En detalle: 8l8p7000aa transmisión automática ford escape reparación de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El sitio proporciona información sobre transmisiones automáticas.
Esquemas de transmisión automática, variadores. Los principios de las unidades.
Reparación, desmontaje y montaje de transmisión automática.
Ponemos una banda de freno en el cuerpo.
Montamos la bomba, pero no apretamos los tornillos T30
atornillar, lubricar la junta de goma con aceite y girar la transmisión automática
Ahora apriete los tornillos y pegue el rodamiento con grasa de montaje.
inserte el cubo en el tambor de freno
comprimir el resorte de retorno, poner el tapón
recogemos embragues de fricción y ponemos un sello de teflón
no siempre, y no a menudo, ¡pero debes cortar!
ATENCIÓN-
al momento de la revisión, no tome el filtro de transmisión automática noah (no sucumbir a la persuasión de los gerentes como ellos ponen todo y no hay problemas)
Me siento muy incómodo frente a los chicos a los que les envié cajas con estos filtros (son del mismo lote): blush2:
Pido disculpas públicamente a los tubérculos de la ciudad de Tyumen y Khabarovsk: amigos:
es posible a través de la bomba, pero ¿dónde giró el eje en la transmisión o bomba hidráulica?
eje para cualquier nuevo 2700 para una pieza de astuto hexágono
la razón es el desgaste de los bordes o la cuña de la bomba
conexión de rodilla - directo a través del cuerpo de transmisión hidráulica
En caso de una revisión importante, la caja de cambios se retira del vehículo. En esta etapa, el mecánico examina cuidadosamente el estado de todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, los soportes de montaje de la unidad de potencia, etc.
Después de desmantelar el automóvil, la transmisión automática pasa al área de revisión. Cabe señalar que en este sitio, así como en todos los anteriores, trabajan artesanos experimentados que cuentan con una formación técnica superior (ingeniería y física). Aquí, se repara la transmisión automática del Ford Escape, y después de lavar y secar todas las partes, se lleva a cabo su detección de fallas, es decir, Se determina la posibilidad de un uso posterior de cada parte o la necesidad de su reemplazo.
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Si lo desea, cualquier cliente puede estar presente tanto durante el desmontaje de la caja de cambios como durante la detección de averías de sus partes. Al final de este procedimiento, se elabora una lista de piezas de repuesto, que luego se acuerda necesariamente con el cliente. Cabe señalar especialmente que durante una revisión importante, es necesario, independientemente del estado de la transmisión automática, reemplazar todos los sellos y juntas. El uso de repuestos originales solo de los fabricantes de cajas de cambios aumenta la vida útil de una transmisión automática Ford Escape reparada, pero conduce a un aumento significativo en el costo de los repuestos. Lograr la combinación más óptima de relación calidad-precio permite el uso de piezas de recambio, es decir empresas especializadas en la producción de repuestos para transmisiones automáticas.
La instalación se lleva a cabo teniendo en cuenta todos los requisitos técnicos. En esta etapa, se reemplazan los elementos de montaje defectuosos y los sistemas de servicio de transmisión auxiliar. Además, durante la instalación, se realizan ajustes preliminares a los elementos de la parte externa del sistema de control.
Diagnóstico de salida y robo de automóvil. Se llevan a cabo utilizando las mismas técnicas que los diagnósticos de entrada. Además, todos los códigos de avería previamente existentes se borran de la memoria de la unidad de control.
Si necesita una respuesta muy urgente, lo mejor es llamar. Hacer una pregunta
Ford Escape 2.3l, 2WD, transmisión automática.
Buenas tardes, al conducir hay una pequeña patada al cambiar de 1 a 2, pero esto no es lo principal, por alguna razón el nivel de aceite ha aumentado recientemente, conducen en algún lugar de 15 a 20 km, dejo de transferir a P, verifique el nivel, diez mil estaba en el medio, ahora ha crecido, no hicieron nada con la caja, el kilometraje de aceite en la transmisión automática es de 30 mil km
Debe configurar el nivel de aceite correctamente.
Hola, cambié la transmisión automática del Ford Escape.tomó el automóvil después de la reparación, la caja está funcionando y el volante está libre para flotar (algo con una cruz). Me interesa la razón. ¿Posiblemente un remolque incorrecto o simplemente un desgaste de la pieza?
ford escape 2008 3l c1 a 2 va a 3000 rpm va a tomar tal vez un problema?
