Reparación de bricolaje 5r55s

¡Buenas noches! Una pequeña adición a mi reseña.

Hace tres semanas, tuve un "pequeño" problema. Se manifestó en ausencia de 3 transmisiones.

Se manifestó de repente.El coche se comportó normalmente, pero al cambiar de 2ª a 3ª marcha, hubo un "deslizamiento", pero si sueltas el gas y vuelves a presionar, entonces se activa la 4ª marcha y luego, como debería ser, la 5ª marcha. ¡No hubo cheques!

Dado el bajo kilometraje, me negué categóricamente a creer en la avería de la transmisión automática.

Para empezar, decidí ir al servicio, revisar el nivel de aceite de la transmisión automática, pero era normal. Todavía no quería creer en una avería, y fui al servicio de reparación de transmisión automática en la calle. Konev para comprobar el nivel de aceite con "personas conocedoras". Se comprobó el nivel. era normal, el aceite estaba limpio y no quemado (cambiado hace unos 25 mil km), pero "personas conocedoras" dijeron que era necesario cambiar el cuerpo de la válvula, cuyo precio era de 50-60 mil rublos, y el automóvil iría, como dijo el maestro - "todo el mundo tiene ese problema, lo he hecho muchas veces". Confíe en la persona que diagnostica una reparación de transmisión automática por valor de 60 mil + 30 mil rublos. (para quitar-poner la caja) de las palabras y los ojos del dueño del auto, ¡no lo hice!

Aconsejamos otro servicio muy conocido en la calle. 22 de diciembre, donde fui. El enfoque allí es completamente diferente. Un hombre con bata se puso al volante, condujo un poco, luego quitaron el palé y se aseguraron conmigo de que el aceite estuviera como nuevo, sin escombros ni virutas de metal en un imán. El diagnóstico ya era diferente - “El bloque de solenoide tiene la culpa, en el momento de cambiar el solenoide requerido no funciona, y el engranaje no se enciende, el cuerpo de la válvula no tiene la culpa, es necesario cambiar el bloque de solenoide , esto ya ha sucedido varias veces ". Me gustó mucho más esta opción. El precio de este bloque es 3 veces más bajo, en el mismo servicio pedí el original por 21 mil rublos. con entrega en 7 días desde Moscú (Existe y en la Academia de 22 a 26 mil rublos) y reemplazo de 3000 rublos. Caminé durante una semana, ya que categóricamente no me recomendaron montar con esta avería. Ha pasado una semana, ha llegado un nuevo bloque, reemplazado, ¡pero la 3a marcha no se enciende! Llamé y pregunté qué hacer. Se encogen de hombros y hablan. “Ayudó a otros, así que tenemos que desmontar la transmisión automática, buscar el motivo, cambiar el kit de reparación, te lo anotamos en tres semanas”.

¡Me sentí bastante "divertido"! El dinero se gastó, no hay 3 marchas, no recomiendan conducir un automóvil, no dan documentos para tal trabajo en este servicio, ¡resulta que no hay nada que mostrar! Salió.

Manejé una semana así, sin tercera. El motor tiene mucha potencia, le das un poco más de gas, después de la 2ª marcha sueltas el gas y la transmisión automática cambia a 4ª. La incomodidad se manifestó solo en los atascos, a una velocidad de 30-50, cuando todavía era demasiado pronto para la cuarta marcha y la segunda ya se estaba agotando.

Durante esta semana, visité a un electricista para la transmisión automática y llamé a varios servicios de reparación. Tenía esperanza, ¿y si el cableado eléctrico era el culpable? Esta suposición fue destruida en 2 horas y 500 rublos, el cableado estaba operativo. Todas las llamadas al servicio se redujeron a: "Venga, lo solucionaremos por 30 mil rublos y allí se verá".

Después de una larga lectura de los manuales de reparación de la transmisión automática 5R55S y los foros estadounidenses, se encontró un problema similar, pero en un automóvil con un kilometraje muy alto y condiciones de funcionamiento inhumanas (remolques, montañas). En el foro se dijo que es imposible operar un automóvil, y el motivo está en el “servo pistón” y las “bandas de freno”.

