En detalle: reparación de 5hp30 hágalo usted mismo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Con el aumento de la potencia de los vehículos, muchos fabricantes de automóviles se han enfrentado al desafío de utilizar transmisiones automáticas. Si las cajas automáticas disponibles en los noventa y principios de los 2000 hicieron posible su uso fácil con automóviles de pequeño volumen y potencia, entonces los SUV potentes y los autos deportivos requerían el uso de una transmisión mejorada. La empresa alemana ZF ha desarrollado una transmisión automática de cinco velocidades ZF 5HP30, que estaba destinado a automóviles con cilindrada superior a cuatro litros y medio.
Este modelo de transmisión se instaló en las versiones superiores de los automóviles BMW, así como en automóviles como Bentley, Rolls-Royce y Aston Martin. La transmisión automática de cinco velocidades tiene discos de embrague reforzados de acero reforzado. El sistema de refrigeración consta de una potente bomba que mantiene la presión requerida en la red. Esta modificación de la transmisión se ha establecido como bastante confiable, pero al mismo tiempo extremadamente costosa de reparar. Es por eso que los propietarios de automóviles deben controlar de cerca el estado del aceite y realizar inspecciones periódicas de la caja de cambios. Cuando aparezcan los primeros errores, los trabajos de reparación deben realizarse de inmediato.
Punto débil transmisión automática ZF 5HP30 hay solenoides y un cuerpo de válvula, que pueden obstruirse con aceite de baja calidad y quedar rápidamente inutilizables. Además, el tambor del embrague a menudo se vuelve inutilizable, lo que es un lugar problemático para todas las cajas de cambios instaladas en automóviles potentes. Se recomienda cambiar los solenoides después de ocho a diez años de funcionamiento del vehículo. Incluso cuando se usa el aceite original recomendado por el fabricante, el solenoide se obstruye durante el funcionamiento y gradualmente se vuelve inutilizable. También debe recordarse que no es posible reparar esta caja de cambios por su cuenta. La mayoría de las averías obligan a los especialistas del centro de servicio a desmontar la caja de cambios y revisarla. Todo esto aumenta invariablemente el costo de resolución de problemas.
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Transmisión automática de 5 velocidades ZF5HP30 Es uno de los primeros parachoques de 5 velocidades con par máximo desarrollado para vehículos exclusivos de tracción trasera con potentes motores a partir de 4,5 litros.
Está relacionado en diseño con 5HP24 (diseñado para un par ligeramente menor) y tiene algunas partes comunes (como sellos de aceite y solenoides) con el legendario 5HP19... Comparado con ellos, tiene un mayor margen de resistencia estructural. La caja está diseñada "indestructible", sin puntos débiles evidentes y con un gran margen de seguridad en todos los nodos.
Ha estado en funcionamiento desde 1991 en BMW y en coches de "colección" como Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Una vida 5HP30 extendió los BMW rusos de la quinta serie, en los que esta caja se instaló a veces hasta 2003, cuando fue reemplazada por transmisiones automáticas de 6 velocidades de la serie 6HP26.
Seleccione los kits de reparación para el mamparo de la transmisión automática: presione el botón de la izquierda.
Filtro - No. 179010 desechable con una bolsa de fieltro, que generalmente dura de 4 a 5 años con un cambio de aceite oportuno. Si aparece espuma en el aceite, lo más probable es que el filtro esté obstruido con suciedad. Pero pocos de los propietarios conducen a tal desastre.
No tiene pretensiones de aceite, permite trabajos a corto plazo con aceite sucio, con falta de aceite, con aceite sobrecalentado.
La caja comienza a requerir una revisión planificada después de recorridos mucho más allá de las 300 tkm (con un funcionamiento normal y un cambio de aceite oportuno).El mamparo se lleva a cabo con el reemplazo del filtro, la reparación del convertidor de par (179001) y el reemplazo de las juntas de goma y papel del kit de reparación - 179002.
