Reparación de bomba de bricolaje 4m41

avtososo »26 de mayo de 2011, 02:22

Kiryukha »26 de mayo de 2011, 09:10

Max PXT »26 de mayo de 2011, 11:49

kaa399 »12 de septiembre de 2011, 19:04

Igor »12 de septiembre de 2011, 22:05

buen gato »13 de septiembre de 2011, 13:55

Duende Verde »28 de septiembre de 2011, 15:22

Después de observar durante unos 20 minutos el funcionamiento del motor, descubrí que cuando se activó la válvula solenoide en la parte superior del conducto de aire, la máquina pareció ahogarse y emitir un pequeño rugido, aflojó el perno de ajuste unas 2,5 vueltas. TODOS LOS PROBLEMAS SE HAN IDO.

o puede tomar una foto de esta válvula con su ubicación y flecha qué tornillo necesita girar. Tengo síntomas similares.

avtososo »08 de octubre de 2011, 22:31

Igor 12 de diciembre de 2011 4:18 am

Publicidad »01 de enero de 0000, 00:00

Usuarios navegando por este foro: no hay usuarios registrados y 3 invitados

Compré el coche a finales de abril de 2013. en Rolfe. En los documentos para el diagnóstico, había una línea "Requiere ajuste de la bomba de inyección". Pregunté qué era, dijeron: bueno, ahora su consumo de combustible ha aumentado ligeramente. Desde finales de abril a octubre corrí 44000 km, luego las carreras ya eran pequeñas durante un mes. En febrero noté que aumentaba el consumo de combustible, y la ruta que había recorrido anteriormente en 15 litros. ahora casi 25 litros. Desmontaron el colector, lo limpiaron, enjuagaron la válvula EGR y, al mismo tiempo, la ahogaron. La dinámica aumentó, el consumo se mantuvo igual. En general, no ayudó.

Fui a San Petersburgo. En el camino, noté que el automóvil no gana más de 2000 y no viaja más de 100 km / h, manejé a la realidad virtual y reposté hasta el tanque lleno. Me lo perdí, parece normal. Llegué a San Petersburgo y me detuve en un semáforo, luego en otro. El coche dejó de funcionar al ralentí. El motor se volvió inestable. Las pérdidas de balón comenzaron a flotar. Es difícil arrancar, hay que girarlo durante 3-5 segundos. Encontré a los funcionarios, fui al diagnóstico. No quisieron llevárselo, tuvimos que suplicar, dicen, nosotros no somos locales, etc. ¡Han tomado!

¡La conclusión de la voz salió en el quinto! Se informaron dos noticias, una buena y otra mala. Empezamos con uno bueno. Algo fue reemplazado en el motor para la acción ... Está bien ... En cuanto a las malas noticias, hablaron con una sensación de luto en el rostro. Se veía algo como esto: Por favor acepte nuestro más sentido pésame, nuestros mecánicos hicieron todo lo posible, pero su bomba de inyección murió. Yo pienso, está bien, murió y falleció, ¿por qué tanto duelo ...? El gerente trazó la etiqueta del precio de la nueva bomba de inyección en un papel con un marcador. 188000 RUR ¡Fue entonces cuando me di cuenta de que realmente estaba de luto! ))) Y comencé a lamentar la muerte de mi bomba de inyección. Dijeron que en San Petersburgo no encontraré especialistas útiles que puedan restaurarlo. Recomendaron ir a Moscú, dicen que hay alguien que está restaurando una bomba de combustible de alta presión de Pajero 3, 3.2 DiD.

Llegué a Moscú y comencé a estudiar el tema de las bombas de combustible de alta presión. Resulta que no hay tantos servicios en Moscú que se dedican a la restauración de bombas de combustible de alta presión de Pajero 3, 3.2. La bomba de inyección en el Pajero III, 3.2 Did recorre casi todos los mismos 200 mil km. más, menos ... ¡Y aquí comienza la epopeya! El precio de la reparación y restauración de la bomba de inyección Pajero III, 3.2 comienza desde 75000r. hasta 120.000 rublos. de acuerdo con el siguiente esquema. Ven, dale tu bomba de inyección, paga al menos 75000r. ya cambio obtienes uno ya restaurado de alguien ... En Moscú hay servicios únicos que tienen su propio soporte de diagnóstico. Todos los demás se llevan a Bosch para que los diagnostique. Además, las matemáticas son simples, el margen de servicio se agrega al precio de Bosche, donde devolvió el automóvil. En Boch, el precio de la restauración y reparación de la bomba de inyección Pajero 3 comienza en 100.000 rublos. En garajes de servicio desde 75000r. Como resultado, digan lo que digan, el precio de la restauración y reparación de la bomba de inyección Pajero III resultará ser inferior a 100.000 rublos. o incluso más. ¿Qué clase de bestia es esta bomba de inyección Pajero 3 y por qué es tan caro restaurarla?