Aunque mi kilometraje es menor y mi auto nunca vio remolques, me alertó e inmediatamente, bajo la influencia de las emociones, llamé al servicio de transmisión automática debajo del viaducto en la calle. 10 l. Octubre (anteriormente había escuchado mucho sobre él, pero por alguna razón no quería contactarlos) y le conté su dolor a un maestro llamado Vladimir. ¡Era sábado, me dijeron que viniera! Después de escuchar toda mi historia y conducir mi Ford, rápidamente abrieron el manual de reparación estadounidense en mi computadora (por cierto, que leí en casa), combinaron todos los problemas en el diagrama y dijeron que era un "embrague de marcha atrás". . No se puede evitar quitar la transmisión automática, pero su trabajo no cuesta 30 mil, sino 20 mil rublos. Teniendo en cuenta la expectativa de Z / H, el período de reparación es de 1 semana. También me preguntaron con tacto: “¿Qué quiero de la renovación? ¿Solucionar el problema o hacer la transmisión automática de forma amistosa? " Sobre lo que dije - “tienes que hacerlo muy bien, ya que no voy a vender por varios años más”.

¡Dejo mi auto en este servicio!

Tres días después, llamo al servicio. Se quitó la transmisión automática. La verdadera causa del mal funcionamiento no es el "embrague de rueda libre", sino simplemente la BANDA DE FRENO. STSUKA. Está hecho de metal grueso y tiene forma de círculo, desde el interior hay una capa de fricción, y en un borde hay un "gancho" metálico para sujetar la cinta (los interesados ​​aquí es el enlace https: // my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), eso es lo que lo rompió. El motivo no está claro, posiblemente envejecimiento del metal, defectos de fábrica, etc.). A mi pregunta, "cuál es el estado del resto del llenado de la transmisión automática", se dijo que el estado es "como uno nuevo" y no se necesita cambiar nada más, excepto las bandas de freno (las tres, por prevención), dos retenes de aceite y un filtro de aceite. También explicaron que los repuestos de fábrica son de mejor calidad que los de reparación de fabricantes desconocidos, y no tiene sentido cambiarlos en mi caso. El precio de las cintas es de 1600-1900 rublos. por pieza, no recuerdo el precio del filtro.

En cuanto al tiempo de reparación, hubo un pequeño problema razonado, se mantuvo dentro de los 12 días. Costo con trabajo y Z / H 28600 rublos. El maestro aseguró que el bloque de solenoide reemplazado anteriormente no era una pérdida de dinero, porque su vida útil no es tan larga como la caja completa, lo cual me alegró mucho.

Después de las reparaciones, la caja de cambios funciona perfectamente, el cambio es suave, como antes. Pero aquí hay una paradoja, después de la reparación, ¡tengo un consumo de gasolina significativamente menor! Si conduce muy rápido, se para en atascos, aceleración y frenado constantes, entonces el consumo de más de 22,4 litros en la computadora no funciona, aunque antes era posible ver 27 litros en invierno. Ahora estoy experimentando con un paseo tranquilo, parece que el consumo es de 19 litros. en la ciudad en un Ford Explorer de 4 litros es una realidad.

¿Qué más hice en el auto?

1. Cambié la batería BOSH agotada - 74 Ah, por una coreana de 100 Ah.

2. Amortiguador trasero derecho con fugas (Motorcraft original). Después de la remoción, resultó que la varilla del amortiguador estaba doblada y todo el aceite fluyó hacia la carretera como un arroyo. Cambió el amortiguador por el mismo.

Transmisión automática de 5 velocidades 5R55N (5R55W , 5R55S), cuyas modificaciones a los estadounidenses se les ocurrieron las letras de los puntos cardinales (norte-sur-.), fue lanzado en 2000 y es bastante común entre nosotros con el Ford Explorer y el THUNDERBIRD. Además de Ford y Lincoln, se usó en camionetas Mazda en los trópicos de Asia y los británicos lo pusieron en el Jaguar S-type durante dos años. En 2002, una caja húmeda 5R55N reemplazado por una nueva submodificación - 5R55W, y en 2003, después de mejoras adicionales, salió 5R55S.

Instalado en vehículos de tracción trasera y total con potentes motores (de 3 a 5 litros). Estructuralmente, pertenece a la familia 4R44 - 4R55E.

Esta familia de máquinas surgió a partir del popular A4LD-E. Los mayores cambios, como siempre, están en el sistema eléctrico. El cuerpo de la válvula se cambió en 2009.

En el diseño de la transmisión automática, se utiliza el control electrónico forzado del bloqueo del convertidor de par. Esto complica el funcionamiento del sistema y lo hace dependiente de la calidad del aceite. El convertidor de par de esta máquina obstruye el cuerpo de la válvula con especial rapidez y es la razón principal de la contaminación del cuerpo de la válvula y la falla de la unidad de solenoide (abajo).

