55 51sn reparación de bricolaje

Reparación de transmisiones automáticas AW55-50SN y AW55-51SN, instaladas en automóviles de las marcas Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), con menos frecuencia en Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) y etc.

La transmisión automática 55-50 SN ha llegado para su reparación debido a un problema típico: el sobrecalentamiento. El conductor habló sobre deslizamientos, cambios de marcha inadecuados y doble carga cuando el coche estaba parado.

Las vísceras son comunes para tal situación:

casquillo arrancado (en la foto de abajo puede comparar el estado "antes" y "después" de la avería)

y todos los elementos de transmisión automática defectuosos que lo acompañan.

(en la foto de abajo puede comparar el estado "antes" y "después" del desglose)

La reparación de la transmisión automática 55-50 SN consistió en la sustitución de casquillos, filtros, embragues, tambor de submarcha, banda de freno y actualizaciones estándar del kit de reparación. También se reparó el cuerpo de la válvula. Algunos servicios de automóviles compran cuerpos de válvulas nuevos o reconstruidos para estas cajas. No es necesario que hagamos esto, ya que nuestros artesanos los reparan por su cuenta. Este es uno de los indicadores de profesionalismo, que no solo mejora la imagen del taller, sino que también reduce el costo de las reparaciones.

La reparación se completó con éxito, restauración completa del funcionamiento normal.

Paginas 1

Debe iniciar sesión o registrarse para publicar una respuesta.

La historia es que un NUEVO cuerpo de válvula está llegando a mí en aisin. Mientras conduzco, quiero vender el viejo, ahora está en el auto.
En el trabajo 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 son casi ideales, pero a veces la transición 2-3 se siente ligeramente, se siente. No hay patadas, tirones e incluso más golpes o resbalones.
La principal desventaja (por este motivo, y cambiar a una nueva) es la inversa. Todo es perfecto en uno frío, en uno caliente hay una sacudida, ya veces no.
Coche Aira de 2009. Kilometraje 150K. Mientras la nueva unidad está en camino, existe la oportunidad de probarla en automóvil.
En principio, no quiero restaurarlo y demás en Minsk. Si nadie se lo quita antes de la llegada de la nueva unidad, lo enviaré a Moscú a personas de confianza para su restauración y quedará como una rueda de repuesto.

• 
• Vovan Sidorovich
• Maestría
• Inactivo

• Donde: Minsk - Borisov
• Registrado: 22-04-2014
• Publicaciones: 614

¿Por qué no indicar simplemente el precio de la pregunta? Después de todo, la adivinación sobre los posos del café no acelera la solución del problema)))
Lo siento, ¿tal vez de alguna manera leí mal tu mensaje y lo devuelves sin dinero? Bueno, en ese caso, ¡listo para recoger!

• Da-da-da
• Maestría
• Inactivo

• Donde: Minsk
• Registrado: 29-03-2011
• Publicaciones: 582

La historia es que un NUEVO cuerpo de válvula está llegando a mí en aisin. Mientras conduzco, quiero vender el viejo, ahora está en el auto.
En el trabajo 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 son casi ideales, pero a veces la transición 2-3 se siente ligeramente, se siente. No hay patadas, tirones e incluso más golpes o resbalones.
La principal desventaja (por este motivo, y cambiar a una nueva) es la inversa. Todo es perfecto en uno frío, en uno caliente hay una sacudida, ya veces no.
Coche Aira de 2009. Kilometraje 150K. Mientras la nueva unidad está en camino, existe la oportunidad de probarla en automóvil.
En principio, no quiero restaurarlo y demás en Minsk. Si nadie se lo quita antes de la llegada de la nueva unidad, lo enviaré a Moscú a personas de confianza para su restauración y quedará como una rueda de repuesto.

En 09, la transmisión automática era 55-51 si no me equivoco

• Reno
• Maestría
• Inactivo

• Donde: Minsk
• Registrado: 21-10-2014
• Publicaciones: 922

La historia es que un NUEVO cuerpo de válvula está llegando a mí en aisin. Mientras conduzco, quiero vender el viejo, ahora está en el auto.
En el trabajo 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 son casi ideales, pero a veces la transición 2-3 se siente ligeramente, se siente. No hay patadas, tirones e incluso más golpes o resbalones.
La principal desventaja (por este motivo, y cambiar a una nueva) es la inversa. Todo es perfecto en uno frío, en uno caliente hay una sacudida, ya veces no.
Coche Aira de 2009. Kilometraje 150K.Mientras la nueva unidad está en camino, existe la oportunidad de probarla en automóvil.
En principio, no quiero restaurarlo y demás en Minsk. Si nadie se lo quita antes de la llegada de la nueva unidad, lo enviaré a Moscú a personas de confianza para su restauración y quedará como una rueda de repuesto.

Su automóvil necesita un cuerpo de válvula de 55-51, ¡el software para 55-50 es ligeramente diferente! No funcionará correctamente.