Tales cosas son solo con diagnósticos, es posible que el problema no esté en la caja inicialmente.
Buenas tardes. Tengo un Ford escape 2004, 2.3L, transmisión automática, (estadounidense), después de remolcar un auto pesado en 1ra o 2da velocidad (no recuerdo) comenzaron a patinar, ¿cuál es la avería, se reparará? Gracias por adelantado.
La transmisión automática de 4 velocidades CD4E se ha instalado desde 1994 en la popular tracción delantera con motores en Mazda 626 de 2.0 a 2.5L, Tribute y MX6 (LA4A-EL). Ford comenzó a ponerlos en el Probe, y luego, después de haber trabajado en el diseño y eliminar las principales enfermedades de la infancia, y en el Mondeo, Escape y Fiesta (según la nueva clasificación de Ford - 4F44E).
CD4E es una transmisión automática muy simple, probada y barata, uno de los líderes de la familia de transmisiones automáticas Ford-Mazda en términos de popularidad en nuestro taller de reparación.
Su predecesor - 4EAT-G (G4A-EL) tiene debilidades estructurales relacionadas.
Esta transmisión automática se ha consolidado como bastante competitiva en términos de relación precio / calidad, por lo que, con modificaciones menores, se instaló en plantas regionales hasta 2007, habiendo vivido en producción durante 13 años convincentes.
Con cada revisión de la caja, se reemplaza el filtro No. 246010. El filtro tiene una membrana de fieltro. El aceite en la caja joven cambia aproximadamente cada 60 tkm, si el conductor no mató la caja en condiciones de operación duras (lea las Recomendaciones para el funcionamiento de las máquinas). La verificación del nivel y la calidad del aceite debe realizarse al mismo tiempo que se realiza el mantenimiento del motor: un color sucio indica la necesidad de reemplazo y el olor a aceite quemado es un indicador de la necesidad de revisar la caja. Cada segundo cambio de aceite en un automóvil joven, los maestros de la transmisión automática recomiendan cambiar el filtro. Y después de carreras de 150 tkm, cámbielo con cada cambio de aceite.
Los artesanos consideran la construcción CD4E bastante débil para coches de 3 litros y "pan" para reparar. Principalmente debido al hecho de que se instala en automóviles únicos de larga duración, se puede mantener y, después de una simple reparación, alcanza un kilometraje muy alto. Algo como el americano 5HP19 (en BMW-Audi-VW).
Después de la modificación en 1997, se eliminaron muchos defectos típicos, la nueva modificación recibió una placa hidráulica y un control más modernos, y las mejores soluciones de diseño se utilizaron en el próximo Ford más vendido: 4F27E, que ya no se sumaba a motores de más de 2,3 litros.
Desde 2003, la segunda vida de esta máquina ha comenzado en los automóviles estadounidenses Ford y Mazda Tribute. La reparación de esta caja de tecnología muy avanzada con un mamparo de consumibles se lleva a cabo muchas veces durante la vida, y los artesanos experimentados lo hacen con los ojos cerrados, mientras desmontan y ensamblan un rifle de asalto Kalashnikov.
Recoja los kits de reparación: presione el botón.
Los juegos de reparación para juntas y retenes de aceite (246002) son diferentes para los automóviles fabricados antes de 2002 y desde 2003.
Aproximadamente la mitad de las ventas de Overolkits se realizan mediante un kit de reparación de alta calidad para juntas ATOK 246002A. El resto están en Prescription y un poco menos en Transtek.
Los juegos de embrague se ordenan y cambian en cada segunda revisión - No. 246003. Con igual frecuencia, se ordenan embragues originales (BorgWorner + Exedi) y embragues no originales. Los embragues aquí no se queman debido a la calidad del revestimiento, sino a la falta de presión de aceite. Los originales se queman un par de días a la semana después.
Muy a menudo solicitan un juego completo de discos de acero - 246004
Casi siempre cambian los pistones y reparan el convertidor de par - 246001.
A menudo, se solicita un kit de reparación completo para el mamparo de la caja: Masterkit 246007. El pedido del mamparo debe incluir un filtro, una banda de freno y un casquillo de bomba.debajo). El resto se revela después de la apertura.