Los embragues pequeños (143 mm) y los discos de acero de los paquetes de embrague (Embrague E1, A, F) se solicitan con mayor frecuencia para automóviles que llegaron para reparaciones de emergencia de esta transmisión automática única, pero muchos artesanos prefieren cambiar los grandes (204 mm) también, con todo el conjunto (No. 179003 -AL).
El punto débil del "hierro" se puede llamar Tambor (Embrague adelante / atrás A + C) No. 179556, los dientes de aluminio están cortados.
Los pistones de goma se compran junto con embragues para este tambor A + C.
Para mayor confiabilidad, también se cambian todos los solenoides, cuyo recurso generalmente termina después de 7-10 años de operación simultáneamente con el desgaste de la "rosquilla". El embrague desgastado del convertidor de par es la principal fuente de envejecimiento prematuro de los solenoides y, como resultado, problemas de presión en los paquetes.
Los artesanos recuerdan que también hubo problemas con las bolas en el plato de la válvula hidráulica.
En general, esta transmisión automática es muy confiable, con un gran margen de seguridad para el hierro.
En qué coches se instaló esta familia de transmisiones automáticas:
... A la atención de señores proveedores, desmanteladores y otros vendedores y militares.
bienvenido en un personal o en una pipa por la tarde. de lo contrario, no te ofendas.
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fprintsype fse verdadero actual sallinoiddy nimo otro
Necesito una caja de reposo con un motor de reposo, empalmado con cableado de restauración y cerebros.
Ahora el korobas cae en un accidente inmediatamente cuando se enciende el encendido.
Tengo una caja con un tiptronic.
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Necesito una caja de reposo con un motor de reposo, empalmado con cableado de restauración y cerebros.
Ahora el korobas cae en un accidente inmediatamente cuando se enciende el encendido.
Tengo una caja con un tiptronic.
No encontré tal información en la Fuerza Aérea. Lo subí y bajé))
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Necesito una caja de reposo con un motor de reposo, empalmado con cableado de restauración y cerebros.
Ahora el korobas cae en un accidente inmediatamente cuando se enciende el encendido.
Tengo una caja con un tiptronic.
Descansar. mazo de cables junto con el resto. reorganice el cuerpo de la válvula en el reposapiés. Transmisión automática.
Ninguna otra manera.
PD
Desde 1995, todo el mundo tiene cajas con tiptronic, esto no es un indicador.
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Necesito una caja de reposo con un motor de reposo, empalmado con cableado de restauración y cerebros.
Ahora el korobas cae en un accidente inmediatamente cuando se enciende el encendido.
Tengo una caja con un tiptronic.
Descansar. mazo de cables junto con el resto. reorganice el cuerpo de la válvula en el reposapiés. Transmisión automática.
Ninguna otra manera.
PD
Desde 1995, todo el mundo tiene cajas con tiptronic, esto no es un indicador.
¿No es una opción repetir esto con un cuerpo de válvula Dorest?
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Los números del cuerpo de la válvula son los mismos. Todavía pienso en probar suerte.
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sí, el otro día estuve comprometido en una entretenida granja colectiva. sobre el resultado: para no ipat motsk, la sustitución del montaje y el cableado GB resuelve el problema de la intercambiabilidad de 5hp30 restdorest.
Reemplazar solo los solenoides no ayudó, después de todo, el asunto está en el cableado, el error lo enciende el EDS en el chat actual total. La ECU 8.60.3 rediseñada parece reconocer esto como un cortocircuito. y dorestovy 8.60.2 inmediatamente jura por la versión incorrecta de CAN, bastardo))) y el firmware de diferentes opciones no ayuda.
y GB 97 y 01 difieren solo en la revisión. F02 y F07, respectivamente, el número de pieza es el mismo para los 30 (no busqué tractores), por cierto, es el mismo para etc. Sospecho que "se puede instalar cuando se reemplaza en un automóvil más antiguo"))
La publicación ha sido editada XCommandeRX – 25.6.2015, 14:34
Huextron. Hay purines especialmente entrenados, que no son muy fáciles de conseguir. Si se vierte dextron en él, es una mierda.
