Transmisión automática Volkswagen Tuareg reparación de bricolaje

Reparación de caja de cambios automática Volkswagen Touareg en una estación de servicio profesional es:

1. Velocidad de servicio del coche
2. Restauración de transmisión de calidad garantizada
3. Selección de repuestos originales para transmisión automática Volkswagen

Solo aceptamos especialistas calificados capacitados en equipos modernos.

Con un enfoque profesional, se tiene en cuenta el diagrama de la caja de cambios del Volkswagen que se está reparando, se presta atención a las áreas problemáticas en el dispositivo de la caja de cambios de cada automóvil. Una gran lista de marcas de transmisión con las que trabajamos permite que incluso los especialistas jóvenes de nuestra empresa adquieran la experiencia necesaria para realizar reparaciones complejas.

Trabajamos los siete días de la semana y aceptamos coches incluso en las condiciones más deplorables. El costo de reparación de cajas para Volkswagen Touareg es fijo; El precio de los repuestos para transmisiones automáticas se indica en la lista de precios, que proporcionamos a pedido.

Puede inscribirse en una Estación de Servicio Técnico llamando a nuestro número de teléfono, que es común para todas las divisiones. 8 (495) 637-82-39. ¡Asegúrate de llamar! Te asesoraremos en todas tus consultas.

Decidir lo que se requiere Reemplazo de transmisión automática Volkswagen Tuareg, se acepta si se requiere reinstalar más de la mitad de los componentes de la transmisión automática. En este caso, reemplazar la caja será más económico que reconstruir.

Comprar transmisión automática Volkswagen Tuareg puedes a través de nosotros. Encontrar una caja de cambios usada para Volkswagen será varias veces más barato. Sin embargo, es imposible garantizar que el Volkswagen Tuareg con dicha transmisión funcione durante mucho tiempo.

Ponemos énfasis en las nuevas unidades contractuales, ofrecemos opciones solo después de pruebas exhaustivas para su correcto funcionamiento y, por supuesto, sin garantía. E incluso en este caso, seguimos centrándonos en unidades remanufacturadas, es decir, retiradas, comprobadas y recibidas de un proveedor de confianza. La garantía solo se aplica a las unidades contratadas.

Tenga en cuenta que la información proporcionada a continuación es solo para fines informativos. Trataremos de describirle los puntos principales de nuestro enfoque para la reparación de transmisiones automáticas Volkswagen Touareg.

En la mayoría de los casos, la transmisión automática se puede reparar, con la excepción de la caja de cambios del automóvil quemada (en este caso, será necesario reemplazar la unidad). Debe comprender que hay piezas que se pueden reemplazar y si los elementos no se pueden restaurar. Esta es la base en la que confiar al calcular el costo de las medidas de reparación.

Ofrecemos los siguientes complejos de trabajos de reparación y restauración:

• Revisión de la transmisión.
• Reemplazo de una caja de cambios automática rota por una nueva o reacondicionada.
• Reparación parcial de transmisión automática.

Las principales averías inherentes a la transmisión Volkswagen Touareg hacen que los siguientes servicios sean populares:

1. Una vida útil relativamente limitada es característica del cuerpo de la válvula y los solenoides, cuya funcionalidad se deteriora gradualmente en proporción al desgaste de los embragues. Un cuerpo de válvula obstruido es una de las principales causas de una avería, diagnosticada en una computadora.
2. A menudo es necesario reparar el convertidor de par, conocido popularmente como bagel. Será necesario clasificarlo para restaurar la operatividad, y en el camino limpiarlo de virutas de metal y suciedad.
3. La tarea básica es reemplazar los kits de reparación (Overol Kit o Master Kit), cambiar los kits de embrague, discos de acero, instalar nuevos pistones, bujes y otros componentes.
4. El filtro y la junta de la bandeja se reemplazan a menudo.
5. También se debe prestar atención a la bomba de aceite, cuya falla está asociada con el funcionamiento con un buje roto o aceite sucio. Los sellos de aceite con fugas son generalmente una de las indicaciones típicas de la necesidad de reparación.

Además de reemplazar piezas, la soldadura es característica de la reparación de la transmisión automática. Por lo tanto, deberá trabajar con argón durante la reparación del convertidor de par o si la carcasa de la caja de cambios está agrietada.

Puede solicitar una consulta inicial por teléfono si está interesado en obtener información técnica completa y conducir hasta la reparación o el mantenimiento de la transmisión automática en un momento conveniente para usted. Si su objetivo son las reparaciones realizadas por usted mismo, podemos proporcionarle información sobre la disponibilidad de repuestos adecuados. De lo contrario, te recomendamos que visites cualquier foro especializado sobre Volkswagen.

La transmisión automática instalada en su Volkswagen Tuareg se indica en una placa ubicada en la carrocería o en la propia transmisión automática. Al designar estos datos a nuestro gerente cuando llame, podrá recibir información precisa sobre la disponibilidad de repuestos y la selección de análogos.