La historia es que un NUEVO cuerpo de válvula está llegando a mí en aisin. Mientras conduzco, quiero vender el viejo, ahora está en el auto.
En el trabajo 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 son casi ideales, pero a veces la transición 2-3 se siente ligeramente, se siente. No hay patadas, tirones e incluso más golpes o resbalones.
La principal desventaja (por este motivo, y cambiar a una nueva) es la inversa. Todo es perfecto en uno frío, en uno caliente hay una sacudida, ya veces no.
Coche Aira de 2009. Kilometraje 150K. Mientras la nueva unidad está en camino, existe la oportunidad de probarla en automóvil.
En principio, no quiero restaurarlo y demás en Minsk. Si nadie se lo quita antes de la llegada de la nueva unidad, lo enviaré a Moscú a personas de confianza para su restauración y quedará como una rueda de repuesto.

Su automóvil necesita un cuerpo de válvula de 55-51, ¡el software para 55-50 es ligeramente diferente! No funcionará correctamente.

El código de la caja saab, que cuesta 55560552.
Código de transmisión FA57C05 o FA57C04
A juzgar por el código, comenzaron a ponerlos en personas con anteojos a partir del 07. Exactamente cajas con un código diferente. Quizás esto sea 51 aisin. En cuanto al cuerpo de la válvula, tal vez sea el mismo que en 2002-2006

• 
• mikka-pakka
• Sensei
• Inactivo

• Donde: Minsk
• Registrado: 31-05-2010
• Publicaciones: 3,564

y con que te comparas puede que no sea necesario interferir con la máquina.

• Da-da-da
• Maestría
• Inactivo

• Donde: Minsk
• Registrado: 29-03-2011
• Publicaciones: 582

La historia es que un NUEVO cuerpo de válvula está llegando a mí en aisin. Mientras conduzco, quiero vender el viejo, ahora está en el auto.
En el trabajo 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 son casi ideales, pero a veces la transición 2-3 se siente ligeramente, se siente. No hay patadas, tirones e incluso más golpes o resbalones.
La principal desventaja (por este motivo, y cambiar a una nueva) es la inversa. Todo es perfecto en uno frío, en uno caliente hay una sacudida, ya veces no.
Coche Aira de 2009. Kilometraje 150K. Mientras la nueva unidad está en camino, existe la oportunidad de probarla en automóvil.
En principio, no quiero restaurarlo y demás en Minsk. Si nadie se lo quita antes de la llegada de la nueva unidad, lo enviaré a Moscú a personas de confianza para su restauración y quedará como una rueda de repuesto.

Su automóvil necesita un cuerpo de válvula de 55-51, ¡el software para 55-50 es ligeramente diferente! No funcionará correctamente.

El código de la caja saab, que cuesta 55560552.
Código de transmisión FA57C05 o FA57C04
A juzgar por el código, comenzaron a ponerlos en personas con anteojos a partir del 07 en adelante. Exactamente cajas con un código diferente. Quizás esto sea 51 aisin. En cuanto al cuerpo de la válvula, tal vez sea el mismo que en 2002-2006

En 55-50 y 55-51 hay diferentes cuerpos de válvula, y su caja de cambios probablemente sea 55-51 y el cuerpo de válvula de 55-50 no funcionará correctamente

• Reno
• Maestría
• Inactivo

• Donde: Minsk
• Registrado: 21-10-2014
• Publicaciones: 922

La historia es que un NUEVO cuerpo de válvula está llegando a mí en aisin. Mientras conduzco, quiero vender el viejo, ahora está en el auto.
En el trabajo 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 son casi ideales, pero a veces la transición 2-3 se siente ligeramente, se siente. No hay patadas, tirones e incluso más golpes o resbalones.
La principal desventaja (por este motivo, y cambiar a una nueva) es la inversa. Todo es perfecto en uno frío, en uno caliente hay una sacudida, ya veces no.
Coche Aira de 2009. Kilometraje 150K. Mientras la nueva unidad está en camino, existe la oportunidad de probarla en automóvil.
En principio, no quiero restaurarlo y demás en Minsk. Si nadie se lo quita antes de la llegada de la nueva unidad, lo enviaré a Moscú a personas de confianza para su restauración y quedará como una rueda de repuesto.

Su automóvil necesita un cuerpo de válvula de 55-51, ¡el software para 55-50 es ligeramente diferente! No funcionará correctamente.

El código de la caja saab, que cuesta 55560552.
Código de transmisión FA57C05 o FA57C04
A juzgar por el código, comenzaron a ponerlos en personas con anteojos a partir del 07 en adelante. Exactamente cajas con un código diferente. Quizás esto sea 51 aisin. En cuanto al cuerpo de la válvula, tal vez sea el mismo que en 2002-2006

Transmisión automática Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

La transmisión automática de 5 velocidades AW55-50SN fue diseñada por los ingenieros de Aisin a fines del siglo pasado como una versión exclusiva de la transmisión automática de 5 velocidades para vehículos de tracción delantera que no son Toyota con motores de 2 a 3 litros. Una lista completa de todos los automóviles que utilizan esta transmisión automática no cabe en una hoja (a continuación) y todos los años todos los modelos nuevos reciben esta popular transmisión automática. Kazajstán Chevrolet Epica, All Volvos, Saabs y muchos otros prefirieron esta transmisión automática a todas las demás unidades de 5 velocidades.