No no. El cerebro de la caja del 7 es diferente del 5. Una máquina automática de 7 a 5 en el cerebro de 5 cayó en un error periódicamente.
Girar la espalda con un retraso es normal para esta caja.
__________________
Etozh cuántos cabrearon en toda la cabeza. 
Conductor de tractor alce 
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El convertidor de par es una parte integral de la transmisión automática, por lo tanto, al reparar la caja de cambios
su reparación también es necesaria. En un convertidor de par, como en una transmisión automática, puede
ocurren muchas averías, por ejemplo:
Al instalar un convertidor de par sin reparar en una transmisión automática recién restaurada, corre el riesgo de romper inmediatamente la caja de cambios nuevamente, porque contendrá todos los productos de desgaste del convertidor de par y, en el peor de los casos, las partes metálicas de los cojinetes o palas.
¿Quiere comprar un convertidor de par usado? ¡No se apresure a cometer un error! Es imposible adivinar la calidad del acoplamiento de fluido de la transmisión automática utilizado, además, comprado al mismo precio que una reparación confiable. Ofrecemos el cambio de su convertidor de par por uno ya reparado de nuestro almacén, o podemos realizar una revisión de alta calidad en nuestro taller.
El costo de reparación de un convertidor de par generalmente varía de 2500 (desmontaje, lavado y ensamblaje) a 12,000 rublos (en caso de averías graves), esto está influenciado por la complejidad del trabajo, la cantidad y el costo de las piezas dañadas. Resulta más económico que volver a reparar una transmisión automática. El costo promedio de las reparaciones, incluida la mano de obra y las piezas de repuesto, es de aproximadamente 4-6 mil rublos.
También realizamos una reparación rápida de su convertidor de par en 1-2 horas justo frente a usted. Tú mismo verás todas sus averías. Al mismo tiempo, no cobramos un cargo extra por la urgencia del trabajo.
1) Cortar el convertidor de par.
La costura de soldadura, que conecta las dos mitades, se corta con cuidado, dejando la mayor cantidad de metal posible. Con un corte adecuado, el convertidor de par se puede desmontar y volver a montar fácilmente 2-3 veces en ocasiones. Desafortunadamente, muchos talleres de reparación de transformadores eliminan todo el metal de la carrocería la primera vez que lo cortan.
2) Después de limpiar todas las partes de aceite y productos de desgaste, comienza la reparación en sí. Si es necesario, se pega un nuevo embrague de bloqueo del convertidor de par y la superficie de la carrocería se nivela debajo del nuevo embrague. Y aquí los reparadores sin escrúpulos vuelven a tener problemas de la nada. Trituran la caja para un nuevo embrague de fricción de modo que cortan casi todo el metal de un lado a otro, debido a esto, aparecen grietas a través. Un artesano normal es pulcro y no elimina el exceso de metal. Luego, se reemplazan otras piezas de repuesto necesarias: cojinetes, juntas tóricas, sello de aceite, etc. Si es necesario, se suelda un cuello nuevo en la tapa del transformador. Este procedimiento requiere exactitud y precisión, ya que Por lo general, los trabajadores no calificados no pueden hacer un agujero en la tapa para colocar el nuevo cuello, sino perforarlo medio milímetro más, lo que está plagado de desviaciones y desequilibrios.
3) Montaje.
Es imperativo soldar ambas mitades del convertidor como de fábrica. En este caso, es necesario minimizar el descentramiento axial entre las dos mitades (equilibrado) y asegurar la estanqueidad de la costura.Para un buen artesano, incluso la apariencia de la unidad reparada importa, por eso, después de ser reparado en GIDROTOR, el convertidor de par luce igual que uno nuevo fabricado en fábrica.
En el video, el resultado promedio habitual de nuestra reparación es una desviación de 6 centésimas de milímetro con una desviación permitida de 3 décimas.
