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Se debe decir que antes de conducir, debe calentar CUALQUIER máquina, no “rasgar” hasta que el automóvil esté completamente caliente. El dispositivo automático DP0, AL4 está asistido en esto por un termostato especial, tanto mecánico como eléctrico, dependiendo de los años de fabricación.
En este material, intentaremos considerar una de las formas de resolver el problema de los choques de la transmisión automática, la transición al modo de emergencia y otras delicias como la propagación de la presión.
Me gustaría repetir y reiterar que es NORMAL para esta caja (después de todo, este es un desarrollo desde los años 80, simplemente se está modernizando constantemente)
¡Los temblores leves en AL4 son aceptables! Esta es realmente una característica de diseño del AL4. Hay partes de la transmisión automática que tienen una inercia excesiva;
¡Compruebe los soportes del motor! Antes de lidiar con las sacudidas, asegúrese de verificar el estado de los soportes del motor. Si las almohadas están gastadas, por supuesto, reemplácelas;
¡Atención al nivel y propiedades del aceite en la máquina! Cada 20 mil corridas, verifique el nivel de aceite o realice un cambio de aceite parcial. La sustitución parcial se realiza sin desmontar la máquina, en cinco minutos, 4 litros. El reemplazo y la verificación del nivel solo deben ser realizados por especialistas competentes, ya que el nivel de aceite correcto en AL4 se establece de acuerdo con las regulaciones para media página;
El planetario de esta caja es extremadamente confiable, en mi práctica nunca he visto un DP0 con engranajes muertos.
• Drene el aceite de la transmisión automática.
• Desconecte los conectores de las válvulas electromagnéticas secantes (secuenciales) levantándolos con cuidado con un destornillador;
Video (haga clic para reproducir).
Antiguo fabricante ACUTEX, nuevo Borg Warner.
• Al reemplazar las válvulas con una nueva muestra, deben activarse a través del Peugeot Planet 2000. ¡Las versiones de software antiguas de las computadoras AL4 no son compatibles con la nueva EMC!
• Después de quitar el cuerpo de la válvula, lave todas las válvulas (superior y lateral);
• Desenroscar 8 torxes, quitar, lavar. Debajo de la tapa habrá un pequeño filtro y un electroválvula-modulador, retírelo, lávelo.
• Poniéndolo en orden inverso.
3. Reinstalación del cuerpo de la válvula
• Antes de instalar GB, service box recomienda reemplazar estas dos bandas de goma;
• Tenga cuidado de no meter el cableado debajo del cuerpo de la válvula, de lo contrario puede dañarse y tendrá un cortocircuito en el cuerpo.
ATENCIÓN: Asegúrese de que la válvula mecánica (6) encaje en el hombro (A) del sector dentado (16).
• Lo ponemos en su lugar, de lo contrario los engranajes no cambiarán, de nuevo con cuidado comprobamos que los cables estén adentro;
• Montar el tornillo de fijación del grupo hidráulico (Par de apriete 0,8 m.daN) Seguir la secuencia indicada;
Instalar en pc:
4. Rellene aceite, compruebe el nivel
Después del montaje, rellene con aceite nuevo. Mobil ATF LT 71141 (antes se lanzaron bajo las marcas esso y total, pero total se compró por móvil).
• Añada aceite, 4,5 litros. Lleve la temperatura del aceite de la transmisión automática a 58-68 grados (generalmente encendiendo la primera velocidad del ventilador o usando el Peugept Planet 2000);
Si el aceite fluye en un chorro fino y luego gotea, el nivel es correcto.
• El aceite fluye en forma de gotas y luego deja de fluir;
Memorándum: 3,5-4 litros. ; 4-4,5 litros. ;
1. El cuerpo de la válvula, el segundo tornillo de la derecha, en forma de hexágono, regula la presión. Mi presión aumentó en una revolución completa en 0.3 (en caso de que la presión no aumente después del lavado). Se considera que la presión óptima es de 3 bares en XX en D, de hecho, puede estar en el rango de 2.55-3.0, esto es normal, ¡pero 2.55 es el umbral más bajo! Después de enjuagar, puede media vuelta apriete… Durante la operación (así cinco años) se enganchó un poco el resorte. Si todavía no alcanza la presión requerida, simplemente drene el aceite nuevamente, retire la tapa del cuerpo de la válvula y, sin quitar el cuerpo de la válvula, apriételo nuevamente. ¡Pero esto DEBE hacerse con mucho cuidado! Porque hay muchas quejas, quiero advertirle con anticipación, si lo tuerce, gírelo en una cuarta parte, o incluso menos. La razón es trivial, gire más, habrá una gran presión, la presión estándar en XX es de 2.8-3 bares, ¿se imagina lo que le pasará a la caja cuando se enrollen 6.0 bares? ¡Mejor no saberlo!