El costo de las piezas depende de los precios iniciales establecidos por el fabricante. Lo único que es igual para una transmisión automática de absolutamente cualquier automóvil extranjero es que el mecanismo planetario (grupo) es el elemento más caro. En cuanto a los precios para la instalación de nuevos elementos en el Volkswagen Tuareg, proporcionamos la lista de precios a pedido.

La revisión obligatoria es característica. Te ayudaremos a seleccionar todos estos detalles según el diseño de la transmisión automática Volkswagen Touareg de un año de fabricación en particular.

Siempre tenemos un juego de kits de reparación de caja de cambios en stock, que puede comprar:

• Kit de revisión: juntas, sellos de aceite y juntas tóricas.
• Kit maestro: juntas y discos de fricción / acero, juntas tóricas.
• Juego de juntas: todas las juntas.
• Kit de filtro: junta de filtro y bandeja.
• Kit de bujes: un conjunto de bujes.
• Juego de cojinetes: un conjunto de cojinetes de empuje.
• Juego de pancartas: juntas y discos de fricción, juntas tóricas, sellos de aceite.
• Juego de arandelas: un conjunto de cojinetes de deslizamiento de empuje.
• Kit de anillos de sellado: un conjunto de juntas tóricas.
• Kit de reparación: un conjunto de elementos para la reparación de una sola unidad.

Por defecto, ofrecemos piezas originales OEM del fabricante, sin embargo, si el cliente lo desea, nuestro especialista le aconsejará qué análogos son adecuados para solucionar el problema. Estamos intentando ampliar la lista de piezas de calidad, pero baratas.

De hecho, para cada transmisión automática, se ha formado una lista separada de piezas en funcionamiento, que no es necesario buscar por separado; puede seleccionar inmediatamente una solución en funcionamiento. Y proporcionamos elementos únicos para la modificación seleccionada bajo pedido. Por lo tanto, puede comprarnos cualquier tipo de transmisión automática Volkswagen Tuareg.

Si la caja no cambia, hace ruido, se atasca, gotea, resbala o incluso patea (empuja), entonces depende del diagnóstico. Puede ser computarizado o mecánico.

Durante la evaluación del estado de la caja de cambios, el técnico presta atención a las fallas que se pueden ver y escuchar. La versión auditiva del diagnóstico es la más rápida, la visual y mecánica es más difícil.

La lectura de códigos de error y la inspección indiscriminada de la transmisión es incompleta. Entonces, podemos asumir que es necesario verificar la ECU y los circuitos eléctricos de la caja de cambios, limpiar los sensores de aceite, etc. El tipo principal de diagnóstico de transmisión automática requiere análisis. Posteriormente, según los datos obtenidos, se elabora una lista de defectos y se realizan las reparaciones sin retirar la transmisión o con desmontaje.

Es genial si puede formular los síntomas principales de un mal funcionamiento llamando a nuestro gerente. La información adicional sobre el tipo de transmisión automática (código) ayudará a calcular de inmediato el costo de una posible reparación en función de la disponibilidad de repuestos.

¿Cómo comprobar previamente la transmisión automática? Lista de signos indirectos de defectos:

• Problema de cambio de marcha: intervalo prolongado o deslizamiento al aumentar las rpm.
• El aceite de la transmisión automática fluye y llega a las juntas de la caja o al motor.
• Color de aceite: aceite casi marrón negro, hay una emulsión en el líquido, hay burbujas en la varilla de nivel (signos de espuma) o floración negra. Uno de los anteriores es suficiente para su inspección y mantenimiento.
• Fuerte olor a quemado (garras o "hierro" quemado).
• Ruido en la caja de cambios, golpes, sacudidas.

Durante el diagnóstico de transmisión automática, los códigos de error se leen en la computadora, que deben ser descifrados correctamente. La dificultad radica en el hecho de que difieren entre los fabricantes, por lo que no puede prescindir de conocer la lista de designaciones de fallas para los automóviles Volkswagen. Este tipo de diagnóstico es básico.

El mantenimiento de la caja de cambios es una lista de trabajo planificada para reemplazar los consumibles (filtros de transmisión automática y líquido de transmisión). Si es necesario, se realizan "reparaciones" menores: reemplace las juntas y los sellos de aceite, un juego de discos y embragues, un juego de solenoides, una banda de freno, etc. También realizan una verificación de control de los modos de cambio de velocidades, que se incluye en el diagnóstico de la transmisión automática.

Pero el papel más importante en el curso del mantenimiento se juega al trabajar con aceite de transmisión automática, ya que la tasa de desgaste del sistema disminuye con el aceite de alta calidad. Si el líquido se ha oscurecido, pero aún es transparente, no debe cambiarlo con anticipación. Pero si el aceite se ha vuelto turbio, hablaremos de un cambio de aceite parcial. Se lleva a cabo un reemplazo completo de ATF de acuerdo con las regulaciones del fabricante, mientras que es necesario retirar el palet.

