En detalle: transmisión automática ar 25 Reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Transmisión automática de cuatro velocidades 4L30E fue desarrollado para su uso en versiones de tracción trasera del Opel Omega y varios automóviles de la empresa estadounidense General Motors, que estaban destinados al mercado norteamericano. Una transmisión relativamente fácil de reparar fue popular entre varios fabricantes de automóviles y pudo sobrevivir en la línea de ensamblaje durante más de una década.
Esta modificación de la transmisión ha demostrado ser extremadamente confiable y fácil de usar. La simplicidad del diseño hizo posible realizar fácilmente los trabajos de reparación y la caja de cambios en sí no requirió ningún mantenimiento. No hubo necesidad de cambiar el aceite, y con el correcto funcionamiento de la caja de cambios, la transmisión podría funcionar sin reparaciones durante 300.000 kilómetros o más. Posteriormente, esta transmisión automática se utilizó con éxito con automóviles de tracción total y trasera de las marcas BMW, Isuzu y Honda. Las desventajas de esta modificación de las cajas de cambios se pueden atribuir a sus dimensiones bastante voluminosas, que, si es necesario, para realizar trabajos de reparación, obligaron al desmantelamiento de la unidad, que requirió mucha mano de obra.
Transmisión automática 4L30E se ha establecido como una transmisión bastante confiable. Sin embargo, hay que decir que el accionamiento hidráulico y el convertidor de par tenían un recurso limitado. Como regla general, después de 200.000 kilómetros de recorrido, se observaron cambios irreversibles que obligaron a costosas reparaciones importantes. El área problemática era el buje de la bomba, que a menudo fallaba.
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Puede completar Dexron VI, por ejemplo, Mobil ATF D / A (para GM y Ford). Cómo cambiar el aceite en la máquina leer en ESTE artículo
En este informe, no persigo el objetivo de enseñar cómo sortear este tipo de transmisión automática, por lo tanto, no profundizo en las sutilezas tecnológicas, solo quiero mostrar que si tienes ciertos conocimientos y habilidades, esta unidad realmente se puede restaurar por su cuenta.
Un poco de historia:
Hace una semana, sucedió algo terrible: las transmisiones comenzaron a apagarse. De hecho, surgió la pregunta sobre el mamparo de la caja o su reemplazo. Dado que una caja usada cuesta dinero (y no es un hecho que funcionará durante mucho tiempo), la reparación de la transmisión automática tampoco es barata, y hubo un donante defectuoso en la persona de una transmisión automática nativa de mi automóvil con un kilometraje de 122.000 km., se decidió mamparo donante por cuenta propia, con el posterior enroque de estas unidades.
Ahora pasemos al proceso:
Lo primero que se hizo fue cargar el donante en el maletero y enviarlo al fregadero para evitar que entre suciedad en los elementos de la caja durante el mamparo. Después del lavado, la transmisión automática migró a la mesa "quirúrgica". [attachid = 66398]
Más punto por punto:
1. Desconexión del convertidor de par [attachid = 66399]
2. Drene el aceite por el orificio de llenado.
3. Retirada de las tarimas (había polvo de trabajo en el imán de la tarima, no se encontraron virutas ni elementos extraños) [attachid = 66400] [attachid = 66401] [attachid = 66402]
4. Extracción de los solenoides y verificación de la operatividad (conexión a la batería). Vale la pena mencionar que incluso el solenoide llamado por Tekom puede tener fallas mecánicas.
Durante esta operación, se identificaron 2 solenoides defectuosos. [adjuntoid = 66403] [adjuntoid = 66404] [adjuntoid = 66433]
Dado que no se conocía el defecto exacto de la caja, se decidió solucionar completamente el problema de la transmisión automática con su análisis casi completo. Vale la pena señalar que incluso si se encuentra el primer mal funcionamiento, confiar en el hecho de que el resto está funcionando NO VALE.