Como puede ver, básicamente solo una válvula se desgasta. Foto 2.
Válvula desmontada. Por lo tanto, no es necesario desmontar la válvula solo para quitarla, enjuagarla y cambiarla. Se recomienda reemplazar la junta tórica art. 2578.13 Foto 1.
La ubicación del sensor de temperatura, si este dachik no funciona correctamente, la transmisión automática también puede entrar en modo de emergencia. Cambios con la guadaña.2529 26
Cambie la válvula 2, que consta de una junta tórica (B) y una válvula (2), Arte. 2574.16
Renault analógico 77 01 208 174 , el resto de las válvulas bajo el número (A) se quitan una a la vez, se lavan, se limpian y se reemplazan (para que todo esté a su vez). No toque el resto de los tornillos de ajuste.
Si compra uno nuevo, cambia la válvula de control de presión EVM.
Al final resultó que, este GB no solo es un problema con dos válvulas, sino también con las varillas, en algunos lugares simplemente no están apretadas. Para solucionar esto, el proveedor europeo de transportadores de gigantes automotrices y el fabricante de piezas, SONNAX, hizo un kit de reparación, uno PERO, se puede entregar en tecnología de alta precisión, porque Se realizará el taladrado de varios canales y la sustitución de pulsadores estándar por otros más avanzados y sellados.
Cómo quitar el cuerpo de la válvula - video
VIDEO Reparación de transmisión automática DP0 (video)
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Desde que los coches franceses llegaron a nuestro mercado, la popularidad de la tecnología no ha dejado de crecer. Los gigantes de la automoción PSA Group (Peugeot Citroen) y Renault Group suministran productos a 200 países del mundo, incluida nuestra región.
Hoy en día existe una tendencia a comprar automóviles con tracción delantera, equipados con centrales eléctricas con un volumen de hasta dos litros y transmisión automática. Los fabricantes franceses requerían tal transmisión. Características deseadas de la caja de cambios diseñada, pequeñas dimensiones y peso, pero no a expensas de la confiabilidad y compatibilidad con las centrales eléctricas populares.
Tras el trabajo realizado, gracias al esfuerzo conjunto de los diseñadores de PSA y Renault, se lanzó al mercado una transmisión hidromecánica automática equipada con control electrónico, denominada AL4. Hasta la fecha, el número de cajas de cambios producidas del modelo supera la producción de productos similares para automóviles con tracción delantera y un motor con un volumen de 1.4 - 2.0 litros en términos de indicadores.
La transmisión automática AL4 se introdujo en el mercado automotriz en 1999. Inicialmente, la unidad estaba destinada a instalarse en automóviles Renault, según la clasificación de la compañía, la transmisión estaba marcada como DP0.La caja de cambios se instaló en los modelos populares de Renault y pronto comenzó a usarse en el transportador del Grupo PSA, la transmisión comenzó a etiquetarse como AL4 (HP16), hay una designación poco común BVA.
La transmisión automática AL4 (DP0) se instaló en los automóviles:
La transmisión fue diseñada para su uso en vehículos con tracción delantera, combinada con unidades de 1.4 a 2.0 litros. Algunas modificaciones de la transmisión automática difieren entre sí en el caso, los engranajes de transmisión y la configuración. La transmisión automática es simple y confiable, el diseño no prevé piezas y mecanismos innecesarios. El margen de seguridad establecido en los cálculos puede darle al mecanismo la capacidad de soportar un impulso con una fuerza de hasta 210 Nm, sin embargo, para aumentar el recurso, estos indicadores están limitados por la configuración.
En la tabla se presentan breves características técnicas de la transmisión automática AL4 (DP0):
La principal ventaja, transmisiones, costo razonable, permitió que la máquina automática se hiciera popular entre los automóviles con un motor de pequeña cilindrada. La caja de cambios recibió críticas positivas y popularidad, lo que luego hizo posible tomar la transmisión automática como base para una modificación mejorada. Junto con Siemens, se lanzó un modelo mejorado AL4, que estaba equipado con un sistema Porsche Tiptronic, mientras que la mecánica de la máquina no cambió.