Divorcio # 1
Cada servicio al que llame, ciertamente se le ofrecerá venir y someterse a un diagnóstico por computadora (1000-3000 rublos), la continuación del diálogo será una propuesta para desmantelar la bomba de inyección para futuras investigaciones (desmantelamiento / instalación de 10000-15000 rublos).
El diagnóstico final solo se puede detectar quitando la bomba de inyección del motor de combustión interna 4M41 e instalándola en el soporte, o mediante el análisis, pero el análisis es solo un diagnóstico, todavía necesitará un soporte para configurarlo.
En general, puede recorrer los servicios, dejando a todos al menos 1000r.
Salida: debe pasar por los diagnósticos 1 vez y exigir una conclusión, donde todo se describirá en detalle en la conclusión con los errores identificados que emitió la computadora. Es mejor hacerlo en el servicio donde restaurarás tu bomba de inyección, siempre que tengan un soporte. Si no tienes tu propio stand, ¡date la vuelta y vete! (el costo del stand chino es de 500,000 rublos, el europeo es de 3 millones de rublos)

Divorcio # 2
Se le ofrecerá diagnosticar la bomba de inyección de combustible con la extracción del motor de combustión interna. Desmantelamiento, instalación al menos de 10,000 a 15,000 rublos. diagnósticos de 5000r. hasta 35000r. dependiendo de cómo y de qué diagnosticarán.
Salir: No contacte con servicios que no tengan su propio soporte de diagnóstico. Es más barato diagnosticar el problema de la bomba de combustible de alta presión en el stand que diagnosticarlo mediante un análisis completo, no es un hecho que sus piezas le serán recogidas, e incluso correctamente.

Divorcio # 3
No acepte comprar una bomba de combustible de alta presión por contrato, o una bomba de combustible de alta presión lista para usar, ¡es un cerdo en un empujón! No se sabe cuánto funcionó realmente esta bomba de inyección. El costo mínimo de una bomba de combustible de alta presión es de 20000 rublos, que puede tener por muy poco tiempo.
Salida: Comprar una nueva bomba de inyección o restaurar una existente, todo depende de su material y consideraciones estéticas.

En busca de una salida a la situación, me dirigí a todos los amigos de Pagerovodam de la comunidad DRIVE2. Entonces, con un colega (Ruslan - ZloyRus), terminé en un servicio que está ubicado en el garaje, que no tiene un soporte u otro equipo para diagnosticar el sistema de combustible. Las condiciones son las mismas, el cambio de la bomba de inyección por 75000r. + 10000 RUR desmontaje / instalación. Allí descubrí que ellos mismos no restauran la bomba de inyección de Pajero 3, 3.2, sino que la envían a Ucrania, donde hay una oficina que diagnostica y restaura la unidad o sus unidades individuales y luego la devuelve. Está claro que entonces no se pueden encontrar los extremos, por lo tanto, la garantía para la bomba de inyección Pajero III restaurada es condicional.

Ni siquiera fui a varios servicios, limitándome a hablar por teléfono. Conclusión: ¡un divorcio!
Hablé por teléfono con el propietario de uno de los servicios durante aproximadamente media hora. Persona adecuada y cuerda. Responde claramente a todas las preguntas e incluso hace recomendaciones. Parecería que la persona conoce su negocio, pero no fue así ... Me metí en Internet y encontré todo un hilo de críticas negativas de diferentes clientes sobre este servicio. Y a pesar de que el dueño de este servicio es miembro de esta comunidad, salvo para referirse al manantial (dicen, clientes histéricos, agravamiento de primavera), no tuvo nada que decir, aunque las acusaciones fueron pesadas y con una descripción detallada. . Deliberadamente no indico el nombre y ubicación de todos estos servicios, por diversas razones, pero puedo compartirlo en un mensaje personal. Se trata solo de los maestros que trabajan con las manos hacia abajo. La negatividad en el hilo de ese foro se derramó tanto por largos períodos de reparación como por costos constantemente emergentes para las reparaciones de automóviles, como resultado, al propietario se le anunció inicialmente un costo de trabajo y, al final, resultó ser otro.
Ya es el segundo mes de mi investigación sobre el mercado de servicios para restaurar bombas de inyección de Pajero 3.

Gracias a Pajerovod (Andrey - ZaHar217) del sitio web Drive2, me metí en el boxeo con los mecánicos del equipo ruso Rally Raid, participantes en las carreras del Dakar. Explicó la esencia del problema tanto con la bomba de inyección como con los servicios. Presenté toda la alineación de la política de precios para reparaciones y bombas de inyección de combustible remanufacturadas de Pajero 3, 4M41, lo que sorprendió a los propios mecánicos. Nos decidimos por el ejemplo de mi bomba de combustible de alta presión para realizar un experimento para reducir el costo de la restauración de la bomba de combustible de alta presión Pajero 3, 3.2.
Adjunto 4394275
Adjunto 4394277
Adjunto 4394278
Adjunto 4394279
Adjunto 4394280
Adjunto 4394281
Adjunto 4394283
Adjunto 4394285
Video del trabajo de la bomba de inyección 4M41 en el stand <>

A continuación se muestran los números de error que indican un mal funcionamiento, cuya reparación, por regla general, no requiere el desmontaje de la bomba de inyección ZEXEL VRZ con un motor de combustión interna 4M41.Los errores enumerados aún no indican un mal funcionamiento de su bomba de inyección y el presupuesto para reparar estos fallos varía de 1000 a 5000 rublos.
18 - el sensor de la posición del eje de la bomba de inyección
21 - el sensor de posición del cigüeñal
25 - Sensor de posición de avance de inyección (opciones: aguja rota, sensor roto) Si el problema está en la aguja, es mejor cambiarlo junto con el sensor.
46 - Resistencia de corrección (corrección de la alimentación cíclica)
Puede haber un mal funcionamiento, tanto en los propios sensores como en su cableado. Inspeccione el cableado. Con los años, el cableado se encoge y se vuelve frágil y quebradizo.