Algunas de las soluciones de diseño se tomaron del exitoso predecesor: el AW50-40 de 4 velocidades. La caja resultó ser tan exitosa que incluso los competidores, Nissan, General Motors, eligieron el AW55 para sus autos populares, y al mismo tiempo lanzaron su RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) y 5L40E / 5L50E (GM - Europa).

El AW55-50SN incorpora muchas tecnologías nuevas para mejorar el desempeño del vehículo, la comodidad y el desempeño ambiental.

El destino de la transmisión automática fue entregado a los jóvenes "genios informáticos" de los fabricantes de automóviles, como los que programan los pilotos automáticos de los aviones.

Una innovación es el uso de solenoides lineales (SL * - Solenoide Linear -) para un cambio de marcha “paralelo” suave. Es este solenoide el que hace que el cambio sea invisible y prácticamente sin pérdida de flujo de potencia. Pero debido al hecho de que, nuevamente, los mismos embragues se deslizan, aceleran (o ralentizan) los ejes.

Otra innovación: el "modo de deslizamiento" de bloquear el motor de turbina de gas obligó al uso de nuevos materiales de grafito. El bloqueo del motor de la turbina de gas comenzó a ser activado por el solenoide lineal SLU ya partiendo de la segunda velocidad (con el pedal “al piso”), sin esperar una lenta aceleración con la ayuda de las ruedas de la turbina. Eso condujo a un desgaste inesperadamente rápido del revestimiento de fricción del convertidor de par y, como resultado, a la falla del "cerebro" de la transmisión automática: el cuerpo de la válvula.

Este embrague de carbono más resistente a la abrasión y bien “pegado”, habiendo penetrado en el aceite con polvo, comenzó a roer y obstruir todas las partes delgadas del cuerpo de la válvula y los solenoides con depósitos de piedras. Cómo el colesterol de la brocheta de cerdo obstruye los vasos cerebrales de los "pacientes con accidente cerebrovascular". Los procesos de "enfermedad isquémica de transmisión automática del cerebro" se describen con más detalle aquí.

En 2003, se desarrolló la modificación AW55-51SN con un cuerpo de válvula mejorado para automóviles con tracción total, que se utilizó para Volvo (S40-S70) e Infiniti I35.

El AW55-50SN desarrollado para vehículos Nissan se conoce como RE5F22A. Está estrechamente relacionado con la transmisión Jatco AW235 en detalle. Según la clasificación de GM (Saab, Opel), el AW55 se llama AF33.

filtro de aleta sin aleta AW55-50

El AW55-50 está diseñado para un par de hasta 330 Nm y es la caja Aisin para reparación más popular en nuestro mercado (entre los automóviles que no son de Toyota).

Los filtros tienen varias modificaciones:

- Filtro de transmisión automática "con nervadura" 351010 y

- Filtro de transmisión automática “sin nervadura” # 351010A.

El filtro con nervadura (wrib) se adapta a casi todas las transmisiones automáticas. Sin filtro de nervadura (w.orib): para una gama más reducida de máquinas.

En 2005, se lanzó una nueva modificación del filtro sin nervadura (w.orib) 351010C para paletas Chevrolet.

Filtro sin aleta, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

repuestos para la reparación de esta transmisión automática (tienda online)
Los kits de reparación 351002 son producidos por muchos fabricantes. Esta transmisión automática no es sensible a la diferencia en la calidad de los kits de reparación, por lo tanto, todos eligen desde Prescription hasta Transtec.

kit de reparación AW55-50
La venta frecuente de kits de embrague completos 351003 sugiere que los paquetes de embrague y freno están bastante equilibrados.

En los primeros años (hasta 2005), los embragues del paquete C2-Direct fallaron con más frecuencia que otros, y el diseño del tambor se modificó ligeramente y el grosor de los embragues (351106) se redujo, después de lo cual comenzaron a servir por más tiempo. .

La "enfermedad de la infancia" en el primer año de producción fue la entrada de anticongelante en el aceite ATF. La propia mecánica de la caja está diseñada y ejecutada a la perfección, como todo lo que hace Aisin. Pero cuando la caja se produzca universalmente para diferentes fabricantes, será programada por programadores "extranjeros" para sus motores y su propio tipo de controlador, para diferentes convertidores de par, radiadores de refrigeración, y luego, como siete niñeras, espere problemas.

También hubo otras enfermedades infantiles. En particular con placas de válvulas hidráulicas. Todos los fabricantes de transmisiones automáticas están luchando con este problema y, desde 2004, los cuerpos de las válvulas AW55 han comenzado a funcionar por mucho más tiempo y solo requieren reparaciones y limpieza de rutina.