La corredera de la transmisión se encuentra en el centro del habitáculo. Propósito, selección del modo deseado, actuando sobre un dispositivo especial del contactor y el carrete, que cambia los modos de la hidráulica. El balancín está equipado con seis posiciones; el cambio se realiza moviéndose a lo largo de la ranura del panel selector.
Posiciones de la palanca selectora de marchas:
P - modo de estacionamiento, la transmisión está bloqueada, es posible el inicio de la planta de energía;
R - modo inverso, cuando se enciende, las luces de marcha atrás se encienden simultáneamente;
N - modo neutral, el inicio de la planta de energía es posible;
D - modo de adaptación automática "Drive", cambio de marchas hacia adelante de la primera a la cuarta y viceversa;
3 - Modo automático, limitado a tres marchas (1-2-3 y viceversa);
2 - Modo automático, limitado a dos marchas (1-2 y viceversa);
Los modos "2" y "3" se limitan automáticamente ya que son controlados por la computadora.
¡Importante! Para desbloquear la palanca de cambios de la posición "P", encienda el encendido y presione el pedal del freno, la función "Shift-Lock".
La caja de cambios está equipada con un mecanismo de protección mecánica especial que evita daños en las partes de la transmisión en caso de una transición incorrecta de una posición de las alas a otra. La transición de las siguientes disposiciones sin falta se produce a través de las disposiciones:
Para satisfacer las necesidades del conductor al conducir con el uso de modos de velocidad adicionales, se proporciona estructuralmente un selector de programas. El mecanismo está equipado con tres llaves y está ubicado en el lateral del escenario.
El balancín de cambios combinado con un selector de programas:
Programa estándar (sin teclas presionadas, balancín en posición "D"):
El programa se considera el principal, al utilizarlo, el ordenador analiza el estilo de conducción y lo adapta a las condiciones de la carretera y a la carga del coche. El objetivo principal es lograr un menor consumo de combustible y una distribución óptima del esfuerzo;
Programa "Sport" (tecla "S" presionada, deslizar en posición "D"):
El uso del programa asume el cambio de marchas automático, pero al mismo tiempo la computadora prefiere un estilo deportivo y no presta atención a la cantidad de combustible consumido;
Programa de nieve (tecla "*" presionada, cortina en posición "D"):
Con el programa, la computadora se adapta a las condiciones de la superficie resbaladiza de la carretera. La conducción comienza con la segunda o tercera marcha, con cambios descendentes poco frecuentes. Este modo le permite reducir el desgaste de los mecanismos de la caja de cambios y aumentar su vida útil;
Modo de limitación forzada de la primera marcha (se pulsa la tecla "1", el balancín está en la posición "2"):
La transmisión solo funcionará en primera marcha.
Cuando mueva las alas a la posición "P" sin presionar el pedal del freno, el selector de transmisión automática se bloqueará. Cuando el vehículo está parado y la velocidad del motor es superior a 2000 rpm, no hay cambio de marcha cuando la palanca se mueve a la posición "D".
¡Importante! Cuando el encendido se apaga y luego se enciende, la computadora cambia automáticamente al programa estándar.
Indicación en el panel de información:
Durante el funcionamiento de la caja, el panel de programa retroiluminado informa al conductor:
Información sobre la posición del balancín;
Información sobre el programa que se está utilizando;
Información sobre la transición al modo de espera.
Pantalla del panel de instrumentos:
A pesar de las críticas positivas y la popularidad de la transmisión, las transmisiones automáticas AL4 tienen vulnerabilidades. Las fallas observadas en el mecanismo, por regla general, ocurren con la mayoría de las cajas de este tipo.
Golpes sordos y sacudidas al inicio Los síntomas ocurren si comienza a conducir sin calentar previamente la caja. La razón de esta manifestación radica en la diferencia en los indicadores de presión de aceite. Los datos utilizados por la computadora para calcular los modos requeridos no coinciden con las características reales. Causa, mal funcionamiento del regulador de presión en la placa de la válvula. Además, una posible razón es un nivel insuficiente de líquido de transmisión y una violación de los pares de apriete de los pernos que aseguran el cuerpo de la válvula.