A continuación se muestran los números de error que requieren el desmontaje de la bomba de inyección con 4M41 para un diagnóstico detallado.
26 - el captador de la posición del regulador del suministro del combustible
43 - Electroválvula para regular la sincronización de la inyección,
48 - Regulador electromagnético de suministro de combustible.

Si su automóvil tiene un kilometraje de 200,000 km, lo más probable es que deba restaurar el par de émbolos. El divorcio en los servicios también radica en el hecho de que puede tener una aguja rota en la bomba de inyección, cuyo costo es de 3000 r. y la instalación es 2000r. en este caso, no es necesario desmontar la bomba de alta presión. Lo presionan para que lo reparen por 75000r. en total, el servicio gana 70,000 rublos para usted. NO ES GRASO. Y después de todo, nadie te lo admitirá, dándose cuenta de tu desesperanza y falta de idea de qué clase de bestia es la bomba de combustible de alta presión y de qué está llena. Otra cosa es que si se requiere la restauración del par de émbolos de la bomba de inyección ZEXEL VRZ, en este caso será necesario desmontar y desmontar por completo la bomba de inyección para retirar el émbolo y enviarlo para su restauración. Pero, como regla, los servicios no molestan y operan con un solo hecho, USTED TIENE UNA ENTRADA ROTO. Se requiere la restauración de la bomba de combustible de alta presión y nos va a costar tanto ... eso es. desde 75000 frotar.

Además, las averías frecuentes pueden deberse al desgaste del propio cuerpo, un mayor espacio libre en el par de émbolos y un anillo de leva defectuoso (arandela del distribuidor).

Los principales enemigos de nuestras bombas de combustible de alta presión (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did son la baja calidad del motor diesel y la falta de combustible en la bomba. Nunca te quedes sin combustible. El combustible diesel en la bomba todavía funciona como lubricante, y tan pronto como se agota el combustible diesel, la bomba comienza a trillarse. La falta de combustible puede resultar en un agujero en la carcasa de la bomba de inyección, por lo tanto, asegúrese de que el combustible esté siempre en el tanque. Tampoco es deseable que entre aire en la bomba de inyección, esto también puede deberse al hecho de que se ha quedado sin combustible.
En este informe, traté de contarte casi todo lo que logré averiguar durante varios meses de estudio de los problemas con la reparación y restauración de la bomba de inyección Pajero 3, con el motor 4M41.

Mi informe es puramente mi opinión personal, basada en la experiencia personal y presentada en la forma que es. En mi informe, me abstuve de publicar los nombres y direcciones de servicios sin escrúpulos por varias razones. Los nombres y apodos de los usuarios de DRIVE2 son genuinos, como puede verificar fácilmente.
Las personas que consideraron que mi informe era un anuncio del servicio pueden seguir creyéndolo y ponerse en contacto con Bosch después de contarles al menos 100.000 rublos por adelantado. para la reparación y restauración de su bomba de inyección. Pagerovody que realmente enfrentó el problema de la bomba de combustible de alta presión, comuníquese con:
Teléfono de servicio: 8-916-385-58-00 Edik
Situado en Moscú, metro Aeropuerto, calle Chernyakhovsky, 19

El tratamiento de mi bomba de inyección me costó 46.000 rublos. considerando que el par de émbolos me fue devuelto, la aguja fue reanimada y colocada en el soporte.
Han pasado 3 meses, el vuelo es normal, ¡el motor funciona sin problemas!

Saludos queridos miembros del foro, pido disculpas si se repetirá el tema. Me veo obligado a acudir a usted en busca de ayuda, ya que ellos mismos se han quedado sin ideas.

Mi padre y yo compramos un carro de pesca en octubre de 2014 y hasta el día de hoy está inactivo y podrido en la calle. Todo el problema radica en el hecho de que la bomba de inyección está literalmente esparcida en el interior, cualquier opción para adquirirla era muy cara y en Kazajstán no se puede encontrar en absoluto excepto en Rusia.

Pregunto si alguien nos puede ayudar, tal vez en la alteración de la bomba de combustible de alta presión, o ya en el extremo, reemplazar el motor por un bencilo.

