Transmisión automática 4hp16 reparación de bricolaje

Transmisión automática ZF4HP16 diseñado para su uso con vehículos con tracción delantera. Esta modificación de cajas de cambios apareció en el transportador en 2002. La transmisión automática es fabricada por especialistas de ZF y se utiliza en automóviles franceses, y bajo licencia en automóviles de fabricantes como Chevrolet, Daewoo y Suzuki.

Una de las características de esta caja de cambios es su tamaño en miniatura. Esto facilita su colocación en un pequeño compartimento del motor. Es posible utilizar la caja de cambios de cuatro velocidades ZF4HP16 con vehículos en los que la unidad de potencia se encuentra transversalmente.

Este modelo de transmisión ha sido diseñado para su uso con automóviles pequeños. La cilindrada máxima posible del motor es de 2 litros. La caja de cambios tiene un diseño bastante simple, lo que tiene un efecto positivo en sus indicadores de confiabilidad. De hecho, esta transmisión automática imposible de matar se puede utilizar durante muchas décadas. Solo es necesario cambiar periódicamente el aceite de la transmisión y controlar el estado del lubricante durante el funcionamiento.

De los problemas de esta modificación de la caja de cambios, se puede notar la falla de los solenoides, que es causada por el uso de aceite de baja calidad o la falta de cambio de aceite durante el funcionamiento del automóvil. En casos raros, pueden aparecer problemas eléctricos causados ​​por un funcionamiento incorrecto del vehículo. En casos raros, hay problemas con el cuerpo de la válvula, lo que lleva a la necesidad de revisar la caja de cambios. Cabe señalar que el costo de las piezas de repuesto no es demasiado alto, por lo que el presupuesto de revisión transmisión automática ZF4HP16 no difiere en un costo significativo.

Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día

CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos

Bueno, aquí está claro de qué se trata la conversación.

Publicación # 1 controllerz 04 de junio de 2009 7:33 am

Publicación # 2 akppist »Jue 4 de junio de 2009 8:50 am

Publicación # 3 Ciudadano de Odessa 04 de junio de 2009 8:53 am

Publicación # 4 Ciudadano de Odessa 04 de junio de 2009 8:55 am

Publicación # 5 controllerz 4 de junio de 2009 9:02 a.m.

Publicación # 6 Ciudadano de Odessa 4 de junio de 2009 a las 9:51

Publicación # 7 controllerz Sáb 06 de junio de 2009 7:13 am

Publicación # 8 AndrejKv Sáb 06 de junio de 2009 7:27 pm

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AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.

AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.

Transmisión automática de 4 velocidades para ZF con tracción delantera 4HP16 salió a principios de la década de 2000 cuando el diseño del predecesor ya se había elaborado: ZF 4HP20 y es su copia constructiva reducida.

La mayoría de las piezas de hardware se reducen proporcionalmente, en el diagrama del catálogo son indistinguibles, pero no intercambiables (a excepción del filtro, sellos de aceite, solenoides, embragues y algunos otros consumibles unificados).

Transmisión automática ZF 4HP16 está diseñado para un par menor (hasta 240 Nm) y es producido principalmente por coreanos bajo una licencia ZF para automóviles con tracción delantera Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara de Suzuki, etc.con un motor de 1.6 a 2 litros. Es un competidor de la familia Aisinovsky U240, que estaba enferma con la contraportada.

Muy raro en la reparación de transmisiones automáticas. En parte debido a que en alemán es simple, confiable e "indestructible" como la mayoría de las transmisiones automáticas de 4 velocidades de este fabricante, en parte debido a que aún es joven y rara vez se encuentra en el mercado entre los autos coreanos de esta cilindrada. .

El aceite se cambia por cambio parcial o por desplazamiento, con el motor en marcha y el enfriador del ATF desconectado.

El nivel de aceite se comprueba en el orificio de rebose, el aceite sucio después de 40 tkm indica la necesidad de cambiar el aceite. Con una conducción cuidadosa, el cambio de aceite se realiza después de 60 tkm. El aceite sintético como Dexron III (o LT 71141) se utiliza en los mismos colores amarillo y rojo. Al reemplazar, no se recomienda mezclar aceites de diferentes colores. Con un mamparo completo, el aceite de un color (amarillo) se puede reemplazar por otro aceite (rojo).

No tiene pretensiones de aceite, pero requiere un nivel correctamente ajustado y un aceite relativamente limpio.