El aceite se cambia cada 50-60 tkm al comienzo de la vida y "a medida que se ensucia" a una edad venerable. Además, los maestros recomiendan que las máquinas envejecidas no ahorren en el filtro (248010) y lo cambien con cada aceite ATF. cambio.

Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.

A la caja de cambios no le gusta el aceite sucio, y la reparación del spoiler (el convertidor de par es el primero en la lista para la restauración) 248001.

Y para las cajas desde 2002, toman otro kit de reparación: 248002B. En 2009, se realizaron cambios en el cuerpo de la válvula, las juntas del cuerpo de la válvula recibieron cambios menores (perforaron un par de agujeros) y ambas opciones de juntas ya están incluidas en el kit. Overol Transtec se solicita con más frecuencia.

Un conjunto de embragues (unidireccionales y convencionales) para diferentes lanzamientos: antes de 2002 y después) - 248005.

Filtro de plástico 5R55W / 5R55S

248010 - Plástico, con entrada de 10 mm 1999-2002.

248010A - con admisión de 54 mm (SUV) 2002+

248010B - con entrada de 33 mm 2003+

Bandas de freno Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S

Además de los consumibles, a menudo debe cambiar:

- Bandas de freno intermedias - O.Drive (no. 248022A). Defecto constructivo: rotura de la correa para evitar la inclinación y las vibraciones. Cambiar junto con el servo pistón.

Las antiguas bandas de freno universales de 5R55N se reforzaron en 2002.

Con estas dos cintas, se suele cambiar la cinta Inversa 248024.

Pistón Pistón Servo Banda de Sobremarcha 2.900 / 73mm - # 248902A.

y 71,5 mm - No. 248907D. El problema del pistón generalmente está asociado con el desgaste y el funcionamiento anormal de las bandas de freno.

Un reemplazo más costoso es reemplazar el que ha agotado su recurso no demasiado largo. Bloque de solenoide 5R55W / S (No. 248420B). En 5R55W / 5R55S desde 2002, este bloque de solenoide es propio y no es intercambiable con la modificación anterior, como hizo Chrysler en А604-41TE... Bloque de solenoide para 5R55N - n. ° 248420.

Reemplazo frecuente - Sensores de velocidad de entrada de salida (VSSISS) - 248436.

Cuando se reacondiciona el cuerpo de la válvula, se cambian ambas juntas: 248320 y 248321, se incluyen en el kit de reparación.

Una orden de revisión típica de 5R55 también incluye un juego de empaquetaduras y sellos n. ° 248002 para reemplazar los anillos y empaquetaduras desgastados.

El punto débil aquí es la válvula de la bomba. Su adherencia provoca un retraso o ningún empuje al aumentar la velocidad del motor. Para repararlo, se utiliza la válvula de reparación Sonnax (o TransGo) - No. 248507.

Al limpiar la bomba, se recomienda purgar el canal del problema cada vez (haga clic a la izquierda).

Las bombas a menudo se ordenan reacondicionadas: 2487500. Se diferencian en función de la versión anterior a 2002 con un piñón solar OD 248610 de 24 dientes o una nueva versión de 2002 de 38 dientes.

A esto le siguen en orden descendente las piezas de hardware que se reemplazan con menos frecuencia y que consumen sus recursos:

- Drum Overdrive # 248550.

- Filas planetarias, O.D. 248580,

y engranaje planetario delantero / delantero n. ° 248582.

- Separador de embrague de sobremarcha, sobremarcha de 24 elementos de ancho 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, que no ha cambiado desde 1997 cuando se usó en la transmisión automática A4LD.

Esta pieza se pide utilizando el número de transmisión automática A4LD - 243650

Kit de casquillos 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 piezas)

Las vibraciones de las sobrecargas junto con el aceite sucio primero rompen los bujes, y cuando la bomba no tiene tiempo para hacer frente a la pérdida de aceite a través de los bujes (y empaquetaduras), comienza la falta de aceite, que remata los bujes, embragues y el resto de el hierro.

La mayoría de las veces, se pide un juego de 5 casquillos: No. 248030

Las reparaciones del cuerpo de válvulas son frecuentes, para cuya restauración Sonnax ha lanzado muchos kits de reparación, que es muy popular en Estados Unidos, pero hasta ahora no tanto entre nosotros.