Es importante medir al final del trabajo. Nivel de aceite en transmisión automática Volkswagen Touareg, ya que el llenado insuficiente del líquido amenaza con interrumpir la presión en las líneas y ventilar el sistema. En el centro técnico, a la hora de realizar este servicio, por defecto, se tienen en cuenta las peculiaridades de comprobar el nivel de aceite de la caja Volkswagen Touareg, tanto en "frío" como en "caliente".

Antes de verter uno nuevo aceite en la caja de la máquina Volkswagen Touareg, debes decidir su elección. Nuestro especialista lo ayudará con esto, quien seleccionará la opción correcta para la transmisión automática. Al mismo tiempo, es importante centrarse no en las revisiones de los aceites de transmisión automática, sino en las recomendaciones del fabricante.

Si el propietario ha estado operando una transmisión automática defectuosa durante mucho tiempo, entonces el nivel de mal funcionamiento alcanza un nivel crítico. Y dado que es demasiado caro reemplazar todos los componentes, es más económico instalar una nueva caja de cambios.

Aquí hay informes fotográficos sobre reparación y documentación detallada sobre automóviles:

Volkswagen Touareg (código de modelo: 7LA) 2003-2007
Volkswagen Touareg (código de modelo: 7L6) 2007-2010

Lucha contra corrientes de aire de remolinos de aletas de coleccionistas, en VW Touareg 3.0 TDi (rus.) reportaje fotográfico
Cansado del empuje constante del colector adecuado, decidí por mí mismo que el problema debía resolverse de una vez por todas, ya que el consejo de calentamiento sobre el gas y posterior compresión resultó ser ineficaz. Duró unos 4.000 km, tras los cuales el empuje volvió a caer.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor gasolina 3,2 litros (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Manual de reparación. Extracción, instalación del motor, reemplazo de la correa de distribución, cabezal del bloque, sistema de lubricación, sistema de enfriamiento, sistema de combustible, sistema de escape, sistema de encendido.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor gasolina 3,2 litros (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Manual de reparación. Remoción, instalación del motor, reemplazo de cadenas de distribución, sistema de lubricación, sistema de enfriamiento, sistema de combustible, sistema de absorción, sistema de inyección, sistema de escape.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor gasolina 4.2 litros (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Manual de reparación. Extracción, instalación del motor, reemplazo de la correa de distribución, cabezal del bloque, sistema de lubricación, sistema de enfriamiento, sistema de combustible, sistema de inyección de combustible, sistema de escape, sistema de encendido.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor gasolina 4.2 litros (BAR) 257 kW (rus.) Manual de reparación. Remoción, instalación del motor, reemplazo de cadenas de distribución, cabezal de bloque, sistema de lubricación, sistema de enfriamiento, sistema de combustible, sistema de escape, sistema de encendido.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor diesel 4.9 litros (AYH, BKW - solo EE. UU., BLE, BWF) 230 kW (rus.) Manual de reparación. Desmontaje, instalación del motor, bloque de cilindros, tren de válvulas, sistema de lubricación, sistema de enfriamiento, sistema de combustible, sistema de presurización con turbocompresor, reparación del sistema de inyección directa de combustible, bomba de combustible de alta presión, sistema de escape, sistema de precalentamiento.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor de gasolina 6.0 litros (BJN) 331 kW (rus.) Manual de reparación. Desmontaje e instalación del motor, culata, bloque de cilindros, transmisión por cadena, sistema de lubricación, sistema de enfriamiento, sistema de combustible, sistema de inyección de combustible, sistema de escape, sistema de encendido.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor diesel 2.5 litros (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Manual de reparación. Desmontaje, instalación del motor, culata, sistema de lubricación, sistema de enfriamiento, sistema de combustible, sistema de presurización con turbocompresor, reparación del sistema de inyección directa de combustible, sistema de escape, sistema de precalentamiento.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: motor diesel de 3.0 litros (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - solo EE. UU.) 155/165/175/176 kW (rus.) Manual de reparación. Desmontaje, instalación del motor, reemplazo de cadenas de distribución, culata, sistema de lubricación, sistema de enfriamiento, sistema de combustible, sistema de presurización con turbocompresor, reparación del sistema de inyección directa de combustible, bomba de combustible de alta presión, sistema de escape, sistema de precalentamiento.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor diesel 4.9 litros (AYH, BKW - solo EE. UU., BLE, BWF) 230 kW (rus.) Manual de reparación. Desmontaje, instalación del motor, bloque de cilindros, tren de válvulas, sistema de lubricación, sistema de enfriamiento, sistema de combustible, sistema de presurización con turbocompresor, reparación del sistema de inyección directa de combustible, bomba de combustible de alta presión, sistema de escape, sistema de precalentamiento.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Motores de gasolina y diésel (rus.) Se consideran motores de gasolina de 3,2 litros: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, motores de gasolina de 4,2 litros: AXQ, BHX y motores diésel de 5,0 litros: AYH, BKW, BLE, BWF.