Recoger kits de reparación: llave a la izquierda

Orden típica de cambio de aceite - Filtro de membrana de fieltro desechable - 172010. Se recomienda cambiarlos después del segundo cambio de aceite, y para automóviles más antiguos, en cada cambio de aceite, lo que ahorra solenoides y una placa hidráulica muy costosa.

- Kit de reparación de juntas y retenes de aceite (Overol Kit) - No. 172002. Para mamparos, se prefiere ATOK, seguido de Overol Precision en popularidad.

- Un juego de embragues - No. 172003. No cambia tan a menudo en comparación con el paquete de embrague "C". (debajo)

- Juego completo de juntas y embragues con discos de acero (Masterkit) - No. 172007. Solicite el mamparo completo agregando filtro y buje de bomba (172034).

Los embragues unidireccionales en el paquete de embrague "C" están encendidos - No. 172104. Junto con ellos, el disco de contraacero 172144 arde. Estos tres discos de fricción problemáticos en modificaciones posteriores, los diseñadores se intercambiaron. La selección la realiza vin auto.

El pistón C - 172962 también se cambia a menudo aquí.

Reemplace los consumibles en el convertidor de edad - 172001.

Si inicia este reemplazo, entonces los sellos de aceite 178070 tienen fugas y la bomba comienza a romperse - 172500. con un sello de aceite, también se cambia el buje de la bomba - No. 172034 -EM.

Si comienza un reemplazo oportuno, las vibraciones rompen el resto de las unidades, luego debe cambiar un conjunto de 5 bujes. - 172030.

El resto de los sellos para la reparación "decorativa" - 172076 y 172077.

De las primeras enfermedades se notaron pequeños problemas con la eléctrica, que no soportaron el caluroso verano en ciudad y la conducción agresiva con sobrecalentamiento del aceite.

- Electroválvula-solenoide (2 piezas) No. 172421A

Los problemas de solenoide sucios dan como resultado una presión de aceite insuficiente, que afecta principalmente a los sellos de aceite, los bujes y la bomba del convertidor.

- Regulador electromagnético EDS negro (3 uds. +1 uds.) No. 172431

- Selector / sensor de marchas - 172410A).

Y tanto los sensores-sensores emiten 172436 como las revoluciones de entrada - 172438.

En segundo lugar en términos de combustión se encuentran los paquetes D y E.

- Pistón Recubierto de caucho, D CLT (193.5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Tapa trasera 172759, retenes de aceite

Enfermedades de las ametralladoras envejecidas / muertas (generalmente después de 200 tkm) - similares a los problemas del "hermano mayor" - 4HP20.

El manual de reparación del ZF 4HP16 está relacionado con el hermano mayor (4HP20) y se puede encontrar aquí .

En qué coches se instaló esta familia de transmisiones automáticas:

La transmisión automática de 4 velocidades ZF 4HP16 se ha producido desde aproximadamente el año 2000 y se instala en modelos de muchos fabricantes, principalmente Daewoo Lacetti y sus muchos clones. La transmisión se suma a motores de hasta 2,4 litros y 240 Nm de par.

La familia 4HP también incluye transmisiones automáticas: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 y 4HP24.

Usando el ejemplo de un Chevrolet Lacetti 2005 con un motor de 1.8 litros:

Transmisiones similares de otros fabricantes:

Una caja simple y confiable recorre fácilmente 150-200 mil km sin reparaciones

Al conducir a través de atascos en el calor, ocurren fallas en la parte eléctrica de la transmisión automática.

Si no cambia los consumibles del convertidor de par, es posible que se produzcan fugas en los retenes de aceite.

Otros problemas están asociados con el desgaste normal y se relacionan con cualquier máquina.

Todos los textos fueron escritos por mí, tienen la autoría de Google, están incluidos en los textos originales de Yandex y están notarizados. Con cualquier préstamo, escribimos inmediatamente una carta oficial en papel con membrete en apoyo de los motores de búsqueda, su alojamiento y registrador de dominios.

Luego presentamos una demanda. No pruebe suerte, tenemos más de treinta proyectos de Internet exitosos y ya ganamos una docena de casos judiciales.

La transmisión automática zf4hp 16 es una unidad de alta tecnología de 4 velocidades de la empresa alemana ZF. Esta caja fue lanzada en 2000 según el diseño ya desarrollado de la transmisión automática zf4hp 20. Esta es prácticamente la misma unidad, pero en un tamaño reducido. La serie 16 posee exactamente la misma forma y disposición de todas las partes estructurales que la serie 20, pero en forma reducida. Por tanto, la reparación de la transmisión automática zf 4hp16 es en muchos aspectos similar a la que se realiza para la serie de transmisión automática zf4hp20.