Este problema es inherente a todos los cuerpos de válvulas del comienzo del "cero", en los que el transformador se bloqueó demasiado pronto con un fuerte deslizamiento, y los conductores utilizaron una aceleración agresiva con demasiada frecuencia y muy pocas veces cambiaron el aceite y el embrague del convertidor de par.

En automóviles más antiguos que han sobrevivido al sobrecalentamiento del aceite y la combustión del embrague, se recomienda instalar un radiador de refrigeración adicional. ( haga clic en la imagen de la izquierda para ver las opciones )

El costo y la disponibilidad de los artículos que necesita se pueden verificar en la tienda en línea haciendo clic en el número sobre un fondo naranja para buscar una pieza.

En qué coches se instaló esta familia de transmisiones automáticas:

VIKTOR NOV 23 de junio de 2009 20:36

Konstantin 1972 09-03-08, 09:16

VIKTOR NOV Sábado 04 de julio de 2009 8:07 pm

Alexky 05 de julio de 2009 a las 10:57

VIKTOR NOV Mié 15 de julio de 2009 8:05 pm

El matiz es que el segundo tira pero supera la velocidad (con deslizamiento)
y miré el aceite literalmente al tercer día después de que apareció el mal funcionamiento
Conduzco con cuidado
sin exceder las 2200 rpm al cambiar del primero al tercero
trampas con un deslizamiento mínimo de la segunda marcha
Retiraré la caja a finales de julio en el número 27.

Entiendo que después de retirar el palet no veré nada, o parte del mecanismo será visible
o todo en la parte superior de la caja.

Agregado después de 16 minutos 51 segundos:

Y durante el diagnóstico, el niño tocó la válvula de resistencia.
cuatro mostraron alrededor de 5 ohmios cada uno y uno alrededor de 20 ohmios; esto es normal o no (y no sé qué válvula es de 20 ohmios)

Todo el mundo pretende ser inteligente en el diagnóstico y sacar dinero, pero no lo trabaja.
(y para qué, tenemos muchos tontos conduciendo, pagarán por el hecho de que se acercaron a su automóvil)

y si es posible, entonces necesita ayuda con el diagrama de cableado y la mecánica, bueno, y probablemente con la hidráulica en los dibujos.

Agregado después de 54 minutos 34 segundos:

LOGOTIPO - NO SONÓ VÁLVULA, solenoides VISIBLES

Aplicabilidad de las modificaciones de la transmisión automática 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007 en adelante
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005 en adelante (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Descripción 5R55W (5R55S, 5R55N): Transmisión automática hidroelectrónica de 5 velocidades. El dispositivo consta de tres cajas de cambios planetarios, tres embragues, tres bandas de freno y dos embragues de rueda libre. El bloqueo del convertidor de par está controlado por una ECU. Tipo de fluido de transmisión - Mercon v... Capacidad del sistema de refrigeración (incluido el convertidor de par) - 11,5 l-13,8 l. El circuito de refrigeración se integra en el radiador de refrigeración del motor o se utiliza un radiador externo independiente (según el modelo de coche, la refrigeración se organiza con mayor frecuencia en el Ford Explorer y Ford Mustang de esta forma).

Fallos típicos de la transmisión automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): falta de "carga" de la transmisión automática en todos los modos, cambio prolongado o ausencia de 2da o 5ta marcha, cambio prolongado de 2da a 3ra marcha (a menudo con un bache al acoplar la 3ra marcha), en todos los modos de la posición del selector, el automóvil solo conduce hacia adelante, en un automóvil “frío”, sin 3ª marcha (o cambio “apretado”), patinando o sin 4ª marcha, demora o “activación doble” de la marcha atrás, sin carga en la posición del selector “D”, carga en "D "o en" R "solo a altas velocidades del motor con un choque, choque cuando se enciende la marcha atrás cuando el motor está funcionando a ralentí, problemas asociados con el bloqueo del convertidor de par

Códigos de falla típicos, su descripción y causas comunes de su ocurrencia - transmisión automática 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Causas típicas de fallas en la transmisión automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): rotura del tope de la banda de freno OD o INT, desgaste del cuerpo de la válvula y sus elementos, daño al pistón del embrague de avance, fuga del paquete del embrague directo, desgaste del asiento del pistón del servo OD o INT en el cuerpo de la caja, destrucción del Servo pistón OD o INT, funcionamiento de mala calidad del bloque de solenoide, filtro de transmisión automática de mala calidad, desgaste general y fugas críticas en el sistema hidráulico de una transmisión automática, destrucción del tope de la corona de avance, destrucción de la corona de sobremarcha tapón, desgaste o daños en el embrague de sobremarcha, desgaste del reductor de presión de la bomba, daños en el pistón de bloqueo del convertidor de par, desgaste de la bomba de transmisión automática

