Reparación de turbina de bricolaje 4d56

Dime, ¿alguien ha intentado reparar una turbina 4D56? Hasta donde yo sé, ¡el casquillo de la turbina se desgasta! ¿Es posible molerlo en un volteador? En general, consejo: ¡el aceite arroja mucho!

a Texservis93:

Bueno, puedes repararlo. Si los brazos crecen desde los hombros y la cabeza es desde el cuello y no está rellena de gomaespuma, entonces no hay nada complicado en esto. Lo único es que necesitas comprar un kit de reparación de turbinas.

Aquí encontré un manual de reparación de turbinas listo para usar. Es cierto que hay una turbina diferente. Pero el relleno es el mismo.

En la turbina extraída, desatornille todos los accesorios y desatornille los tornillos que sujetan el compresor y las partes de la turbina.

La voluta del compresor se suele quitar sin problemas, la de la turbina suele pegarse con fuerza. No hay muchas formas de retirarse. El primero es un mazo en ruso, pero es mejor usar los pernos de montaje del caracol y empujarlo lentamente. El caracol en sí se sienta en un cono, por lo que tienes que trabajar duro. Desatornille gradualmente, un poco y de manera uniforme por todos los lados. Asegúrese de que la rueda de la turbina no esté deformada. La complejidad de este método depende del diseño de la turbina, en el GT17 tuve que usar un mazo.

La voluta del compresor se puede quitar de diferentes formas. En el GT25 está asegurado con un anillo de retención, en el GT17 con pernos. ¡Lo principal es no perder el disco!

Después de desatornillar los tornillos o quitar el anillo de retención con cuidado, para no dañar la rueda, retire el caracol.

Cuando el cartucho ya está en nuestras manos, comprobamos el juego del eje. No debe haber un juego longitudinal, el juego lateral se puede sentir, pero tampoco debe colgar hacia adelante y hacia atrás un milímetro. Aunque un TCR de juego o sin juego no significa que la turbina no consumirá aceite, por lo que el consumo de aceite será igual al consumo de gasolina.

Video (haga clic para reproducir).

A continuación, debe quitar la rueda del compresor. Para hacer esto, necesita usar alicates con mordazas deslizantes, mientras que el otro extremo del eje se sujeta con un mandril rizado o lo que se ajuste. No se debe olvidar que rosca del eje del compresor IZQUIERDA.

Es poco probable que la rueda del compresor se salga del eje por sí sola, por lo que deberá utilizar un extractor universal convencional.

Asegúrese de marcar la posición relativa de la tuerca y las ruedas entre sí, para no alterar el equilibrio.

Las juntas tóricas se mantienen en su lugar mediante anillos de retención y los manguitos del eje se mantienen en su lugar con tres pernos T15, y generalmente son los manguitos los que causan el juego.

Desde la parte final, los revestimientos se sujetan mediante anillos de retención, esto no será un problema.

El revestimiento del lado del compresor está soportado por un anillo de retención y el revestimiento del lado de la turbina por dos anillos de retención.

Limpie a fondo el cartucho de suciedad, depósitos de carbón y depósitos. Limpiar las ruedas y quitar la junta tórica del eje.

A continuación, ya debería tener un kit de reparación para su TKR. Un juego de reparación típico contiene un juego completo de sellos de aceite, anillos, herrajes, arandelas y revestimientos.

Si los casquillos nominales están sueltos, deberá rectificar y equilibrar el eje. En los kits de reparación, los revestimientos generalmente vienen en al menos dos tamaños. Limpiar y lubricar los revestimientos con aceite de motor. Instale los anillos elásticos internos en el cartucho asegurándose de que estén completamente asentados en las ranuras.

A continuación, inserte el buje de la turbina, prelubricado con aceite de motor, y fíjelo con un anillo de retención. También inserte la camisa del compresor, lubrique el buje y coloque el anillo limpiador de aceite sobre él, coloque la placa y apriete los pernos T15. Qué momento para apretar, no lo he encontrado por ningún lado, por tanto, apretar, pero no hasta el punto de la estupidez. Después del montaje, todo se ve muy glamoroso.A continuación, instale la placa de protección contra la suciedad y asegúrela con los anillos de retención.

Instalar anillos limpiadores de aceite es muy tedioso y requiere mucho tiempo porque es bastante difícil colocarlos en el eje. Especialmente si las ranuras están cocidas hasta la muerte.

Para muchos entusiastas de los automóviles que aman la potencia y la velocidad, la cuestión de comprar un automóvil con un motor turboalimentado es muy importante.

A su vez, la función del turbocompresor es suministrar un mayor volumen de aire a los cilindros del motor y, como consecuencia, aumentar la potencia de estos últimos.

El único inconveniente de un elemento tan útil es la falla frecuente, por lo que cada conductor debería poder hacer al menos reparaciones mínimas a la turbina.