1. Las señales de una avería fueron las siguientes, conduciendo en la ciudad en un automóvil detenido en una intersección y se detuvo, mientras que el combustible diesel era de 20 litros, nuestros intentos de arrancar no tuvieron éxito, luego fueron remolcados a un garaje cálido, pensando que la pareja se congeló ahí, pero después de un día trataron de traerlo y el resultado resultó ser el mismo. El mismo que el anterior al principio, por así decirlo, intentar arrancar funciona, bueno, si tomas su pie del pedal del acelerador, se detiene inmediatamente de manera incomprensible.
2. El siguiente paso decidimos revisar las velas (normalmente) no cambiaron el filtro porque no está disponible en nuestra ciudad, luego quitaron la bomba de inyección, los chicos nos dijeron que había un filtro cerca del sensor, yo no recuerda exactamente. Cuando lo abrimos, encontramos virutas de metal en la rejilla cercana (limpiaron las virutas que vimos) luego la bomba fue llevada para inspección a nuestros maestros en el stand, revisaron la presión, dijeron que todo es normal en tal forma en que lo conseguimos (ya estamos cansados ​​de nada) Si tienes la oportunidad de sugerir y ayudar por favor, esperaré tus comentarios.

La bomba de inyección para 4m41 no se fabrica en Kazajstán.

Yo mismo enfrenté recientemente el mismo problema. Me hicieron un automóvil en Tokmak, Kirguistán.

Si está interesado, puedo darle contactos.

Hola a todos, creo que no pueden dejar la sucursal desatendida.

Las bombas de combustible de alta presión se fabrican en Moscú (DizelMan), San Petersburgo (Aleksey Begemot SPB), Chelyabinsk (vitalya74), Tokmak Kirguistán y Kostanay (Evgeny Uvarov).

Se puede convertir para Bosch VE en Taraz (Alexey Shcherbakov)

La publicación ha sido editada por Shaen: 25 de enero de 2018-16: 16

Por separado, dejaré un enlace al Foro sobre Pajero 1-4 en Rusia, donde se describen todos los problemas. Gasolina-Diésel no es importante, todo está ahí.

Reparación Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. Y MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Llame su atención sobre el hecho de que al comprar una bomba de inyección por contrato de showdowns, etc. nadie puede garantizarle el control que se realiza en stands especializados. Cualquier vendedor puede decirle que la bomba está probada; en la mayoría de los casos, esto no será cierto. Incluso una gran cantidad de estaciones de servicio que reemplazan y reparan estas bombas de inyección lo hacen a ciegas, “a ojo” en la máquina, y no ven la densidad y calidad de la pieza que han instalado. Vemos la pieza instalada y sabemos exactamente con qué parámetros la estamos devolviendo.

La bomba 4M41 se ha convertido en una de las compras más demandadas y caras. Hay muchos factores que afectan el funcionamiento de la bomba de inyección. Por lo tanto, hemos desarrollado varios esquemas para reparar bombas de combustible de alta presión:

Opción 1. Fabricamos la bomba a partir de la probada 4D33. La base de la bomba permanece: las partes del cuerpo y el cabezal hidráulico. Se agregan una nueva ECU y sensores de 12 voltios. La opción de bomba más cara y fiable. Precio 80.000 r (no siempre disponible)

Opcion 2. Reparación de su bomba con reemplazo de la cabeza hidráulica con 4D33:

- cabezal hidráulico 4D33 - 25.000 r

Posibles reemplazos - bomba de refuerzo - 10,000 rublos.

Se han reducido los precios de reparación.

Hemos descrito los reemplazos básicos estándar para la bomba 4M41. También hay reemplazos no estándar: POM, sensores de seguimiento y control de encendido, desarrollo de holguras a lo largo de la carrocería, falla de la ECU de la bomba de inyección. Muy a menudo, al enviar bombas, los sensores del cigüeñal en la parte delantera de la bomba de inyección se rompen; es mejor simplemente quitárselos, de lo contrario habrá costos adicionales.

Pares de émbolos 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

No vale la pena hablar mucho sobre todo el viaje, pero preguntamos a los japoneses cuándo comenzaron a surgir las primeras dudas: de dónde provienen los pares de émbolos y por qué son de mala calidad. Un mecánico de una estación de servicio cercana cambió 3 nuevos pares de émbolos en su automóvil durante el año. La respuesta japonesa fue inequívoca: "Los conjuntos de émbolo se utilizan en el mercado nacional japonés". Instalamos muchos de ellos, docenas de ellos, y el precio era pequeño: comenzó desde 6,000 rublos, en un año aumentó a 10,000, y ahora hay un salto brusco: 50-60,000 rublos en la entrega.Compramos el último lote de 40 piezas: 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Todo funciona bien con un motor bueno y sin usar. De alguna manera, 3 Pajero se levantó para reparaciones a la vez. Y entonces empezó. De los diez nuevos pares de émbolos 4M41, se rechazaron 8. Según nuestros planes de prueba41, el motor deja de arrancar en caliente y apenas arranca en frío cuando arranca a 8 cm³ durante 200 ciclos de motor. El par de émbolos en excelentes condiciones gana 20 cm³ y más, es extremadamente raro encontrar 26 cm³.