Motores FSI V6 de 3,2 ly 3,6 l (rus.) Diseño y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje 360 ​​VW / Audi.
Los nuevos motores FSI V6 de 3,2 ly 3,6 l son los últimos de la serie VR. Por primera vez, el Volkswagen Passat europeo está equipado con un motor de 3.2 litros, mientras que el Volkswagen Passat norteamericano está equipado con un motor de 3.6 litros. En Europa, el motor 3.6L V6 FSI se utiliza en el Audi Q7 y Volkswagen Touareg.
Contenidos: Mecánica del motor, tecnología FSI, sensores, actuadores, unidades de control en el bus CAN, esquema funcional y mucho más.

Motor FSI V8 4 celdas / cil. 4,2 l (BAR) (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje. Motor FSI V8 4 celdas / cil. 4.2 L es el siguiente miembro de la serie de motores de gasolina de inyección directa. Está destinado a reemplazar el FSI V8 de 5 celdas / cilindros. 4,2 litros instalados en el Touareg. La única similitud entre ambos motores es el mismo ángulo de inclinación de 90 °. Este motor ya se ha utilizado en el Audi Q7.
Contenido: Datos técnicos, Mecánica del motor, Transmisión por cadena, Unidad auxiliar de transmisión, Sistema de suministro de aire, Bloque de cilindros, Culata, Sistema de lubricación, Sistema de ventilación del cárter, Sistema de refrigeración, Sistema de combustible, Sistema de escape, Gestión del motor, Descripción general del sistema, Conexión de bus CAN Diagrama, Sensores, Actuadores, Diagrama funcional, Mantenimiento.

Motor Audi 4.2 l (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Diseño y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje.
Contenido: Datos técnicos, Mecánica del motor Mecanismo de manivela, Ventilación del cárter, Accionamiento por cadena, Accionamiento auxiliar del motor, Culata, Sistema de lubricación, Bomba de aceite y módulo de filtro de aceite, Cárter de aceite Audi RS4, Sistema de lubricación, Sistema de refrigeración Circuito de refrigerante Audi Q7, Audi RS4 Circuito de refrigerante, Admisión, Trampilla colector de admisión, Tubos de vacío Audi RS4, Tubos de vacío Audi Q7, Sistema de combustible Audi Q7 / RS4, Sistema de escape, Control de trampilla de escape Audi RS4, Sistema de aire secundario, Gestión del motor Sistemas de control para el Audi Q7 (Bosch MED 9.1.1 unidad de control), vista general del sistema de control Audi RS4 (unidad de control Bosch MED 9.1), modos de funcionamiento, interfaces de bus de datos CAN (bus de datos CAN del tren motriz) del Audi Q7, interfaces de bus de datos CAN (bus de datos Drive datos CAN ) Audi RS4, modo de inicio Audi RS4, modo deportivo Audi RS4.

Información sobre reparación de motores VAG / Reparación de motores
Esta información de reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG.Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en el teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)

Sistema de refrigeración, calefacción, ventilación y aire acondicionado.
(Sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado y climatización)

Innovador sistema de termorregulación (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje 497 VW / Audi. El innovador sistema de gestión térmica (ITM) permite un arranque en frío flexible y un calentamiento del motor y la transmisión. Debido al control específico de los flujos de calor, proporciona un motor y una caja de cambios más rápidos que alcanzan los modos térmicos más económicos, y también acelera la calefacción del habitáculo.
Como resultado, la optimización de los flujos de transferencia de calor permite lograr lo siguiente:
economía de combustible de hasta 0,3 litros cada 100 km;
aceleración del calentamiento del habitáculo;
aceleración del calentamiento del motor;
aceleración del calentamiento de la caja de cambios.
Contenido: Introducción, ITM como sistema, circuito del sistema de refrigeración, funcionamiento, diagrama del sistema de control, tabla de descripción general de funciones especiales, preguntas de prueba.

Calentadores adicionales Hydronic B5S-F y D5S-F (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje 503 VW / Audi.
Este programa de autoaprendizaje describe el diseño y uso de los calentadores de agua auxiliares Eberspacher Hydronic B5S-F y D5S-F en vehículos Touareg. El programa de autoaprendizaje proporciona una introducción a los fundamentos físicos y principios operativos de estos calentadores auxiliares.
Contenido: Introducción, Control de calefactor auxiliar, B5S-F / D5S-F, Suministro de combustible, Sistema de refrigeración, Control de calefactor.

Sistema de control electrónico diesel Bosch EDC 16 (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje VW / Audi.