Páginas atrás 1… 11 12 13 14 15… 18 Siguiente

Debe iniciar sesión o registrarse para publicar una respuesta.

• aricha
• Dedicado

• Donde: Sharya
• Registro: 06-11-2008
• Publicaciones: 222

servicio volvo en kostroma en industrial con asistente in situ con diagnóstico VIDA ver 2gis

sobre la transmisión automática es más fácil comprar un contrato

• 
• delfín solitario
• Caballero Jedi

• Donde: Kostroma
• Registro: 20-05-2009
• Publicaciones: 1,762

El coche está estacado ahora.

Duck, entonces hay algún tipo de situación.

En general, tuve el problema de que el embrague colapsaba y el filtro se obstruía. La presión se ha ido.
El cuerpo de la electroválvula siempre ha funcionado perfectamente, antes de la reparación.

Cuando se reparó la transmisión automática, el automóvil comenzó a funcionar con la 3ª marcha. Cambió el solenoide de presión de la línea y vítores. fuimos.

Fue imposible presionar el acelerador con fuerza durante los primeros mil km. está bien. Si no presiona el gas con fuerza, entonces el cambio es bastante suave, como debería ser.

Después de mil kilómetros pisé el acelerador y estaba muy alterado, porque había una patada de segunda a tercera.

Más. En uno frío, cuando se enciende para conducir, hay una gran demora en la región de 2 o 3 segundos, luego el automóvil parece ir al segundo. luego el tercero y así sucesivamente.
A medida que se calienta, me pongo en marcha con el primero. .como debería ser.

Y lo más importante es que a los 100 km por hora el coche entra en modo de emergencia.
Se produce un deslizamiento de bloqueo del convertidor de par. Los funcionarios me dijeron eso. Después de conducir por un corto tiempo, huele a aceite de transmisión del compartimiento del motor.

En general, es por eso que ahora el auto simplemente se para.
No quiero gastar dinero en reparaciones que sugieran algo y posiblemente repararlo.

Anunció otros 26tr para reparación. .. sí yuhan me cayó a mí.
Vendo una carretilla de todos modos, de una forma u otra. Es solo que todo tiene su momento. ..

Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día

CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos

Publicación # 1 agregat 07-03-07, 09:31

Publicación # 2 Sergey_Tistov 07-03-07, 09:16

[Publicación realizada a través de iPhone]

Publicación # 3 VLAD-4T80E 09-03-07, 09:10

Publicación # 4 agregat Mié 01 de julio de 2015 8:03 am

Sergey_Tistov escribió: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
¿Es suficiente?

[Publicación realizada a través de iPhone]

Publicación # 5 agregat 07-03-08, 2015 17:27

Navegando actualmente por este foro: no hay usuarios registrados y 3 invitados

AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.

AGGREGATKA es una red federal de centros técnicos, cuya principal especialización es la reparación y mantenimiento de transmisiones automáticas de todo tipo, incluidas transmisiones robóticas con doble embrague, transmisiones CVT y transmisiones automáticas hidromecánicas clásicas.

El Aisin AW55-51SN automático de 5 velocidades se produce desde 2003 en Japón y se instala en modelos de tracción total de varios fabricantes de automóviles de renombre a la vez. La transmisión se utiliza principalmente en máquinas con potentes motores de combustión interna de hasta 350 Nm de par.

La familia AW55 también incluye una transmisión automática: AW55-50SN.

Usando el ejemplo de un Volvo XC90 2006 con un motor de 2.5 litros:

Transmisiones similares de otros fabricantes:

No hubo averías de marca en la transmisión automática, todos los problemas están relacionados con la edad.

Las partículas de los embragues obstruyen los solenoides y corroen los canales de la placa hidráulica

Además de sacudidas al cambiar, este proceso inhibe el movimiento del aceite.

Por falta de aceite, las partes mecánicas de la caja se desgastan más rápido.

La mayoría de las veces, se utilizan casquillos planetarios y cinta de freno como reemplazo.

Todos los textos fueron escritos por mí, tienen la autoría de Google, están incluidos en los textos originales de Yandex y están notarizados. Con cualquier préstamo, escribimos inmediatamente una carta oficial en papel con membrete en apoyo de los motores de búsqueda, su alojamiento y registrador de dominios.

A continuación, presentamos una demanda. No pruebe suerte, tenemos más de treinta proyectos de Internet exitosos y ya ganamos una docena de casos judiciales.

La transmisión automática de 5 velocidades AW55-50SN fue desarrollada por los diseñadores de Aisin para automóviles con tracción delantera y cilindrada de 2 a 3 litros. Los ingenieros de Aisin aprovecharon mucho el diseño exitoso y confiable de la AW50-40 de 4 velocidades anterior al diseñar esta transmisión.

La transmisión automática AW55-50SN ha incorporado los últimos logros de las tecnologías de ingeniería, que hicieron posible aumentar significativamente la dinámica, la ecología y la comodidad del automóvil.