Estructuralmente, un turbocompresor es un mecanismo muy simple que consta de varios elementos básicos:

1. Cuerpo general del nodo y caracol;
2. Cojinete liso;
3. Cojinete de empuje;
4. Casquillos distanciadores y de empuje.

La carcasa de la turbina está hecha de aleación de aluminio y el eje está hecho de acero.

Por tanto, en caso de avería de estos elementos, la única solución correcta es solo su sustitución.

La mayoría de los daños a las turbinas se pueden diagnosticar y reparar fácilmente. Al mismo tiempo, el trabajo puede confiarse a profesionales en su campo, o puede hacerlo todo usted mismo.

En principio, esto no tiene nada de complicado (consideraremos cómo desmontar y reparar una turbina en el artículo).

Como muestra la práctica operativa, hay dos razones principales para las averías: mala calidad o mantenimiento inoportuno.

Sin embargo, si se lleva a cabo una inspección técnica de acuerdo con el plan, la turbina funcionará durante mucho tiempo y sin quejas particulares de los conductores.

Entonces, hoy existen varios signos y razones principales para la falla de la turbina:

• 1. La aparición de humo azul por el tubo de escape en el momento de aumentar las revoluciones y su ausencia cuando se alcanza la norma. La razón principal de tal mal funcionamiento es la entrada de aceite en la cámara de combustión debido a una fuga en la turbina.

• 2. Humo negro del tubo de escape: indica la combustión de la mezcla de combustible en el intercooler o la línea de suministro. La causa probable es un daño o avería del sistema de control del TKR (turbocompresor).

• 3. El humo blanco del tubo de escape indica una línea de drenaje de aceite de la turbina obstruida. En tal situación, solo la limpieza puede salvar.

• 4. Consumo excesivo de aceite hasta un litro por mil kilómetros. En este caso, debe prestar atención a la turbina y la presencia de una fuga. Además, es recomendable inspeccionar las juntas de las tuberías.

• 5. La dinámica de la aceleración se "embota". Este es un síntoma claro de falta de aire en el motor. El motivo es un mal funcionamiento o avería del sistema de control del TKR (turbocompresor).
• 6. La aparición de un silbido en un motor en marcha. La causa probable es una fuga de aire entre el motor y la turbina.
• 7. Un ruido extraño de chirrido durante el funcionamiento de la turbina a menudo indica la aparición de una grieta o deformación en la carcasa de la unidad. En la mayoría de los casos, con tales síntomas, el TCR no "vive" durante mucho tiempo y la reparación adicional de la turbina puede resultar ineficaz.

• 8. El aumento del ruido en el funcionamiento de la turbina puede provocar la obstrucción de la línea de aceite, modificando las holguras del rotor y frotando este último contra la carcasa del turbocompresor.
• 9. Un aumento en la toxicidad de los gases de escape o el consumo de combustible a menudo indica problemas con el suministro de aire al TCR (turbocompresor).

Para reparar la turbina con sus propias manos, debe desmontarse.

Esto se hace en la siguiente secuencia:

• 1. Desconecte todas las tuberías que conducen a la turbina. En este caso, debe tener mucho cuidado de no dañar el nodo en sí y los dispositivos adyacentes a él.

• 2. Quite las volutas de la turbina y del compresor. Este último se puede desmontar sin problemas, pero la voluta de la turbina a menudo se fija con mucha fuerza.

Aquí, el desmantelamiento se puede realizar de dos maneras: mediante el método de mazo o utilizando los propios pernos de montaje del caracol (soltándolos gradualmente por todos los lados).

Al realizar un trabajo, debe tener mucho cuidado de no dañar la rueda de la turbina.

• 3. Una vez finalizado el trabajo de desmontaje de las volutas, puede comprobar si hay juego del eje. Si falta este último, entonces el problema no está en el eje.

Nuevamente, es aceptable un ligero juego lateral (pero no más de un milímetro).

• 4. El siguiente paso es quitar las ruedas del compresor. Los alicates son útiles para hacer este trabajo. Al desmontar, tenga en cuenta que el eje del compresor tiene una rosca a la izquierda en la mayoría de los casos.

Un extractor especial es útil para desmontar la rueda del compresor.

• 5. A continuación, se desmontan los insertos de sellado (están ubicados en las ranuras del rotor), así como el cojinete de empuje (está montado en tres pernos, por lo que no hay problemas de extracción).

• 6. Ahora puede quitar los revestimientos de la parte final; se sujetan con un anillo de retención (a veces hay que retocarlos al desmontarlos).

Los cojinetes lisos (lado del compresor) están asegurados con un circlip.

7. Al realizar trabajos de desmontaje, es necesario (independientemente de la avería) enjuagar y limpiar a fondo los elementos principales: cartucho, sellos, anillos y otros componentes.

