietarios de automóviles Ford y Mazda son más afortunados en este sentido, ya que las configuraciones de computadora ATF y TCM están diseñadas de manera mucho más confiable en estas marcas.
- Los problemas típicos del "hierro" de la transmisión automática JF506E (09A) son el desgaste de la pared del pistón de aluminio del tambor y la ranura de los aros de teflón, que pueden hacer que se queme el paquete de embrague.
En los "viejos", el eje hueco de Hub Reversi puede volverse inutilizable.
Video (haga clic para reproducir). Transmisión automática de 5 velocidades 09A