La aplicación del novedoso "modo de deslizamiento" del bloqueo del convertidor de par requirió el uso de nuevos materiales de grafito. El polvo del trabajo de estos materiales comenzó a entrar en el aceite y una suspensión de aceite similar comenzó a obstruir los canales y roer el cuerpo del cuerpo de la válvula y los solenoides. Además, al comienzo de la operación de la transmisión automática AW55-50SN, se observó que ingresaba refrigerante al aceite ATF.

El cuerpo de la válvula, de hecho, se ha convertido en un consumible en estas transmisiones automáticas, ya que debe ser desmontado y limpiado periódicamente, confiando este trabajo únicamente a profesionales.

La placa de la válvula hidráulica, que controla la mayoría de los procesos en la caja, no puede proporcionar la presión de aceite requerida (la principal enfermedad del "hierro") debido a la suciedad en el aceite y la alta temperatura, lo que contribuye a la obstrucción de los canales de la válvula y su corrosión. Lo mismo ocurre con los solenoides de placa hidráulica. Los canales corroídos se “cruzan” y provocan que el aceite fluya entre ellos o que aparezca mucha suciedad en las áreas desgastadas, lo que provoca el agarrotamiento de los émbolos. Como resultado, hay una gota de aceite en el convertidor de par y los paquetes de embrague.

Es mejor no posponer la limpieza del cuerpo de la válvula, ya que puede comenzar un proceso de desgaste irreparable en el cuerpo de la placa hidráulica. A menudo es necesario reemplazar el cuerpo de la válvula. Los solenoides "muertos" por la suciedad a veces se pueden salvar limpiando, pero si están muy desgastados, también deben ser reemplazados.

La falta de presión de aceite afecta rápidamente al desgaste de los casquillos de la bomba, que suelen sustituirse por el conjunto completo.

Al realizar una revisión de la transmisión automática, además de reemplazar los consumibles (embragues, kit de reparación para juntas, sellos de aceite), también se debe reemplazar la banda de freno. A veces, el estilo de conducción agresivo de algunos propietarios de automóviles con la transmisión automática AW55-50SN conduce al reemplazo del conjunto de engranajes planetarios, aunque en general el hardware de esta transmisión automática es muy confiable.

El funcionamiento a largo plazo de la transmisión automática AW55-50SN requiere reglas simples: conducción mesurada y revisión oportuna, y cambio de aceite.

Todo sigue como de costumbre, y también continúa la reparación del cuerpo de la válvula de la AW 55-50 SN "automática" de 5 velocidades producida por la empresa japonesa Aisin, que iniciamos. En la primera parte de la historia, contamos cómo, usando una prueba de vacío, encontramos un canal en el cuerpo de la válvula de transmisión automática que pasaba por alto el aceite, y luego, usando un cortador especial, eliminamos este problema.

Sin embargo, las pruebas en el stand inglés Hydra-Test, realizadas para averiguar qué daba nuestra intervención, revelaron otro mal funcionamiento. Lo que es bueno: el soporte le permite localizar con precisión su lugar.

Si la presión en los canales del cuerpo de la válvula "bailaba" cerca de la norma, entonces las lecturas de presión en uno de los solenoides no querían ajustarse a los límites de tolerancia. Entonces el solenoide está averiado. Bueno, pasa. Los solenoides son los encargados de modular la presión, pero durante el funcionamiento se obstruyen con productos de desgaste, cuña, por lo que dejan de funcionar como se esperaba.

¡Para el coche! Quitamos el cuerpo de la válvula del soporte para quitar el solenoide defectuoso. Si bien se quitará y desarmará, puede hacer una pequeña digresión. Si después de desplegar un casquillo en el cuerpo de la válvula con una fresa e instalar un émbolo de tamaño de reparación, instalamos el cuerpo de la válvula en el coche, por problemas con el solenoide, tendríamos que volver a retirarlo con la inevitable pérdida. de aceite de la caja, al tiempo que aumenta los costos de mano de obra y el tiempo de reparación. El stand permitió evitar estas pérdidas irracionales.

Y aquí está el solenoide. No importa cuánto me picaran las manos para romperlo con un martillo, resultó que esta parte podía repararse y ajustarse. Por lo tanto, es mejor olvidarse del martillo por un tiempo.

También resultó que no solo los cuerpos de válvulas, sino también los solenoides individualmente se pueden probar en el stand.Para ello, el conjunto de accesorios para el Hydra-Test, junto con las placas adaptadoras-adaptadores para unidades hidráulicas, también incluye placas de ajuste para probar algunos solenoides. Las pruebas permiten, en primer lugar, determinar si tiene sentido reanimar el solenoide o puede desecharse sin arrepentimiento. En segundo lugar, después de las medidas de reanimación, el soporte mostrará el éxito con el que han pasado y, lo más importante, el soporte simplifica el procedimiento de calibración del solenoide. No en vano, las placas para probar solenoides se denominan placas de ajuste. Según los especialistas del taller, es recomendable comprobar los nuevos solenoides en el stand y, si es necesario, calibrar. Ocurre que van a repuestos de fábrica sin regular, razón por la cual después de su instalación la "máquina automática" no funciona como debería.