Para eliminar el defecto, comprueban si hay fugas de aceite en la transmisión automática AL4, analizan el estado del intercambiador de calor, reemplazan el lubricante, quitan el bloque hidráulico y cambian las válvulas. Si el kilometraje de la caja es superior a 100.000 km, se requerirá un servicio completo, incluido el desmontaje, desmontaje y lavado de la placa de la válvula. En el futuro, la estufa deberá ajustarse y ajustarse. Después de completar el trabajo, reconfigure y limpie la computadora de a bordo del automóvil.
Regulador de presión No. 144431:
Las marchas se cambian con un retraso. La rotura se acompaña de un atasco del balancín en la posición "P". A veces, por el contrario, el balancín cambia de una posición sin presionar el pedal del freno. Normalmente, el culpable del comportamiento no estándar es un mal funcionamiento del sensor de freno.
Para eliminar el problema, cambie el interruptor de límite, verifique y reemplace el arnés eléctrico dañado del interruptor.
Interruptor de límite del pedal de freno:
Golpes y sacudidas cuando el automóvil está en movimiento, mensaje de error intermitente El comportamiento se manifiesta en un vehículo en movimiento, las cajas de cambios tanto calientes como frías fallan. A menudo se observa un aumento en el número de revoluciones, aunque no hay cambio de marcha, el embrague del automóvil parece patinar.
El motivo radica en la avería de la válvula que controla el bloqueo del transformador hidráulico, así como en la válvula hidráulica, que se encarga de la correcta presión en el bloque hidráulico.
¡Importante! Con estos síntomas, deje de usar el automóvil. Continuar conduciendo con vehículos defectuosos está plagado de roturas del freno del transformador hidráulico.
Para eliminar el problema, se verifica la transmisión automática en busca de fugas de líquido de transmisión, se verifica el intercambiador de calor, se desmonta el bloque hidráulico con el reemplazo de válvulas. Además, se debe realizar un cambio completo de líquido ATF en la transmisión. El fuerte desgaste y el kilometraje de la caja de más de 100.000 km indican la conveniencia de reemplazar la unidad hidráulica por una nueva. El trabajo va acompañado de la posterior carga de un nuevo programa en la computadora de a bordo del automóvil.
El cambio de escenas se acompaña de la ausencia del indicador del modo seleccionado en el panel de información del vehículo. Los síntomas se observan principalmente al cambiar las escenas del modo de estacionamiento al modo de marcha atrás, así como al cambiar las escenas del modo estándar al modo neutral.
La causa del mal funcionamiento de la transmisión automática AL4 radica en la avería del interruptor de la caja de cambios.Además, este comportamiento es típico en el caso de un fallo de configuración del dispositivo o un fallo del sector responsable de la selección de marchas de la caja de cambios AL4. También una posible razón es el cable selector, que está suelto en el soporte y constantemente salta fuera de él.
Es posible que el interruptor funcione incorrectamente debido a la entrada de humedad, defectos de fábrica, desgaste severo. La eliminación se reduce a reemplazar o ajustar las partes enumeradas anteriormente.
Los problemas descritos se encuentran a menudo en el funcionamiento de la caja de cambios AL4 / DP0. Las fallas se caracterizan por una naturaleza implícita de la manifestación, pueden observarse durante cualquier período de uso de la caja, independientemente del kilometraje.
Interruptor de caja de cambios:
La caja de cambios variable Al4 es una unidad confiable y sin problemas, siempre que el mecanismo se revise de manera oportuna. La transmisión exige la calidad del fluido y su nivel, por lo que el cambio de aceite en la transmisión automática AL4 debe realizarse con regularidad cumpliendo con todas las normas y regulaciones necesarias.
Cada 30.000 km, es necesario comprobar el nivel de líquido de transmisión en la caja. Si hay pequeñas manchas en forma de manchas en el producto, la verificación se realiza diariamente para no perder el momento de las grandes pérdidas de aceite. El aceite de transmisión automática AL4 se controla con un tapón de metal, que se proporciona de forma constructiva. La peculiaridad del tapón es que es integral y al mismo tiempo sirve tanto para controlar el nivel de líquido como para drenar el aceite de la caja.