Buen día a todos. Y con las pasadas vacaciones.
Tengo un problema y se llama 5hp30.
Fue así: hicieron un SWAPO, la caja estaba sin aceite, abrieron el cárter de la transmisión automática, cambiaron el filtro, pusieron el cárter en su lugar. Vertí aceite Mobil ATF LT 71141, lo vertí a través de una jeringa, según el método, con el selector pasando por todas las “paradas”. Subió unos buenos 13 litros (capacidad total 13,5). Supongo que se perdieron 0,5 litros en la bomba de aceite, los conductos de aceite y el cuerpo de la válvula. Después del llenado completo, cerramos el tapón de llenado y decidimos conducir un poco. Al establecer la posición del selector D / R, la tensión en las ruedas apareció con confianza. Abrieron la puerta del garaje, el selector en D, soltaron el freno, el auto no va (supuse que los frenos se habían oxidado), di un poco más de gasolina, el auto avanzó lenta y desganadamente. Después de 5 metros, se detuvo, llegó un mensaje en el tidy que la caja estaba en modo de emergencia "Getriebeprogramm" y el indicador de transmisión automática en el tablero se apagó. Al restablecer, resulta que se restablece el mensaje, pero cuando se establece cualquier posición del selector, excepto N / P, el mensaje vuelve a aparecer y el indicador de posición del selector se apaga.
El auto regresó al garaje con la ayuda de fuerza de empuje.
Se han comprobado todas las conexiones eléctricas.
En mi práctica, no me he encontrado con la transmisión automática en absoluto (no hay nadie a quien consultar el mismo), por lo que no sé qué hacer.
Les pido sus ideas, ¿cuáles son sus pensamientos? ¿Qué puedes comprobar?
¿Qué tan reparables son las cajas ZF?
no el hecho de que lo sea, pero aún así. A veces me levantaba en modo de emergencia, como si acabara de esperar mucho tiempo a un amigo en la casa de campo, simplemente decidí limpiar los contactos en la pista en un recuadro amarillo (no sé cómo se llama correctamente) limpiado y desde entonces el modo de emergencia viene a visitarnos muy, muy raramente, antes de eso literalmente 20 veces al día me levantaba en modo de emergencia. Por cierto, fue tan simple, además de aceite, vertí dextron 2, pateé toda la comida que quieras por segundo año sin consecuencias, compré el auto por un centavo, decidí experimentar)))
Todo depende de lo que haya con esta caja, ¿por qué estaba sin aceite? ¿Qué aspecto tenía el aceite residual? Tal vez haya algún tipo de cuerpo de válvula completo, y de estar mucho tiempo acostado, todo se agrió allí, para empezar, trate de hacer un diagnóstico, y todo puede estar allí, desde una válvula banal con cuña en r / w y grietas en el canal, a garras arrugadas, es difícil decirlo ... La caja es bastante fácil de mantener, pero no es barata.
Todo depende de lo que haya con esta caja, ¿por qué estaba sin aceite? ¿Qué aspecto tenía el aceite residual? Tal vez haya algún tipo de cuerpo de válvula completo, y de estar mucho tiempo acostado, todo se agrió allí, para empezar, trate de hacer un diagnóstico, y todo puede estar allí, desde una válvula banal con cuña en r / w y grietas en el canal, a garras arrugadas, es difícil decirlo ... La caja es bastante fácil de mantener, pero no es barata.
Con respecto a la mantenibilidad, me pregunto si vale la pena contactarlo. o más fácil comprar un contrato.
El aceite estaba espeso y negro, ligeramente quemado (olía). ¡el imán parecía un erizo! ¡el desarrollo está claramente presente!
Con respecto a la mantenibilidad, me pregunto si vale la pena contactarlo. o más fácil comprar un contrato.
El aceite estaba espeso y negro, ligeramente quemado (olía). ¡el imán parecía un erizo! ¡el desarrollo está claramente presente!