Una vez que se completa el desmantelamiento, se pueden realizar las reparaciones. Para hacer esto, debe haber un kit de reparación especial a mano, que contiene todo lo que necesita: insertos, herrajes, sellos de aceite y anillos.

Compruebe la calidad de la fijación de los revestimientos nominales. Si están sueltos, es necesario ranurarlos y equilibrar el eje.

En este caso, es recomendable limpiar bien las camisas y lubricarlas con aceite de motor.

Los anillos de retención ubicados dentro de la turbina deben instalarse en el cartucho. Al mismo tiempo, asegúrese de que estén en su lugar (en ranuras especiales).

Después de eso, puede montar el revestimiento de la turbina, habiéndolo lubricado previamente con aceite de motor. El revestimiento se fija con un anillo de retención.

El siguiente paso es montar el revestimiento del compresor, después de lo cual se puede insertar un revestimiento bien lubricado.

A continuación, ponle una placa y apriétala bien con tornillos (sin fanatismo).

Instale la placa de suciedad (asegurada con un anillo de retención) y un anillo raspador de aceite.

Solo queda devolver los caracoles a su lugar. Eso es todo.

Este artículo proporciona un algoritmo general para desmontar y montar una turbina. Por supuesto, dependiendo del tipo de este último, este algoritmo se cambiará parcialmente, pero el curso general de trabajo será idéntico.

Bueno, si se revela una avería grave, es mejor reemplazar inmediatamente la turbina vieja por una nueva.

En ausencia de defectos graves, la reparación de la turbina no lleva más de unas pocas horas. Pero con la ayuda de herramientas improvisadas y material preparado de antemano, puede realizar una reparación presupuestaria y de muy alta calidad.

La instalación de un turbocompresor en un motor diesel mejora la eficiencia energética, el par, la potencia y la respuesta del acelerador. El funcionamiento prolongado y el mantenimiento inoportuno provocan daños en la unidad. Si tiene habilidades y herramientas de cerrajería, puede reparar el turbocompresor con sus propias manos. Para hacer esto, debe estudiar su dispositivo y familiarizarse con las instrucciones de reparación.

Contenido material [abierto]

La unidad consta de tres secciones principales:

• caliente (turbina), trabajando con gases de escape;
• sala de compresores que suministra aire comprimido al colector;
• cartucho (unidad de rodamiento) que transmite el par de la turbina al impulsor del compresor.

Hay un sistema de control en la sección de turbina o compresor que controla el funcionamiento de la válvula de derivación. El impulsor del compresor se coloca en el eje, que es una continuación de la turbina. Los cojinetes se lubrican a través de canales de aceite.

Dado el dispositivo no demasiado complicado y el alto costo de la unidad, reparar una turbina con sus propias manos en un motor diesel puede ahorrarle mucho.

Esta necesidad de reparación está indicada por los siguientes signos:

• Mayor consumo de aceite que ingresa a los cilindros. Esto puede ir acompañado de la aparición de humo azul en el escape.
• Pérdida de potencia debido a la entrada de aire a través de los sellos de la tubería.
• Cambio en la composición de la mezcla aire-combustible. Esto se traduce en un mayor consumo de combustible y humo negro del tubo de escape.
• Aumento del ruido de la turbina debido al desgaste de los cojinetes de cartucho.

Si nota al menos una de las señales, es hora de verificar el funcionamiento del sobrealimentador y reparar la turbina con sus propias manos en un motor diesel.

La reparación de turbinas diésel por su propia cuenta requiere herramientas, piezas y habilidades avanzadas de cerrajería. En su ausencia, es más barato recurrir a profesionales. El ensamblaje hecho a mano puede provocar la entrada de granos de arena en la unidad. Como resultado, fallará permanentemente. Si confía en sus habilidades, puede ponerse manos a la obra.

Antes de reparar la turbina, debe preparar un kit de reparación. Necesitará los siguientes detalles:

También necesitará el siguiente conjunto de herramientas:

• llaves de tubo y de boca;
• destornilladores
• tenazas con mordazas deslizantes;
• edición rizada;
• arrancador;
• mazo.

Esto es suficiente para restaurar la turbina con sus propias manos.

La reparación por su cuenta de una turbina de motor diesel de un automóvil o camión de pasajeros comienza con su desmantelamiento. Para hacer esto, necesita realizar las siguientes operaciones:

• desenroscar los tornillos o quitar los tapones que sujetan las carcasas del compresor y de la unidad de turbina;
• si el nudo se ha unido, debe "despertarse" con cuidado golpeando con un mazo;
• quitar el caracol.

Primero debe verificar los cojinetes del cartucho: el juego longitudinal es inaceptable, el juego transversal es muy pequeño. Y

El anillo de retención del compresor se quita con unos alicates de mandíbula deslizante. En este caso, el reverso del eje se sujeta con un vendaje rizado.

Al desmontar, no se olvide de la rosca izquierda del eje.