El stand dio el horario del solenoide, ¿qué vemos en él? La línea de puntos muestra cómo se supone que funciona el solenoide, la línea continua muestra cómo funciona realmente. Es decir, idealmente, el solenoide debería comenzar con una presión de siete unidades, pero de hecho comienza con seis. Y se observa presión reducida, y en toda una barra, que es muy significativa, a lo largo de todo el gráfico. Opinión de un experto: debe intentar restaurar la parte mecánica del solenoide y luego comenzar a calibrarlo.

El hecho es que, además de la suciedad, los huecos en los casquillos afectan el funcionamiento de los solenoides, que aumentan gradualmente con el desgaste. La suciedad, por cierto, contribuye a esto. La consecuencia del aumento de la holgura es la distorsión del émbolo del solenoide, por lo que comienza a acuñarse. Es muy probable que después de reemplazar los casquillos y lavar el solenoide comience a funcionar correctamente. Solo cuando el soporte muestra que la restauración de la parte mecánica no ayudó, el solenoide espera un bote de basura.

En nuestro caso, no se llegó a eso. Reemplazar los casquillos realmente "puso el cerebro" en el solenoide. La repetición de la prueba después de la revisión con calibración simultánea confirmó que el solenoide funcionaba normalmente. Puede proceder a reensamblar, instalar el cuerpo de la válvula en la transmisión automática y la transmisión automática en el automóvil.

Sin embargo, ¿qué recibimos después de la finalización de la renovación? El coche marchó como debía, sin que el primero se moviera. Esperemos que nos olvidemos de él durante mucho tiempo.

La caja de cambios AW 55-50 SN, fabricada por la empresa japonesa Aisin Warner, debutó en 2000 en los automóviles Volvo y se utilizó en los modelos de las series 40 a 80. En 2003, apareció una versión destinada a un conjunto completo de automóviles con tracción total y se denominó AW 55-51 SN. Esto ha ampliado la gama de transmisiones automáticas de Volvo con los modelos XC70 y XC90.

Además de Volvo, General Motors adoptó las mismas "máquinas" con ciertas alteraciones y cambios en el software para equipar a Opel Vectra, Signum y Antara, Saab 9-3 y 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva. , Epica, Lacetti, Tosca y Winstorm, Saturn Ion y Vue. En la versión GM, la caja de cambios automática en cuestión puede llamarse AF23 o AF33.

Además, Renault compró AW 55-50 / 55-51 para Avantime, Espase, Laguna y Vel Satis, Alfa Romeo - para 166, Fiat - para Croma y Stilo, Lancia - para Thesis, Nissan - para Maxima, Infiniti - para I35 , Suzuki - para Grand Vitara XL-7.

El 5AKP AW 55-50 de su predecesor 4AKP AW 50-40 se distinguió no solo por la presencia de un engranaje más, sino también por dos características fundamentalmente importantes que afectaron la confiabilidad de la caja. La primera es la tecnología de deslizamiento controlado por bloqueo del convertidor de par. El segundo es el uso de solenoides lineales para un cambio de marcha suave. El deslizamiento provocó el desgaste de los revestimientos de bloqueo GT, los productos de desgaste obstruyeron el cuerpo de la válvula y los solenoides. La aparición de problemas se caracteriza por la aparición de cambios bruscos de marcha. La respuesta oportuna a la aparición de sacudidas le permite limitar la intervención de reparación limpiando y restaurando las placas del cuerpo de la válvula y los solenoides. En casos avanzados, es problemático salvar el cuerpo de la válvula; será necesario reemplazarlo. Además, la banda de freno se desgastará debido a las sacudidas.

Alexey Myakishev, centro técnico de KINERGO:

“El algoritmo de control programado AW 55-50 está hecho de tal manera que ante los primeros signos de deslizamiento en el momento del cambio de marcha, que puede ser causado por una obstrucción del solenoide o una fuga a través de los canales del cuerpo de la válvula desgastados, el" cerebro " decide poner presión sobre el control de este paquete en la transmisión automática. Como resultado, obtenemos una inclusión incómoda con un empujón o un golpe. Y más en aumento: el aumento de la presión y las cargas de choque comienzan a afectar la parte mecánica de la transmisión automática.Después de los conductores, ignorando especialmente con paciencia los choques e impactos, a veces las cajas llegan a la reparación, tan "sobrealimentadas" por la presión que se ven rajadas o arrancadas del eje Tambores directos o bandas de freno con topes de servo doblados. Por lo tanto, conducir con fallas "menores" y leves molestias no funcionará durante mucho tiempo. La transmisión automática de este diseño no tiene carácter "nórdico", y si empieza a ser caprichosa, es necesario repararla. Cuanto antes mejor".