Entonces es mejor arreglar un mamparo para ella, si las manos son de donde se necesitan y los fondos lo permiten, puede resolverlo usted mismo, con un presupuesto de aproximadamente 20 rublos para reparaciones. Todo depende de cuáles sean las virutas.
Miembros del foro, los insto una vez más. Aquí hay una caja de 5hp30, como la número uno, pero de hecho hay muchos modelos. age_id = id_5hp30 y todo en la tabla 5hp30. Pero creo que cada transmisión automática usa su propia ECU o al menos su propio firmware.¿Hay alguna tabla de correspondencia? o algo asi para entender esta casa?
No está claro que esté haciendo la pregunta, ¿qué se necesita? Si determina cuál, entonces no es difícil, creo que para determinar qué caja está en su automóvil, se sube debajo y mira el número, lo compara con los del sitio en este, mira la caja vieja, el uno que cambió para el contrato, si permanece, por supuesto, creo que el que se eliminó probablemente no sea un hecho, por supuesto, pero. Y averiguas x. a la nariz. Allí, en mi opinión, está muy sensatamente escrito en la tabla, ¿qué modificaciones se hicieron y cuándo, no entiendo cuál es el problema? Para diferentes modificaciones, el algoritmo de control puede ser diferente, los cerebros, respectivamente. ¿Qué tipo de coche?
Máquina E32. Ella era así desde que nació. ahora es solo un modelo de carrocería. full custom bajo el capó. M62 con cerebros de la M60. caja de M60 (para rediseñar). ahora compraré otra y quiero comprar una caja rediseñada, debido a que es más nueva y ya tiene salidas estándar para un intercambiador de calor externo. y hay un par de puntos positivos más. a raíz de lo cual se preguntó: "¿necesitamos otros cerebros para la caja?"
La publicación ha sido editada shell303: 21 de abril de 2015-06: 35
jimbatan 16 abril 2015
jimbatan 16 abril 2015Diagnóstico precoz, más económico que la reparación tardía (C)
En algunos talleres de reparación de transmisiones automáticas incluso diagnostico gratis 😉
La publicación ha sido editadajimbatan: 16 de abril de 2015-10: 26
El análisis se mostrará, y es mejor no demorarse.
Esto ya es kirdyk. Slip se llama reparación o reemplazo al 100%.
todos los paquetes no pueden patinar al mismo tiempo. El problema está en el bagel (no se transmite torque) o en la bomba (no hay presión para comprimir las bolsas). TODO.
La transmisión automática de 5 velocidades ZF5HP30 fue un revolucionario descubrimiento de ingeniería que ayudó a automóviles exclusivos con una capacidad de motor de más de 4.5 litros a adquirir una poderosa transmisión automática que les permite transferir las revoluciones máximas. El pariente más cercano en el segmento se puede llamar caja de cambios 5HP24, que se instala en automóviles con revoluciones más bajas. A pesar de que algunos elementos eran intercambiables con el 5HP24, la transmisión automática ZF5HP30 se distinguió por su larga vida útil y confiabilidad.
Es bastante difícil cumplir con esta transmisión automática, ya que su público principal son los lujosos y costosos autos de lujo Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. En el mercado ruso, la caja se podía encontrar con mayor frecuencia en el BMW Five, donde se instaló hasta 2003, antes de ser reemplazada por la serie 6HP.
Incluso esos mecanismos ideales a veces fallan. Entonces, entre las áreas problemáticas de la ZF5HP30 se encuentran los embragues débiles y los paquetes de embrague de metal Embrague E1, A, F. Sin embargo, durante la revisión, la mayoría de los mecánicos de automóviles recomiendan cambiar los embragues grandes. A veces falla el tambor Forw / Rev. Embrague A + C, en el que los dientes se astillan de vez en cuando. Sin duda, también puede cambiar los solenoides, especialmente si la primera revisión se realiza cada 7 años.
La transmisión automática ZF 5HP30 está instalada en los siguientes vehículos:
Bienvenido al Club de propietarios de Audi Allroad.