El control de nivel se realiza de la siguiente manera:
Instale el automóvil en un elevador, precalentando el líquido de transmisión en la caja a la temperatura de funcionamiento;
No apague el motor hasta que se encienda el ventilador de enfriamiento forzado;
Transfiera el selector de marchas uno por uno a todos los modos con la posterior transferencia al modo de estacionamiento "P";
Apague el motor;
Desenroscar el tapón de control, habiendo instalado previamente un contenedor para drenar la mina;
Verifique la apariencia de pequeñas gotas de líquido de transmisión;
¡Importante! El aceite fluye en chorro - exceso de la norma de fluido; Gotas pequeñas: la tasa de líquido está subestimada, no hay aceite: el líquido de trabajo está subestimado. Todos estos indicadores tienen un impacto negativo en la transmisión y requieren un reemplazo inmediato del lubricante y llevar su nivel a la normalidad.
Atornille el tapón de control.
En cualquier caso, en la transmisión automática AL4, el aceite se cambia a intervalos de una vez, cada 40.000-60.000 km, según las condiciones de funcionamiento y la carga de la caja. El aceite usado para llenar la transmisión debe cumplir con el nivel Dexron-III, como regla, es ATF LT 71141 ESSO o Mobil. Un reemplazo completo requerirá alrededor de siete litros de líquido, un reemplazo parcial requiere cuatro litros.
Es mejor realizar un reemplazo completo en stands especiales que bombearán todo el lubricante del sistema.
La empresa automovilística Peugeot es uno de los principales fabricantes de automóviles franceses y europeos, y forma parte de la empresa Peugeot-Citroen. La historia de la marca Peugeot comenzó hace más de siglo y medio. Los primeros coches Peugeot se ensamblaron en 1892. Desde los años 70 del siglo XX, los automóviles Peugeot se han clasificado constantemente entre los tres primeros automóviles europeos del año. Peugeot se especializa en la producción de automóviles urbanos económicos pero modernos. La marca Peugeot es muy conocida en Rusia. Para sus coches, Peugeot utiliza tanto sus propias transmisiones automáticas como los desarrollos de firmas especializadas en su producción: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 con caja de cambios automática
Los automóviles Peugeot 206 y 308 estaban equipados con transmisiones automáticas de cuatro velocidades AL4 de la asociación Peugeot-Citroën. Esta transmisión automática se produce desde 1999 y está diseñada para vehículos de tracción delantera con motores de hasta 2 litros. El AL4 todavía se utiliza en una amplia variedad de vehículos en una amplia variedad de versiones en una amplia gama de vehículos de una amplia gama de fabricantes. AL4 es un desarrollo bastante exitoso e independiente de ingenieros franceses.Fue ella quien hizo posible popularizar las transmisiones automáticas en la inmensidad de Europa.
El punto más débil del AL4 es su sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración AL4 utiliza un intercambiador de calor y la transmisión en sí trabaja constantemente en el régimen de temperaturas extremas. En verano y en los atascos, la transmisión automática del Peugeot 206 se sobrecalienta, el electricista y el cuerpo de válvulas sufren esto. Después de un kilometraje de 80.000, el problema se vuelve muy urgente y requiere la atención del propietario del automóvil.
Si el AL4 no se sobrecalienta, funcionará casi para siempre. Pero si se somete a explotación a temperaturas demasiado bajas o, por el contrario, altas, espere problemas. Tal diseño del sistema de enfriamiento conlleva tales problemas.
Transmisión automática AL4 para Peugeot 206 y 308
El intercambiador de calor también es muy sensible a la pureza del aceite. La suciedad obstruye su interior y las tuberías y el intercambiador de calor simplemente dejan de enfriar la transmisión.
El intercambiador de calor en sí no es nada barato y puede cansarse de los constantes procedimientos de limpieza. Por tanto, lo primero que hacen los propietarios del Peugeot 206 con estas transmisiones automáticas es cambiar el intercambiador de calor por un radiador con ventilador y todos los sensores necesarios. Además, el radiador se puede suministrar y reforzar.
El filtro de aceite es desechable y los expertos recomiendan cambiarlo junto con el aceite con la mayor frecuencia posible. Se escuchan números de 20.000 a 60.000 kilómetros. Algunos incluso argumentan que no se puede cambiar. De hecho, es posible, pero solo después de 200.000 kilómetros, será necesario cambiar la caja junto con el aceite. La reparación de la transmisión automática Peugeot 308 y 206 en este caso ya no será relevante.