Luego de un desmontaje completo de la transmisión automática, se constató que en esta transmisión automática la parte mecánica es completamente reparable, como lo demuestra la ausencia de desgaste de los embragues, la ausencia de averías o quemaduras de las juntas de goma de los pistones, la ausencia de daños mecánicos en los engranajes planos, el juego permisible de los engranajes planetarios, el funcionamiento correcto de los embragues de rueda libre, la integridad de las cintas de freno.
La parte hidráulica, excluidos los 2 solenoides, identificados en la etapa inicial de desmontaje, es completamente útil (la presión es normal), como lo demuestran los embragues, el color de las carcasas del paquete, la integridad de los sellos axiales y los revestimientos no se modifican.
A continuación, la transmisión automática se ensambla en orden inverso con el reemplazo de todas las juntas [attachid = 66431], sellos de aceite, juntas tóricas [attachid = 66432], insertos, si es necesario, embragues y anillos de acero.
Después del montaje, lo instalamos en el coche.
El resultado del trabajo realizado: la transmisión automática está funcionando correctamente, cuando se encienden las marchas, no se observan tirones, tirones, deslizamientos, el cambio se produce sin problemas, sin demoras.
Costos (frotar.):
1. Un juego de juntas sin embragues - 2350 [attachid = 66590] [attachid = 66591]
2. 2 solenoides - 2 x 1300 [attachid = 66593]
3. Filtro de aceite - 450 [attachid = 66592]
4. Aceite GM - alrededor de 1700 (7 litros)
5. Reemplazo de la transmisión automática en "Darmina" con un 10% de descuento en una tarjeta del club - 4000
6. Lavado de transmisión automática - 250
Total: 11350
La caja del buggy extraída se desmontará y restaurará.
ZY: Expreso mi gratitud a mi amigo Pavel (81blok) por la ayuda en el mamparo, Dima (Ambra) para el esquema de transmisión automática proporcionado.
¡Buen día a todos!
¿Alguien puede tener experiencia con este problema?
Hoy hice un giro en U ("en 2 pasos") encendí Drive, conduje lo más cerca posible de la acera, luego giré en R y escuché una especie de timbre, la caja dejó de responder al movimiento del selector, ya que si N neutral estaba constantemente encendido. El coche arranca sin problemas, el BC no escribe errores. Cambiar el selector se volvió muy fácil con el automóvil en marcha e incluso más fácil con el encendido apagado. Durante una inspección visual en el garaje, no se notó nada que pudiera caracterizarse como una rotura en el selector. Me parece que el problema está adentro.
Si hay un diagrama de la caja, estaré agradecido (el fin de semana voy a sacar el palet y ver)
Si hay una consideración competente, estaré agradecido en gemelos.
con uv i
¡Buen día a todos!
¿Alguien puede tener experiencia con este problema?
Hoy hice un giro en U ("en 2 pasos") encendí Drive, conduje lo más cerca posible de la acera, luego giré en R y escuché una especie de timbre, la caja dejó de responder al movimiento del selector, ya que si N neutral estaba constantemente encendido. El coche arranca sin problemas, el BC no escribe errores. Cambiar el selector se volvió muy fácil con el automóvil en marcha e incluso más fácil con el encendido apagado. Durante una inspección visual en el garaje, no se notó nada que pudiera caracterizarse como una rotura en el selector. Me parece que el problema está adentro.
Si hay un diagrama de la caja, estaré agradecido (el fin de semana voy a sacar el palet y ver)
Si hay una consideración competente, estaré agradecido en gemelos.
con uv i
¿Y el perno de ajuste de la varilla exterior que no estalló? ¿Quizás anhelo y "juega" de un lado a otro ahora?
¿Y el perno de ajuste de la varilla exterior que no estalló? ¿Quizás anhelo y "juega" de un lado a otro ahora?
Usando la llave 17 desde el hoyo, cambié de marcha (pero de alguna manera fue fácil de cambiar).
Usando la llave 17 desde el hoyo, cambié de marcha (pero de alguna manera fue fácil de cambiar).