La cola llegó al palco. Todo fue ordenado, lavado, examinado escrupulosamente y no se identificó ningún delito. Todas las gomas elásticas cambiaron y a un par de fanáticos simplemente no les gustó. Casi todo estaba recogido, era el turno de la pareja principal. y esto no es una sorpresa agradable, o no entiendo algo. Las jaulas de rodamientos cónicos se insertan a mano en los asientos, tanto en la carcasa de la caja como en la tapa del par principal Foto de los detalles a continuación. ¿Alguien puede encontrarse con un problema así?
No quiero cambiar el cuerpo de los korobas.
Foto:
Foto por parejas.
Los dos primeros: la cubierta del par principal del clip dentro y fuera
Segundo par: clip en el cuerpo y extraído
PD: todavía no he buscado en Google un problema de este tipo.
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Desde: Moscú> Sur
En general, llamaste a Vova y esa persona era yo.
Aquí está el aceite que Mona vierte en nuestras cajas sin cocer nada. Lo compré en el centro comercial de Moscú. 340 r litros cada uno.
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Algo incomprensible descripción de este aceite. parece que lo que debería enumerarse y escribirse sobre dextron. ¿Te lo vertiste a ti mismo? Tiene algún tipo de número o algo así como cómo encontrarlo, no soy de Moscú.
Ahora nos subimos al pozo con un amigo, miré, tengo una placa negra, por lo tanto, necesito Shell LA 2634 - 83229407765, y solo encontré Esso a buen precio ((
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Desde: Moscú> Sur
Recomendado para su uso en vehículos que requieren:
Honda, Acura - ATF - Z1 (excepto en CVT)
Toyota, Lexus - Tipo T, T - III, T - IV
Nissan, Infiniti - Matic - D, Matic - J
BMW: LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamante SP - II, SP - III
Hyundai - SP - II, SP - III
Volvo (excepto 5 velocidades)
También cumple con los requisitos de
ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (No debe usarse donde se requiera MERCON® SP).
General Motors DEXRON® - III H y anteriores (No debe usarse donde se requiera DEXRON® - VI).
Allison C - 4
adecuado para ambos
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Zy6acTiY, resulta que el aceite que sugirió, puede verterlo tanto en 5HR30 con una pegatina negra como verde. Y también en todas las demás cajas 4НР20, 5НР18, etc. Y, al parecer, ¿se puede mezclar con aceites autóctonos?
También me dijeron en la estación de servicio: “¿Por qué compraste un original tan caro? Lleno de Dextron-3 y eso es todo. "
Pero antes de eso, estudié cuidadosamente la información de Internet. A continuación se muestran algunos enlaces:
zfoilguide.html
Respuesta de technik:
A S325iX:
Dos grados de aceite, Shell LA 2634 y Esso LT 71 141, son ACEITES PARA LA VIDA ÚTIL COMPLETA DE LA transmisión automática y no requieren reemplazo, excepto para reparaciones. Como debes entender, este tipo de aceite se diferencia mucho de los demás tanto en composición (aditivos, etc.), como en precio, porque no necesita ser reemplazado. Su aceite CASTROL TRANSMAX Z favorito es un aceite normal y no puede considerarse duradero, porque debe reemplazarse de acuerdo con el programa de mantenimiento. Como, probablemente, te dijeron en ARTEX, así también te informo por primera vez, solo para transmisión automática 5HP-30:
Shell LA 2634 - para transmisión automática con placa de identificación negra
Esso LT 71141 - para transmisión automática con placa de identificación verde.
LAS VARIEDADES ESPECIFICADAS DE ACEITES NO DEBEN MEZCLARSE ENTRE USTED MISMO, CON OTRAS VARIEDADES DE ACEITE, Y TAMBIÉN SUSTITUIR CON OTRAS VARIEDADES. De lo contrario, la transmisión automática fallará. Lo cual, según tengo entendido, sucedió.