Problemas típicos de las transmisiones automáticas relacionadas con la edad CD4E (LA4A-EL)
- Banda de freno O. Drive (No. 246020), stop break. El problema se manifiesta en la desaparición de la 2ª y 4ª marcha.
A menudo se citan como causas el aumento de la presión o la vibración.
Los servo pistones 246902 y 246904 a menudo se piden junto con la cinta. Y el pistón del tambor Reverse - 246966.
- El servo de cinta de sobremarcha (246902) se fija con un anillo de retención, que a menudo se instala incorrectamente, del cual se cae durante la conducción. La peculiaridad de esta máquina es que la banda de freno se puede reemplazar sin quitar la transmisión.
Electricista en CD4E bastante simple y confiable, solo cambia el que ha agotado su vida útil - Bloque de solenoide - No. 246420.
El bloque de solenoide tiene varias modificaciones hasta 1996, desde 1999, pero para la reparación la mayoría de las veces solicitan un bloque de solenoide universal de Borg Warner. .
El recurso de solenoide agotado y la aceleración extrema generalmente se denominan la causa principal de muchos "fallos" con presión de aceite baja o alta, lo que conduce a la combustión del tambor de avance.
En cada segunda revisión CD4E deben cambiarse - Juego de casquillos No. 246030 ,
Los bujes de la transmisión automática agotados son un signo de una transmisión que sufrió de falta de aceite y cargas dinámicas anormales.
El primero es el buje de doble tambor ForvadDirect - 246048. Detrás de él, el buje del cubo del convertidor de par está roto - No. 246031. Sello de aceite de la bomba - 246070.
Desde "hierro" en primer lugar para reparaciones - Tambor doble, (canasta de embrague) Adelante / Directo (6 cilindros) - No. 246554E. Arranca el anillo de retención o los pistones explotan, lo que provoca la combustión de los embragues y el caucho de los pistones. La razón se llama configuración liberal de la computadora, que permite que el bloque de solenoide sobrecargue los paquetes.
Los tambores se diferencian por año de fabricación: antes del año 98 (246554A) y después del año 98 (246554B). Diferencia en la altura de la ranura del anillo. A la derecha.
El problema es que la transmisión “no tira”. Con la reparación del tambor, se cambian los embragues y los discos de acero de ambos tambores: 246106 y 246108. Junto con acero y discos de respaldo. Vale la pena revisar el buje de este tambor - 246048. Es el primer buje entre los otros bujes que se desgasta y necesita ser reemplazado para evitar vibraciones y pérdida de presión de aceite. 
Ford mejoró constantemente este tambor, lanzando nuevas modificaciones que se diferencian en los años de producción (antes del 98 y después), en cuanto a potencia del motor (2 y 2,5 litros), etc. Los pistones de este paquete también se han modificado: 246964, 249969.
La bomba de aceite falla a menudo debido a piezas de metal ( tenga cuidado, la bomba se estropea con más frecuencia al desmontar la transmisión automática. ).
Debido al alto precio, las bombas originales casi nunca se encuentran, por lo que generalmente se pide una no original (246500) para reemplazarla.
En caso de manipulación descuidada de la bomba, incluso con un leve impacto en el estator, las piezas de metal se desmoronan, lo que lleva a la necesidad de reemplazarla.
Otro problema común es que el eje de transmisión de la bomba 246671 se rompe por sobrecargas.
El caucho de los pistones está envejeciendo por sobrecalentamiento (por el mismo problema de falta de aceite y sobrecalentamiento)
En la mitad de los casos, los artesanos piden el pistón del paquete por separado. Contrarrestar -# 246966
A menudo para reemplazar pistones CD4E compre un kit completo de reparación de juntas (kit Overol) con pistones (246002AP).
Eslabón estructuralmente débil CD4E : – 
Fila planetaria adelante 246582. Es el primero en soportar las cargas extremas del motor.
La razón es un rodamiento 246235 roto (haga clic en el diagrama de la derecha). Sus escombros rompen toda la unidad, incluido el sol 246612 y el embrague de rueda libre Forward 246646.
Para motores aprox. 3 litros desarrollaron el Planet 246582A más potente, para 4 satélites. Los problemas con ella ocurren con mucha menos frecuencia.