La transmisión automática zf4hp 16 está diseñada para una menor cantidad de par, alrededor de 240 Nm. Se utiliza con éxito para el conjunto completo de automóviles franceses pequeños de tracción delantera, y la caja, producida bajo licencia, se utiliza en automóviles Chevrolet, Daewoo, Suzuki.

Características de funcionamiento y averías de la transmisión automática.

Las cajas alemanas zf4hp 16 se distinguen por su fiabilidad y un largo período sin mantenimiento. El robot a largo plazo y a prueba de fallas de la transmisión automática se ve facilitado tanto por la alta confiabilidad de sus conjuntos y componentes, como por el mantenimiento de rutina oportuno, que incluye el cambio de aceite en la transmisión automática zf 4hp16 y el filtro correspondiente. Además, puede ser necesario ajustar el funcionamiento de los sistemas eléctricos de la caja, ya que el "electricista puede ser travieso" debido al funcionamiento constante de la caja en el calor en verano o cuando el aceite se sobrecalienta, provocado por agresiones prolongadas. conducir a altas velocidades del motor.

Uno de los principales problemas que surgen durante el funcionamiento de esta caja es la avería de sus solenoides, que se produce por el uso de aceite de transmisión de baja calidad o, si el cambio de aceite no se realizó en absoluto en la transmisión automática zf 4hp16. . Además, las averías bastante típicas de las cajas de cambios automáticas de esta serie son el desgaste de los retenes y casquillos de aceite, problemas con el funcionamiento del sensor de marcha OEM.

En algún lugar alrededor de 200 mil km de recorrido en la caja, puede haber problemas con el cuerpo de la válvula, que a menudo está obstruido con productos de desgaste del embrague, así como debido a una limpieza de aceite de mala calidad. Esto sucede si el filtro de la transmisión automática no se reemplaza a las 4hp16 o si no se observa el tiempo programado para el cambio de aceite y los elementos filtrantes correspondientes.

Para excluir la reparación compleja del cuerpo de la válvula de la transmisión automática 4hp16 y la posible falla de la bomba de aceite, es mejor comunicarse con el centro de servicio Vegas-ATM ante los primeros síntomas inusuales del funcionamiento de la caja de cambios: ruidos extraños, tirones y golpes al ganar velocidad.

Reparación de transmisión automática zf 4hp16

Vegas-ATM está listo para proporcionar a sus clientes reparaciones rápidas y de alta calidad a precios razonables. Nuestros mecánicos altamente calificados con más de 10 años de experiencia con transmisiones automáticas pueden encontrar rápidamente la causa de la avería de la caja y eliminarla de manera efectiva. El diagnóstico de la transmisión automática 4hp16 y su reparación se realiza con equipos y herramientas modernos. Solo se utilizan piezas originales como accesorios y solo se utilizan consumibles de la más alta calidad.

Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.

Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:

• diagnósticos,
• desmontando la caja,
• desmontaje de la caja,
• juego completo con repuestos,
• montaje (instalación),
• instalación en un coche,
• diagnóstico después de la reparación.

Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades mecánicas, herramientas, tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.

Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.

Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.

No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.

Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.

La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.

Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en

• sistema de control electrónico,
• partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.

Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.

Si surgen problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.

En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.

Esquema general de procedimientos de diagnóstico:

• comprobar el aceite,
• comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
• determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
• marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
• comprobar la transmisión automática en movimiento,
• Verifique la presión dentro del sistema de control.

Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Controla las señales de los sensores, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:

• sensores de entrada,
• Unidad de control electrónico,
• dispositivos ejecutivos del sistema de control,
• violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.

La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores.Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números con un escáner especial.

Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:

1. Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
2. Transformador defectuoso. Esto incluye:
   • se rompe en las estrías de los cables,
   • destrucción mecánica de las palas,
   • embrague de sobremarcha,
   • desgaste del embrague de bloqueo principal,
   • despresurización del sello de aceite del pistón.
   • Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.

Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.

Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:

1. desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
2. desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
3. quitar y mover la caja de cambios;
4. evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.

Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de ​​lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.

Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.

Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:

1. Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
2. Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
3. Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
4. Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
5. Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
6. Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
7. Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
8. Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
9. Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
10. Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
11. Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.

El montaje se realiza al revés.

Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.

Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:

• Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador.Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
• El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
• Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las líneas, se verifica la corrección de las conexiones.
• En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.

Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.

Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.