Sistemas de inyección y encendido.
Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Información general sobre sistemas de encendido.
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

¡Buenos días! Interesado en el costo de la reparación del cuerpo de la válvula de
Transmisión automática 09D TR-60SN

Por separado 25-30t.r, si es llave en mano 45t.r

¿Qué significa por separado, llave en mano?

Por separado 25-30t.r, si es llave en mano 45t.r

Hola. Tuareg 2.5 diésel. 300 km.
El problema es este. Te paras en un atasco y cuando cambias 1 a 2 contigo, un golpe fuerte, bueno, pasa, pero rara vez de 2 a 3. O sucede que quieres pararte abruptamente en otra fila y pisar el pedal, y la máquina automática piensa durante 1,5 segundos y luego solo cambia a una inferior y listo. Por la mañana cuando salgo al trabajo, todo está igual, es decir, lo que hace frío y lo que hace calor. Y así 4,5,6 todo cambia perfectamente.
Pasé por algunos maestros, dijeron que el cerebro (en su idioma, según yo lo entiendo, este es el cuerpo de la válvula). Dado que no hay errores de transmisión automática en absoluto, y los síntomas son similares a él. Qué dices ?! ¿Cuánto tiempo tienes para reparar el cuerpo de la válvula y a tiempo? Uso el coche todos los días y, por tanto, necesito poco tiempo. Gracias

Hola, sí, parece un cuerpo de válvula, en términos de un día, dos y con cita previa. Lo ejecutamos en aproximadamente una semana dos, llave en mano cuesta 45t.r

Entendido, gracias. Volveré de vacaciones y prepararé el coche para repararlo.

Buenas tardes. 3.2, kilometraje 230k. al adelantar al cambiar de 1 a 2, cuando presiono bruscamente el acelerador, las rpm bajan y, después de 2 segundos, una fuerte sacudida y todo está bien, seguí conduciendo. filtro de aceite cambiado recientemente! básicamente todo pasa caliente. no hay errores. ¿Cual podría ser el problema? en el cuerpo de la válvula o en el convertidor de par? ¿Puedes hacer un diagnóstico y cómo ocurre generalmente? ¡Gracias!

De acuerdo con la descripción, es similar al cuerpo de la válvula, los diagnósticos son gratuitos los días de semana de 9: 00-19: 00, hacemos un diagnóstico de com y una prueba de manejo

o tu direccion! ¿Tiene una cita o puede llegar en coche en cualquier momento de 9:00 a 19:00?

En cualquier momento, Altufevskoe highway 31str1

¡Gracias! Definitivamente vendré

Hola, el kilometraje Tuareg 3.6 es de aproximadamente 250 t.km, ha aparecido el siguiente problema:
Cuando se enciende D o R y se aplica el freno, hay una gran carga en el motor (se asientan a demasiada velocidad), el automóvil intenta conducir
Y después de una larga estancia, después de la puesta en marcha, hay que esperar un rato, ya que D o R no se encienden enseguida.
El aceite está limpio, cambiado hace 10 t.km, el nivel es normal, sin errores

buenas tardes, dígame por favor, tengo una pregunta, ¿es necesario reemplazar o reparar el convertidor de par cuando se reemplaza el cuerpo de la válvula en el Tuareg? Simplemente me dijeron que si reemplazaba el cuerpo de la válvula después de 5 mil, todo volvería y los salenoides volverían a morir. en el coche ahora hay un ligero retraso entre el cambio 1 y 2, y las revoluciones también están flotando a una velocidad de 60 km, y cuando frena de 5 a 4, se sienten patadas y el freno del coche.

Se requiere aceite al reemplazar el g / w, pero lo más probable es que apretar el interruptor no sea un problema de hidrobidoque.

Esta innovadora transmisión automática de 6 velocidades TR60-SN (09D por VAG) Aisin desarrolló y en 2003 lanzó una serie para Porsche Cayenne de tracción trasera con un motor de 4 litros o más.

Desarrollado al mismo tiempo que la primera transmisión automática de 6 velocidades para automóviles con tracción delantera: TF60-SN y ha sido probado desde 2001 en un Altezza de 2 litros en carreteras japonesas.

Esta transmisión debería haber apostado su primacía en el mundo por marcas de lujo como Porsche, Audi, Lexus y convertirse en un competidor de las nuevas transmisiones ZF6HP de 6 velocidades. Pero solo funcionó parcialmente. Uso de Audi 09D para SUV Q7 con motores diésel de 3 a 4,2 litros, pero solo en una edición limitada y solo porque tenía ciertas responsabilidades. Después del lanzamiento de la serie alemana ZF6HP, Audi se rindió por completo a la potencia del 6HP26 -32.