Con el Forward Planet también se puede romper el Crown Gear, RingGear, (Adelante) # 246592 -RB. Que también se restaura o se sustituye por una BU.
Todos estos problemas a menudo están asociados con el desgaste de los cojinetes de deslizamiento, que deben reemplazarse tan pronto como se produzca un ruido anormal. Y con el primer reemplazo de la banda de freno.
- Arandela - cojinete de deslizamiento de empuje, dispone de 4 orejetas de fijación. (No. 246231).
- Cojinete de empuje, (planeta delantero) entre el conjunto de engranajes planetarios 582 y el engranaje solar 612 - No. 246235.
Los problemas de escasez de aceite y las vibraciones asociadas golpean los cojinetes de acero, los trozos y las agujas, que causan daños impredecibles al casquillo CD4E.
Si uno de los cojinetes está desgastado, esto a menudo indica el final del recurso y el resto. Y los maestros en la mitad de los urogallos cambian todo el juego de cojinetes: No. 246201. Reemplazar todos los rodamientos evita muchos problemas futuros con el resto del hardware.
Tener CD4E convertidores de par bastante suaves para tales motores.
El problema más común es la producción del buje del buje del motor de turbina de gas - 246031. El problema está asociado con una presión de aceite insuficiente, sobrecarga y sobrecalentamiento.
El mantenimiento preventivo del motor de turbina de gas debe realizarse en la primera llegada a la revisión después de correr 130-150 tkm. Entregue la "rosquilla" para su reparación - 246001.
En la "vejez", la cadena de transmisión cambia. (No. 246700). 
Es diferente en diseño (45 y 46 enlaces) para motores con un volumen de 2,0 ly para motores de 2,5 l.
En este nodo desgastado durante un uso prolongado, la cinta desgasta el tambor (tambor inverso) No. 246556 .
El Drum Reverse en sí se cambia en el 20% de los casos de reemplazo de cinta.
Los sensores están trabajando en su recurso: - Sensor de revoluciones de entrada 246438 y revoluciones de salida - 246436
- Otro problema no tan común con las transmisiones automáticas antiguas. CD4E : Los dientes del diferencial están desgastados (nº 246715). Durante la revisión y el mamparo, se debe verificar su estado.
Esta caja reparable es muy aficionada a los propietarios a los que no les importa jugar con su coche y a los artesanos que enseñan o aprendieron ellos mismos su arte de ella.
Y a menudo son regañados por aquellos a quienes no les gusta meterse debajo del capó de su viejo automóvil. CD4E no tiene inconvenientes durante la reparación y no requiere adaptación, las piezas de repuesto son económicas, siempre fáciles de comprar.
Puede verificar el costo y la disponibilidad de los artículos en la tienda en línea haciendo clic en el número sobre un fondo naranja para buscar detalles.
Manual ATG (sensores): haga clic a la derecha.
La empresa automovilística Ford es una de las más antiguas y de mayor éxito del mundo. Es a la planta de Ford a la que el mundo debe los primeros desarrollos en el campo de las transmisiones automáticas hidráulicas planetarias. Ford se esfuerza por producir automóviles confiables y cómodos que puedan competir con cualquier fabricante de automóviles. Las transmisiones automáticas de Ford son simples y confiables.
Coche Ford Focus Sedan
El Ford Focus está equipado con una exclusiva transmisión 4f27e de cuatro velocidades. La singularidad del Focus con transmisión automática 4f27e es que es la única transmisión popular que se puede reparar por completo sin sacarla del automóvil. Esta transmisión simple y confiable todavía está en producción hoy.
En un principio, el Focus con cambio automático 4f27e no requiere nada más que cambiar el aceite y los filtros. Pero ya en los primeros años en el Focus con 4f27e, comienzan a aparecer los principales problemas. Los primeros en enfocarse en el 4f27e son los embragues de marcha atrás y el modo de sobremarcha. En los automóviles Mazda con las mismas cajas, los fabricantes cambiaron rápidamente a embragues reforzados, que también se pueden pedir para el Ford Focus con 4f27e. El desgaste rápido de los embragues del Focus con 4f27e está asociado con el diseño de la caja y no se puede curar. Todo es culpa del asiento del tambor en el Focus con 4f27e, se desgasta demasiado rápido y el aceite comienza a gotear por la cubierta trasera. Su desgaste se produce con el aumento de las cargas laterales y la conducción agresiva, la electrónica de la transmisión automática es muy aficionada a sobrecargar esta unidad. Con la falta de aceite, las garras comienzan a resbalar y arder.