Se quitó el palet. El selector mueve la varilla en la caja, visualmente todo está en su lugar. Lo llevé a Chernihiv para el diagnóstico. Tocaron el violín durante mucho tiempo, se ofrecieron a desmontar, me negué después de que hice una llamada a Kiev, desde allí escuché que con un 90% de probabilidad de que la bomba de aceite muriera. El precio de la bomba y el reemplazo no se anunció, pero ellos dijo que sería muy caro .. Es más fácil encontrar otra caja usada.
Víctor, dime ¿de 2.5 motores se convierte la caja?
¿Cuáles son los consejos para comprar un boo box?
¿El precio medio de una transmisión automática usada?
Antes de comenzar, desarmaría la caja. Es demasiado pronto para decirlo. Al mismo tiempo, observe el estado del resto. Y los precios son diferentes, por ejemplo, compré una caja gracias a mi amigo por 500 UAH. este año, pero esta es una excepción. Y así 500 ye. en Lvov hay muchos de ellos. Si puedo darte las coordenadas.
En Kiev por 400 USD, pero la pregunta es cuánto sale .. Gracias por la consulta
NeoMax hay literatura sobre la máquina, su llenado y reparación es verdadera en inglés, si está interesado, puedo restablecerlo.
¿Quizás alguien aconsejará a los reparadores de transmisiones automáticas (cuerdos en términos de precio y calidad)?
Mirada lista en blanco y negro. realmente no vi nada.
Se quitó el palet. El selector mueve la varilla en la caja, visualmente todo está en su lugar. Lo llevé a Chernihiv para el diagnóstico. Tocaron el violín durante mucho tiempo, se ofrecieron a desmontar, me negué después de que hice una llamada a Kiev, desde allí escuché que con un 90% de probabilidad de que la bomba de aceite muriera. El precio de la bomba y el reemplazo no se anunció, pero ellos dijo que sería muy caro .. Es más fácil encontrar otra caja usada.
Víctor, dime ¿de 2.5 motores se convierte la caja?
¿Cuáles son los consejos para comprar un boo box?
¿El precio medio de una transmisión automática usada?
El resorte con el rodillo está intacto. que fijan el eje selector, puedes verlo en la foto
toda la carga del selector se recibe presionando este rodillo hasta la media luna dentada, ya no hay carga, si el eje se mueve con facilidad, entonces este resorte ha estallado
Modificado: SPIK., 22 de julio de 2009-21: 11
vladd 22 de julio de 2009
vladd 22 de julio de 2009El resorte con el rodillo está intacto. que fijan el eje selector, puedes verlo en la foto
toda la carga del selector se recibe presionando este rodillo hasta la media luna dentada, ya no hay carga, si el eje se mueve con facilidad, entonces este resorte ha estallado
Entero
Max, ¿cómo va tu caja?
En "vender" publicó una máquina por 400
showtopic = 74118
Es caro, el precio de una máquina expendedora no supera los 2000 UAH
Max, ¿cómo va tu caja?
En "vender" publicó una máquina por 400
showtopic = 74118
Tan tonto como ese y el convertidor de par es diferente.
Es caro, el precio de una máquina expendedora no supera los 2000 UAH
Una caja con una camioneta e incluso con una barra de remolque, solo se puede tomar bajo la fuerza bruta.
Busco una caja más fresca, no de motor diesel y sin barra de remolque.
Busco una caja más fresca, no de motor diesel y sin barra de remolque.
Allí parece que todavía están vendiendo un motor con transmisión automática, un nuevo anuncio. Puede ser posible enganchar solo la transmisión automática.
Aquí
showtopic = 72881
realmente demasiado 400
NeoMax Bueno, ¿qué literatura recibiste de mí? ¿Quizás tenga sentido traducirlo y descubrir el desglose usted mismo?
tíralo en mi jabón si no lo hace difícil
NeoMax Bueno, ¿qué literatura recibiste de mí? ¿Quizás tenga sentido traducirlo y descubrir el desglose usted mismo?