Pero no porque la máquina Aisin no tuviera éxito, sino más bien porque su configuración se hizo con precaución japonesa y "antidemocrática". El TR60SN afirmó ser el líder en el segmento de "no matables" y no permitió que el automóvil se saliera de su lugar con el giro de las ruedas, como sugirieron los ingenieros de ZF6HP. El TR60-SN fue diseñado para los ricos y leales a sus caballos, en lugar de para los caballos de manada ricos y cambiantes.

Por eso Volkswagen la eligió para todos. Touareg-ov, con motores de 2.7L (diesel) a 6L. Los clientes más frecuentes en la reparación de enfermedades infantiles con esta transmisión automática son los tuareg 3.2l - 4.2l hasta 2006. Desde 2011 ya cumplido 09D También se instalan en Tiguanas con motores de 2l a 3.6l.

Con el nombre de Aisin AW TR-60SN Toyota se ha instalado con éxito desde 2007 en potentes SUV Lexus y Land Cruiser de tracción trasera y en las cuatro ruedas (más de 4,6 litros). Hay varias sub-modificaciones de esta transmisión para su clase de par, que se diferencian en los juegos de engranajes planetarios, el número de embragues y discos de acero, el tamaño de algunas unidades y piezas. Fue reemplazada por el pariente de 8 velocidades del TR80-SD.

Esta transmisión fue diseñada por el japonés Aisin para ser "indestructible" como todas sus transmisiones automáticas de tracción trasera. Pero cada fabricante de automóviles ha creado su propio TCM (computadora de transmisión automática) “Democrático”, para darle al conductor la oportunidad de decidir por sí mismo con la ayuda de los pedales - proteger la máquina o no arrepentirse de quemar los embragues y embragues del convertidor de par, empujando el piso del automóvil con el pedal del acelerador. Los especialistas en informática de Volkswagen resultaron ser especialmente "democráticos".

Cambio de aceite y filtro

El filtro de aceite con malla metálica - No. 136010 está cerrado, no se lava y después de 150-200 tkm a menudo se reemplaza de forma rutinaria, a menos que, por supuesto, los embragues se hayan quemado antes. Incluido en una orden de revisión típica.

Masters recomiendan instalar un filtro fino principal - 100019 en un par de este filtro. Más detalles, aquí.

El aceite en la caja incluye aprox. 9 litros. El resto cae sobre el radiador. Cada fabricante de automóviles utiliza su propio aceite y realiza todos los ajustes precisos del TCM y el cuerpo de la válvula para ello. Se recomienda verter solo el aceite nativo y hacer un cambio de aceite parcial cada 40-60 tkm después del final de la garantía. La caja también puede aceptar aceite Toyota WS: esta transmisión no es tan caprichosa para el aceite como la ZF6HP, incluso hay un filtro reutilizable con una malla metálica.

Piezas para mamparos y reacondicionamiento.

Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.

Un juego de reparación completo para el mamparo de la caja generalmente incluye: filtro de aceite - 136010, Masterkit - 136007 y un juego de casquillos - 136030. (debajo)

Junto con el filtro para el mamparo, solicite siempre el Kit de reparación para juntas y sellos - No. 136002. Por lo general, se ordena cambiar los anillos de teflón, que definitivamente deben cambiarse para salvar los embragues y la bomba con solenoides. Si el automóvil ha estado cargado durante mucho tiempo con aros gastados, entonces los embragues de fricción están en llamas y las juntas de goma se broncean por la temperatura. Los kits de reparación se solicitan con mayor frecuencia con configuraciones de Precision.

Asegúrese de entregar el convertidor de torsión para su reparación para reemplazar el bloqueo del embrague desgastado - 136001.

La revisión siempre va acompañada del reemplazo de embragues quemados y discos de acero para paquetes K1, K2, B1. Estas bolsas se queman junto con los discos de acero principalmente debido a la falta de presión. La razón de esto a menudo se llama cuerpo de válvula obstruido, solenoides y sellos de bujes, y esto se expresa en el deslizamiento de paquetes bajo carga o retrasos en el engrane de engranajes.

Las garras de 3 paquetes se queman con mayor frecuencia: paquete K1 - 136106 A y con ellos sustituir los discos de acero 136126 A.

En segundo lugar en términos de desgaste están los discos del paquete. K2 136104 – 136124 .

Y paquetes de paquetes de frenos EN 1 - 136110-136130. Los consumibles de los paquetes K3 y B2 se cambian dos veces menos a menudo. Y los cambian con el reemplazo de todo el juego de discos de fricción - No. 136003.

Muy a menudo, para la revisión de esta caja indestructible, solicitan un juego completo de juntas, sellos de aceite de embrague y discos de acero: Masterkit 136007. Si durante el desmontaje se "comen" al menos 2-3 casquillos, entonces se reemplazan con el conjunto completo - 136030 para extender la vida útil garantizada de la máquina por varios años más.