Unidad de control de transmisión automática 4f27e
Un problema común con la transmisión automática Ford Focus es la cubierta trasera. Cuando aparezcan las primeras vibraciones al conducir un Ford Focus, debes vigilarlo y cambiarlo si es necesario. Después de que se quemen los embragues del Ford Focus, los tambores también comenzarán a arder. Junto con los tambores, los pistones deben reemplazarse inmediatamente.
La banda de freno de un Ford Focus puede considerarse un artículo consumible. Si no se cambia a tiempo, el coche se quedará sin segunda y cuarta marcha. El problema se puede resolver solicitando una cinta reforzada.
Con el sobrecalentamiento frecuente de la caja del Ford Focus, el servo del modo de sobremarcha falla.
Las juntas tóricas de teflón para la bomba de aceite y la cubierta trasera son otra parte divertida de esta transmisión automática y se venden por separado. Se pueden cambiar simultáneamente con el cambio de aceite, son tan "buenos". Afortunadamente, este procedimiento en un Ford Focus es muy sencillo y no es necesario desmontar la caja. Más relevante para los vehículos Mazda que el Ford Focus. Si los anillos del Ford Focus no se cambian, el aceite comenzará a drenar y la falta de presión matará la caja muy rápidamente, comenzando, por regla general, con marcha atrás y modo de sobremarcha. Si solo agrega aceite, tendrá que cambiar la tapa o el tambor.
La parte eléctrica de esta transmisión automática es muy confiable. Una vez cada 150.000-20.000, es necesario enjuagar y limpiar el cuerpo de la válvula y cambiar sus elementos de sellado. En la misma carrera, junto con esta operación, vale la pena cambiar el solenoide de presión y el solenoide de conmutación. Trabajan más duro y agotan sus recursos más rápido.
En la parte mecánica, a menudo se muele uno de los diferenciales. Después de carreras serias, en la mayoría de los casos, todos los elementos de plástico y caucho fallan. La bomba de aceite y los cojinetes fallan con menos frecuencia. El estado del hierro (engranajes, engranajes planetarios, etc.) depende en gran medida del aceite y de las condiciones de funcionamiento. Si al propietario no le gustó cambiar los aceites y le gustó presionar el gas, lo más probable es que haya suficientes lugares rotos en la caja. En general, la caja es muy simple y fácil de mantener.
La transmisión automática CD4E se instaló en los automóviles Ford Escape y Mondeo. La transmisión automática de cuatro velocidades confiable, simple y sin pretensiones se convirtió rápidamente en un éxito para los motores de hasta 3 litros.
La parte eléctrica de la unidad de control de la transmisión automática Escape y Mondeo es muy confiable. Lo único que debe reemplazarse durante la revisión de las transmisiones automáticas Escape y Mondeo es un conjunto de solenoides y un sensor de velocidad.
Transmisión automática CD4E para Ford Mondeo y Escape
Con el tiempo, su resistencia aumenta, se obstruyen con suciedad, lo que provoca un funcionamiento anormal de las transmisiones automáticas Escape y Mondeo.
La parte mecánica también es muy confiable. Durante una revisión general, se reemplazan los tambores del embrague y los discos de acero. El primer síntoma de su avería en las transmisiones automáticas Escape y Mondeo es la pérdida de dinámica cuando el coche acelera.
Si uno o más mecanismos dentro de la caja de transmisión automática Escape y Mondeo fallan y el aceite se obstruye con partículas de metal o plástico, la bomba de aceite puede fallar.
La desaparición de los pomos de cuarta y segunda marcha en las transmisiones automáticas Escape y Mondeo al cambiar la palanca selectora es síntoma de daño en la banda de freno. A alto kilometraje y mal estado de la caja, se produce un aumento de presión o vibración en su interior, lo que conduce a la destrucción de la banda de freno.
Si el modo selector de sobremarcha desaparece en las transmisiones automáticas Escape y Mondeo, es debido a la destrucción del anillo de retención.