Diagnóstico de transmisión automática Ford Explorer: diagnóstico por computadora (Ford IDS), verificación de la presión lineal y modulada en los puertos de control de la transmisión, diagnóstico de equipos eléctricos (cableado, conectores) Break-Out-Box, diagnóstico de la calidad de funcionamiento de las válvulas individuales y el cuerpo de la válvula ( Cuerpo de la válvula) en su conjunto utilizando un probador de vacío SONNAX, verifique el estado del fluido de la transmisión (con la extracción de la paleta), prueba de calado

Para realizar una reparación de alta calidad de una transmisión automática Ford Explorer, debe: resolución de problemas concienzuda de las piezas, uso de una herramienta de medición para controlar las holguras en los embragues, uso de una herramienta de torque verificado, disponibilidad de toda la documentación de referencia necesaria, uso de repuestos de transmisión automática de alta calidad, uso de kits , materiales y dispositivos especiales Sonnax y TrasGo para la reparación y eliminación de defectos estructurales de la transmisión automática. En la mayoría de los casos, es necesario reemplazar el bloque de solenoide, la placa separadora del cuerpo de la válvula, la válvula de alivio de presión de la bomba y reparar el cuerpo de la caja.

Disponibilidad de repuestos para transmisión automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - disponible en el almacén del taller TransLab

Oportunidades para el ajuste y el refinamiento de la transmisión automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): finalización del cuerpo de la válvula mediante kits y componentes de producción individuales Sonnax , TransGo , así como desarrollos propios en nuestro taller TransLab (cambiando el retardo de cambio (Shift Lag), optimizando la presión en varios circuitos según las necesidades, reduciendo el desgaste de los elementos de fricción en general, corrigiendo las deficiencias estructurales del cuerpo de la válvula), utilizando materiales de Alto Rendimiento (Discos de fricción Red Eagle , Discos de acero Kolene "ordinarios", utilizando componentes hechos de aceros de alta aleación), ajuste de viruta (cambio de cualquier parámetro de la transmisión automática con el programador SCT Advantage), finalización del sistema de refrigeración (optimización del régimen de temperatura de la transmisión automática), Finalizar el convertidor de par (cambiar la velocidad de pérdida del convertidor de par, finalizar el convertidor de par para aumentar su fiabilidad).

Condiciones promedio de revisión de la transmisión automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 días

Materiales adicionales sobre el tema de la reparación de la transmisión automática Ford Explorer en nuestro sitio web:

Saludos a todos los participantes de este foro, les pido apoyo, consejo y ayuda!

Entonces ... Antes de que quitara y desmontara la caja, el automóvil (Explorer 2004 años 4 litros, kilometraje 100,000 millas) conducía casi con normalidad. Solo perturbado por un golpe sordo (empuje) al cambiar de 2 a 3 y de 3 a 2 marchas. La molestia se nota mucho en el calor, un viaje largo en un atasco a bajas revoluciones. En una caja fría y con overclocking decisivo, casi la norma. Normalmente comienza en inactivo de un lado a otro. Cambio de D a R y viceversa: aproximadamente 1,5 segundos. Fui al AVTOLIK para el diagnóstico. Se conectó un probador allí, ¡sin errores! Pero hay un golpe. Se les dijo que no tomaran un baño de vapor, que manejaran hasta que algo se cayera, ya que se cae, inmediatamente para ellos. Mientras tanto, dijeron, "no te preocupes". Pero no sé cómo "no tomar un baño de vapor".