Al reparar cuerpos de válvulas, el problema fue que los solenoides Audi-Aisin no se suministraron por separado para su reemplazo (hasta 2013) y se tuvo que pedir un nuevo cuerpo de válvula con solenoides. A veces ayuda invertir los solenoides y esto resuelve el problema. Los maestros encargan un juego para reparar solenoides Aisin - No. 136419 para la restauración de solenoides.

Actualmente, para 09D y 09G, se han lanzado solenoides-reguladores eléctricos ajustados no originales estadounidenses (Rostra) y taiwaneses (a la derecha), cuyo reemplazo resuelve permanentemente los problemas del cuerpo de la válvula y no requiere equipo adicional para su reemplazo.

Al solucionar problemas del cuerpo de la válvula TR-60SN, generalmente resulta que el solenoide de bloqueo del convertidor de par (TCC) - No. 136421 o - 136431 es el primero en fallar.

La estufa también contiene 2 electroválvulas más de encendido / apagado (88 y 89), que no se preocupan por sus problemas y, después del lavado, funcionan durante otro período hasta la próxima revisión. ( más sobre solenoides PWM ).

Los cuerpos de válvulas de las primeras generaciones de transmisiones automáticas de 6 velocidades tenían bastantes enfermedades "infantiles". Principalmente relacionado con la configuración de TCM. Esto se manifestó por problemas en el cambio de marcha después de carreras de aprox. 100 tkm. Además, el momento en que aparecían los problemas y su tipo dependían en gran medida de la configuración de la computadora y de la forma de conducir el automóvil. El deterioro y la contaminación de los solenoides y válvulas de la placa hidráulica condujeron a un funcionamiento anormal del sistema y, como consecuencia, al funcionamiento problemático del paquete K1, que es responsable del cambio de la 1ª a la 4ª velocidad.

TR60-SN Tiene una placa hidráulica modificada del hermano TF60-SN de tracción delantera. Unos años después del lanzamiento, los cuerpos de las válvulas fueron activamente modificados, reprogramados, corrigiendo una enfermedad típica de esos años: rápido desgaste de los canales, fugas de aceite y, como resultado, una caída de presión en el sistema. Debido a la falta de lo que los casquillos y el hardware en sí ya han sufrido.

Las placas hidráulicas de los primeros lanzamientos (antes de 2006) se repararon mucho y no con mucho éxito con los kits de reparación Sonnax lanzados con urgencia para perforar canales desgastados del cuerpo de la válvula e insertar manguitos para nuevos émbolos. Pero este delicado trabajo resultó abrumador para la mayoría de los servicios.El trabajo más complejo en la instalación y configuración del sistema no condujo a una solución al problema y las máquinas pronto regresaron con quejas. No se produjeron solenoides para ellos, es decir, los solenoides fueron los primeros en fallar. Básicamente cuerpos de válvulas fabricados de 2003 a 2006. después del desarrollo de su pequeño recurso (aproximadamente 160-200 tkm), simplemente se reemplazan. Las modificaciones posteriores con un mantenimiento oportuno funcionan fácilmente durante toda la vida útil del automóvil.

Junta de paleta - No. 136300 se debe pedir para cada operación del 09D.

Un conjunto de consumibles pedidos con frecuencia incluye generalmente un sello de bomba (manguito) (# 136070A) y un sello de cola 136074A. Con un mamparo completo, los casquillos se cambian con todo el conjunto: 136030.

En los primeros modelos, el buje de la bomba era el punto débil. En modificaciones posteriores de transmisión automática TR-60SN los bujes de la bomba se reemplazaron por cojinetes y el diseño del estator se modificó ligeramente. Cambian junto con la reparación del convertidor de par - 136001.

La parte mecánica de esta transmisión automática de la japonesa Aisin es habitualmente fiable para todos los coches de tracción trasera, y la eléctrica tiene todas las características inherentes a la primera transmisión automática de 6 velocidades de 2000-2003, y especialmente a la relacionada TF60-SN. ( más detalles ).

A veces, la causa del problema es el cableado de los solenoides - 136446

En las máquinas antiguas, los artesanos a menudo instalan un filtro fino externo: 100019,

El filtro en línea ayuda a mantener el aceite limpio y reduce el desgaste por fricción. Esto se recomienda especialmente para todas las máquinas que tienen un filtro estándar con una malla metálica.

Además del polvo finamente disperso de los embragues, dicho filtro también retiene la base adhesiva del embrague, en el caso de que el forro se borre hasta la base. Eso protege los solenoides y las válvulas del cuerpo de la válvula para que no se cuelguen ni se desgasten.

Además, hay un imán que retiene el polvo de hierro y una válvula de derivación, que se activa si el filtro no se ha cambiado durante muchos años y está completamente obstruido con suciedad. Este filtro debe cambiarse cada año o cada 10 tkm. Más detalles, aquí.

G idroblock 09D for all cars se modificó fundamentalmente a finales de 2005 y la configuración de la computadora ha aumentado considerablemente sus recursos.