Por cierto, el aceite de transmisión para los automóviles VAZ en Moscú es casi dos veces más barato que los aceites CASTROL, y aún más los aceites SHELL.
Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día
CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos
Bueno, aquí está claro de qué se trata la conversación.
Publicación # 1 vladd Sáb 31 de enero de 2009 7:38 pm
Publicación # 2 KOYT Mié 10 de febrero de 2009 7:56 pm
Publicación # 3 vladd Mié 10 de febrero de 2009 9:56 pm
Publicación # 4 KOYT Mié 11 de febrero de 2009 1:32 pm
Publicación # 5 Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:16
Publicación # 6 Kazán 12 de febrero de 2009 10:14 pm
Publicación # 7 KOYT 13 de febrero de 2009 14:34
Publicación # 8 Kazán 13 de febrero de 2009 21:36
Publicación # 9 Trubean 13 de febrero de 2009 11:43 pm
Mensaje # 10 Tambor Sáb 14 de febrero de 2009 1:51 am
# 11 Mensaje Kazán Sábado 14 de febrero de 2009 12:35 pm
Publicación # 12 Trubean 09-02-03, 02:25 Sábado 14 de febrero de 2009 2:25 pm
# 13 Mensaje KOYT »Lun 16 de febrero de 2009 11:00 a. M.
# 14 mensaje Kazán Mié 17 de febrero de 2009 12:24 am
Publicación # 15 Kazán Mar 17 de febrero de 2009 1:00 am
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AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.
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Cambio automático de 5 velocidades ZF 5HP30 -desarrollado específicamente para motores de 4,5 litros con par máximo. Una de las cajas ZF más fuertes.
La transmisión automática 5HP30 se ha instalado desde 1991 en Bentleys, Rolls-Royce y Aston Martin, así como en BMW serie 5 de ensamblaje ruso. Aquí esta "automática" se usó hasta 2003, después de lo cual fue reemplazada por 6 velocidades 6HP.
Las principales averías de la transmisión automática ZF 5HP30:
- desgaste de fracciones y discos de embrague de acero;
- falla del tambor (se cortan los dientes);
- desgaste del pistón;
- se recomienda el reemplazo de solenoides después de 7-9 años;
- rotura en la placa de la válvula hidráulica.
De lo contrario, este tipo de transmisión automática es muy confiable y “envejece” más lentamente que el propio automóvil. Es suficiente someterse a un mantenimiento y diagnóstico programados para posponer la revisión del ZF 5HP30 durante mucho tiempo.
Si hay golpes, sacudidas y ruidos extraños en la transmisión automática, regístrese para un diagnóstico gratuito en el servicio de automóviles de Global Transmission por teléfono:
Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.
Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:
- diagnósticos,
- desmontando la caja,
- desmontaje de la caja,
- juego completo con repuestos,
- montaje (instalación),
- instalación en un coche,
- diagnóstico después de la reparación.
Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades mecánicas, herramientas, tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.
Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.
Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.
No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.
Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.
La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.
Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en
- sistema de control electrónico,
- partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.
Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.
Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.
En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.
Esquema general de procedimientos de diagnóstico:
- comprobar el aceite,
- comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
- determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
- marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
- comprobar la transmisión automática en movimiento,
- Verifique la presión dentro del sistema de control.
Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Controla las señales de los sensores, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:
- sensores de entrada,
- Unidad de control electrónico,
- dispositivos ejecutivos del sistema de control,
- violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.
La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números con un escáner especial.
Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:
- Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
- Transformador defectuoso. Esto incluye:
- se rompe en las estrías de los cables,
- destrucción mecánica de las palas,
- embrague de sobremarcha,
- desgaste del embrague de bloqueo principal,
- despresurización del sello de aceite del pistón.
- Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.
Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.
Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:
- desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
- desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
- quitar y mover la caja de cambios;
- evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.
Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.
Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.
Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:
- Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
- Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
- Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
- Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
- Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
- Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
- Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
- Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
- Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
- Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
- Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.
El montaje se realiza al revés.
Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.
Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:
- Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
- El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
- Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
- En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.
Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.
Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil, pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.