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Allí parece que todavía están vendiendo un motor con transmisión automática, un nuevo anuncio. Puede ser posible enganchar solo la transmisión automática.
Aquí
showtopic = 72881
realmente demasiado 400
Enganche =)) Sí, y en Kiev ofrecen 300u.e por desmontaje sin selector y una semana para “me gusta”, si no, otra .. y cuando una persona vende la suya por 400 no importa en qué condición está dentro, y después de una semana “saldrá el porro”, entonces será difícil para esta persona desprenderse del dinero y recuperar su caja.
Mi en mi humilde opinión
Enganche =)) Sí, y en Kiev ofrecen 300u.e por desmontaje sin selector y una semana para “me gusta”, si no, otra .. y cuando una persona vende la suya por 400 no importa en qué condición está dentro, y después de una semana “saldrá el porro”, entonces será difícil para esta persona desprenderse del dinero y recuperar su caja.
Mi en mi humilde opinión
Llama al número que te di 🙂 Y el precio está regulado y será fácil instalarte si pasa algo.
Transmisión automática de 4 velocidades 4L30E es una continuación de la transmisión de 3 velocidades simple y confiable 3L30Een funcionamiento desde 1969.
Estas transmisiones se produjeron en los EE. UU. Y en Europa (Estrasburgo) con el nombre AR25, para el Opel Omega europeo de tracción trasera y nuestro raro AR35 para un barco de 3 litros. (lista de aplicaciones de transmisión automática 4L30E en el fondo ).
La marca se aplica a la placa de transmisión automática y está relacionada con el sistema francés: AF - avance automático y AR - trasero automático.
4L30E Se ha instalado desde 1990 en BMW de tracción trasera y total de todas las series con motores de hasta 3 litros, pero se usó mucho más ampliamente en automóviles GM, Opel Omega, Isuzu e incluso en Honda Passport, donde ha demostrado su valía. del mejor lado.
Las máquinas automáticas fabricadas hace más de 20 años todavía se someten a revisión todos los meses.
Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.
Revisión típica 4L30
Cambios: Filtro desechable - No. 203010. Un filtro de metal-plástico con membrana de doble fieltro, para autos más viejos se recomienda reemplazarlo con cada cambio de aceite para salvar la vida de la bomba y los bujes.
Hay dos modificaciones diferentes aplicadas a este cuadro. filtros con dependiendo del palet: Uno - negro para BMW 203010A ( a la derecha),
y el otro es el filtro amarillo más popular en reparación con una entrada de 13 mm para GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( izquierda )
- Kit de reparación para juntas y sellos de aceite (No. 203002), la mayoría de las veces se eligen ensamblajes ATOK, dos veces menos: Presision y Transtek.
- Un juego de embragues - 203003, los kits de embrague difieren según el año de fabricación - hasta el 97 y después de 1998, cuando se reforzó el paquete de embrague 3-d.
Rara vez pida un juego de discos de acero - No. 203004
El buje de la bomba, las arandelas, la banda de freno deben cambiarse, el resto, de acuerdo con los resultados del diagnóstico después del desmontaje.
Cuando el automóvil llegó a tiempo para su reparación, los artesanos se limitaron a reparar el lugar más estrecho: reemplazar los bujes de la bomba # 203034, después de largos recorridos con una llegada tardía en la revisión, los bujes se reemplazan con un juego completo (203030)
En transmisión automática 4L30E El convertidor de par, el cuerpo de la válvula y los solenoides tienen un recurso relativamente limitado, cuyo funcionamiento se deteriora gradual e imperceptiblemente con el desgaste del embrague de bloqueo del motor de turbina de gas y la acumulación de depósitos de carbón en los lugares más estrechos, lo que hace que la presión del aceite se reduzca. caída y falta de aceite, lo que afecta negativamente casquillos , que, sin embargo, cuentan con un recurso bastante decente.