El desmontaje reveló esto:
el planetario de sobremarcha está casi sin arandelas de cobre para engranajes. Se encontraron escamas de cobre de las arandelas en el tambor de sobremarcha y en los dientes de la corona. Los restos de cobre se encuentran en la junta del cuerpo de la válvula, cerca del orificio de drenaje. No hay cobre en la sartén, pero hay polvo de metal negro en el imán (los granos no se pueden sentir con los dedos) y un desgaste evidente del planetario delantero. La parte superior de los dientes del engranaje está afilada y el juego radial en la corona dentada delantera es de 0,6 mm. Sin embargo, la unidad funciona, aunque con una reacción violenta.
Los casquillos de cobre están muy gastados, especialmente en el tambor de sobremarcha. Poner la bomba - desviación lateral de 0,8 mm.
Pistón overdr. Se ve bien, pero en el orificio de la carcasa se puede ver un paso de endurecimiento por trabajo de aproximadamente 0,1 mm (no hay nada que medir, ¡ay!) Otra rareza. Al desmontar, no pude sacar inmediatamente el planetario de sobremarcha: la varilla del pistón del servo OD que sobresale dentro de la caja interfirió. Primero tuve que quitar el pistón, aunque esto no es necesario según el manual.
Bandas, embragues de fricción y otras piezas sin signos de desgaste. El cuerpo y el palet tienen un ligero revestimiento oscuro. (Se quita fácilmente con un paño)

Ahora tres preguntas muy importantes para mí:

1) ¿Es posible reemplazar los casquillos de cobre normalmente en condiciones de garaje?

2) ¿Dónde en Moscú tapar los orificios para los servo pistones INT y OD?

3) ¿Cómo comprobar el estado del GT?
acá cabe señalar que no hubo quejas en el movimiento al GT, pero en el foro americano escribieron y mostraron un video que para revisar el GT hay que darle la vuelta, insertar la bomba y el eje de la turbina y convertirlo. Todo debería girar fácilmente. Así lo hice, y tengo una carcasa de bomba LEG en la carcasa del GT. En el manual, se dibuja que la bomba no puede reposar sobre el GT, dentro de la tubería de la bomba debe descansar contra la turbina, pero yo me acuesto. ¿O el dibujo del manual no está a escala o qué estoy haciendo mal?

La transmisión automática de este tipo se utilizó en el diseño del automóvil. Ford explorador 2002-2008

Descripción de la transmisión automática 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): transmisión automática hidroelectrónica de 5 velocidades.

La estructura del dispositivo: engranaje planetario, tres embragues, tres bandas de freno y dos embragues de rueda libre.

El bloqueo del convertidor está controlado por una ECU El fluido de la transmisión es Mercon (c) MerconV.Capacidad del sistema (incluido convertidor de par): 11,5 litros. (12,3 l.). Circuito de refrigeración: integrado en el radiador de refrigeración del motor u organizado mediante un radiador externo de transmisión automática independiente.

Fallos típicos en la transmisión automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): no hay "carga" de la transmisión automática en todos los modos, cambio prolongado o ausencia de 2da o 5ta, cambio prolongado de 2da a 3ra velocidad (generalmente con choque cuando girando en la 3ª marcha), en todos los modos de la posición del selector de transmisión automática el coche sólo avanza, en un coche “frío” no hay 3ª marcha (o cambio “apretado”), la 4ª marcha patina o está ausente.

Causas típicas de fallas en la transmisión automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): rotura del tope de la banda de freno, desgaste de la unidad de control de la transmisión automática y sus elementos, destrucción del tambor del embrague de avance, destrucción del tambor del embrague directo, Desgaste del aterrizaje del pistón del servo OD o INT en la caja de la transmisión automática, destrucción del OD o INT del servo pistón.

Para llevar a cabo una reparación de alta calidad de una transmisión automática Ford Explorer, es necesario: resolución de problemas concienzuda de las piezas de la transmisión automática, el uso de una herramienta de medición para controlar las holguras en los embragues, el uso de una herramienta de torsión verificada, la disponibilidad de toda la documentación de referencia necesaria, el uso de repuestos de transmisión automática de alta calidad, el uso de kits Sonnax y TrasGo para eliminar defectos estructurales en la transmisión automática. En la mayoría de los casos, es necesario reemplazar el bloque de solenoide de la transmisión automática, la placa separadora del cuerpo de la válvula de la transmisión automática y la válvula de alivio de presión de la bomba de la transmisión automática.

Términos promedio de revisión de la transmisión automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 días.

Para obtener más información sobre la reparación de una transmisión automática del tipo 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), comuníquese con los teléfonos indicados en el sitio web.