Los nuevos pares de pistones 4M41 a 11-12 cm³ ya están comenzando a comportarse de manera inadecuada: en ralentí, el motor está ligeramente apoyado. - La impresión parece ser troit. Hay un gran campo de actividad en informar al cliente sobre su motor y boquillas, porque no hay equipo en la estación de servicio para la reparación de bombas de combustible de alta presión. El 99% de las estaciones de servicio reparan a ciegas, ¿simplemente instalando una pieza nueva, y si es de mala calidad? Y qué debe hacer un maestro, que él mismo no comprende completamente cuál es la razón de este comportamiento del motor, si se instala una pieza nueva. Recientemente, muchas personas han comenzado a restaurar las cabezas hidráulicas, como en Chuguev. Verificamos estos detalles en casa, de 4 pares cuadrados, uno dio un cubo de 16 cm, el restante 10. 12. y 14. Estos pares cuadrados no pasan nuestro control.

Cuando comenzamos a instalar 4 pares de émbolos D 33 E en 4 M 41, inmediatamente vimos un mejor modo de arranque en un 10-15%. Las comprobaciones del manómetro siempre han mostrado el mismo resultado. Este efecto lo proporcionan las levas de inyección sobredimensionadas, debido al mayor diámetro, el volumen de combustible que entra por ellas es mayor, lo que significa que el modo de arranque es más eficiente. No sé por qué, pero la cantidad de chatarra en los pistones 4 D 33 E es mucho menor.

Casi todos los expertos de los territorios de Primorsky y Khabarovsk ya saben que los nuevos pares de émbolos 4M41 de Japón prácticamente no funcionan.

La bomba de refuerzo es muy importante. Debido a la presión interna, el cabezal hidráulico, llenándose de combustible, dispersa sus empujadores (levas) para el ciclo de trabajo. Por lo tanto, en la bomba de refuerzo, la arandela de cobertura en ambos lados tiene sellos adicionales: un anillo de goma está más cerca del diámetro exterior del radio, un anillo de plástico está ubicado en el diámetro interior (donde gira el vástago). El anillo de plástico tiene una carga constante por fricción y presión, lo que significa desgaste, por lo tanto, es un reemplazo necesario. En el banco, las bombas muestran con mucha frecuencia pérdida de presión. Aquellos. después de 5 minutos de trabajo en el stand, comenzando a verificar el modo de arranque, la presión interna cae de la nominal (5-7 kg) a casi cero, lo que requiere un enfoque cuidadoso para eliminar este defecto.

La conclusión extraída de la experiencia de muchos años: el análogo 4M41 fabricado con la bomba 4 D 33 E funciona de manera más eficiente y durante más tiempo que el original.

Boquillas 4M41.

El motor 4M41 tiene inyectores de dos resortes con dos presiones de inyección. La primera inyección se controla dentro de 180 bar, la segunda - 230-240 bar. En un soporte de boquilla simple es imposible ver y ajustar la segunda presión sin accesorios especiales, o sin accesorios de boquilla 2-Stagemaster, diseñados específicamente para ajustar la segunda etapa de la boquilla.
La primera acción en una boquilla de este tipo es establecer el espacio de elevación de la aguja, que está en el rango de 0,04 a 0,08 mm.
Tenemos a la venta pulverizadores originales (3000 r) con un espaciador especial, donde ya se establece la holgura requerida de la elevación de la aguja. Y también boquillas originales nuevas para 6500 r.

La bomba VRZ 6M61 es un pariente completo de 4M41 y 4D33, con la excepción del rotor de 6 cilindros. Cuando el 4M41 ya nos llegaba en corrientes para repararlo, no estaba claro por qué había muy pocos automóviles Mitsubishi Fuso con motores 6M61 en funcionamiento. De hecho, la culata hidráulica de 6 cilindros es mucho más interesante. Si hay 4 orificios en el anillo de fugas 41 y 33 del motor, y hay poco espacio para el desgaste entre ellos, entonces en un 6 cilindros en lugar de 6 orificios - 3, y la distancia entre los orificios es tres veces mayor. que en un 4 cilindros. Por lo tanto, los modos de inicio en Fuso están fuera de escala: de 30 a 40 metros cúbicos.A modo de comparación: el mejor rotor 4D33 en 41 motores nos dio 28 metros cúbicos.
De alguna manera, en Japón, nos encontramos con las primeras bombas VRZ: bombas de inyección de fabricación tosca, no está claro qué, dónde y cuándo se encontraban. Para nuestra sorpresa, los acopladores de émbolo encajan muy bien en el motor de combustión interna 6M61 y funcionan con excelentes resultados.
Desafortunadamente, el número de bombas siempre es limitado, muy pocas de ellas vienen y casi siempre están rotas, por lo que el enfoque principal es la reparación de tales bombas de combustible de alta presión.
Precio de reparación:
Hydrohead - 60,000 rublos;
Bomba de refuerzo - 12.000 r;
Trabajar con bomba de combustible de alta presión - 8000 r;
Kit de reparación - 10,000 r.
Total: 80.000 rublos y 90.000 rublos.