Todo sigue como de costumbre, y también continúa la reparación del cuerpo de la válvula de la AW 55-50 SN “automática” de 5 velocidades fabricada por la empresa japonesa Aisin, que iniciamos. En la primera parte de la historia, contamos cómo, usando una prueba de vacío, encontramos un canal en el cuerpo de la válvula de transmisión automática que pasaba por alto el aceite, y luego, usando un cortador especial, eliminamos este problema.

Sin embargo, las pruebas en el stand inglés Hydra-Test, realizadas para averiguar qué daba nuestra intervención, revelaron otro mal funcionamiento. Lo que es bueno: el soporte le permite localizar con precisión su lugar.

Si la presión en los canales del cuerpo de la válvula “bailaba” cerca de la norma, entonces las lecturas de presión en uno de los solenoides no querían ajustarse a los límites de tolerancia. Entonces el solenoide está averiado. Bueno, pasa. Los solenoides son los encargados de modular la presión, pero durante el funcionamiento se obstruyen con productos de desgaste, cuña, por lo que dejan de funcionar como se esperaba.

¡Para el coche! Quitamos el cuerpo de la válvula del soporte para quitar el solenoide defectuoso. Si bien se quitará y desarmará, puede hacer una pequeña digresión. Si después de desplegar un casquillo en el cuerpo de la válvula con una fresa e instalar un émbolo de tamaño de reparación, instalamos el cuerpo de la válvula en el coche, por problemas con el solenoide, tendríamos que volver a retirarlo con la inevitable pérdida. de aceite de la caja, al tiempo que aumenta los costos de mano de obra y el tiempo de reparación. El stand permitió evitar estas pérdidas irracionales.

Y aquí está el solenoide. No importa cuánto me picaran las manos para romperlo con un martillo, resultó que esta parte podía repararse y ajustarse. Por lo tanto, es mejor olvidarse del martillo por un tiempo.

También resultó que no solo los cuerpos de válvulas, sino también los solenoides individualmente se pueden probar en el stand. Para ello, el conjunto de accesorios para el Hydra-Test, junto con las placas adaptadoras-adaptadores para unidades hidráulicas, también incluye placas de ajuste para probar algunos solenoides. Las pruebas permiten, en primer lugar, determinar si tiene sentido reanimar el solenoide o puede desecharse sin arrepentimiento. En segundo lugar, después de las medidas de reanimación, el soporte mostrará el éxito con el que han pasado y, lo más importante, el soporte simplifica el procedimiento de calibración del solenoide. No en vano, las placas para probar solenoides se denominan placas de ajuste. Según los especialistas del taller, es recomendable comprobar los nuevos solenoides en el stand y, si es necesario, calibrar. Ocurre que van a repuestos de fábrica sin regular, por lo que después de su instalación la “máquina automática” no funciona como debería.

El stand dio el horario del solenoide, ¿qué vemos en él? La línea de puntos muestra cómo se supone que funciona el solenoide, la línea continua muestra cómo funciona realmente. Es decir, idealmente, el solenoide debería comenzar con una presión de siete unidades, pero de hecho comienza con seis. Y se observa presión reducida, y en toda una barra, que es muy significativa, a lo largo de todo el gráfico. Opinión de un experto: debe intentar restaurar la parte mecánica del solenoide y luego comenzar a calibrarlo.

El hecho es que, además de la suciedad, los huecos en los casquillos afectan el funcionamiento de los solenoides, que aumentan gradualmente con el desgaste. La suciedad, por cierto, contribuye a esto. La consecuencia del aumento de la holgura es la distorsión del émbolo del solenoide, por lo que comienza a acuñarse. Es muy probable que después de reemplazar los casquillos y lavar el solenoide comience a funcionar correctamente. Solo cuando el soporte muestra que la restauración de la parte mecánica no ayudó, el solenoide espera un bote de basura.

En nuestro caso, no se llegó a eso. Reemplazar los casquillos realmente "puso el cerebro" en el solenoide. La repetición de la prueba después de la revisión con calibración simultánea confirmó que el solenoide funcionaba normalmente.Puede proceder a reensamblar, instalar el cuerpo de la válvula en la transmisión automática y la transmisión automática en el automóvil.

Sin embargo, ¿qué recibimos después de la finalización de la renovación? El coche marchó como debía, sin que el primero se moviera. Esperemos que nos olvidemos de él durante mucho tiempo.

La caja de cambios AW 55-50 SN, fabricada por la empresa japonesa Aisin Warner, debutó en 2000 en los automóviles Volvo y se utilizó en los modelos de las series 40 a 80. En 2003, apareció una versión destinada a un conjunto completo de automóviles con tracción total y se denominó AW 55-51 SN. Esto ha ampliado la gama de transmisiones automáticas de Volvo con los modelos XC70 y XC90.