Los kits de reparación generalmente se piden en original y se adaptan a todos los vehículos con esta transmisión. Junto con ellos, durante cualquier reparación o en caso de liberación de uno de los paquetes, se cambian todos los embragues. A menudo se les pide un juego de pistones. Su revestimiento de goma en estas cajas muere con bastante rapidez.
En el ámbito eléctrico, la transmisión automática Peugeot 206 se encuentra entre los líderes en la sustitución del regulador de presión del solenoide. Es recomendable cambiarlos con cualquier intervención en la caja, funcionan en modo sobrecargado y no sirven por mucho tiempo.
Tampoco está de más cambiar los casquillos. Si ya están gastados, los solenoides morirán uno por uno. Los bujes son un elemento importante de la transmisión automática, actúan como sellos. Si se desgastan, comienzan a perder presión. Como resultado, la unidad de control electrónico abre todas las válvulas en el cuerpo de la válvula al máximo, impulsando una gran cantidad de aceite a través de él. Lo cual, a su vez, desgasta todo el interior del cuerpo de la válvula con restos de mecanismos de caja de cambios y escombros. La bomba funciona a carga máxima, los solenoides mueren y los embragues arden ante nuestros ojos. Es mejor cambiar los casquillos por otros no originales, de Sonnax, duran más.
El bloque hidráulico cambia muy a menudo en estas condiciones. Realmente no le gusta el sobrecalentamiento y el aceite sucio. En caso de sobrecalentamiento, el metal del bloque hidráulico puede conducir, y esto supondrá la necesidad de sustituirlo. Reparar uno dañado será más caro que pedir uno nuevo.
Si los embragues están quemados, se cambian solo como un conjunto. Si al menos una bolsa se quema, saturará todo el aceite y luego el resto de los embragues, que inevitablemente también se quemarán.
Bloque hidráulico, transmisión automática AL4
Los anillos de teflón se piden con menos frecuencia, para conductores a los que les encantaba resbalar.
Si la caja rodaba sobre aceite quemado, solicite una banda de freno.
Un poco menos a menudo fallan el sello de aceite y los sellos de la bomba. Por lo general, los sellos húmedos indican un convertidor de par cansado.
El hierro rara vez vuela y toca principalmente el paquete de embrague de segunda velocidad.
Los automóviles más antiguos pueden requerir el reemplazo del juego de engranajes planetarios traseros y la cubierta trasera. Esta transmisión automática es muy simple y fácil de reparar.
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Los coches Peugeot 406 estaban equipados con una transmisión automática de cuatro velocidades 4HP20 fabricada por ZF. Esta transmisión se ha utilizado para una amplia gama de vehículos de tracción delantera en todo el mundo con motores de hasta tres litros. Esta transmisión es la principal alternativa AL4 para vehículos de clase superior.
Transmisión automática Peugeot 406: muy, muy fiable.El principal número de solicitudes de reparación está asociado con la transmisión automática Peugeot 406 con el reemplazo de elementos de sellado, juntas y sellos de aceite cansados. El fabricante afirma que el aceite de la transmisión automática Peugeot 406 está diseñado para una vida útil de diez años; tampoco es necesario cambiar el filtro. Y esta es una de las pocas transmisiones automáticas en las que el fabricante no hace trampas, y el automóvil realmente puede conducir sus diez años antes de una revisión importante sin cambiar el aceite.
Los pistones de goma, los retenes y los manguitos de las bombas son los recambios más habituales para la transmisión automática Peugeot 406.
Por lo general, todas las transmisiones llegan al servicio con un convertidor de par cansado. Junto con él, la bomba de aceite falla.
En el caso del hierro, uno de los puntos débiles son los cojinetes de la pinza del engranaje impulsor. Relevante para conductores a los que les gusta "apretar" el coche.
En el lado eléctrico, un cuerpo de válvula obstruido con suciedad y virutas. Los solenoides pueden vivir unos ocho años.
El aumento del consumo de combustible a menudo indica un desgaste en el embrague del convertidor de par. Si no presta atención a esto, pronto una pequeña molestia se convertirá en una cadena de problemas y reparaciones costosas.
Lo único que puede acabar con esta caja antes de tiempo es la conducción agresiva. No rápido, pero agresivo. Una aceleración suave incluso hasta 240 km / h en la carretera no da miedo en absoluto. Pero el gas al piso en cada semáforo y en cada oportunidad y luego el freno da miedo a cualquier caja.