Uno de los reemplazos frecuentes es la banda de freno, No. 203026.
Desde "hierro", verifique el estado del tambor bajo (203557), que está desgastado por una banda de freno desgastada de manera desigual.
El funcionamiento con un manguito de bomba gastado y aceite sucio dañará la bomba de aceite. Se reemplazan los engranajes gastados - No. 203530.
Se manifiesta en fugas por debajo del sello de aceite de la bomba -No. 203070.
Las fugas generalmente son causadas por vibraciones por desgaste.
Los consumibles son cojinetes de arandelas de plástico - 203200.
Cambie con cada revisión importante.
El cuerpo de la válvula después de 200 tkm requiere desmontaje, reparación y limpieza de rutina de los depósitos de carbón. Para impulsar la banda de freno, se introduce un solenoide de presión lineal en el diseño del cuerpo de la válvula, que puede regular la presión de la banda en el tambor usando PWM (PWM - modulación de pulso amplia, más detalles).
De un electricista, se puede considerar un problema típico de una máquina antigua. solenoidesque han agotado sus recursos. El reemplazo se encuentra a menudo: solenoide de presión de línea No. 203435.
- Solenoides de cambio 203421 y 203422. (Comprobación con un ohmímetro de acuerdo con los manuales y purga)
- solenoide de control de la banda de freno - No. 203418.
También solicite: sensor de velocidad, cableado del solenoide 203446, conector 203444.
Con menos frecuencia se pregunta el solenoide de bloqueo del convertidor de par n.o 203425.
De hierro, se puede notar el Planetary Row (No. 203583) que se encuentra en reparación. Lo que cambia con mayor frecuencia a la edad congestionada Isuzu.
Una caja de cambios bastante confiable y bien ajustada con un gran recurso de hierro, que, después de una simple revisión, puede funcionar durante varios años más con un control de aceite adecuado.
Sufrimiento 04 de mayo de 2011
Sufrimiento 04 de mayo de 2011 Sufrimiento 05 de mayo de 2011
Sufrimiento, tome, por ejemplo, un circuito eléctrico de un automóvil, y específicamente esta pieza:
[archivo adjunto = 15285: ElAKPP.jpg]
en eso:
U10.1 - solenoide de bloqueo del convertidor de par
U10.2 - regulador de presión por solenoide
U13.1 - solenoide de conmutación "2-3"
U13.2 - solenoide de conmutación "1-2,3-4"
U13.3 - solenoide de control de la banda de freno
P48 - sensor de velocidad
Bueno, comenzando, por ejemplo, desde la unidad de control de la transmisión automática, ya puede comenzar a sonar los circuitos perturbadores que pasan por los solenoides. En el trabajo, no hay valores de resistencia de bobinado a mano, pero aproximadamente puedo decir que deberían ser aproximadamente de 10 ohmios a 20 ohmios. ¡Probador en mano y listo!
Los palés de sal son accesibles desde abajo cuando se retiran los palés: pequeño para U10, grande para U13. No es necesario quitar y desmontar la caja.
Según TPS: como dice el diagnosticador, entonces es necesario cambiar.
Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día
CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos
Para los que tienen problemas con la transmisión automática (paseos, pero mal).
Publicación # 1 Aleksa 07-03-09 11:05 pm
Publicación # 2 Aleksa Mié 08 de julio de 2009 3:54 pm
Publicación # 3 Aleksa Mié 08 de julio de 2009 4:23 pm
Publicación # 4 Aleksa 07-03-07, 09:10
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AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.
AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.
Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.
Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:
- diagnósticos,
- desmontando la caja,
- desmontaje de la caja,
- juego completo con repuestos,
- montaje (instalación),
- instalación en un coche,
- diagnóstico después de la reparación.
Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades mecánicas, herramientas, tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.
Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.
Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.
No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.
Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.
La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.
Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en
- sistema de control electrónico,
- partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.
Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.
Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.
En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente.Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.