Las placas de válvulas difieren según el año de fabricación (antes de 2005 y después) por presostatos adicionales (Presostato - izquierda), así como la presencia de TURBO (Porsche).

Los cuerpos de válvulas de los tuareg se reparan a menudo. Y también difieren en la potencia del motor. Para Tuareg 4.6l - su propia placa de válvula.

Para estas transmisiones automáticas, los maestros recomiendan encarecidamente varias medidas para mejorar el enfriamiento de la transmisión automática, por ejemplo, la instalación de un radiador adicional (para algunos modelos donde el radiador estándar no puede hacer frente y la caja se sobrecalienta cada verano, vale la pena verificar la capacidad de servicio del termostato estándar).

Además, se recomienda a los conductores agresivos que revisen periódicamente el aceite y lo cambien tan pronto como se oscurezca y pierda su transparencia.

Los automóviles japoneses con esta transmisión están programados con mayor precisión, tienen suficiente enfriamiento y los ajustes de la electrónica limitan la capacidad del conductor para iluminar las carreteras de montaña y proteger con éxito el aceite del sobrecalentamiento de más de 120 grados y del desgaste demasiado rápido del bloqueo del embrague.

Los precios exactos y la disponibilidad de repuestos para transmisiones automáticas se pueden ver en la tienda en línea haciendo clic en el número del artículo deseado resaltado en naranja.

Volkswagen produce automóviles confiables y económicos con calidad y comodidad alemanas. Cada vez más personas en todo el mundo eligen esta marca. Desde 1999, las ventas de Volkswagen han aumentado un 20% anual. Desde 2009, Volkswagen ha sido una de las empresas de fabricación de automóviles más grandes del mundo. La preocupación está formada por más de trescientas empresas. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania: todas estas son partes de la preocupación de Volkswagen. Las opciones de automóviles Volkswagen baratos son populares. En Rusia, generalmente se llevan a la perfección tecnológica y no tienen enfermedades "infantiles".

Para sus automóviles, Volkswagen utiliza las transmisiones automáticas generalmente populares y confiables. La mayoría de ellos pueden dejar honestamente toda la vida útil razonable del automóvil, si, por supuesto, se les da servicio a tiempo y no están expuestos a cargas innecesarias. La reparación de la transmisión automática Volkswagen rara vez se requiere, está bien estudiada y no presenta problemas serios para los especialistas de las estaciones de servicio.

Coche Volkswagen Passat B4

Para el modelo Passat B4 y Golf con transmisión automática 096, las siguientes características de reparación son características:

1. Es mejor pedir juntas y sellos de aceite originales para Passat B4 y Golf, el resto son de mala calidad, a excepción de los productos económicos de Atok.
2. Las almohadillas de goma de los pistones pierden sus propiedades con el tiempo y comienzan a mantener la presión de manera deficiente. Se debe reemplazar todo el juego de pistones o el vehículo ha estado en servicio por más de diez años.
3. Como resultado de la exposición de la placa hidráulica a aceite contaminado, el regulador de presión, el solenoide de bloqueo del convertidor de par, la válvula de control de presión y la válvula solenoide pueden fallar. Después de 150.000 carreras con el Passat B4, es necesario limpiar el cuerpo de la válvula de transmisión automática del aceite sucio.
4. Después de diez años de funcionamiento del Passat B4 y Golf, las propiedades del cableado cambian, la resistencia aumenta y la computadora puede comenzar a dar errores. Por lo tanto, junto con los solenoides y sensores, durante la revisión, su cableado también cambia.
5. Debido a la vejez o una carga excesiva, los resortes de retorno pueden fallar, lo que provocará la imposibilidad de poner la marcha atrás. Después de diez años, definitivamente se debe verificar su estado.

Caja automática 096 para Volkswagen Passat B4 y Golf

Para los modelos Passat B5 con transmisión automática 01M, las siguientes características de reparación son características:

¡NO GASTE DINERO EN REPARACIÓN!
Ahora usted mismo puede eliminar cualquier rasguño de la carrocería de su automóvil en solo 5 segundos.

1. Es mejor llevar solo anillos de compresión originales para Passat B5. El único análogo es solo de la empresa Atok.
2. El caucho del Passat B5 está hecho de mala calidad, con el frío pierde rápidamente sus propiedades y se seca con el tiempo. Después de unos años, el aceite comienza a gotear. A la primera señal, debe cambiar los pistones. Esto generalmente se aplica a máquinas que han estado en funcionamiento durante más de 10 años.
3. El cojinete deslizante del Passat B5, montado en el tambor delantero, está hecho de plástico. Con el tiempo, pierde sus características y en un momento simplemente se dispersa, dañando la ametralladora con sus restos. Puede verificar su integridad examinando la paleta, si está llena de fragmentos de plástico, es hora de cambiar el rodamiento.

Volkswagen Passat B5 con transmisión automática 01M