Los coches Peugeot 307 y 407 estaban equipados con TF80SC automática de seis velocidades de Aisin. Esta transmisión ha sido mejorada desde 2001 y está diseñada para automóviles con cilindrada de hasta 4 litros. Por sí misma, esta transmisión automática es simplemente brillante.
Cuerpo de válvula TF80SC para Peugeot 307 y 407
Los ingenieros pudieron colocarlo en el compartimiento del motor y ocupar un lugar equivalente a una transmisión manual. De lo que los ingenieros podrían jugar por un diseño exitoso y una distribución de peso del motor. Esta transmisión tiene una eficiencia cercana al 100% y cambia de marcha rápida y suavemente para lograr la máxima economía de combustible y rendimiento de aceleración. Al mismo tiempo, los cambios siguen siendo suaves, casi imperceptibles, y la fiabilidad se mantiene al nivel de las antiguas transmisiones automáticas indestructibles. El advenimiento de esta transmisión automática devolvió las transmisiones hidráulicas al servicio y las hizo competitivas nuevamente, desplazando a las modernas transmisiones robóticas.
¡NO GASTE DINERO EN REPARACIÓN!
La reparación de la transmisión automática Peugeot 407 generalmente incluye la reparación del convertidor de par. Este es el único punto realmente débil de la transmisión automática de datos. Como todos los de seis velocidades y más. Está trabajando demasiado. Y esta transmisión automática todavía utiliza forros de fricción obsoletos, no cojinetes. Es cierto que los ajustes de esta transmisión automática no utilizan el bloqueo del convertidor de par tan activamente como las contrapartes modernas de esta transmisión automática, que prolonga su vida útil.
La reparación de la transmisión automática Peugeot 307 suele ser necesaria si la transmisión automática ha estado funcionando durante algún tiempo con aceite sucio y quemado.
El cuerpo de la válvula sufre mucho por ello, que es el segundo punto débil de esta caja. El aceite generalmente se contamina solo con el convertidor de par, por lo que estos problemas están estrechamente relacionados.
Como todas las transmisiones automáticas, los productos Peugeot son mecanismos muy complejos. Las reparaciones hechas por usted mismo requerirán experiencia, conocimiento, las herramientas y el equipo necesarios. Sin embargo, en la transmisión AL4, por ejemplo, muchos maestros europeos aprendieron a reparar transmisiones automáticas.
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Entonces que tenemos. En el momento de las primeras llamadas, el automóvil recorría unos 135 mil km.
Porque en mi caso, el desgaste de la parte mecánica fue casi obvio, a pesar de la estabilización de la presión luego de reemplazar la válvula, el error volvió a aflorar a los 150 mil km. No había dinero para el mamparo, así que volví a agitar las válvulas. La presión diferencial después del reemplazo fue mayor que la permitida, pero menor que el umbral de operación de emergencia. Sin embargo, los espasmos pronto comenzaron cuando se encendió la primera marcha, deslizándose sobre una caja sin calefacción. Obviamente, el freno se ha quemado, se requiere el desmontaje de la caja con extracción; el procedimiento no es barato. Gracias al inicio automático, el problema se resolvió hasta 160 mil km. En este punto, se requirió un calentamiento de la caja de 20 minutos, lo cual es inaceptable para uso urbano.
Entonces, en la carrera de 165 mil km., Hojeando Internet sobre el tema de todo tipo de sharazhniki, se decidió repararlo en MAI. Debido a las vacaciones de Año Nuevo y la cola semanal antes del año nuevo, la renovación tomó un mes sin dos días.
Como era de esperar, me esparcí hoja de ruta orden de trabajo.
63.000 rublos. Esta es una reparación extremadamente presupuestaria de la caja, especialmente considerando dónde fue reparada. A costa del trabajo en otras empresas, era posible ahorrar hasta 5 mil rublos, pero personalmente me cansé de eliminarlo. Garantía estándar: 20.000 o un año.
Comparación de precios de repuestos con existencial. Las posiciones que no encontré en movimiento están resaltadas en rojo.
Como puede ver, no había mucho que recortar aquí.
Resultado: la caja funciona como nueva. No hay modo de emergencia en una caja fría, se sacude al engranar una marcha, se resbala cuando se acaban los cambios de marcha.