Una de las ventajas de las transmisiones automáticas Escape y Mondeo es que la transmisión automática Ford se puede reparar en un elevador sin desmontar la transmisión automática.
Si el automóvil conduce durante mucho tiempo con una banda de freno desgastada, la marcha atrás también puede fallar.
Los pistones y su construcción de goma son un problema clásico. El caucho pierde sus propiedades con el tiempo y deja de mantener la presión.
La fila planetaria de velocidades de avance es un punto débil en el diseño de esta caja. El margen de seguridad no se corresponde con la potencia de los motores y, si se conduce con frecuencia antes del corte, los cojinetes pueden romperse. Si se rompen, sus restos son transportados por el aceite a través de los mecanismos de la caja y le causan graves daños.
Se puede obtener la misma imagen si los cojinetes están funcionando en modo de escasez de aceite.
Los convertidores de par en esta transmisión automática no son los más confiables y agotan rápidamente sus recursos, realmente no les gusta el funcionamiento en caso de sobrecalentamiento y falta de aceite.
La transmisión automática 5R55N se ha utilizado para automóviles estadounidenses realmente potentes: jeeps y sedanes potentes de tamaño completo como el Ford Explorer, por ejemplo.
Las juntas, sellos de aceite y sellos se cambian en el momento de la revisión de la transmisión automática Explorer.
Banda de freno del modo de sobremarcha de la transmisión automática Explorer no le gustan las distorsiones y vibraciones, generalmente cuando fallan, las bandas también se cambian para marcha atrás.
Ford Explorer con transmisión automática 5R55N
Para la parte eléctrica de la transmisión automática Explorer: un bloque de solenoide y un sensor de velocidad. Trabajan en un modo más cargado y fallan más rápido.
La bomba de aceite de transmisión automática Explorer tiene una válvula muy débil, que es mejor cambiar a una análoga de la compañía Sonnax.
¡NO GASTE DINERO EN REPARACIÓN!
Ahora usted mismo puede eliminar cualquier rasguño de la carrocería de su automóvil en solo 5 segundos.
En Estados Unidos, una reparación frecuente es la reconstrucción del convertidor de par. Para ellos, se producen kits de reparación especiales. La falla del convertidor de par es típica asociada con sus modos de deslizamiento y estilo de conducción agresivo. En automóviles con esta transmisión automática, se recomienda instalar un radiador adicional.
El Ford Fiesta está equipado con una transmisión automática Powershift de seis velocidades. Powershift es una nueva generación de transmisión que proporciona un consumo de combustible económico. Las transmisiones automáticas Powershift son un 9% más eficientes que las transmisiones electrohidráulicas y son más ligeras. El diseño Powershift consta de dos transmisiones independientes, una responsable de cambiar las marchas pares y la otra las impares. El esquema Powershift recuerda un poco a una transmisión manual con embrague seco, pero la computadora controla el cambio, el cambio manual, posiblemente usando un selector.
Powershift tiene los mismos puntos negativos que las transmisiones robóticas. Se traducen en vibraciones y cambios bruscos de marcha cuando se conduce de forma agresiva.
Transmisión automática Powershift para coches Ford Fiesta
Powershift es un desarrollo nuevo y sus averías y enfermedades infantiles aún no se han estudiado lo suficiente. El firmware de fábrica deficiente de la unidad de control Powershift reduce en gran medida la comodidad de conducción y destruye rápidamente los mecanismos de transmisión. Europa ya ha resuelto este problema con un firmware actualizado, pero aún no ha llegado a Rusia. Hasta ahora, Powershift sufre de rodamientos de liberación rápida y sellos de aceite que salen del soporte.
La mayoría de las transmisiones automáticas Ford modernas no requieren mantenimiento. Sin embargo, es necesario cambiar el aceite y el filtro de dichas cajas. No está en las reglas de los automovilistas rusos comprar un automóvil nuevo cada tres años. Con un cambio de aceite oportuno y el cumplimiento de las reglas de funcionamiento de las transmisiones automáticas, los Ford viven durante mucho tiempo y necesitan reparaciones importantes después de 200.000-250.000 kilómetros. No es posible que un automovilista lleve a cabo operaciones de revisión en Mnevniki sin el conocimiento y la experiencia adecuados, por lo que es mejor confiarlo a profesionales.