Entonces:
Antes de comprar un automóvil estadounidense con transmisión automática, se estudió el GGB de Internet y se hicieron muchas preguntas de los usuarios de amerikosov, en general, se decidió tomar un Ford Explorer de 4.0 litros, 160 caballos. No hurgué mucho, elegí una opción decente en mi opinión y me llevé a casa esta alegría. La opinión predominante es que la máquina es una pizca completa. y en la reparación, el cura dio miedo. Pero todos los miedos se depositaron en algún lugar profundo y en algún lugar profundamente la conciencia se estaba preparando para esta sorpresa. ...
Pasó un año de ser dueño de un Ford, todo funcionó bien, el auto condujo, se echó gasolina, la caja de cambios comenzó a dar patadas, embotada al cambiar de R a D (hubo un retraso). aquí está, se puso a pensar y se puso a estudiar el manual.
... año nuevo, "síndrome" y ahora me voy a casa con una lámpara O / D parpadeante y una caja de cambios atascada en la 3ª marcha. internet, garaje, terminal de la batería, por la mañana la lámpara está apagada, genial, calentando, comida. No, ella está en 3ª marcha, tengo una prueba, estoy estudiando el costo de las cajas 45-60 sput, (no es una perspectiva divertida), voy al servicio de Oleg por una lente (“Oleg ayuda mi

MANUAL. el coche al garaje, se apresuró. después de numerosas manipulaciones, limpiar el banco de trabajo, garaje, el coche estaba en el foso en un estado inclinado para un mejor servicio. distribuidores, desenroscaron la camilla, drenaron el aceite, quitaron el distribuidor, desconectaron todos los cables de la caja, desenrollé la campana, surgió el problema con las líneas de aceite, traté de calentarla, no sirvió, tuve que cortarla, quité la caja, la transmisión hidráulica se quedó en su lugar, luego la desenroscaré, se decidió reemplazar el sello de la rodilla en el camino ...

Descripción SKU OEM Transtar Ref # Cantidad Precio
Junta del cuerpo de la válvula, superior, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1182182
Junta del cuerpo de la válvula, inferior, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1131131
Mazo de cables del solenoide, transmisión automática 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtro de aceite de transmisión automática 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1810810
Sobremarcha / Banda de freno intermedia 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Juego de lainas 4LD 5917-KN 56210K 157576
Kit de revisión, kit de revisión 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

La siguiente en fila es la bomba de aceite, todo resultó mucho más sencillo, desenroscar, desmontar, lavar, soplar, cambiar el anillo en el asterisco y montarlo con una llave dinamométrica

Última edición por TERRANOzavr el 24 de febrero de 2013 a las 11:17 pm, editado 10 veces en total.

Somos uno de los pocos cuya especialización es la reparación de transmisiones automáticas, y también trabajamos directamente con empresas de EE. UU. Y Europa para suministrarles transmisiones y repuestos listos para usar. Amplia experiencia en la reparación de automóviles estadounidenses, y en particular LINCOLN, la disponibilidad de repuestos y documentación técnica nos permite reparar transmisiones automáticas con alta calidad, a bajo costo en poco tiempo, o, si es necesario, cambiarlas por remanufacturadas en el extranjero.

El comportamiento anormal de la transmisión no siempre indica una revisión mayor, pero la consideraremos como la última y más cara solución.

1. Consulta con un diagnosticador por teléfono (495) 220-11-15 o solicita una devolución de llamada a un especialista
2. Diagnóstico electrónico de todos los sistemas del vehículo (gratis en caso de reparación posterior)
3. Prueba de conducción con escáner (prueba de carretera)
4. Diagnóstico de presión y calidad de ATF en el ascensor (gratuito en caso de reparaciones posteriores)
5. Si es necesario y de acuerdo con usted, se desmonta el cuerpo de la válvula o toda la transmisión, y su detección de defectos se lleva a cabo en presencia de usted o su representante.
6. En caso de destrucción global, y la presencia de una transmisión automática correspondiente en el almacén, se realiza un reemplazo o reparaciones después de acordar con usted el monto de la reparación.

Los precios pueden ser más elevados en caso de daños en la carcasa, los engranajes planetarios o la bomba.

Los precios están indicados con profilaxis con bloque valvular. Para la reparación o sustitución del cuerpo de la válvula, el precio se calcula por separado.

En el caso de instalar una transmisión automática prefabricada fuera de nuestro servicio, para algunos tipos de transmisiones automáticas se requiere una adaptación de la centralita, no está incluida en el precio.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. La caja es de seis velocidades. El coche no avanza en absoluto. Inicialmente hubo golpes y golpes en las marchas 2-3, 1-2, así como un golpe muy fuerte 2-1, de Parking on Drive y Parking on Reverse, un impacto notable. Con más operación, no avanza, cuando retrocede, la sensación es que elimina la velocidad como si fuera mecánica. Soy dueño de un automóvil recientemente, el problema en sí se manifestó hace un mes y progresó a este estado.