Esquema general de procedimientos de diagnóstico:
- comprobar el aceite,
- comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
- determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
- marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
- comprobar la transmisión automática en movimiento,
- Verifique la presión dentro del sistema de control.
Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Supervisa las señales del sensor, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:
- sensores de entrada,
- Unidad de control electrónico,
- dispositivos ejecutivos del sistema de control,
- violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.
La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números utilizando un escáner especial.
Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:
- Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
- Transformador defectuoso. Esto incluye:
- se rompe en las estrías de los cables,
- destrucción mecánica de las palas,
- embrague de sobremarcha,
- desgaste del embrague de bloqueo principal,
- despresurización del sello de aceite del pistón.
- Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.
Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.
Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:
- desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
- desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
- quitar y mover la caja de cambios;
- evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.
Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.
Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.
Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:
- Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
- Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
- Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
- Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
- Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
- Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
- Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
- Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
- Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
- Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
- Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.
El montaje se realiza al revés.
Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.
Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:
- Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
- El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
- Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
- En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.
Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.
Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.
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Acepté la reparación de la transmisión automática FN4A-EL (4F27E) de un amigo en Premasi. Publicaré el informe a lo largo del camino aquí :.
Los consejos y trucos de expertos son bienvenidos 🙂
Por lo que tengo entendido, los mangos de los hombres son mano de obra. necesitamos e. ¡participar! Respeto y respeto. Hiciste reparaciones, ni siquiera con nuestra masya, pero miro tu experiencia incluso con los autos de otras personas más que nosotros. Estamos muy contentos de darle la bienvenida a nuestras filas.
Por lo que tengo entendido, si los síntomas no son de 4 velocidades, poco a poco nos enfermamos de L en el boxeo.
Pedimos una tapa y 4 bandas elásticas (algo así como) y para empezar solo cambiamos la tapa.
¿Entiendo correctamente que la cubierta se puede quitar sin bajar el motor en el gato? En la capilla (allí en la parte inferior del enlace) esto se hace. ¿Y tenemos?
Y dado que este es el caso, ¿puede decirme los números de la tapa y sus sellos de aceite (y el número?)?
Por si acaso, el número de cuerpo es CP8W-404953. 2002 año. 1,8 l.
Pienso ordenar, ya que tal es el caso. En el próximo cambio de aceite en la caja, le pediré que lo reemplace.
Añadido por: Encontré una estimación. ¿Qué es deseable cambiar de esto? Según tengo entendido, la cubierta con gomas elásticas, así como los embragues de 3-4 engranajes. Indicar punto por punto. ¡Gracias!
Espera kolupalis sobre existencial.
Entonces, el catálogo ofrece 4 portadas, dependiendo del mes-año. Para 2002, se ofrecen dos coberturas según el mes. ¿Cómo definir con mayor precisión? 🙂
Con los sellos de aceite en la tapa, me di cuenta:
FN11-19-762 (o -212 últimos dígitos) - 2 piezas, Estos son sellos de aceite pequeños;
FN01-19-655 - 2 uds. - sellos de aceite grandes.
Karbofos ¡Gracias! Encontré mi portada)))
Pregunta para el principiante. 2005 coche.El kilometraje es pequeño, aparentemente, por eso la tapa está en orden.
¿Y qué podría provocar el desgaste de las gomas elásticas de los pistones?
También leí algunos enlaces que ya son bien conocidos aquí.
Si su caja retrocede, y sucedió hace bastante poco, ábralo, mire la tapa y cambie los anillos FN01-19-655 (2 uds.). Estos son los que se asientan en la tapa y son de mayor diámetro. Pedimos la propia cubierta según sea necesario (si hay desgaste debajo de los anillos o los bordes del eje de la cubierta).
Si el cuadro avanza 3-4 y sucedió hace poco, de manera similar, pero FN11-19-762 (o -212 últimos dígitos) - 2 uds. Estos son pequeños anillos en la tapa. Al igual que en el caso anterior, pedimos la propia cubierta según sea necesario (si hay desgaste debajo de los anillos o los bordes del eje de la cubierta).