Reparación Mitsubishi Canter 4D33E

Ahora podemos reparar la bomba de inyección 4D33E a los siguientes precios:

Intercambiador Turbo Common Rail 4M41 DI-D

Al leer la confa, no pude entender por las opiniones del padzherovodov si este dvigl es realmente Common Rail o no. Alguien escribe que Common Rail es malo. Y aquí dice Hyper Common Rail, ¿es aún peor o cómo?

¿Puede alguien de los entendidos dar una descripción breve pero sucinta de este movimiento: qué hay de bueno o qué hay de malo en él? Y si alguien aclara el hilo sobre la diferencia entre Common Rail y DI-D (y hay alguna

), en general fue genial.

Esta no es una pregunta inactiva, hoy estoy tomando mi PIII de 4M41 y no tengo experiencia en el manejo de motores diesel, pero realmente quiero un motor diesel. Por lo tanto, agradecería cualquier consejo práctico.

Gracias, por supuesto, por tu respuesta. pero la perspectiva no es muy buena

Según la situación con el motor 4M41 y el sistema de combustible. La bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión) de este motor, el modelo VRZ de pistón radial de Zexel, se diferencia de la bomba de inyección de la generación anterior de bombas VE (motores 4D56, 4M40) por el pistón radial, inyección alta presión y la presencia de un procesador especial en la bomba de combustible de alta presión en la que se encuentra la mesa de ajuste de la bomba. La bomba aún no ha sido reparada oficialmente en Rusia, aunque la reparación de esta bomba de inyección sin equipo patentado se llevó a cabo con éxito hace dos años, pero en 8 semanas el equipo patentado aparecerá en un servicio diesel de Moscú, donde, por acuerdo con Mitsubishi y Denso, estas máquinas serán reparadas. En general, estas bombas de combustible de alta presión se han mostrado bien, pero algunas bombas de combustible de alta presión muestran un defecto de fábrica en el sensor de posición de sincronización, entonces es necesario reparar la bomba de combustible de alta presión y estas bombas no toleran el llenado con agua y pozo de gasolina.

Es imposible llamar a este sistema de combustible Komonrailovskoy, para vehículos comerciales, un tubo va desde la bomba al riel con alta presión, y desde allí a los inyectores en los que hay válvulas solenoides, el diseño es el mismo que el de un convencional. Inyector de gasolina, solo la presión en el riel es de hasta 1800 atmósferas. Los nuevos motores Mitsubishi están equipados con el sistema Denso Komonrail, que ya está instalado en todos los motores diésel de Toyota, Mazda, etc., funcionamiento dinámico del motor. Además, los motores Komonrail tienen un gran stock de tuning, pero existen grandes requisitos para la sustitución de consumibles y la calidad del aceite. Básicamente, la reparación se reduce a la reparación de inyectores, pero hasta ahora hay un servicio que tiene todo el equipo de diagnóstico para el sistema Denso. Reemplazar todas las unidades (bombas de combustible de alta presión, inyectores, sensores), si el servicio no puede localizar el mal funcionamiento, es bastante costoso y no contribuye a la popularización del motor diesel.

¡Hola amigos, operadores de diesel! ¡Empezaré por mí! Desde hace unos 5 años he estado haciendo gasolina de inyección directa, solo he capitalizado el motor diesel. Hace un par de semanas compré un Pajero 3 2005 4M41 con una bomba de inyección defectuosa.
Conozco la historia de la avería de esta máquina, la seguí durante aproximadamente un año. Todo comenzó el invierno pasado en una helada de -35, el cheque se incendió (soplando la turbina), dejó de desarrollarse por encima de 2.5 mil rpm, humeó venenoso, discrepancias en la corrección para inyectores de 10 voltios + +: se calentó, el automóvil se fue de nuevo. Hace un mes, el sensor de avance de inyección automático vomitó y la varilla permaneció intacta, el análisis mostró que los casquillos de la máquina y el pistón habían llegado a su fin, respectivamente. La bomba se ensambló para un hombre (yo no lo hice), el automóvil se marchó, una semana después se arrancó la tapa en la parte posterior del pistón de avance y el automóvil con la bomba quitada fue hacia mí.

El análisis mostró muchas virutas en el interior, ya que el pistón de avance y los casquillos estaban completamente rotos y también cortaron el soporte de ajuste en la arandela de la leva.

Ahora algunas preguntas: 1) ¿Por qué se rompe el pistón del autómata de avance?
2) Cómo determinar si el émbolo está desgastado
3) Dónde conseguir los casquillos bimetálicos del autómata avanzado
4) Y si es necesario cambiar la arandela de leva o simplemente frotar las jambas con papel de lija

Añadido por (22 de enero de 2014, 06:39)
———————————————
Por cierto, el motor arrancó a las 5 en el frío, en el calor

No hay unidad más compleja y crítica en un motor diesel que el sistema de inyección de combustible, más precisamente, su parte principal: la bomba de combustible de alta presión. Muchas piezas acopladas, unidades muy cargadas, la presencia de un sistema de dosificación de precisión, hacen que la reparación de la bomba de inyección sea una tarea difícil incluso en condiciones de servicio. Es aún más difícil reparar la bomba de combustible de alta presión de un motor diesel con sus propias manos.