Además de Volvo, General Motors adoptó las mismas "máquinas" con ciertas alteraciones y cambios en el software para equipar a Opel Vectra, Signum y Antara, Saab 9-3 y 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva. , Epica, Lacetti, Tosca y Winstorm, Saturn Ion y Vue. En la versión GM, la caja de cambios automática en cuestión puede llamarse AF23 o AF33.

Además, Renault compró AW 55-50 / 55-51 para Avantime, Espase, Laguna y Vel Satis, Alfa Romeo - para 166, Fiat - para Croma y Stilo, Lancia - para Thesis, Nissan - para Maxima, Infiniti - para I35 , Suzuki - para Grand Vitara XL-7.

El 5AKP AW 55-50 de su predecesor 4AKP AW 50-40 se distinguió no solo por la presencia de un engranaje más, sino también por dos características fundamentalmente importantes que afectaron la confiabilidad de la caja. La primera es la tecnología de deslizamiento controlado por bloqueo del convertidor de par. El segundo es el uso de solenoides lineales para un cambio de marcha suave. El deslizamiento provocó el desgaste de los revestimientos de bloqueo GT, los productos de desgaste obstruyeron el cuerpo de la válvula y los solenoides. La aparición de problemas se caracteriza por la aparición de cambios bruscos de marcha. La respuesta oportuna a la aparición de sacudidas le permite limitar la intervención de reparación limpiando y restaurando las placas del cuerpo de la válvula y los solenoides. En casos avanzados, es problemático salvar el cuerpo de la válvula; será necesario reemplazarlo. Además, la banda de freno se desgastará debido a las sacudidas.

Opinión experta

Alexey Myakishev, centro técnico de KINERGO:

“El algoritmo de control del software AW 55-50 está hecho de tal manera que ante los primeros signos de deslizamiento en el momento del cambio de marcha, que puede ser causado por una obstrucción del solenoide o una fuga a través de los canales del cuerpo de la válvula desgastados, el" cerebro " decide poner presión sobre el control de este paquete en la transmisión automática. Como resultado, obtenemos una inclusión incómoda con un empujón o un golpe. Y más en aumento: el aumento de la presión y las cargas de choque comienzan a afectar la parte mecánica de la transmisión automática. Los conductores que ignoran con especial paciencia los golpes y los golpes a veces terminan en cajas de reparación que están tan "sobrealimentadas" por la presión que ven los tambores directos agrietados o arrancados del eje o bandas de freno con topes de servo doblados. Por lo tanto, no funcionará durante mucho tiempo si se conduce con fallas “menores” y leves molestias. La transmisión automática de este diseño no tiene carácter "nórdico", y si empieza a ser caprichosa, es necesario repararla. Cuanto antes mejor".

Sergey BOYARSKIKH
Foto de Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Gracias por sus consejos y ayuda en la organización de la fotografía, centro técnico KINERGO.

Si su automóvil tiene una transmisión automática defectuosa, llamar al 8 (812) 944 60 92

Ver el costo del trabajo de reparación Transmisión automática AW55-50SN puedes aquí.

El Aisin AF33 es una transmisión automática de 5 velocidades. Está diseñado para su uso en automóviles con tracción delantera con motor transversal y puede manejar hasta 329 Nm de torque. Creado en la ciudad de Anjo, Japón. La designación en sí AF33 se usa solo GM, pero los códigos de modelo se escriben como AW55-50SN(FWD) y AW55-51SN(AWD). La designación AW55 es utilizada principalmente por Volvo y otros fabricantes.

La caja se basa en el AW50-40 de 4 velocidades, una unidad exitosa y avanzada para su época.

La versión actualizada de AW55-50SN utiliza tecnologías más avanzadas con características dinámicas mejoradas, creando una mayor comodidad y proporcionando un mayor nivel de respeto al medio ambiente.

En 2003, la caja sufrió otro cambio.Luego, se desarrolló una modificación con un cuerpo de válvula mejorado para autos con tracción total AW55-51SN, que se usó para Volvo (S40-S70) e Infinity I35. El hecho es que la versión anterior todavía tenía inconvenientes: el revestimiento de fricción del convertidor de par se desgastaba extremadamente rápido, lo que provocó la falla del cuerpo de la válvula.

La marca de automóviles rival Nissan también usó el AW55-50SN y se llama RE5F22... El pariente más cercano de tal caja es Jatco AW235... Según la clasificación de GM (Saab, Opel) lleva el nombre AF33.

Las principales quejas de los propietarios de automóviles con esta transmisión automática son las sacudidas al cambiar. El problema es un cuerpo de válvula desgastado. Que sufre de sobrecalentamiento y productos de desgaste del bloqueo del convertidor de par. Cómo arreglar este problema:

1. Cambio parcial múltiple de aceite y reemplazo del cuerpo de la válvula (para uno reacondicionado o uno nuevo) Trabajar en el reemplazo de 4-5 tp Nuevo cuerpo de válvula 39 tp (Consultar disponibilidad y precio 9446092)

2. Completar el mamparo de la transmisión automática con la reparación del convertidor de par y la sustitución del cuerpo de la válvula.