Si viajamos durante mucho tiempo con tales disfunciones, hay que quitar los paquetes, mirar los embragues, los "pistones" (no sé cómo llamarlos correctamente) y la banda de freno.
Atención, pregunta (de nuevo :-).
¿Qué tipo de sellador de tapa usar? no escriben sobre eso en ninguna parte.
Sí. Yo mismo solo hice los sensores de estacionamiento en el auto.
A veces quieres llevarte un Zhiguli especial simplemente para jugar con ellos en el campo.
También he recogido un poco.
bueno, quien lo tira así ... ¿sin periódicos?
Tengo miedo de desmontar la mecánica, por alguna razón me parece que la transmisión automática es más fácil de desmontar / montar. no hizo la mecánica.
De hecho, no es más complicado que uno en línea. Solo un diseño inusual.
La mecánica es estúpidamente un conjunto de engranajes, no hay nada complicado allí.
Lo leí como un erizo (el motor de suba se llama así) y por lo tanto lo escribí bien)
Respeto por las publicaciones no rukozhopost, pero, en mi opinión, estas publicaciones son más apropiadas para hacer en autoforums. Subarovody (yo estoy entre ellos) solo te dará las gracias. Por cierto, puedo decirle cómo aumentar la precarga de la tracción trasera sin reducir la holgura en el paquete de embrague en el vástago. la transición al modo de bloqueo en general no notará en la superficie resbaladiza. La caja es, según tengo entendido, TZ1, no TV.
y también puedo publicar un informe sobre el bloqueo forzado de la transmisión trasera. conducir hacia los lados será más cómodo y se reducirá la carga en el paquete de embrague de vástago.
¡Oh, Eugenio! Casi de inmediato te reconocí por la forma de expresar pensamientos)
pero no te estoy escribiendo) sigue el hilo de comentarios
Sé cómo hacerlo =) Estaba buscando una cola de TV antes de reconstruir y no la encontré. planea hacer un interruptor de palanca para C salenoid y poner una caja de cambios con lsd y nuevas unidades (las unidades antiguas se demolieron para la venta)
el interruptor de palanca, está bien, si necesita el número de cable en el bloque, le diré cómo verificar para no confundirlo, creo que lo sabe. quieres aumentar la precarga? solo necesita cambiar el suministro de aceite al solenoide C, se ajusta con un hexágono. La caja de cambios no es necesariamente LSD-shny, no dará un bloqueo completo. Taxis en la costa, aunque yo mismo conduzco LSD-shnom. pero lsd lsd también son diferentes. mire con un embrague en lugar de la estetelita, y no en el engranaje impulsado. tienen una precarga más dura.
No lo sé. Lanza una referencia a la fuente o explica. Pero incluso no hay ningún deseo de volver a disparar a la cola)
bueno, una patada en el trasero es un fenómeno muy común y surge rápidamente, especialmente entre los fanáticos de la conducción activa)))) todo es simple ahí, insertas el hexágono en el agujero (no te diré el número, puedes lo recogí empíricamente, también lo recogí), encienda el encendido, coloque el interruptor de la transmisión automática en la posición D. el solenoide comienza a zumbar (se le aplica voltaje), gire el hexágono en el sentido de las agujas del reloj hasta que el zumbido se detenga (bloqueo total modo) y regréselo un poco en sentido antihorario. Retrocedí unos 5 grados. También recomiendo verificar el voltaje en el DPDZ, debe estar en el rango de 0.46-0.52 V (experimenté hasta 0.55, por experiencia es mejor configurar 0.48, es difícil de detectar, así que si solo ingresa al rango , ya está bien) ... Los cerebros, por su posición, determinan el suministro de voltaje al solenoide C.
No tengo maleficio. ¿O girarlo por 2 pequeños agujeros?
Aquí es necesario escoger el eno con cuidado, también me costó mucho entrar. Hay un nido interior. Sentirás cuando se involucre.