En la tecnología automotriz, casi todo se repara, excepto, quizás, sellos de aceite y manguitos individuales, cuya reparación es imposible sin materiales especiales. La complejidad de configurar, diagnosticar y reparar la bomba de inyección requiere que el empleado tenga habilidades para trabajar con mecánicos de precisión.

Es simplemente imposible de ajustar de acuerdo con los parámetros de fábrica, sin un soporte de diagnóstico especial para la reparación de la bomba de inyección. Durante el estudio de diagnóstico de la bomba de inyección, es necesario verificar:

• suministro cíclico de la bomba de alta presión, en todo el rango de revoluciones del eje de la bomba de inyección, en el arranque y después de cortar el suministro de combustible;
• estabilidad de la presión desarrollada;
• uniformidad de la entrega de la bomba de inyección al inyector de combustible.

Incluso teniendo acceso a un soporte de diagnóstico y habiendo estudiado el tema de la reparación de una bomba de combustible de alta presión utilizando numerosos videos, es muy difícil verificar y evaluar cualitativamente su funcionamiento.

En los motores diésel pesados, se utilizan bombas de inyección de émbolo en línea. En mantenimiento y reparación, dichos dispositivos son más difíciles, ya que requieren equipos especiales para su desmontaje, por lo que no consideraremos bombas de combustible de alta presión y su reparación.

En un motor diésel de pasajeros, casi siempre se usa una bomba de inyección del tipo de distribución. A diferencia de las bombas en línea, en una bomba de distribución, la fuerza se transmite al émbolo mediante una arandela de leva perfilada. El diseño de la bomba de inyección resultó ser más compacto, pero no es más sencillo esperar realizar su reparación en la rodilla.

La más famosa y asequible es la bomba de inyección Bosh VP44. A menudo, la necesidad de reparar los componentes internos de la bomba surge cuando:

• tracción deficiente y combustión incompleta del combustible incluso en condiciones ideales, en ausencia de carga y un motor completamente calentado;
• una falla repentina y parada de un motor diesel bajo carga, que se llama "muerte en el despegue". Por lo general, el escáner en tales casos diagnostica el código P1630 y P1651.
• la aparición de una fuga de combustible diesel en la zona del casquillo del casquillo del eje central de la bomba de inyección.

Por lo tanto, nos limitaremos al tema de reparar la bomba de inyección con nuestras propias manos reemplazando los sellos y eliminando el rayado de las superficies de trabajo de las piezas.

Antes de desmontar el sello del eje de transmisión de la bomba, intente moverlo radialmente. Si siente juego con las manos, es posible que la razón de la fuga de combustible sea el desgaste de la superficie de trabajo del eje o requiera la reparación del cojinete.

Una gran cantidad de planos divididos y superficies de contacto de piezas requirieron el uso de una gran cantidad de sellos y casquillos. Como regla general, están hechos de material de calidad y duran lo suficiente hasta que se dañan durante la reparación o el mantenimiento. En este caso, los kits de reparación estándar se utilizan para la reparación de bricolaje de las bombas de inyección Bosch.

Es bastante fácil reemplazar el sello en el sensor de posición del eje y en la sincronización de inyección automática durante las reparaciones. Para un mejor ajuste, puede gotear unas gotas de aceite de motor o de eje en anillos y bandas de goma nuevos.

Para la reparación preventiva de una bomba de inyección Bosch con sus propias manos, deberá desmontar la bomba aproximadamente en el siguiente orden:

• Retire la válvula dosificadora del extremo de la bomba de inyección. Para ello, desatornille los cuatro tornillos de la placa de presión, suelte con cuidado el cable de la válvula de avance de inyección. Al quitar los tres tornillos que sujetan la válvula dosificadora, puede quitarla con cuidado del asiento;

• desatornillando el sujetador en la cubierta superior, puede quitar el tablero de control y obtener acceso a la electrónica;
• establecemos la posición del eje, como se muestra en la foto, retiramos la cámara y accedemos al interior de la bomba de inyección;

• después de desmontar el rodamiento con un extractor especial, tenemos la oportunidad de estudiar el posible culpable del bajo rendimiento de la bomba de inyección: el pistón de la unidad de avance de inyección. A menudo hay desgaste de la superficie y raspaduras en los bordes de la pieza. Puede intentar hacer reparaciones puliendo la superficie, reemplazar toda la pieza es mucho más costoso.

Después de la reparación, el montaje se realiza en orden inverso con el lavado de las piezas con combustible diesel.

A menudo, además de rayar, en la superficie de los pistones hay otra razón por la cual la bomba de inyección no desarrolla la presión requerida. Esto puede deberse a la acumulación de suciedad, películas o cera en la pantalla del filtro dentro de la bomba. Hay una malla en el costado del tubo de entrada. El enjuague de los canales es un negocio problemático e ineficaz, es más fácil quitar la malla y soplarla con aire comprimido.

Los pedazos de escombros pueden atascar el pistón del émbolo o incluso romper o romper el eje de transmisión de la bomba. Por lo tanto, la limpieza debe realizarse con mucho cuidado para evitar la contaminación de las cavidades internas de la bomba.