Y finalmente, la regla básica del funcionamiento de la transmisión automática en invierno es al menos un poco de calentamiento de la caja antes de conducir. En términos generales, 0-10 grados - 30 segundos en marcha o marcha atrás, -10 - 0 - 2-4 minutos, menos de -10 - preferiblemente al menos 5 minutos. Todas las figuras incluyen un motor frío. Aquí la pequeña ventaja de AL4 es que no tiene su propio radiador, usa un sistema de enfriamiento común con el motor, por lo que cuando el motor se calienta, el aceite es parcialmente calentado por el motor.
Espero que este ptso dé al menos una pequeña razón para dudar de que no existe una caja AL4 peor, y tampoco deberías orinar con agua hirviendo.
Shl puedo responder las preguntas solo mañana
Primer francés de cuatro etapas Transmisión automática AL4 (DPO de acuerdo con las especificaciones de Renault) fue desarrollado en 1999 por los esfuerzos conjuntos de los fabricantes de automóviles franceses Renault (Renault ) y PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Inicialmente, los desarrolladores se enfrentaron a la tarea de crear una transmisión automática estructuralmente simple y económica para vehículos de tracción delantera con un desplazamiento del motor de 1,4 a 2,0 litros. Con este fin, de hecho, lo hicieron con bastante éxito: transmisión automática DP0 / AL4 resultó ser bastante efectivo, estructuralmente simple y tiene un costo bastante bajo.
Durante el período inicial de operación, mantenimiento y reparación de transmisión automática DPO (AL4 ) la mayoría de las veces se reduce a cambiar el aceite, el filtro y las juntas. En cuanto al "hardware", esta caja automática es bastante confiable: la plancha puede recorrer fácilmente 200 mil kilómetros y, a menudo, más.
Un punto débil típico de la transmisión automática DPO (AL4) es Solenoide EPC (solenoide de presión principal , Solenoide EPC ). No solo la vida útil de los solenoides no es excelente (a menudo varias veces menor que en los análogos de los "japoneses" y "estadounidenses"), sino que también las características de diseño del enfriamiento (ver más abajo) afectan su condición. En cualquier caso, incluso los propios fabricantes admiten esto y recomiendan el reemplazo en la primera reparación (esto es especialmente cierto para las transmisiones automáticas antiguas, donde los solenoides tienen fallas de diseño). De modo que Solenoides DPO (AL4 ) se puede atribuir con seguridad a la categoría de consumibles.
Solenoide EPC, transmisión automática DPO (AL4)
Con el sobrecalentamiento regular, el electricista sufre. La temperatura de funcionamiento óptima DP0 (AL4) varía de 75 a 90 grados, por lo que en verano es importante que el propietario del automóvil minimice el funcionamiento de la transmisión en modo de sobrecalentamiento. Sin embargo, el funcionamiento a temperaturas extremadamente bajas, así como a altas temperaturas, no afecta de la mejor manera el estado de la transmisión automática (por desgracia, esta es una característica de todas las transmisiones automáticas con intercambiador de calor).
Acerca de algunos otros fallos de funcionamiento algo más raros, pero aún típicos, inherentes a AL4 (DP0):
Falla bastante a menudo banda de freno de transmisión automática - Al igual que los solenoides (ver arriba), también se puede atribuir con seguridad a la categoría de consumibles.
Puede sufrir de sobrecalentamiento cuerpo de válvula transmisión automática - los canales pueden obstruirse con virutas y otros desechos, lo que afecta el correcto funcionamiento unidad hidraulica ... En casos raros, incluso puede llegar a deformarse. placas hidráulicas .
Durante el proceso de reparación, también deben reemplazarse con bastante frecuencia. discos de fricción (embragues DPO / AL4 ).
En curso reparación de transmisión automática AL4 (DPO ), como regla, un conjunto típico consumibles y repuestos se reduce a la siguiente lista: kit de reparación (también conocido como el llamado. Kit de reparaciones es decir. juego de juntas y retenes de aceite ), kit de embrague , conjunto de pistones , filtrar ... Bueno, y una banda de freno (a veces junto con un tambor), solenoides (ver arriba).
Video (haga clic para reproducir).
Resumiendo lo anterior, podemos decir que la transmisión automática DPO (AL4), por su simplicidad estructural, se ha consolidado como una solución completamente confiable y bastante mantenible. Ha pasado más de un año desde la aparición de esta transmisión, y los maestros ya han acumulado mucha experiencia en su reparación y mantenimiento.
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