Respuesta: Es demasiado pronto para hablar sobre la causa y el efecto, pero lo más probable es que su automóvil esté equipado con una transmisión ZF, probablemente 6НР26 o 6НР28. Estas transmisiones se caracterizan por problemas con la mecatrónica, que se manifiestan precisamente en tirones y tirones en las marchas inferiores, pero no hay que admitirlo honestamente hasta una parada completa y falta de movimiento.
Primero, debe realizar un diagnóstico por computadora y leer los errores (si los hay) en caso de reparación, este procedimiento es, por ejemplo, gratuito, y también verificar el nivel y la calidad del aceite en la transmisión. Recomendamos utilizar los servicios de nuestra grúa gratuita en caso de reparación. Nunca remolque el vehículo.

Los diagnósticos revelaron una serie de errores, incluido el principal "desajuste entre las relaciones de transmisión de las revoluciones entrantes y salientes". La reparación o reemplazo de la mecatrónica es la base para la reparación de ZF6HP26, pero en este caso solo esta operación de "reparación de la unidad de control" no fue suficiente. El daño fue grave, ya que un potente motor estadounidense no dejaba ninguna posibilidad para una elegante caja de cambios alemana, requirió reemplazo de la bomba de aceite de la caja de cambios, eje de entrada con un tambor, discos de avance de acero, un juego original completo de discos de fricción, discos de acero del Paquete "overdrive" con disco de apoyo, overdrive de pistón y filtro. La transmisión se ensambla en las juntas y sellos originales ZF. Se reparó el convertidor de par. El monto de la reparación no superó los 79 mil y los plazos fueron de 3 días. Un año de garantía emitida.

Vasily, Staraya Kupavna. Lincoln Navigator 2000 El auto no es joven, tengo entendido, pero hace dos años el dueño anterior reparó la caja, aquí están los problemas nuevamente: hay un empujón de tercera a cuarta y del estacionamiento a marcha atrás, después de lo cual la caja de cambios cambia a uno. velocidad (parece la tercera, es decirno tira del coche y no cambia de marcha ni hacia arriba ni hacia abajo), estaba en casa de un amigo para el diagnóstico, le conectaron un escáner, el veredicto: “marchas no coinciden”. No tenemos especialistas en reparación, es imposible conducir así, hay que hacer algo ...

Respuesta: Para estar seguro, debe verificar el estado del aceite en la caja, pero si no lo ha cambiado desde la reparación anterior, lo más probable es que se realice una revisión importante. En casos más raros, para las cajas 4R100 en las primeras etapas del inicio del problema, es útil reemplazar los solenoides de presión de línea. Recomendamos utilizar nuestra grúa y entregar el coche a nuestro servicio. Esta transmisión ha sido estudiada minuciosamente por nosotros y todas las piezas de repuesto están disponibles. Puedes recoger el coche en un par de días.

Como era de esperar, la calidad del aceite señaló un mamparo, muy quemado, con elementos de virutas finas. Una autopsia y resolución de problemas confirmaron la necesidad de reemplazar los discos de fricción, los discos de acero del paquete "forward" y "overdrive", así como los discos de soporte de estos paquetes. Presumiblemente, el problema comenzó con el convertidor de par, que necesariamente reparamos nosotros. Sin falta, la caja de cambios se ensambla en un nuevo juego de juntas, con la instalación de un nuevo filtro. El precio de la revisión no superó los 65 mil y el período de reparación fue de 3 días. Un año de garantía emitida.

Transmisión automática Lincoln: la unidad es bastante cómoda y sin pretensiones, lo que no distrae al conductor del movimiento, será apreciada por todos los conductores. Pero, incluso con todas sus ventajas, como una larga vida útil y un alto grado de confiabilidad, la transmisión automática de Lincoln falla por completo o entra en un estado de falla parcial. En ambos casos, reparar una transmisión automática Lincoln es simplemente inevitable. Con la más mínima señal de un mal funcionamiento en la transmisión automática de Lincoln, debe comunicarse con un servicio especializado de reparación de transmisión automática de Lincoln lo antes posible.

Las siguientes transmisiones automáticas están instaladas en las transmisiones automáticas de Lincoln: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Al reparar una transmisión automática Lincoln, solo se utilizan repuestos y consumibles de la mejor calidad. Nuestro servicio de reparación de transmisiones automáticas Lincoln utiliza productos de conocidos fabricantes ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

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