Entre las muchas razones por las que falla el "hígado" electrónico de la bomba de inyección, la más común es la rotura o quemado de los contactos del tablero de control y la falla de los transistores de potencia. Si el conocimiento y las habilidades de trabajar con dispositivos electrónicos permiten llevar a cabo una "continuidad" del funcionamiento y reparación del transistor, vale la pena intentar identificar la causa y reemplazar al culpable con un elemento útil.

Para verificar la condición del "culpable", debe abrir con cuidado la cubierta negra, que está firmemente asentada en el sello de goma con tornillos. Debe retirarse con cuidado para no dañar el sello en sí.

La razón de la falla no solo del transistor, sino también de toda la placa podría ser aire atrapado en la cavidad debido al mal desempeño del sistema de drenaje o la válvula de retención. A menudo, intentan eliminar la ventilación girando con un motor de arranque, con la esperanza de bombear combustible diesel a la bomba de combustible de alta presión de esta manera. En este momento, el transistor está abierto y cargado tanto como sea posible, lo que conduce a un calentamiento intenso. En un entorno de aire con mala disipación de calor, inevitablemente se quemará. En algunos coches alemanes existe una protección que evita un intento de arrancar el motor en ausencia de combustible en la carretera. Para ello, se utiliza un sensor de combustible en el depósito.

La falla del transistor se puede establecer "marcando" un probador o por su apariencia. La mejor opción para reparar tal mal funcionamiento sería reemplazar todo el tablero de control. Quizás sea más caro que soldar, pero dará calidad garantizada y un funcionamiento estable de la bomba de inyección después de la reparación. Como último recurso, dé la placa y el transistor para soldar a especialistas en electrónica.

Al instalar y volver a montar después de las reparaciones, compruebe el apriete de todos los sujetadores.

Si durante la auditoría no realizó reemplazos apresurados e irrazonables de piezas, la bomba ensamblada debería funcionar aproximadamente con los mismos parámetros que antes. El soporte EPS-815 de Bosch se utiliza como estándar para probar y ajustar la bomba de inyección después de la revisión.

El video muestra cómo aumentar la presión del émbolo en una bomba de inyección Bosch VE:

La bomba de combustible de alta presión, en resumen, la bomba de combustible de alta presión es una parte integral de los motores diesel modernos. La bomba de combustible de alta presión está diseñada para suministrar combustible a los cilindros en cantidades estrictamente definidas en ciertos ciclos del motor diesel.

Las bombas de combustible difieren en el tipo de inyección de combustible:

• inyección directa de un motor diesel (el suministro de un motor diesel y su inyección en los cilindros se realizan simultáneamente);
• Inyección de batería (el combustible presurizado se acumula en un "acumulador" especial y luego se suministra a los inyectores).

¡ATENCIÓN! ¿Estás cansado de pagar multas con cámaras? Se ha encontrado una forma simple y confiable, y lo más importante 100% legal, de no recibir más “cartas de felicidad”. Lee mas"

Además, las bombas de combustible de alta presión pueden diferir entre sí en tipos, las bombas pueden tener los siguientes diseños:

• en línea;
• multisección
• distribución.

Si no se adentra en la "jungla" de las diferencias de diseño entre bombas de diferentes tipos, simplemente puede identificar ciertas diferencias entre ellas. En bombas en línea y multisección, cada sección suministra diésel a su "propio" cilindro. En las bombas de distribución, un "bloque" es capaz de suministrar diésel a varios cilindros.

Además, otra diferencia entre la bomba de inyección es su "potencia": para cuántos cilindros está diseñada la bomba y su presión. En general, todas estas son diferencias obvias entre las bombas. En general, estas son las principales diferencias entre las bombas, ahora ya no atormentaremos a nuestros lectores con teorías sobre el funcionamiento de las bombas de inyección y sus características primitivas, que durante mucho tiempo han sido descritas en Internet en grandes cantidades. Pasemos a los detalles inmediatos.

Aquí se omite deliberadamente el fabricante de motores Mitsubishi. Esto se debe a que actualmente existen varios derivados de este motor. En consecuencia, tienen un mínimo de diferencias de diseño y la bomba de inyección es adecuada para ambos motores.

Para ser más específicos, este es el mismo motor que el Hyundai D4BH, la bomba tiene total compatibilidad con el motor de combustión interna 4D56T (las diferencias entre los motores de combustión interna 4D56 y 4D56T son insignificantes, el índice "T" indica un turbocompresor motor).

La bomba en sí para los motores anteriores es la única producida por Zexel (también conocido como Diezel Kiki), y ahora BOSCH. Sí, los proveedores finales y el empaque pueden variar, pero al final, las bombas de inyección para estos motores solo se pueden obtener de Zexel o BOSCH.

Básicamente, la salida acelerada de la bomba de inyección en estos motores es causada por combustible de baja calidad, así como por la entrada de elementos extraños en el sistema, lo que a menudo ocurre cuando las conexiones se aflojan y se conduce por terrenos accidentados, vados, etc.