Sin embargo, no tengo un 6 lados allí.Mañana echaré un vistazo al viejo fanfarrón. Sobre dpdz todo cuesta según manual 0.48.
Hay una pregunta sobre la caja, las bombas de aceite de las cajas TZ103 y TZ1A3 son muy diferentes y donde puedes encontrar información en las cajas en el Subari, de lo contrario el auto no se mueve, peco en la bomba de aceite.
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Video (haga clic para reproducir). |
El convertidor de par es una parte integral de la transmisión automática, por lo tanto, al reparar la caja de cambios
su reparación también es necesaria. En un convertidor de par, como en una transmisión automática, puede
ocurren muchas averías, por ejemplo:
Al instalar un convertidor de par sin reparar en una transmisión automática recién restaurada, corre el riesgo de romper inmediatamente la caja de cambios nuevamente, porque contendrá todos los productos de desgaste del convertidor de par y, en el peor de los casos, las partes metálicas de los cojinetes o palas.
¿Quiere comprar un convertidor de par usado? ¡No se apresure a cometer un error! Es imposible adivinar la calidad del acoplamiento de fluido de la transmisión automática utilizado, además, comprado al mismo precio que una reparación confiable. Ofrecemos el cambio de su convertidor de par por uno ya reparado de nuestro almacén, o podemos realizar una revisión de alta calidad en nuestro taller.
El costo de reparación de un convertidor de par generalmente varía de 2500 (desmontaje, lavado y ensamblaje) a 12,000 rublos (en caso de averías graves), esto está influenciado por la complejidad del trabajo, la cantidad y el costo de las piezas dañadas. Esto es más económico que volver a reparar una transmisión automática. El costo promedio de las reparaciones, incluida la mano de obra y las piezas de repuesto, es de aproximadamente 4-6 mil rublos.
También realizamos una reparación rápida de su convertidor de par en 1-2 horas justo frente a usted. Tú mismo verás todas sus averías. Al mismo tiempo, no cobramos un cargo extra por la urgencia del trabajo.
1) Cortar el convertidor de par.
La costura de soldadura, que conecta las dos mitades, se corta con cuidado, dejando la mayor cantidad de metal posible. Con un corte adecuado, el convertidor de par se puede desmontar y volver a montar fácilmente 2-3 veces en ocasiones. Desafortunadamente, muchos talleres de reparación de transformadores eliminan todo el metal de la carrocería la primera vez que lo cortan.
2) Después de limpiar todas las partes de aceite y productos de desgaste, comienza la reparación en sí. Si es necesario, se pega un nuevo embrague de bloqueo del convertidor de par y la superficie de la carrocería se nivela debajo del nuevo embrague. Y aquí los reparadores sin escrúpulos vuelven a tener problemas de la nada. Trituran la caja para un nuevo embrague de fricción de modo que cortan casi todo el metal de un lado a otro, debido a esto, aparecen grietas a través. Un artesano normal es pulcro y no elimina el exceso de metal. Luego, se reemplazan otras piezas de repuesto necesarias: cojinetes, juntas tóricas, sello de aceite, etc. Si es necesario, se suelda un cuello nuevo en la tapa del transformador. Este procedimiento requiere exactitud y precisión, ya que Por lo general, los trabajadores no calificados no pueden hacer un agujero en la tapa para colocar el nuevo cuello, sino perforarlo medio milímetro más, lo que está plagado de desviaciones y desequilibrios.
3) Montaje.
Es imperativo soldar ambas mitades del convertidor como de fábrica. En este caso, es necesario minimizar el descentramiento axial entre las dos mitades (equilibrado) y asegurar la estanqueidad de la costura. Para un buen artesano, incluso el aspecto de la unidad reparada importa, por eso, después de ser reparado en GIDROTOR, el convertidor de par luce igual que uno nuevo fabricado en fábrica.
En el video, el resultado promedio habitual de nuestra reparación es una desviación de 6 centésimas de milímetro con una desviación permitida de 3 décimas.
